что такое нештатное оборудование
В ГИБДД объяснили, как ставить на учет машину с допами. Подробности
В России продолжается дефицит новых машин, связанный с перебоями поставок. В таких условиях дилеры продолжают навязывать дорогое дополнительное оборудование при покупке, а в противном случае просто отказывают в продаже. В сети обсуждают необычный способ вернуть деньги за допы, связанный с постановкой машины на учет в ГИБДД. Autonews.ru выяснил, работает ли такая схема.
Откуда взялась проблема с допами
Дефицит автомобилей на российском рынке настолько острый, что нередко к рекомендованной розничной стоимости автомобиля дилеры прибавляют от 200 тысяч до 1 млн рублей в зависимости от модели.
Сегодня российское законодательство не защищает покупателя от дилерской наценки с допоборудованием. Единственной зацепкой для клиента может стать зафиксированная письменно цена (причем даже в мессенджере). Но если дилер открыто говорит, что по прайс-листу машина стоит 2 млн рублей, а сам продает ее за 3 млн рублей с допоборудованием, то нарушений здесь на самом деле нет.
«По факту спрос таков, он позволяет торговать на этом уровне маржинальности. Текущий спрос порождает такой уровень цен, и они не станут меньше. Цены являются компенсирующим фактором соотношения спроса и предложения», — объясняет позицию дилеров руководитель группы компаний «Прагматика» Владислав Рыдаев.
Внесение изменений в конструкцию
Согласно растиражированной схеме, дополнительное оборудование от дилера (например, нештатная спутниковая сигнализация) считается внесением изменений в конструкцию, что запрещено без одобрения типа ТС в специальной лаборатории. И если собственник машины во время госрегистрации в ГИБДД перечислит там свое допоборудование, то инспектор, якобы, откажет ему в постановке на учет, сославшись как раз на изменение в конструкции.
После этого собственнику с отказом в регистрации предлагают вернуться обратно к дилеру, объяснить ситуацию и снять оборудование. Далее дилер должен вернуть клиенту стоимость всех установленных опций. После того, как информация разошлась по автомобильным пабликам, многие водители забеспокоились, что в случае покупки у дилера допоборудования им может быть отказано в постановке машины на учет в ГИБДД.
Что об этом говорят в МВД
Как выяснил Autonews.ru, в реальности ситуация с допоборудованием и регистрацией обстоит иначе. В ответ на запрос представители МВД России разъяснили правила регистрации автомобилей и заверили, что никаких угроз с отказом в данной процедуре для автомобилей с дилерским допоборудованием быть не может.
В соответствии с положениями Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», внесение изменений, не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства, действительно регулируются особым образом. Но здесь есть важный нюанс.
«Данные о заявленной изготовителем конструкции должны быть основаны на официальной информации, которая содержится в одобрении типа транспортного средства, руководстве по его эксплуатации либо может быть получена из источников, обладающих официальной информацией об автомобилей, в случаях отсутствия указанных документов. К таким источникам могут быть отнесены: изготовитель автомобиля, представитель изготовителя или иное уполномоченное ими лицо (например, официальный дилер), а также орган по сертификации или испытательная лаборатория», — объяснили в МВД России.
То есть официальный дилер как раз является тем самым источником, который обладает информацией о конструкции автомобиля. И оборудование, которое дилер устанавливает уже после выхода машины с завода, не может стать причиной отказа в государственной регистрации.
«Таким образом, установка дополнительного оборудования не является внесением изменений в конструкцию», — резюмировали в МВД.
Одобрение типа ТС в лаборатории
В МВД также напомнили, что в некоторых случаях собственники автомобилей все-таки могут столкнуться со сложностями во время регистрации в ГИБДД. Однако это касается машин, конструкция которых была изменена самим собственником после выезда из дилерского центра. Например, проблемы могут возникнуть в случае установки на автомобиль дисков не того размера или фаркопа, а также нештатного багажника и любых других элементов тюнинга.
