что такое обкаточное масло
Какое масло применять для обкатки двигателя после капитального ремонта?
Всем привет!
В процессе работы, сталкиваемся с тем, что автомобилисты после капремонта для обкатки используют обычные масла.Чего в принципе делать не рекомендуется. Поэтому эта статья о том, как правильно обкатывать мотор, и что такое «ОБКАТОЧНОЕ МАСЛО»
Техническое обслуживание двигателя — это постоянная борьба с износом. Со временем износ приводит не только к дорогостоящим повреждениям, но и снижает компрессию, лишая двигатель мощности.
Вот почему бывает трудно согласиться с тем, что «контролируемый износ» во время периода обкатки нового или восстановленного двигателя имеет решающее значение для увеличения его мощности и долговечности.
Что такое масло для обкатки?
Масло для обкатки специально разработано для уплотнения поршневых колец относительно стенки цилиндра для максимальной компрессии двигателя и максимальной мощности. В масле для обкатки используются обычные базовые масла без добавок, модифицирующих трение, что позволяет контролировать износ между кольцами и стенкой цилиндра.
Они также содержат добавки цинка и фосфора для защиты распределительного вала и других компонентов во время обкатки.
Зачем использовать масло для обкатки?
Между тем, острые выступы не обеспечивают достаточной площади для плотного прилегания колец. Это означает, что газы сгорания под высоким давлением могут проходить мимо колец в картер, загрязняя масло и забирая с собой потенциальную мощность.
Кулачки с плоским толкателем изнашиваются быстрее, чем их собратья с роликовыми кулачками, особенно в двигателях, модифицированных с помощью пружин клапана высокого напряжения.
Изношенные кулачки или толкатели влияют на ход и продолжительность хода клапана, что снижает мощность и эффективность двигателя.
Использование масла для обкатки помогает упрочнить распределительный вал, делая его более устойчивым к износу.
Возникает важный вопрос: как одновременно обеспечить контролируемый износ стенки цилиндра / поршневых колец, одновременно защищая кулачок от износа?
Эти две задачи кажутся взаимоисключающими.
Распредвал
ZDDP защищает распредвал
Решение состоит в том, чтобы использовать правильно составленное масло для обкатки, которое содержит обычные базовые масла и высококачественные присадки ZDDP.
По сравнению с более качественными синтетическими аналогами обычные базовые масла обеспечивают более тонкую и менее прочную защитную масляную пленку на деталях двигателя. Более тонкая пленка жидкости обеспечивает контролируемый износ на границе раздела стенка цилиндра / кольцо.
Противоизносные присадки с цинком и фосфором (обычно называемые ZDDP ) активируются при нагревании, что означает, что они обеспечивают защиту от износа в областях с повышенным трением. В данном случае это пара кулачка / толкателя.
Добавки образуют защитный слой на поверхности деталей, который поглощает контакт и помогает предотвратить износ кулачка и толкателя.
Как показывает практика, хорошее масло для обкатки должно содержать не менее 1000 ppm ZDDP. В AMSOIL мы делаем еще несколько шагов вперед; Наше масло для обкатки содержит 2200 ppm цинка и 2000 ppm фосфора
.
Как долго использовать масло для обкатки?
Будем исходить из того, что обкатка происходит не на стенде, а в обычных дорожных условиях
Эксплуатируйте двигатель при легких и умеренных нагрузках примерно 800-1000 км.обкатка не должна превышать 1500 км.
Затем слейте масло для обкатки, залейте синтетическое масло по вашему выбору.
Динамометрический стенд двигателя обеспечивает лучший метод определения точной посадки колец. Вы заметите прирост мощности по мере того, как кольца сядут. В конце концов, после установки колец мощность в лошадиных силах стабилизируется.
Подходит ли обкаточное масло для мотоциклов и PowerSports?
Перед использованием масла для обкатки в своем мотоцикле, квадроцикле, ATV уточните следующее:
Есть ли у него мокрое сцепление? В таком случае масло для обкатки не может быть использовано для совместимости с мокрым сцеплением, что приведет к снижению производительности.
Используется ли общий поддон с трансмиссией?
Многие мотоциклы используют одно масло для смазки двигателя, трансмиссии и главной цепи. Взбивание шестерен трансмиссии, особенно при высоких оборотах, может привести к разрыву или срезанию масла, если его состав не выдерживает нагрузки. Использование масла для обкатки, не предназначенного для работы в условиях высоких сдвиговых усилий, может привести к повреждению.
