что такое нулевая блокировка мостового крана

Билет 1 Нулевая блокировка. Её назначение и порядок проверки

Все контроллеры или командоаппараты проверяю перед началом смены и при длительных перерывах в работе крана следующем образом: при отключенной защитной панели на кране контроллер ставится в первое положение, затем включается защитная панель и линейный контактор. Если механизм не включается, значит нулевая блокировка этого контроллера в первое положение исправна. Для проверки нулевой блокировки всего контроллера нужно проверять на всех положениях при нажатой кнопке включения линейного контактора (отключение можно произвести при проверке, аварийным выключателем).

при подмене крановщика подменяющий крановщик несет полную ответственность за состояние крана и за безопасное производство работ;

во всех случаях подмены крановщиков (на обед, по болезни и т.д.) приемка-сдача смен производится в порядке, оговоренном в пункте 39 настоящей инструкции—————

На кранах, работающих ежесменно, прежде чем приступить к работе, крановщик:

после получения задания от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, крановщик, принимающий смену, должен подойти к месту постоянной стоянки крана (посадочной площадке крана) и произвести осмотр крюка, крюковой подвески, грейфера, электромагнита, траверсы, которые крановщик, сдающий смену, по требованию принимающего опускает до уровня пола;

после осмотра, крановщик должен подняться в кабину крана, выслушать сменщика о работе крана за прошедшую смену, ознакомиться с записями в крановом журнале и затем произвести осмотр кабины в той же последовательности, как указано в пункте 38. Главный рубильник крана при этом должен быть выключен;

вместе с крановщиком, сдающим смену, принимающий должен подняться на мост (галерею крана) и произвести осмотр крана и кранового пути в той же последовательности, как указано в пункте 38.

Проверив исправность механизмов и узлов крана, оба крановщика убедившись, что на кране и крановых путях нет людей, спускаются в кабину, сдающий смену включает главный рубильник, электромеханический замок, проверяет нулевую блокировку (Приложение № 6) и опробывает поочередно механизм подъема, передвижения тележки, моста и кабины до ограничителей подъема и движения. Это опробование повторяет крановщик, принимающий смену.

Убедившись в исправности крана, оба крановщика расписываются в крановом журнале и сдавший смену, уходя из кабины, передает ключ-бирку своему сменщику. С этого момента смена считается принятой.

Принявший смену крановщик не должен производить включение крана в работу до тех пор, пока не убедится, что его сменщик вышел на посадочную площадку или проходную (галерею) и находится в безопасном месте.

Подмена крановщиков должна производиться с разрешения и под контролем лица, ответственного за содержание крана в исправном состоянии и лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

Для освобождения от токоведущих частей под напряжением до 1000 В следует воспользоваться канатом или палкой (предмет должен быть сухим и не электропроводящим) чтобы отброс ить провод. Можно оттянуть потерпевшего за сухую, отстающую от тела одежду, избегая при этом прикосновения к металлическим предметам и открытым частям тела потерпевшего. Для изоляции своих рук следует воспользоваться электроизолирующими перчатками, обмотать руку шарфом или сухой тканью. Действовать рекомендуется одной рукой, другая должна находиться за спиной или в кармане.

Для освобождения от токоведущих частей по напряжением свыше 1000 в следует применять защитные средства (электроизолирующие штанги, электроизолирующие боты и перчатки). Однако такие действия может выполнять только обученный персонал.

Безребордные ходовые колеса допускаются к применению при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.

Концевые выключатели ограничителей рабочих движений должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. допускается: для механизма передвижения мостового крана – при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом. Краны, передвигающие по крановому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буерными устройствами.

перед подъёмом груза крановщик должен убедиться, что грузовые канаты крана находятся в вертикальном положении и что предназначенный к подъёму груз не может во время подъёма за что-нибудь зацепиться, он должен также предупредить стропальщика и всех находящихся возле груза о необходимости отойти от поднимаемого груза звуковым сигналом.

Размеры и основные параметры кованных и штампованных крюков должны приниматься в зависимости от типа крюка и рода привода крана.