«Решение о возможности таких изменений принимается уполномоченным должностным лицом Госавтоинспекции в каждом конкретном случае по результатам рассмотрения заявления и предоставленных документов. Внесение изменений в конструкцию необходимо легализовать, то есть пройти предусмотренные процедуры, а также внести соответствующую информацию в реестр транспортных средств и документы автомобиля», — уточнили в МВД России.
Штраф за нештатное оборудование на авто
Установка нештатного оборудования на автомобиль не обязательно повлечет административное наказание. Законодательство РФ и Таможенного Союза регламентирует перечень устройств, агрегатов и оборудования, для замены или установки которого нужно получить разрешение. В этой статье разберем, когда наступает ответственность за нештатное оборудование на авто, и как избежать наказания.
За что грозит наказание
Столкнуться с претензиями инспектора ГИБДД может каждый автовладелец, если приобрел машину с несогласованными изменениями в конструкции, либо сам решил установить дополнительное оборудование. Однако штрафные санкции последуют только в определенных случаях, существенно влияющих на безопасность эксплуатации авто. Выделим общие правила, которые нужно учитывать при обращении в СТО за внесением изменений в конструкцию ТС:
С чем связаны такие ограничения и запреты? Выпуская автомобиль, производитель проводит множество тестов и исследований, позволяющих убедиться в безопасности транспортного средства в разных условиях эксплуатации. Естественно, результаты таких тестов будут иметь значение, если водитель будет эксплуатировать машину при заранее оговоренном наборе оборудования и техническом состоянии машины.
Все характеристики авто проходят согласования в государственных органах, прежде чем модель допускается к продаже. В ходе эксплуатации автомобиля собственник или иной законный владелец обязаны регулярно подтверждать надлежащее качество всех основных систем и состав оборудования – для этого проводится техосмотр и выдается техническая карта. Без представления этого документа получить полиса ОСАГО будет невозможно.
Административный штраф может последовать при следующих изменениях в конфигурации авто:
Непосредственно при выявлении нарушения автовладельцу грозит штраф по ст. 12.5 КоАП РФ. Однако денежная санкция будет не единственным неблагоприятным последствием. Если собственник машины не может представить документы, подтверждающие законность внесения изменений в ее характеристики, ему будет выдано направление на внеочередной техосмотр.
Для прохождения техосмотра водителю предстоит устранить все нарушения закона и технической документации оборудования – демонтировать оборудование, восстановить исходное состояние отдельных узлов и элементов, провести иные виды работ. Кроме того, некоторые изменения можно согласовать через лаборатории, имеющие аккредитацию в уполномоченных органах. На основании технического заключения специалисты СТО выполнят работы и проведут техническое состояние машины в надлежащее состояние.
Если водитель не проходит СТО в течение 10 дней, автомашина будет снята с учета в ГИБДД. Это влечет следующие последствия:
Если оборудование или элемент могут быть демонтированы прямо на месте остановки транспорта, водитель может устранить причину нарушения. Это не позволит избежать административного штрафа, однако снимет дальнейшие претензии сотрудника ГИБДД, При отсутствии других замечаний, направление на техосмотр может не выдаваться, а транспорт будет допущен к дальнейшей эксплуатации.
Разберем, как учесть все требования к изменению в характеристиках машины, чтобы избежать наказания.
Как происходит согласование
Принять решение о возможности внести изменения может только эксперт или организация, аккредитованные при Таможенном Союзе. Оптимальным вариантом является обращение к этим специалистам еще до выполнения работ, так как согласование уже установленного оборудования может завершиться отказом. Кроме того, многие СТО имеют партнерские договоры с лабораториями, позволяющие провести процедуру согласования и установки оборудования в максимально сжатые сроки.
Алгоритм действий собственника машины, решившего поменять заводские характеристики, выглядит следующим образом:
При остановке на дороге, инспектор ГИБДД потребует документы, подтверждающие основные технические характеристики машины. При визуальном осмотре будет устанавливаться соответствие фактического состояния ТС с документацией производителя и ГИБДД. При возникновении сомнений в согласовании допоборудования, машина может быть направлена на инструментальный осмотр в экспертную организацию, причем обязанность доказывания правомерности действий возлагается на автовладельца.
