что такое нейтрализация в велоспорте
Как смотреть велогонки.
Часть первая
1. Существуют ли правила в велоспорте? Кто их устанавливает?
Весь мировой велоспорт живет по правилам, утвержденным Международным союзом велосипедистов – Union Cycliste International, сокращенно UCI. Главный штаб UCI находится в Швейцарии. Организация была основана в 1900 году, то есть за три года до проведения первого в гранд тура. Сейчас президентом UCI является британец Брайан Куксон (на фото). В полномочия UCI входит написание правил и регламентов крупных соревнований, проведение чемпионатов мира, регистрация рекордов скорости, сотрудничество с антидопинговыми агентствами, создание календаря и ранжирование велогонок. Также эта организация контролирует и устанавливает правила не только в шоссейном велоспорте, но и в таких дисциплинах как трековый велоспорт, маунтинбайк, циклокросс, BMX, художественная езда на велосипеде и велобол. В нашем материале мы остановимся на шоссейном велоспорте.
2. Как выбирать гонки и понять что нужно смотреть?
Тут мы должны должны сказать спасибо ребятам из UCI, они уже собрали все значимые велогонки в свой календарь. Всем будущим и нынешним болельщиками мы рекомендуем обратить внимание именно на этот документ в первую очередь. В нем указаны гонки всех категорий в каждом из видов велоспорта. Мы бы советовали вам начать знакомство с велоспортом с гонок мирового тура, полный перечень этих гонок можно найти во вкладке UCI WorldTour. Также стоит отметить, что в данный календарь не входят национальные чемпионаты, чемпионаты мира и олимпийские игры. Подробнее о категориях гонок мы возможно расскажем в следующих материалах. А сейчас давайте посмотрим внимательнее на календарь мирового тура.
3. Какие бывают гонки? И их характеристики?
Самый очевидный способ классифицировать гонки календаря мирового тура – это их продолжительность. Сразу бросаются в глаза три обособленные категории:
1) Однодневки: «Милан – Сан-Ремо», «Париж – Рубэ», «Тур Фландрии», «Льеж – Бастонь – Льеж» и прочие. Эти гонки являются классическими гонками и проходят в рамках одного дня.
2) Многодневки: «Париж – Ницца», «Тиррено – Адриатико», «Критериум дю Дофине», «Тур Швейцарии» и другие. Этот класс гонок проходят на протяжении 6 – 9 дней.
3) Гранд-туры или супер-многодневки. Данных гонок всего три и даже если вы только начинаете увлекаться велоспортом, вы точно слышали хотя бы об одной из них: «Джиро д’Италия», «Тур де Франс», «Вуэльта Испании».
Основными характеристиками самой трассы могут быть следующие:
– протяженность, то есть километраж, самой длинной однодневкой, например, является «Милан – Сан-Ремо», ее протяженность составляет почти 300 километров;
– профиль трассы – холмы, горы и спуски с них, все эти детали добавляют гонке тактических особенностей;
– вид дорожного покрытия – помимо асфальта, это может быть и булыжная мостовая как на северных однодневках, так и грунтовые участки как на итальянских гонках.
4. Какие цели преследует команда на гонке?
Кажется, что это на этот довольно глупый вопрос есть очевидный ответ – это конечно же победа. Но не все так просто. Все команды сильно различаются по бюджетам, уровню гонщиков, квалификации персонала и еще по доброму десятку характеристик. И в идеальном мире, конечно же, все хотели бы победить, но в реальной жизни команды все же стараются ставить перед собой цели представляющие собой баланс собственных амбиций и возможностей. Нужно всегда держать в уме, что многодневки и супер-многодневки – это как длинная партия в шахматы, в которой нужно учитывать состояние гонщиков и маршрут гонки. То есть в зависимости от состояния гонщиков, цели и стратегия могут меняться.
5. Что такое команда? Сколько в ней человек? Структура и роли? Как формируют состав на гонку?