Есть ли сухой картер?
Некоторые мотоциклы имеют раздельную систему смазки, моторное масло находится в отдельном от двигателя баке. Остаточное масло для обкатки может накапливаться в системе после периода обкатки и загрязнять масло для сервисной заливки. В этом случае дайте двигателю поработать достаточно долго, чтобы масло циркулировало по системе, и замените его во второй раз, чтобы гарантировать полное удаление масла для обкатки.
Для новых двигателей просто следуйте инструкциям OEM.
Обычно они рекомендуют более короткий интервал для первой замены масла, чтобы удалить частицы износа и загрязнения с завода. Затем замените синтетическое моторное масло AMSOIL, рекомендованное для вашей технике, и приступайте к поездке.
Масло для обкатки двигателя?!
Думаю многим будет интересно. Поэтому пишу по сути вопросом:
Какое масло лить для обкатки двигателя?
Дело в том, что при подготовке к капиталке решил прикупить маслице. Ну естественно беру хорошее масло 5W-30. Такое же планирую использовать при эксплуатации.
Но продавец сказал, что для обкатки надо брать минералку 15W-40, ну или полусинтетику 10W-40.
Решил изучить данный вопрос, а так же собрать ваш опыт.
Метки: обкатка двигателя
Комментарии 48
я лукоил минералку заливал всеравно через 1000 менять
Ну получается ты пошел по пути экономии.
дак над чтоб точилось притералось а 1000 за 3 дня наматал
Хорошо, такой вариант ответа слышал. Только хотелось технически обоснованные доводы услышать, почему надо лить минералку? Как оно способствует притирке?
На сколько я понимаю, после капиталки зазоры минемальны и наоборот масло надо получше лить.
Тему и создал, чтобы разобраться с этим делом. Если есть действительно с технической точки зрения факт, что минералка нужна, значит надо чтобы все об этом знали.
Пока что я склоняюсь к тому, что минералку льют из-за экономии.
Ты в курсе что в Японии синтетика запрещена по закону и ездят они только на минералке а синтетику продают нам из за климата что холодно или жарко чтоб масло лучше в моторе себя при запуске вило и меньше было трения.
А на горячую все масла примерно ведут себя одинаково самое гавенное масло кастрол когда мотор разбираешь там только на гадить и не хватало.
У меня на мобиле 3 машины ездели и на двух я делал кап ремонт потому что пробеги были большие и не люблю когда где то что то не так когда масло начинает хавать и прочее дак матор разбираешь он как и должен быть светло коричневого цвета кроме блока восновном потому что не все машины просто так разбирают для интереса а когда маслосьемные кольца залегают масло начинает гореть и создается нагар на любом масле.
У меня 4 только механника и все занимаются машинами от 15 лет и все говорят лей что хочешь но лучше минералку а какое решать тебе замена все равно через 1000-1500 а вторая после 7000 и потом каждые желательно 9000
Хорошо, такой вариант ответа слышал. Только хотелось технически обоснованные доводы услышать, почему надо лить минералку? Как оно способствует притирке?
На сколько я понимаю, после капиталки зазоры минемальны и наоборот масло надо получше лить.
Тему и создал, чтобы разобраться с этим делом. Если есть действительно с технической точки зрения факт, что минералка нужна, значит надо чтобы все об этом знали.
Пока что я склоняюсь к тому, что минералку льют из-за экономии.
В японии берешь машину 3 года ездишь в утелизацию либо к нам гонят иначе такие налоги и страховки дешевле будет новую купить
Я себе заливаю ENIOS 5-40, но можно и 5-30.Хорошее масло и не горит и не оставляет отлажений в ДВС, что не мало важно.
а зачем вообще обкатка?
выехал газ в пол и если мотор не дриснул значит норм
если дриснул обратно к «мастеру» и табуретом его табуретом…
Хахахах смотри он ведь так и может сделать а потом тебя винить что у него движок сдох))))
не меня а мастера!
это нормально когда после сборки мотора сразу же при запуске даешь ему просраться!
вообще не понимаю что такое обкатка и зачем она нужна!
выехал и газ в пол!
мне мастера говорили, что во время и после капиталки лить только синтетику и 5w50. Первую замену сделал вообще через 500 км
То же масло на каком будешь ездить. Смена типа масла это смена шероховатости на трущихся деталях. Смена шероховатости это потеря слоя метала.