Узаконить можно и уже состоявшееся изменение в конфигурации или характеристиках машины. Для этого также предстоит обратиться в экспертную организацию или лабораторию. При проведении экспертизы может выявляться факт нарушения правил безопасности и технических регламентов – в этом случае можно лишь устранить недостаток, вернув машину в исходное состояние. Если же дополнительные элементы и оборудование отвечают правилам безопасности, лаборатория выдаст положительное заключение, по которому водитель сможет получить диагностическую карту и обратиться в ГИБДД.
Самостоятельное переоборудование машины практически всегда будет являться незаконным. Даже установив колеса большего или меньшего размера, не указанного в технической документации, автовладелец создаст угрозу для безопасности движения. Если же речь идет о внешних осветительных приборах или нештатной тонировке, доказать законность установки практически невозможно без соответствующего заключения эксперта.
ГИБДД штрафует за дополнительную аудиоаппаратуру. Законно ли это?
Прочитал, что в Воронеже сотрудники ДПС провели рейд по выявлению автомобилей с самостоятельно установленной дополнительной аудиоаппаратурой: усилителями звука, сабвуферами, дополнительными аудиоколонками. Насколько это законно?
Я собирался купить на «Алиэкспрессе» DIN-аппаратуру с внешним дисплеем на 9 дюймов, жестко закрепленным на приборной панели в месте, где находилась штатная магнитола.
Будут ли у ДПС претензии к этой переустановке, и если они возникнут, то какие аргументы привести инспектору?
В прессе много подобных публикаций. Общий тон примерно такой: сотрудники ГИБДД распоясались и готовы оштрафовать любого, кто поставил нештатную магнитолу. И оштрафовать — это еще полбеды. Могут прекратить регистрацию автомобиля.
На самом деле не все так просто. Если вы установите в своем автомобиле магнитолу с большим экраном или замените штатные динамики на какие-то другие, ничего не грозит: вас не оштрафуют и регистрацию автомобиля не прекратят.
Но есть ситуации, когда установку нештатной музыки действительно можно признать внесением изменений в конструкцию автомобиля. Такие изменения придется сначала узаконить и только потом выезжать на дорогу.
Что за изменения в конструкции автомобиля
Государство контролирует безопасность на дороге. Именно поэтому оно принимает правила дорожного движения и вводит штрафы для тех, кто их не соблюдает. Техническое состояние автомобилей тоже под контролем, поэтому водители обязаны периодически проходить техосмотр.
Кроме техосмотра к водителям есть еще одно требование: они не могут без разрешения вносить изменения в конструкцию автомобиля. Но это не значит, что любое изменение подпадает под запрет. Например, можно лить в мотор масло разных производителей и ставить кузовные элементы с разборки. Можно без проблем поставить видеорегистратор или камеру заднего вида с «Алиэкспресса». Для всего этого не нужно ничего согласовывать.
А вот отрезать автомобилю крышу и превратить его в кабриолет или поставить более мощный двигатель нельзя. По крайней мере до тех пор, пока у вас не будет заключения аккредитованной лаборатории, что такие переделки безопасны для других участников движения. А потом на основании этого заключения ГИБДД внесет изменения в документы. Это выглядит как отметка в ПТС и СТС, например такая: «Установлено ГБО». Если отметка есть, за нештатное ГБО уже не оштрафуют, все законно.
Сотрудники ГИБДД не могут сами решать, нужно регистрировать те или иные изменения или нет. Полный перечень изменений, которые подлежат регистрации, перечислили в приложении № 9 к регламенту Таможенного союза.
Что такое нештатное оборудование
Эта пьеса всегда проходит по одному и тому же сценарию с незначительными вариациями. А уж вступление так и вовсе как под копирку.