Велокоманда – это сложный организм который можно разделить на две большие части:
1) соревновательное ядро (велогонщики и спортивные директора);
2) управленческий и обслуживающий персонал (менеджеры, пресс-служба, механики, повара, врачи, специалисты по посадке и физиологическому тестированию итд).
Общее количество человек в команде варьируется и зависит от возможностей и целей команды. Самые большие команды могут позволить себе содержать несколько боевых составов и выступать одновременно на нескольких гонках в разных частях планеты. Состав на каждую гонку подбирается в зависимости от профиля и протяженности трассы с учетом физиологических особенностей гонщиков и их специализации. Каждый состав формируется специально под гонку, с целью завоевать как можно больше мест на подиуме или близко к нему. Как мы уже знаем, бывают плоские и горные гонки. Соответственно составы должны быть заточены либо под одну, либо под другую специализацию. Например состав команды Lotto–Soudal на предстоящий «Тур де Франс» можно назвать спринтерским, то есть разгоняющий поезд и главный герой всего этого процесса – чистый спринтер Андре Грайпель. Противоположным по специализации можно назвать состав команды SKY, он состоит из сильнейших горняков, которые будут помогать своему лидер у Крису Фруму.
6. Типы гонщиков и их особенности?
Давайте пойдем по простому пути и сначала оттолкнемся от сложившихся образов бегунов. Марафонцы – это худощавые, жилистые и невероятно выносливые ребята. А спринтеры огромные, с кучей мышц и способны выдавать невероятную мощность на протяжении короткого отрезка времени. В велоспорте картина примерно такая же, но со своими нюансами. Тип телосложения и мышечная структура играют важнейшую роль в выборе специализации велогонщика. Все сводится к нескольким основным специализациям:
1) Горняк – легкие и чрезвычайно выносливые парни, способные выдавать высокую мощность на протяжении тяжелых подъемов. К этой категории можно отнести таких ребят как Ильнур Закарин, Крис Фрум, Альберто Контадор, Найро Кинтана.
2) Спринтер – чрезвычайно мощный гонщик, который способен выдать пару тысяч ватт чистой мощности на финишном отрезке, тут нельзя не вспомнить Марселя Киттеля, Андре Грайпеля, Александра Кристоффа.
3) Специалист гонок на время, так же известный как «раздельщик» – это люди, обладающие дизельным мотором вместо сердца. Способны стабильно держать высочайшую мощность. Но тут нужно иметь ввиду, что все зависит от профиля «разделки». Если это плоская разделка, то тут побеждают тяжелые и мощные ребята, такие как Тони Мартин, Фабиан Канчеллара или Василий Кириенко. Но если разделка горная, то это территория горняков;
4) Панчер – это специалист условно плоских гонок с короткими, но порой крутыми подъемами длинной не более 3-4 км. Это очень важное качество для гонщиков и играет решающую роль на весенних однодневных классиках. К этой категории можно отнести Петера Сагана, Филиппа Жильбера, Саймона Герранса.
5) Универсал – это уникальные люди, которые способны выступать на высоком уровне в рамках любой дисциплины и на любом рельефе. Сюда можно смело отнести Эдди Меркса, Михала Квятковски, Тони Галлопана.
7. Какой может быть стратегия на гонку/этап? От чего она зависит? Кто ее формирует? Роли гонщиков?
Стратегия на гонку продиктована состоянием и структурой команды. Определяют ее спортивные директора, обычно это очень опытные ребята, имеющие за плечами личный опыт выступления на самом высоком уровне. Если это однодневная гонка, то «партия» разыгрывается по четко прописанным ролям, без права на ошибку. На многодневках и гранд-турах стратегия – это очень динамичное понятие. Так как состояние гонщиков меняется после каждого этапа и приходится вносить коррективы. Если говорить о стратегии команд в которых присутствуют лидер ы претендующие на победу в гонке или на этапе, то в общих чертах можно сказать, что основная задача – это доставить лидер а команды (независимо от его специализации) до определенной позиции на маршруте откуда можно будет начинать открытые атаки в борьбе за подиум. Для спринтеров на спринтерских этапах – это финишный километр или последние 300 метров. Для горняков – это решающая гора с горным финишем. Подробный обзор тактических приемов на разных рельефах мы возможно опишем в будущих материалах.