Ведь после каждого масла на микрошлифе будет разная поверхность. (Нам в универе так говорили)
Когда масло темнеет, значит работает оно!Вот если ездишь-ездишь, а масло светлое, вот вопрос!
Есть ли смысл в обкатке нового авто?
Пока нет однозначного ответа на вопрос: «Надо ли обкатывать новый автомобиль?». Автопроизводители используют «холодную» и «горячую» обкатки двигателя перед выпуском автомобиля. Но большинство автолюбителей пока скептически относятся к данным процедурам и предпочитают обкатывать новую машину самостоятельно по всем правилам (избегать оборотов свыше 2500, не ездить на высоких скоростях на последней передаче, не загружать авто, тормозить и трогаться с места не резко, не ездить внатяг и т.д.)
И не зря водители стараются защитить свои новые, ещё нежные, машины. Большинство автопроизводителей используют «холодную» обкатку двигателя, но это наименее эффективный способ обкатки, так как двигатель работает в условиях, далёких от реальных. Более того, основная «притирка» деталей двигателя происходит в первые часы работы двигателя, а «холодная» обкатка длится от 1 минуты до 10.
Поломки авто ещё в гарантийный период – не редкость. Это крайне неприятно. Особенно, если причина поломки не очевидна. Поэтому мы рекомендуем не отказываться от щадящего режима езды в первые 3000-5000 км пробега.
Для того чтобы приработка деталей двигателя прошла благополучно без задиров, заеданий и усиленного износа, а привычные эксплуатационные нагрузки не приводили к повреждениям, на заводе в мотор заливают обкаточное масло. Как правило, это минеральное масло, требующее замены сразу после обкатки. Такие масла чувствительны к высоким температурам и дёшево обходятся автопроизводителю.
Учитывая то, что синтетическое масло уже можно менять после 3000 км (smazka.ru/news/pochemu-ma…-shtatnye-kharakteristiki), то минеральное масло надо менять ещё раньше. Вопрос только в том, сможет ли так называемое «обкаточное» масло надёжно защищать детали двигателя на протяжении всей обкатки? Судя по всему, риск повреждения поверхностей трения достаточно высок. Ведь неправильная обкатка в дальнейшем может стать причиной серьезных проблем.
Если есть «обкаточное» масло, то должна быть и приработочная присадка (не только в топливо, но и в масло). iMagnet P14 уже зарекомендовал себя в качестве стабилизатора HTHS-вязкости моторного масла: его компоненты восстанавливают утраченную HTHS-вязкость масла и поддерживают его до конца срока эксплуатации.
Так как после обкатки вам могут предложить перейти на другой тип масла, и вы скорее всего согласитесь, то вам понадобится сначала удалить остатки прежнего масла из двигателя (не просто слить старое масло, а именно промыть новым), то вам также будет полезна и промывка для двигателя iMagnet. Она не только поможет перейти с одного типа масла на другой, но и не позволит смешаться остаткам отработанного масла со свежим. Таким образом, вы увеличите интервал между заменами масла.
Моторное масло: о чем молчат дилеры
Развенчаем самые распространенные мифы о моторных маслах, многие из которых были выдуманы автокомпаниями и их дилерами
Миф 1. Информацию о типе масла, которое льют в двигатели на конвейере, найти практически невозможно
Миф 2. На заводе льют дешевую «минералку» для обкатки двигателя
Миф 3. Дилеры не знают, какое масло залито в автомобилях
Это не так. Дилеры знают это хотя бы потому, что после продажи автомобилей им необходимо проводить регламентное техобслуживание, позволяющее сохранить заводскую гарантию. Помимо «оригинального» существует целый список рекомендованных масел, которые можно заливать в новые автомобили соответствующей марки и модели. Дилер вправе менять поставщика, если это не противоречит его договоренностям с производителем. Причиной возникновения мифа, как это часто бывает, послужил пресловутый «человеческий фактор». Нередко специалисты одного и того же дилерского центра в ответ на запросы дают разную информацию. При этом, после обращения в представительство клиент получает информацию, которая противоречит ответу дилера. Чаще всего, это не злой умысел, а несогласованность политики внешней коммуникации дилерских центров и представительств. Однако, не стоит забывать и о том, что производители могут время от времени менять официальных поставщиков с целью снижения издержек, и название производителя «конвейерного» и «оригинального» моторного масла может меняться от года выпуска автомобиля.