Крюки для кранов грузоподъёмностью свыше 3 тонн должны быть установлены на упорных подшипниках качения.

Крепление кованного и штампованного крюка грузоподъёмность более 5 тонн, а также вилки пластинчатого крюка в траверсе должны исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, для чего она должна быть укреплена стопорной планкой.

Грузовые крюки кранов и электрических талей должны быть снабжены предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съёмного грузозахватного приспособления. Грузовые крюки кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, могут не снабжаться предохранительными замками.

Трещины и надрывы на поверхности.

Износ зева более 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка.

При работе крана с электромагнитами или грейфером должна быть выделена опасная зона работы крана, которая обозначается предупреждающими плакатами или световыми табло. При появлении людей, автомашин и другого вида транспорта, а также при производстве каких-либо работ в указанных зонах при отсутствии предупреждающих плакатов или световых табло крановщик обязан прекратить работы крана.

Источник

Как проверить нулевую блокировку мостового крана

Нулевая блокировка помогает исключить самопроизвольное включение и выключение электрических контроллеров на грузоподъемном механизме.

В статье вы узнаете, как проверить нулевую блокировку мостового крана.

Алгоритм проверки

Рис. 1. Схема крановой защитной панели

Помимо нулевой, на кране имеется несколько систем блокировки: для люков, снятия напряжения с грузовых троллеев, дверная. Барьерная блокировка отвечает за фиксирование двери в торцевых перилах моста, а магнитная – снимает напряжение с троллеев.

Процесс проверки включает в себя следующие этапы:

Рис. 2. Мостовой кран

Блокирование двери исключает риск движения кранового механизма в открытом состоянии. Блокиратор подключается к защитной панели или главному линейному контакту. Крановщик проводит проверку безопасности люков и дверей кабины при каждом запуске кранового механизма.

Помимо систем блокировки, важную роль в обеспечении безопасности играют ограничители грузоподъёмности и концевые выключатели. Проверка концевых устройств осуществляется на начальной и максимальной скоростях.

Процесс производится со свободным крюком, на котором нет дополнительных грузовых захватов. Концевые выключатели останавливаются на расстоянии, равном половине тормозного пути от края рельсовых путей. Ограничитель грузоподъёмности контролирует максимальный вес груза. Поднимаемый краном. При перегрузке более чем на 25% крановые тросы для подъема груза блокируются.

Источник

Билет 1 Нулевая блокировка. Её назначение и порядок проверки

Редко используемые краны (не чаще 1 подъёма (опускания) в месяц) должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко используемых производится приказом по организации по согласованию Госпромнадзором.

Убедившись в исправности крана, оба крановщика расписываются в крановом журнале и сдавший смену, уходя из кабины, передает ключ-бирку своему сменщику. С этого момента смена считается принятой.

Принявший смену крановщик не должен производить включение крана в работу до тех пор, пока не убедится, что его сменщик вышел на посадочную площадку или проходную (галерею) и находится в безопасном месте.

В случае обнаружения во время осмотра и опробования крана неисправностей или недостатков в его состоянии, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами, крановщик, не приступая к работе, производит запись в крановом журнале, докладывает об этом лицу, ответственному за содержание крана в исправном состоянии, и ставит в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. Обнаруженные неисправности должны быть устранены, о чем ответственные лица делают записи в крановом журнале.

Размеры и основные параметры кованных и штампованных крюков должны приниматься в зависимости от типа крюка и рода привода крана.

Допускается применение других крюков по согласованию Госпромнадзором.

Замки предохранительные для однорогих крюков кранов общего назначения должны соответствовать требованиям ГОСТ 12840-80

Пластинчатые грузовые крюки должны проектироваться и изготавливаться в соответствии с ГОСТ 6619-75

Специальные кованые и штампованные крюки должны соответствовать нормативным правовым актам.

Крюки для кранов грузоподъемностью свыше 3 т должны быть установлены на упорных подшипниках качения.