8. Как общаются гонщики и спортивные директора? Какова роль технички?
Как вы понимаете, когда около 150 человек едут на велосипедах условные 150 – 200 км, произойти может все, что угодно. Именно поэтому у спортивных директоров есть прямая связь с гонщиками по радио каналам. Через радио спортивные директора сообщают текущее положение в гонке и корректируют задачи на определенных этапах гонки для отдельных гонщиков или для всей команды. Спортивный директор сопровождает гонщиков в машине технической помощи. В этой же машине находится все, что может пригодится велогонщикам в течение гонки – вода, питание, экипировка для сложных погодных условий, запасные велосипеды/колеса.
Зона нейтрализации
Победой немца Андре Грайпеля из LottoSoudalзавершился двенадцатый отрезок «Джиро д’Италия». Этап прошел спокойно: организаторы дали немного отдохнуть лидер ам общего зачета, зато порезвились спринтерские команды. Так же, для безопасности, была увеличена зона нейтрализации с трех до восьми километров.
Совершенно плоский, 182-километровый отрезок между Ноале и Бибьоне прошел как и полагается чисто спринтерским этапам. Памятуя о массовом завале, что выбил вчера из гонки гонщика «Астаны» Валерио Аньоли, сегодня организаторы решили, что надо увеличить зону нейтрализации времени на финише, что существует на спринтерских этапах. Обычно она составляет три последних километра, но сегодня ее увеличили до восьми – это последний круг по улицам Бибьоне, что должны были проехать гонщики. И все же без падений не обошлось, однако, больших завалов, что могли бы получится на этих узких улочках удалось избежать.
Лидеры общего зачета сегодня взяли паузу
Начало гонки не порадовало никого: стартовать пришлось по холодной и дождливой погоде. Но, по мере приближения к Адриатическому побережью, погода улучшалась и последние километры гонки прошли при весьма комфортных условиях. В отрыве дня работали двое – итальянцы Даниэль Осс (BMC Racing) и Мирко Маестри (Bardiani CSF). Далеко уехать им не удалось – пелотон жестко контролировал отрыв, боялся, что при плохой погоде и сильном ветре их побег может оказаться удачным. В группе, в основном, работала Lampre-Merida. Она контролировала ситуацию, не позволяя дуэту в отрыве уезжать более чем на три с половиной минуты, а группе – слишком быстро ее догонять. И все же Осс и Маестри вернулись в группу рано: за 22 км до финиша. Тут же впереди стали строится поехда спринтерских команд, которые спешили подстраховать своих спринтеров. Да и остальные команды старались держать своих капитанов в голове группы, ибо в такой нервной обстановке возможны завалы. Последние километров 15 гонку бессменно возглавляла Lotto Soudal, оруженсоцы единоственного топового спринтера в гонке – Андре Грайпеля. Они поддерживали настолько высокую скорость, что до самого финиша никто не мог и показать носа впереди них. Лишь под самый конец, когда осталось проехать около километра, встрепенулась и Lampre-Merida, вывозя на атакующую позицию Сашу Модоло. Trek-Segafredo тоже не дремало и от нее впереди оказался Джакомо Ниццоло. И все равно никто не сравнился по сокрости с ГРайпелем. Немец в одну калитку вынес всех своих соперников. Вторым стал австралиец из Orica-GreemEDGE Калеб Юэн, третьим – Джакомо Ниццоло. Модоло остался вне тройки.
Что до «генеральщиков», что сегодня все взяли тайм-аут: никто из грандов не атаковал, только подстраховывались, держась ближе к голове группы. Общий зачет никаких изменений не претерпел, потому как длинная зона нейтрализации обеспечила всему пелотону одно время с победителем этапа.