Представьте: автосалон, сияющий покупатель новенькой машины и вкрадчивая улыбка менеджера по продажам, который говорит: «…также рекомендуем Вам установить в Нашем Дилерском Сервисном Центре, населенном Квалифицированными Профессионалами, защиту картера двигателя, дополнительную сигнализацию и парктроник. Все это, с учетом скидки, обойдется Вам Всего Лишь в 49500 рублей!». Так и говорит, и заглавные буквы ощущаются почти физически. Покупатель, сраженный этим напором, безвольно кивает (в зависимости от гипнотичности продавца, порой кивает и с энтузиазмом), и отдает в кассу озвученную сумму. Мы не будем сейчас описывать чувства покупателя, когда он узнает, что весь комплект доп. оборудования обошелся бы ему примерно в 8-10 тысяч рублей в обычном магазине, и еще тысяч 5-10 пришлось бы отдать за установку в обычном сервисе. Это банально и относится не к технике, а лишь к сфере «купи-продай». Поговорим лишь о том, какие проблемы это дополнительное оборудование вызовет через некоторое время.
Из крупных, но не очень частых последствий – в статьях Арида Омаровича Гаджиева уже упоминалось, что на автомобилях Nissan нештатная защита картера нарушает тепловой режим работы вариатора, тем самым сильно снижая его ресурс. Из гораздо более очевидных и близких последствий – разнообразие крепежа для нештатных защит картера. Обычно производители таких защит придумывают какие-нибудь закладные хитрой формы, которые надо заводить внутрь подрамника, в полость, где их нормально не зафиксируешь. В итоге механик вынужден пытаться совмещать одновременно отверстие в закладной, подрамнике и самой защите, и нежнейшим образом пытаться вкрутить болт крепления, чтобы не дай Бог не сдвинуть с места закладную. Особенно приятно исполнять это акробатическое упражнение, когда под рукой нет гидравлической стойки, которая бы удерживала защиту.
Это, понятно, для владельца автомобиля чаще всего невеликая беда – париться-то будет слесарь в ремзоне – однако есть и непрямые последствия. Например, сложно будет ожидать от него излишнего трепета перед автомобилем при дальнейших работах, если перед этим он вдоволь напляшется с установкой защиты.
Еще один аспект – болты крепления защиты так и норовят намертво приржаветь. О нет, отвернуть их не сложно. Сложно их не сломать. А сломанный болт – это дополнительные работы. Высверливание, нарезание резьбы – все это тоже время и работы, которые надо оплачивать. И это один из самых классических диалогов – убедить владельца, что здесь уже бесполезно было брызгать «вэдэшкой» и так далее. Владелец же считает, что в стоимость работ уже были заложены эти риски, и дальше это проблемы сервиса. О, это классические «качели», на которых можно качаться бесконечно. Жаль, что достаются они ни в чем неповинным сервисам, а не тем, кто изначально установил эту защиту.
Мы, пожалуй, не станем говорить о повышении безопасности автомобиля от установки дополнительной сигнализации. Скажем так «В большинстве дилерских СТО сигнализацию ставят не совсем профессионально».
В первую очередь это касается качества «запрятанности» блоков сигнализации. То есть, формально сигнализация будет установлена, будут присутствовать все необходимые «секретки» и блокировки. Но вот насколько скрытно это все будет – очень большой вопрос. Зачастую угонщику не надо искать вообще ничего, достаточно только добраться до жгута проводки, а там для большей наглядности ну разве что ярлычков не хватает – «я – сигнализация».
Поговорим о более прозаичных вещах.
Все мы не раз и не два слышали назойливые вопли сигнализаций под окнами.
Все мы не раз видели, как вроде бы исправная машина заводится, едет, а потом глохнет посреди перекрестка, и нипочем не желает заводиться. Некоторые даже оказывались владельцами этих машин, отчего надолго запомнили все те слова и выражения, которые им адресовали другие участники дорожного движения.
Проблема очень проста: как правило, установщики сигнализаций совершенно не заморачиваются вопросом качества соединений. Необходимый провод в жгуте проводки разрезается, и в разрыв вставляется цепь сигнализации. Часто соединение выполняется методом скрутки, которая через пару лет превращается в маловразумительное «нечто» с плохим, а главное, нестабильным контактом. Окажись это цепь блокировки, например, бензонасоса – и вуаля, противоугонный механизм срабатывает именно тогда, когда об угоне никто даже не задумывался. Дожидаясь эвакуатора при полном отсутствии помощи от окружающих, автовладелец может подумать – а так ли уж помогла бы ему эта сигнализация, случись настоящий угон, или угонщикам было бы проще ввиду моральной готовности к подобным сюрпризам?