Миф 4. Масло в двигателе лучше менять как можно чаще
С этим утверждением не поспоришь, особенно если машина работает в тяжелых условиях. Но при обычной эксплуатации автомобиля чрезмерное усердие в данном случае приведет лишь к дополнительным затратам, никак не отразившись на ресурсе мотора. Как мы уже разобрались, так называемое «обкаточное масло» – пережиток прошлого. В случае с мощными автомобилями их двигатели проходят обкатку на стенде в условиях производства. Такая практика существует, к примеру, на новом заводе двигателей Jaguar в Касл-Бромвиче. Двигатели обычных автомобилей в обкатке не нуждаются. При сборке на конвейере в них заливается стандартное рекомендованное моторное масло (синтетическое или полусинтетическое), и менять его необходимо по заводскому регламенту, на ТО-1. Большинство производителей рекомендуют делать замену через 15 000 или даже 20 000 км или после 1 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. На Западе сервисный интервал в 20 000 км давно стал нормой, хотя в России некоторые производители (например, Citroen, Peugeot и Toyota) сократили его вдвое – до 10 000 км. В большинстве случаев такая перестраховка ничем не оправдана, но идти против воли автокомпании владельцу новой машины нельзя, поскольку это чревато потерей гарантии.
Миф 5. Менять тип залитого в мотор масла нельзя
В разное время производители фокусировались на различных свойствах масла, в зависимости от меняющихся требований рынка. На раннем этапе развития технологий самой важной проблемой была максимальная защита двигателя от износа. Позже акцент сместился на увеличение интервала замены масла. Когда основным трендом стало ужесточение экологических требований, производители переключились на решение этой задачи. Многие автокомпании в погоне за снижением паспортных параметров расхода топлива перешли на энергосберегающие (снижающие трение) моторные масла. Двигателю такое масло не навредит, однако если у вас нет желания переплачивать за новые технологии, вы можете безболезненно перейти на масло другого типа. В данном случае ключевую роль играют допуски производителя. Если выбранное вами неэнергосберегающее масло имеет соответствующий допуск, вы можете смело его использовать.
Материал подготовлен экспертом компании Valvoline
Мифы о смазочных материалах
Миф № 1. Чем чаще, тем лучше
Крупные российские автопроизводители рекомендуют менять масло через каждые 10 тысяч километров пробега для «легковушек», однако в западных странах регламент увеличен почти в два раза: до 15 тысяч для свежей машины только что с конвейера и до 20 тысяч для автомобиля после года эксплуатации. Казалось бы, такая перестраховка российских дилеров ничем не оправдана и приводит только к лишним затратам, при этом несоблюдение сроков чревато потерей гарантии.
Следует учитывать, что частое стояние в пробках, когда мотор крутится в холостом режиме, существенно сокращает срок службы масла, при таком режиме жидкости нужно менять чаще. Точные интервальные границы прописывают автопроизводители по результатам лабораторных проб. Для коммерческого транспорта значения совсем другие: срок варьируется от 30 до 150 тысяч пробега и зависит от режима эксплуатации транспорта.
Миф № 2. Обкаточное масло под замену
Большинство автодилеров советует клиентам поменять конвейерное масло сразу после выезда за ворота. Считается, что обкаточные материалы не могут быть дорогими и в новенькие автомобили заливается минеральное масло с пакетом присадок. Это не так, при сборке в двигатели «легковушек» заливают синтетические или полусинтетические масла, при этом не всегда используется один тип масла — выбор жидкостей зависит от поставщика, с которым автосалон заключил договор.
Существует понятие «обкатки» — периода, когда механизмы нового автомобиля притираются друг к другу, а в масло могут попасть отработанные частицы. В результате трения неровности деталей устраняются, обеспечивая идеальную плотность прилегания, «обкатка» происходит в течение первых месяцев эксплуатации. Поэтому многие автодилеры рекомендуют сделать «нулевое ТО», предлагая обновить масло и другие жидкости сразу же после покупки машины.
Миф № 3. Заливать только фирменное масло от автопроизводителя
В зависимости от маркетинговой политики и меняющихся технологий, рекомендации автогигантов не отличаются постоянством. Сначала масла выбирали по тому, насколько хорошо они защищают двигатель, позднее приоритеты сдвинулись в сторону продолжительных межсервисных интервалов, сегодня в тренде энергосберегающие масла, сокращающие топливный расход. На самом деле свойства смазочных материалов определяются пакетом присадок и базовой основой.
