что такое неисправность системы оптимизации зарядки акб
Проблемы с АКБ
Периодически, особенно зимой надо подзаряжать АКБ
Огласите, пожалуйста, приемлемые для эксплуатации ам границы емкости и напряжения АКБ.
Последние несколько дней ездим мало по 5км утром и вечером а погода очень холодная.
Напряг упал до 11,3V. Правильно понимаю, что нужна полноценная диагностика с замером плотности и зарядкой?
АКБ FAQ бы, понимаешь.
Судя по этой теме, у кого АКБ замерзали по время перевозки по жд, видимо потом они(АКБ) долго не живут.
Еще такой интересный момент:
в первый раз вчера машина завелась только с третьего раза.
Два раза заводилась, но сразу глохла.
Теоретически, это может быть связано с низким зарядом АКБ?
Теоретически, это может быть связано с низким зарядом АКБ?
в целом это понятно.
однако, бывает что ам с АКБ который совсем разрядился глохнет просто на ходу.
ну и в основном конечно интересует насколько срочно надо предпринимать с АКБ какие-то действия
если такой низкий напряг и падает ежедневно где-то на 0,1V.
Все проблемы с аккумулятором в том, что Mazda «зажали» в России систему i-LOOP для СХ-5, которая могла бы подзаряжать батарею при движении и торможении. А во время стоянки i-stop, машина бы питалась не от аккумулятора, а от конденсатора.
.
Mazda Motor разработала первую в мире рекуперативную тормозную систему, в основе которой лежит конденсатор. Система под названием i-ELOOP будет устанавливаться на серийные автомобили Mazda, начиная c 2012 года.
В реальных условиях эксплуатации, с частыми разгонами и торможениями, i-ELOOP помогает снизить расход топлива примерно на 10 %. Рекуперативная тормозная система уникальна тем, что в ней используется конденсатор большой емкости. В отличие от аккумуляторных батарей, конденсатор может очень быстро заряжаться и отдавать заряд. Кроме того, он способен отработать гораздо большее количество циклов заряда-разряда без снижения эффективности. При торможении автомобиля система рационально конвертирует его кинетическую энергию в электроэнергию, которая используется для питания климат-контроля, аудиосистемы и других электросистем. В отличие от гибридных силовых установок, разработка компании Mazda не нуждается в дополнительном электромоторе и аккумуляторных батареях.
i-ELOOP включает в себя новый регулируемый генератор (напряжение 12 – 25 В), суперконденсатор с пониженным внутренним сопротивлением и преобразователь постоянного тока. i-ELOOP начинает преобразовывать кинетическую энергию в накопление электроэнергии в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль акселератора и автомобиль замедляется. Регулируемый генератор начинает вырабатывать ток напряжением 25 В (для максимальной эффективности), который поступает в суперконденсатор для последующего хранения. Данный суперконденсатор был разработан специально с целью использования в автомобилях. Его полная зарядка занимает всего несколько секунд.
Преобразователь постоянного тока вступает в работу, когда запасенная в суперконденсаторе энергия начинает расходоваться на питание электрооборудования автомобиля. Он понижает напряжение с 25 до 12 В, – до уровня, используемого в основной части бортовой электросети автомобиля. При необходимости система также может подзарядить аккумуляторную батарею. i-ELOOP включается в работу при каждом замедлении автомобиля, уменьшая количество топлива, которое необходимо сжечь в двигателе для выработки электроэнергии. В результате, при движении в режиме “старт-стоп” экономичность повышается примерно на 10 процентов.
Название i-ELOOP означает Intelligent Energy Loop и отражает стремление Mazda к «интеллектуальному», эффективному расходу энергии. Система также может работать в паре с системой перезапуска двигателя i-stop, увеличивая промежуток времени, в которое двигатель может быть выключен.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ АКБ (НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ i-stop)
Наверное, многие владельцы автомобилей обслуживают перед зимним периодом аккумуляторную батарею, стараются выделить время и подзарядить при необходимости. Но для владельцев Мазды6 GJ эта, казалось бы, привычная и не сложная операция сопровождается дополнительной процедурой, знают о которой не все. Называется она НАСТРОЙКА ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ i-stop). Ее я и хочу представить вам, в разрезе личного опыта.