«Джиро д’Италия»
Результаты 12-го этапа
Андре Грайпель (Германия)
Lotto Soudal
4:16:00
eremkin_kub
eremkin_kub
Как устроен профессиональный велоспорт, как работает сложнейший механизм профессиональной команды и как куется победа? Попробую рассказать вам об этом на примере российской профессиональной велогоночной команды «Катюша», вместе с которой я побывал на нескольких этапах одной из престижнейших велогонок мира — супервеломногодневки «Вуэльта Испании».Важный момент, только три гонки в сезоне называются супервеломногодневками или Гранд Туром. Многодневки — все остальные, длительность которых не превышает одной недели.
Вообще Гранд Тур, в который входят всего три гонки — Тур де Франс, Вуэльта Испании и Джиро д’Италия, это вершина мирового велоспорта. Нет ничего почетнее победы в любой из этих гонок. Да даже и победа на одном из этапов, это очень почетно и такая победа говорит о гонщике очень многое. Победа на этапе Гранд Тура — это очки в рейтинге Мирового тура UCI. Победа на этапе Вуэльты дает 16 очков, второе место — 8 очков, третье — 4 очка.
В гонках Гранд Тура принимают участие лучшие гонщики мира и лучшие команды. В числе их прочно закрепилась и российская «Катюша», созданная в 2008 году с подачи Игоря Макарова, знаменитого советского велогонщика, многократного призера и победителя всесоюзных и международных соревнований, а ныне успешного бизнесмена, председателя Совета директоров Международной группы компаний «Итера». Проект Макарова нашел поддержку в самых высоких кругах российского бизнеса и начал свой путь к вершинам.
Сейчас в составе команды выступают как лучшие российские гонщики, так и звезды мирового велоспорта, как, например, Хоаким Родригес и Даниэль Морено. К сожалению, создать конкурентноспособную команду, состоящую только из российских спортсменов, сейчас невозможно, гонщиков уровня того же Родригеса у нас в настоящий момент нет. Для того, чтобы спортсмены мирового уровня у нас появились, и создан Общероссийский проект развития велоспорта (ОПРВ), куда помимо «Катюши» входят профессиональная континентальная команда «РусВело», континентальные «ИТЕРА-Катюша», «Вертолеты России», а также молодежные и юношеские «Team Russia 21» и «Русь». Эти команды принимают участие в различных европейских и российских гонках. Руководителем проекта, а также Президентом федерации велоспорта России как раз является Игорь Макаров.
Вообще в нашей стране при поддержке крупного бизнеса и людей, близких к правящим кругам, глобальных проектов развития различных видов спорта рождалось великое множество, даже команду Формулы-1 создавали. Но большинство подобных проектах умирали в муках, не успев родиться. Это происходило из-за того, что многие люди не понимают, что деньги решают не все, важен профессионализм и понимание того, что надо делать для успеха и куда, в каком направлении двигаться. И вот сочетание профессионализма бывшего спортсмена и людей, которых он привлек в команду и немалых вложенных туда денег, привело к успеху «Катюши», которая уже пятый год претендует на победу в любом соревновании, в котором принимает участие, и нередко побеждает.
Ну а теперь перейдем к Вуэльте и нашей команде.
В состав команды на испанскую многодневку вышли гонщики: Джампаоло Карузо, Владимир Гусев, Владимир Исайчев, Дмитрий Козончук, Альберто Лосада, Даниэль Морено, Лука Паолини и Анхель Висиозо, а также капитан команды Хоаким Родригес. В этом году Родригес уже занял 3 место на прошедшем недавно Тур де Франс.
К сожалению, из девяти гонщиков сейчас осталось только 8, в завале несколько дней назад получил травму локтя и выбыл из гонки Альберто Лосада, один из грегари Родригеса. Кто такие грегари и чем вообще гонщики занимаются в гонке и каковы у них обязанности, расскажу ниже.
Можно считать вступление оконченным, перейдем к главному: как это все устроено!
Вуэльта Испании:
03
Сьерра-Невада потрясающе красива
Первая гонка престижнейшей испанской многодневки прошла в 1935 году, лишь два раза в истории спортсмены покидали территорию страны, в 1997 году часть гонки проходила в Португалии, а в 2009 году в Бельгии и Голландии.