Установка парктроника – это в сущности, тот же аттракцион, что и установка сигнализации. Разве что «врезаться» в штатную проводку обычно не требуется, что сильно снижает риск «глобальных» электрических проблем. Зато проводку под бампером обычно проводят так, что хороший автоэлектрик при виде этого сначала долго плачет, а уже потом начинает исправлять.
И так, что самое обидное – с любым дополнительным оборудованием. Чего уж там, даже штатные брызговики в дилерском центре запросто не побрезгуют и прикрутят саморезами к кузову – потому что «ну а чо такого, мы всегда так делаем!». Более того, в отдельных дилерских центрах умудряются не ставить штатные крепления ковриков, так что те ездят по полу, сбиваясь в большой комок под педалями.
Вывод из всего этого простой: настойчиво рекомендуется, уж если требуется в автомобиле парктроник или иное дополнительное оборудование, выбрать комплектацию машины, в которую оно уже входит – заводское, наилучшим образом сочетающееся с интерьером салона и экстерьером кузова. А уж коли нет такой возможности – то доверяться не безымянным Квалифицированным Механикам Марки, а проверенному автоэлектрику, которому подобные «быстрые решения» типа халтурной скрутки совершенно невыгодны в долговременной перспективе.
Нештатная ситуация
3.1.24 нештатная ситуация: Ситуация, при которой параметры технологического процесса или состояния оборудования выходят за рамки штатных (допустимых) значений.
Полезное
Смотреть что такое «Нештатная ситуация» в других словарях:
НЕШТАТНАЯ СИТУАЦИЯ — ситуация, при которой технологический процесс или состояние оборудования выходит за рамки нормального функционирования и может привести к аварии … Российская энциклопедия по охране труда
нештатная ситуация — Ситуация, при которой технологический процесс или состояние оборудования выходит за рамки нормального функционирования и может привести к аварии. [ПБ 09 170 97] [Система неразрушающего контроля. Виды (методы) и технология неразрушающего контроля … Справочник технического переводчика
Нештатная ситуация — сочетание условий и обстоятельств при эксплуатации технических систем, отличающихся от предусмотренных проектами, нормами и регламентами и ведущих к возникновению опасных состояний в технических системах. В число Н.с. входят ситуации с… … Словарь черезвычайных ситуаций
Нештатная ситуация в электронной информационной системе ЦБ РФ — Нештатная ситуация состояние вычислительных и информационных ресурсов ЭИС Банка России, не предусмотренное документацией на ЭИС Банка России и приводящее к сбоям и отказам системы, отсутствию предоставляемого пользователям ЭИС Банка России… … Официальная терминология
Нештатная ситуация на автомобильном транспорте — Нештатная ситуация событие, процессы и явления, влияющие на безопасность перевозочного процесса, на жизнь и здоровье пассажиров, водителя, или угрожающая обстановка, которая может повлечь за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей,… … Официальная терминология
нештатная ситуация с отклонением от установленного режима — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN INES 1 … Справочник технического переводчика
нештатная (опасная) ситуация — режим работы оборудования, отличающийся от проектного, возникающий при отказе технического устройства, создающий опасность возникновения аварии. ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ ГИДРОЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ: Источник: СТО 17330282.27.140.001 2006: Методи … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ — (лат. extremum крайнее, предельное; situatio положение) понятие, посредством которого дается интегративная характеристика радикально или внезапно изменившейся обстановки, связанных с этим особо неблагоприятных или угрожающих факторов для… … Новейший философский словарь
ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ — (лат. extremum крайнее, предельное; situatio положение) понятие, посредством которого дается интегративная характеристика радикально или внезапно изменившейся обстановки, связанных с этим особо неблагоприятных или угрожающих факторов для… … Социология: Энциклопедия
Worst-case situation — Нештатная ситуация … Краткий толковый словарь по полиграфии