Время от времени, поглядывая за состоянием зарядки аккумулятора BATT_SOC (определяется прибором ELM-327 и андроид приложением FORscan Lite- прим. автора), стал замечать падение процента уровня заряда до 70-72%, иногда до 62% при недельной стоянке. Ежедневные короткие поездки 20-30 км (работа, магазины, дом) не позволяют генератору в достаточной мере подзарядить АКБ и решил я помочь «батарейке». Дополнительно учитывались рекомендации Мазда подзаряжать установленный и работающий в автомобиле АКБ каждые 2 месяца, а также при уровне BATT_SOC меньше 75%.
Исходя из собственных наблюдений, могу сказать, что эксплуатация автомобиля при значении параметра BATT_SOC в диапазоне 60-70% влечет за собой активную, повышенным током 7-10А зарядку аккумулятора генератором. Мозги автомобиля хотят сохранить в рабочем состоянии систему i-stop и увеличенным током выводят показатели на рабочие 65% довольно быстро. Соответственно, работа генератора в таком режиме тянет за собой увеличение расхода топлива. Мнение идет без доказательств, как предположение.
Эта запись не несет в себе информации о зависимостях между напряжением, плотностью электролита, температурой окружающей среды, временем зарядки и т.п. Целью было описать: принятие решение о подзарядке, процесс зарядки, и последующая инициализация АКБ и систем
Полезными для меня оказались 2 таблицы. Приведу их как памятки.
Соответствие степени заряженности АКБ, плотности и напряжения
Зависимость параметра BATT_SOC от плотности АКБ
Вечером автомобиль был поставлен в гараж, отсоеденены, в строго обозначенной последовательности:
1. отрицательная клемма;
2. датчик тока на «минусовой» клемме (для последующей инициализации)
3. «плюсовая» клемма.
Сняты крышки банок АКБ, уровень электролита определен как достаточный. Накинув крокодилы зарядного устройства, оставил до утра(
Небольшая выдержка из мануала по току медленной зарядки, которая позволила мне сделать вывод о том, что указанное устройство подходит для зарядки АКБ Мазды.
Battery slow charge current (without i-ELOOP)
55D23L (60 A·h/20HR): 4.5—5.5 A
75D23L (65 A·h/20HR): 5.0—6.0 A
На следующий день, примерно через 15 часов, отключил зарядное устройство и измерил напряжение АКБ. V=12,72В и оставил в таком состоянии на пару часов отстояться.
НАСТРОЙКА ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АКБ, НАСТРОЙКА i-stop И ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ДРУГИХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ
Делать это необходимо потому, что при отсоединении «отрицательного» провода аккумуляторной батареи удаляются специальные сведения, находящиеся в блоке РСМ. Необходимо проделать следующую процедуру, включающую в себя:
— Инициализация АКБ;
— Инициирование датчика угла поворота рулевого вала;
— проверка обучения режиму холостого хода.
Вообщем, подключаем «положительную» клемму и идем шагами предложенной ниже процедуры.
Некоторое время после проделанной процедуры значение параметра “BATT_SOC” будет равно 0% потому, что состояние батареи не стабилизировалось после присоединения «отрицательного» провода (батарея должна находиться в покое (без нагрузки) на протяжении 6 — 48 часов для стабилизации электрохимических процессов).
Также не забываем после отключения «минусовой» клеммы провести инициализацию:
• системы стеклоподъемников;
• системы управления люком (крышей);
• радио и часы;
• системы контроля давления в шинах.
Для тех, кто, может быть, не знает. Инициализация стеклоподъемников:
• Включите зажигание ON (двигатель выключен);
• Нажмите переключатель открытия стекла для полного открытия;
• Полностью поднимите стекло и удерживайте клавишу вверх в течение 3 сек.
В результате мой BATT_SOC = 89%, что для меня приемлимо. Всем удачных попыток и терпения!