Самое густое — минеральное масло природного происхождения, самое жидкое — синтетическое, сочетающее максимум полезных качеств. Посередине находятся оптимальные по стоимости полусинтетические и гидрокрекинговые масла. Всесезонные масла маркировки 5W-30, 5W-40 отличаются широким температурным интервалом эксплуатации.
Масло с маркировкой 0W — чаще всего полная синтетика, — материал, который долго сохраняет свои эксплуатационные свойства и рекомендован, если нужно увеличить межсервисные интервалы. При этом главный параметр выбора моторного масла для ответственного автомобилиста это не технология и не конкретная марка от автодилера, а соответствие классу и допуску, рекомендованному для того или иного двигателя.
Миф № 4. Старой машине — только минеральные масла
Миф возник, когда на рынке впервые появились синтетические масла, на которые массово переводили старые автомобили. Моющие присадки вымывали остатки отработанного масла, служившего жировым уплотнителем для изношенных элементов двигателя. В результате сальники сочились маслом, а после длительной стоянки под машиной оставались маслянистые пятна.
Сейчас эта проблема решена: укрупненные вследствие износа зазоры старых моторов заполняются синтетическими или полусинтетическими маслами большей вязкости. А если заменить все протекающие уплотнители и прокладки, можно использовать любое масло, без всяких опасений.
Миф № 5. Выбор масла не зависит от типа машины
Вследствие разницы конструкции мотора, одно и то же масло не может подходить и для грузовика, и для «легковушки». Смазки отличаются набором присадок и типом вязкости. Если речь идет о современной легковой инжекторной машине, к маслу предъявляются повышенные требования: стойкость к температурным перепадам, окислению, минимизация нагара и смолянистых выделений. Поэтому синтетические масла низкой вязкости классов SAE 0W-20 или 5W-20 не применимы для грузовиков, зато прекрасно справляются с двигателями современных легковых автомобилей.
«Полусинтетика» менее эффективна при высоких нагрузках на двигатель и больше подходит для дизельных двигателей. Одним из преимуществ полусинтетики называют возможность заливать ее в любой автомобиль.
«Синтетика» меньше реагирует на температурные изменения, сохраняет текучесть в мороз до −40 градусов Цельсия и в целом более стабильна. Интервалы замены масел зависят также от типа езды. Так, движение тягачей, в отличие от городских автомобилей, достаточно равномерное, поэтому и масло в них меняют реже — в среднем каждые 40 тысяч км. Однако, если коммерческий транспорт курсирует в городских условиях, интервалы обслуживания сокращаются.
Эксперты советуют ориентироваться на допуски и рекомендации автопроизводителей, а также на классификацию ACEA, согласно которой масла для легковых автомобилей (АСЕА Ax/Bx, Cx) и масла для мощных дизельных грузовиков (ACEA Ex) четко разделяются.
Миф № 6. Качество масла можно определить по вкусу, цвету и запаху
Современные материалы похожи по текстуре, а различия в цвете зависят от поставки и никак не влияют на эксплуатационные характеристики. Нормой считаются оттенки в диапазоне от оранжевого до светло-коричневого, хотя и здесь есть исключения: иногда в жидкости добавляют элементы, светящиеся при ультрафиолетовом излучении, что облегчает поиск детали, пришедшей в негодность.
Добавки, отвечающие за свойства смазки, увидеть и почувствовать невозможно, но именно они препятствуют образованию пены, контролируют окисляемость, препятствуют появлению отстоя и пленки, сокращают фрикционное изнашивание. Так, потемнение смазки не повод для паники, а визуальная демонстрация того, что присадки защищают двигатель — растворяют продукты неполного сгорания. Опасения за качество масла могут вызвать разве что излишняя пена и металлические опилки, образование пленки, а также скорость изменения цвета — при повышенных нагрузках масло темнеет гораздо быстрее.
Хорошее масло — не значит дорогое! В первую очередь, это смазочный материал, который подходит именно вашему мотору. Среди всего разнообразия продукции вы всегда сможете найти оптимальный вариант с учетом конструктивных особенностей автомобиля и условий езды.
Свои мнения по поводу мифов и реальности просьба писать в комментариях