Гонка длится 21 день, включая два дня отдыха. Протяженность гонки 3319.1 км. Из российских Вуэльту выигрывал дважды Денис Меньшов. Майка лидер а — красная.Ее цвет, кстати, менялся. Был и желтым, и белым.
Также спортсмены могут «разогнать» штатного спринтера команды перед финальным рывком — спуртом, который обычно длится последние 200-400 метров до финишной черты. В этом случае помощники также выстраиваются в колонну за 1-2 километра до финиша, «вывозят» своего спринтера во главу колонны на максимальном темпе, сменяясь, когда уже нет сил этот темп держать. А за пару сотен метров спринтера отпускают и тут начинается «Формула 1» с характерными ей слипстримами и обгонами с колеса. Разумеется, лидер у подвозят воду и питание, в случае проблем с техникой могут отдать свой велосипед.
Массажисты:
Массаж обязателен для восстановления, для каждого гонщика вечером после завершения этапа. Звездные гонщики часто имеют своего массажиста.
Доктор:
Без сомнения, один из главнейших людей в команде. Он занимается и состоянием спортсменов, лечит травмы, подбирает витамины и различные средства для восстановления сил, корректирует питание. чего только не делает. У «Катюши» очень крутой доктор, кстати!
Повар:
Команда возит своего повара, который оккупирует кухню в отеле и готовит только для гонщиков, по специальной диете. Спортсмены едят пасту, мясо, овощи, утром каши и всякие питательные штуки. Едят, кстати, весьма немало! А еще вечером могут себе спокойно позволить бокал вина.
26
Полная сосредоточенность перед стартом
27
А что это за белый порошок? Это магний, для лучшего восстановления мыщц. Никаких запрещенных препаратов, допинг-контроль не спит!
28
Финишный спринт
29
30
31
Победа!
32
И такой важный победный подиум. Этап взят, а также захвачена красная майка лидер а общего зачета!
Велосипедно-русский словарь шоссейного велоспорта
препараторэ (итал. preparatore) — тренер в общем смысле, либо человек из тренерского состава команды, который занимается подготовкой спортсмена в определённой области
В исторические времена, на этапе становления велоспорта подобная работа была запрещена и сам термин родился, когда директор велогонки пытался оскорбить одного велосипедиста, не имевшего шансов на победу, оказавшего помощь другому, имевшему все шансы победить. В настоящее время является почётным званием, которое надо ещё заслужить хорошей командной работой. Не все гонщики выполняющие работу на команду, могут называться доместиками. Доместики всегда находятся возле капитана, по сути это его личная гвардия.
Очень часто, при заключении контракта с командой, велогонщики высокого уровня ставят в условия заключения договора переход в команду так же своих доместиков. Цена контрактов некоторых доместиков такая же как и у капитанов команд, что подчёркивает значимость очень качественной командной работы.
В самом общем смысле слова доместиками называют всех командных гонщиков, работающих на командный результат, а не только работающих в построениях. Помощь может быть не только в непосредственном выкатывании капитана, но и вовремя покормить капитана, подвезти ему и его лейтенантам воды, отдать капитану колесо со своего велосипеда в случае повреждений, когда техничка не может оперативно подъехать и оказать помощь.
звёздный грегари — гонщик высокого класса, сам добивавшийся очень высоких и значимых побед, но в текущий момент работает на другого, более сильного на этот момент гонщика и на достижение его победы. Иногда гонщики одинаково высокого уровня в одной команде выполняют роль грегари друг для друга на разных гонках или в разные сезоны, но чаще всего это профессионалы высокого уровня, которые со временем полностью специализируются на работе грегари и являются соавторами многих побед своих капитанов команд. Лучшими грегари считаются ныне Стюарт О’Грэйди и Джордж Хинкепи.
п елотон (фр. peloton: рой) — основная, чаще всего самая многочисленная группа гонщиков в гонке.