Крепление кованого и штампованного крюка грузоподъемностью более 5 т, а также вилки пластинчатого крюка в траверсе должны исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, для чего она должна быть укреплена стопорной планкой. Иные способы стопорения гайки допускаются в соответствии с нормативными правовыми актами.

Грузовые крюки кранов и электрических талей должны быть снабжены предохранительным замком, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления. Грузовые крюки кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, могут не снабжаться предохранительными замками.

Концевые выключатели ограничителей рабочих движений должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается: для механизма передвижения мостового крана – при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом.

Краны, передвигающиеся по крановому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буферными устройствами.

В дискоковых тормозах тормозные колодки выполнены плоскими и прижимаются они к торцовым поверхностям диска.

Тормоза мостовых кранов замкнутые, т.е. их колодки прижаты к тормозному шкиву или диску в нормальном состоянии, когда отключены приводной электродвигатель механизма и привод тормоза. Усилие замыкания тормоза (усилие прижатия колодок к шкиву) создается постоянно действующей внешней силой предварительно сжатой замыкающей пружины. Эти тормоза размыкаются, освобождая механизмы крана, только при включении привода тормоза одновременно с включением приводного электродвигателя механизма. Тормоза механизмов мостовых кранов не создают сил сопротивления при работе механизма, а стопорят механизм только в конце движения при отключении от электрической сети приводного электродвигателя и удерживают механизм на месте при стоянке.

В конструкциях грузоподъёмных кранов применяется две системы смазки: жидкостная – для редукторов, муфт и консистентная – для подшипников качения, тяжело нагруженных подшипников скольжения. В этих системах соответственно применяются жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки.

При эксплуатации грузоподъёмных кранов необходимо применять масла, указанные в инструкции по эксплуатации крана. В исключительных случаях возможна замена одного масла другим, при этом в качестве заменителя выбирается масло, обладающее свойствами не ниже требуемых.

Наиболее часто применяющиеся жидкости масла следующие: индустриальные – ИС-12, ИС-20, ИС-45, ИС-50, трансмиссионное, автотракторное, нигрол, М-6, МС-16, МС-20, МТ-22, цилиндровое 52, трансформаторное ТК, АМГ-10, М—6А.

Зимой применяются масла, застывающие при более низкой температуре, а летом или в зоне повышенных температур – при более высокой.

Консистентные смазки получают из минеральных масел путем добавки кальциевых, натриевых, кальциево-натриевых или других жирных кислот. Наиболее часто применяемые консистентные смазки для механизмов грузоподъемных кранов следующие: солидолы УС-1, УС-2, иатим-201, 0 и др., универсальная тугоплавкая жировая смазка УТВ-(1-13), графитная УСс-А, канатная-39у.

— характер и число обрывов проволок (рис. 2-4), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

— поверхностный и внутренний износ;

— поверхностная и внутренняя коррозия;

— местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

— уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения);

— деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.;

— повреждение в результате температурного воздействия или электрического разряда.

Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проводок в соответствии с таблицей 1.

металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.

Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются

1. n– число несущих про волок в наружных прядях каната: d – диаметр каната, мм.

2. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается.

3. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.

4. Дляканатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележащих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.

Убедившись в исправности крана, оба крановщика расписываются в крановом журнале и сдавший смену, уходя из кабины, передает ключ-бирку своему сменщику. С этого момента смена считается принятой.

Принявший смену крановщик не должен производить включение крана в работу до тех пор, пока не убедится, что его сменщик вышел на посадочную площадку или проходную (галерею) и находится в безопасном месте.

В случае обнаружения во время осмотра и опробования крана неисправностей или недостатков в его состоянии, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами, крановщик, не приступая к работе, производит запись в крановом журнале, докладывает об этом лицу, ответственному за содержание крана в исправном состоянии, и ставит в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. Обнаруженные неисправности должны быть устранены, о чем ответственные лица делают записи в крановом журнале.

Отсутствие подписи крановщика о сдаче или приеме смены в крановом журнале, рассматривается как нарушение правил приемки-сдачи смен. Работа крана в этом случае запрещается.

Источник