отвал — группа гонщиков ( группетто ), отставшая от пелотона и потерявшая с ним контакт
зевнуть — потерять на короткое время контроль над соперниками, в результате которого кто-то из гонщиков или целая группа гонщиков успевает реализовать атакующие действие и отъехать от группы.
стабилизация отрыва — фаза жизненного цикла отрыва, когда гонщики успешно отъехали от основной группы, организовали совместную работу, а пелотон в этот момент решает, что отрыв не представляет угрозы на данном этапе гонки и решает не бросать все силы вдогонку отрыву и позволяет ему свободно ехать на некотором расстоянии впереди. В больших гонках пелотон обычно стремиться контролировать своё отставание от отрыва и держать его не больше 2-10 минут. Если отрыву удастся сделать большее преимущество по времени, то тогда он уже может иметь все шансы так и доехать до конца гонки впереди основной группы.
мостик — ситуация, когда кто-то из одной группы пытается переложиться в другую и в результате та группа, из которой отъехал гонщик, начинает ускоряться и тянется за отъезжающим гонщиком и постепенно сокращает расстояние до первой группы и иногда даже целиком догоняет впереди идущую группу. Либо когда кто-то из гонщиков зависает между группами, а другой перекладывается из отстающей группы вначале до него, а потом отъезжает от него и перекладывается до впереди идущей группы.
сидеть на колесе — тактика ; ехать вплотную за другим гонщиком, экономя при этом силы на преодоление сопротивления воздуха, двигаться в аэродинамической тени от впереди едущего, что позволяет экономить большое количество сил.
везти в [купейном] вагоне — комментаторский жаргон ; плотно закрывать гонщика (капитана команды) от всех порывов ветра со всех сторон, как спереди, так и с боков и от случайных или специальных контактов с другими гонщиками в пелотоне
выпасть (высыпаться) из группы — не в состоянии поддерживать скорость группы, даже сидя на колесе у других гонщиков и в результате отстать от группы
просеять группу — поднять темп основной группы настолько, что бы высадить одновременно много гонщиков из неё и существенно сократить число гонщиков в основной группе
натягивать — поднимать темп группы из-за чего она начинает потихоньку выстраиваться в струну
везти группу — активно работать впереди группы
заколоться — получить прокол трубки или камеры колеса, проколоться
завал — падение в пелотоне или большой группе гонщиков, провоцирующее за собой падение других гонщиков, а так же образование заторов в движении и разрывов основной группы.
быть отсечённым завалом — попасть в затор, вызванный завалом впереди и хоть и не участвовать самому в завале, но не иметь на какое то время возможности объехать завал и двигаться дальше по гонке, т.е. находится в вынужденной остановке, в то время как часть группы, которая не попала в завал и находилась перед ней, продолжает двигаться по гонке.
Но когда завал происходит в результате опасных и неоправданных по риску атакующих действий гонщика, группа имеет к нему в таком случае много претензий, независимо от того, как он сам пострадал. Разборки в таких случаях не заканчиваются только выяснением личных претензий к гонщикам, а ещё и сопровождаются дисквалификациями и крупными денежными штрафами со стороны UCI в адрес автора завала.
бачёк (велофляга) — ёмкость для питья велогонщика, обычно с клапаном в крышке, который позволяет гонщику открывать его и пить держа сам бачёк только одной рукой. Изготавливается из мягкого пластика, типа полиэтилена либо из биоразлагающегося пластика. Является одноразовым расходным материалом на крупной гонке и обычно после того, как заканчивается его содержимое выбрасывается гонщиком на обочину (и подбирается зрителями на сувениры). За один этап крупной многодневной велогонки уровня Тур де Франс, одна команда выкидывает до 200 бачков.
соска — значение 1: клапан бачка (велофляги), который открывается и закрывается обычно зубами и содержимое бачка выдавливается лёгким нажатием и высасыванием через этот клапан-соску.
соска — значение 2: ниппель камеры или трубки колеса, через который колесо накачивается
рогатка — жаргонное название разделочного велосипеда из-за характерной формы руля
разделочный велосипед — специализированный велосипед для индивидуальной (ITT) либо командной (TTT) гонки с раздельным стартом. Конструктивно отличается от велосипеда для групповой гонки большей аэродинамикой и жёсткостью, формой рамы и типом руля, позволяющими спортсмену принимать самое аэродинамичное положение, практически лёжа на руле. Участие в любых групповых гонках на разделочном велосипеде запрещено регламентом UCI из-за того, что такой велосипед, рассчитанный на достижение максимальной скорости самим спортсменом, крайне небезопасен в плане управляемости при движении в группе
насадка на руль — одна из форм названия лежака
допер — велогонщик уличённый в явном и сознательном планомерном применении сильных допинговых препаратов, признавший этот факт, получивший наказание и вернувшийся в велоспорт по окончании срока дисквалификации. Допером например является Дэвид Миллар, выступающий в 2012 году за Garmin-Sharp. Он не отрицает фактов приёма допинговых препаратов в прошлом, а открыто говорит, что это было сознательное действие. Сейчас, после своей дисквалификации является одним из самых активных борцов против допинга и за чистоту спорта. Доперами не принято называть спортсменов дисквалифицированных за какое то разовое неосознанное применение по незнанию или у которых одна из десятков проб дала положительный тест на не сами стимуляторы, а на маскирующие препараты или мочегонные средства (диуретики), но тем не менее получивших дисквалификацию от допингового комитета.
канибалл — жаргонное ; исторический эпитет; прозвище великого велогонщика Эдди Меркса, который в годы своих самых значимых побед выигрывал гонки с тотальным преимуществом, не оставляя ни малейших шансов своим конкурентам. В качестве сравнения применяется ингода к гонщикам, начинающим выигрывать гонки сериями с большим преимуществом
телега — жаргонное ; гонщик, едущий в хвосте группы, либо выпавший из неё, который в силу ряда причин не может уже поддерживать темп основной группы или группетто и потихоньку докатывается (тележит) до окончания гонки. Как и все другие определения, не носит никакого отрицательного оттенка. Обычно тележат позади всех командные гонщики, выполнившие свою часть тяжёлой командной работы и у которых уже не осталось сил на поддержание темпа основной группы.
Экс-чемпионы мира обычно имеют несколько небольших радужных полосок цвета радужной майки на рукавах обычной формы. Это допускается UCI и не имеет срока давности, как основная радужная майка, право обладать которой есть только у действующего чемпиона. Победители олимпийских игр не имеют по регламенту UCI никаких особых привилегий в форме и идентификации.
красный номер — награда : самый агрессивный гонщик; отдельный приз симпатий гонщику на каждом этапе за самую атакующую тактику. Чаще всего присуждается голосованием жюри спортсменам, которые больше других провели времени в отрывах
каденс — определение ; количество оборотов педалей в минуту, чем медленнее вращает велосипедист педали, тем ниже каденс. Нормальный, безопасный для здоровья каденс около 85-95 оборотов в минуту.
техничка — машина технической помощи команды, в которой едут обычно спортивный директор команды и механики. Машина имеет специальные быстросъёмные багажники на крыше, в которых везёт запасные велосипеды, отдельные запасные колёса для велогонщиков. Так же техничка везёт бачки с водой, питание, ветровки, куртки, туфли и прочее, что может потребоваться гонщику для быстрой замены в гонке.
опуститься к техничке — перестроиться в пелотоне в самый его конец немного отъехать от него, для того что бы командная машина технической помощи могла не мешая другим гонщикам подъехать и оказать на ходу необходимую помощь.
р еальный старт (фр. Départ réel) — даётся с отметки нулевого километра
красный флаг (фр. drapeau rouge) — отметка, обозначающая что остался последний километр до финиша, чаще всего в виде красного треугольного флага, подвешенного на перекладине ворот.
командная гонка (Team Time Trial) — тоже, что и разделка, но старт даётся не гонщикам индивидуально, а целиком командам, друг за другом через промежуток времени. Это гонка с раздельным стартом, в которой стартует вся команда сразу, и старается совместно, одной группой преодолеть дистанцию гонки за минимальное время.
групповая гонка — обычная шоссейная велогонка, в которой все гонщики всех команд стартуют одновременно (масс-старт) и выигрывает тот, кто приезжает на финиш первым.
апхил — гонка в гору, чаще всего представляет из себя разделку (ITT), в которой вся дистанция гонки проложена в постоянным набором высоты и финиш находится намного выше уровня старта
многодневная гонка — гонка, которая проводится в несколько этапов, разнесённых по дням. Такой формат гонки даёт возможность спортсменам отдохнуть и восстановиться между этапами и пытаться предпринимать более активные действия на самих этапах, поскольку средняя протяжённость этапа многодневной гонки существенно меньше и составляет 120-200 км.
В процессе гонки, текущий лидер генеральной классификации получает специальную привилегию — право ехать этапы гонки в форме специального цвета, ярко выделяющегося из командной формы. При смене лидер а генеральной классификации эта привилегия передаётся новому лидер у, никаких привилегий у гонщика потерявшего лидер ство в генеральной классификации нет.
Несмотря на то, что привилегия называется «майка», в яркий цвет окрашивается не только майка, но и велотрусы, шлем, очки, перчатки, носки, сам велосипед и всё на что хватит фантазии самих гонщиков.
жёлтая майка — привилегия ; майка лидер а генеральной классификации на многодневной гонке Тур де Франс.
розовая майка — привилегия; майка лидер а генеральной классификации на Джиро де Италия
красная майка — привилегия; майка лидер а генеральной классификации на Вуэльта а Испания
спринтерская майка — привилегия; форма специальной расцветки, которая выделяет лидер а спринтерской очковой номинации. На Тур де Франс имеет зелёный цвет.
горная классификация — рейтинг; очковая классификация лучшего горняка на многодневной гонке. Так же как и в спринтерской классификации возглавляет её гонщик набравший по ходу гонки максимальное количество очков в горной номинации.
C1 (первая категория) — следующая по убыванию категория горной вершины, присутствует чаще чем HC и за победу даёт 20 очков в горную классификацию
C2, C3, C4 – горы и перевалы второй, третьей и четвёртой категории. Гора четвёртой категории даёт только 1 очко в горную номинацию только одному гонщику.
горный король — жаргонное; лидер горной классификации
летучий финиш — жаргонное ; промежуточный спринтерский финиш
белая майка — рейтинг, привилегия; отдельная номинация внутри генеральной классификации, для молодых гонщиков. Считается как генеральная классификация, но только для гонщиков до 23 лет.
бонификация — дополнительное преимущество в виде присуждаемых секунд лидер ства в генеральной классификации за победы на этапах многодневных гонок. Присуждается на отдельных многодневных гонках и может отсутствовать вообще.
пункт питания — пологий и широкий участок трассы, обычно с небольшим набором высоты по ходу, где гонщикам передают питание в мюзеттах. Чаще всего располагается ближе к середине дистанции
санитарная остановка — остановка отдельных гонщиков для справления естественных нужд во время гонки, обычно по общей договорённости в пелотоне происходит снижение скорости и группа катится более спокойно, что бы все кому надо пописать успели это сделать и вернуться в группу. Сам пелотон в целом не останавливается, просто продолжает двигаться более спокойным темпом.
ловушка для генеральщиков — жаргонное ; сложный этап или часть этапа многодневки где в случае успешной атаки можно выиграть не много, но в случае неудачи проиграть очень много. Чаще всего это сложный горный этап с чередой вершин высокой категории.
асфальтовая болезнь — жаргонное ; последствия падений, раны, ушибы.
метла — термин ; машина, чаще всего большой автобус, который замыкает весь караван, движется позади всех машин и подбирает гонщиков, которые не могут по каким либо причинам продолжать гонку, т.е. уже сошли и которым не может оказать помощь техничка команды.