что такое мвсп на ржд
МВСП и всё для железных дорог
Рельсы, шпалы, материалы верхнего строения пути и всё для железных дорог с доставкой по СНГ и на экспорт. производство пропитанной шпалы I и II типов.
OOO Уралшпала
Верхнее строение пути (ВСП) является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств.
Схема ВСП
Верхнее строение пути воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия колес подвижного состава, а также направляет колеса движущегося по пути подвижного состава.
Верхнее строение железнодорожного пути
Материалы ВСП – это рельсы, шпалы (или рельсовые опоры), накладки, подкладки, скрепления с противоугонами, мостовое полотно, балласт, стрелочные переводы и прочие устройства. Все перечисленные материалы ВСП подразделяются на типы, характеризуются индивидуальными стандартами, входят в определенные категории.
Функции материалов ВСП
Крепление рельсов к шпалам возможно благодаря промежуточным рельсовым скреплениям – элементам железнодорожного пути, выполняемым из металла. Кроме того, рельсовые соединения бывают стыковыми и представляют собой болты с шайбами и накладки. Они служат для соединения концов рельсов между собой. Стыки бывают сварными, болтовыми и клееболтовыми.
Обеспечение передачи давления от рельсов к опорам – функция подкладок.
Чтобы предотвратить смещение рельсов вдоль опор в процессе эксплуатации путей, необходимы противоугоны. Так называют скобы, которые крепят на подошве рельса таким образом, что они упираются в шпалу.
Костыли железнодорожные (другое название – шурупы путевые) необходимы для крепления рельсов к шпалам. Они представляют собой металлические стержни, имеющие овальную головку и острый конец.
К числу устройств и материалов ВСП относятся также съезды, стрелочные переводы, глухие пересечения. Они позволяют разветвлять один путь на два и более, а также делают возможным поворот на 180 градусов. Как правило, переводы лежат на специальных брусьях, сходных со шпалами, и приводятся в действие при помощи специальных переводных механизмов.
Стоит отметить, что конструкции ВСП в обязательном порядке должны быть устойчивыми, износостойкими, прочными и экономичными. Только высококачественные материалы ВСП позволяют обеспечивать безопасность движения поездов на самых высоких скоростях.
Что мы предлагаем
Мы обеспечим высококачественный сервис и быстрые поставки заказанного оборудования и дополнительных крепежных элементов.
Выгоды наших партнеров
Приобретая нашу продукцию, клиент сможет уменьшить расходы на элементы верхнего строения пути и их последующий ремонт. У него появится возможность поднять технологию производства на более высокий уровень.
Приобретая новые элементы ВСП или уже подвергшиеся эксплуатации, заказчик в любом случае получит товары без следов износа, пригодные для дальнейшего длительного использования.
Мы также выполним поставку комплектующих для железнодорожного транспорта, к которым относятся тормозные башмаки, балки, колеса, подвески, кронштейны, роликоподшипники и т.д. ООО «Уралшпала» настроена на долгосрочное сотрудничество и готовы предоставить скидки.
ООО «Уралшпала» предлагает поставку элементов рельсовых путей
железобетонные шпалы (Ш1, Ш3, АРС)
стрелочные переводы (1/7, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22)
рельсы железнодорожные (Р50, Р65, Р75)
рельсы узкой колеи (Р11, Р18, Р24);
рельсы рудничные (Р33, Р34, Р38, Р43);
материалы верхнего строения пути
рельсы крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140)
Распоряжение ОАО РЖД от 26.11.2010 N 2428р
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 26 ноября 2010 г. N 2428р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ПОКИЛОМЕТРОВОГО ЗАПАСА МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ДЛЯ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ПОРЯДКА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ
В целях оптимизации использования материально-технических ресурсов на текущее содержание железнодорожного пути и в связи с утверждением стандарта ОАО «РЖД» от 29 декабря 2009 г. N 2713р «Система материально-технического обеспечения ОАО «РЖД». Нормирование запасов материально-технических ресурсов» утвердить и ввести в действие с 1 января 2010 г. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных, дорог (приложение N 1) и Инструктивные указания о порядке применения Норм покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог (приложение N 2).
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.Б.Воробьев
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 ноября 2010 г. N 2428р
НОРМЫ ПОКИЛОМЕТРОВОГО ЗАПАСА МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ДЛЯ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Таблица 1
на 1 км пути
Марка, тип, N
чертежа
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах
Рельс железнодорожный
Для кривых участков
пути:
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
12500
12460
12420
12380
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Р65-Н-М76Ф
Р65-Н-М76Ф-
12,5-3/2
Р65-Т1-М76Ф-
12,5-3/2
Р65-Н-Э76Ф
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
Звеньевой путь с деревянными шпалами
0921100115
0921100169
0921100198
0921100198
0921100202
0921100431
1497000489
Для кривых участков
пути:
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Рельс железнодорожный
Р65-Т1-Э76Ф
Р65-Н-М76Ф-
25-3/2
Р65-Т1-М76Ф
Р65-Т1-К76Ф
Р65-Т1-М76Ф
Р-65-В-К76Ф
Р-65-В-Э76Ф
Р65-Н-Э76Ф
Р65-Т1-Э76Ф-
25-0
Р65-НЭ-Э76Ф
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТР51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ГОСТР51685-2000
ГОСТ Р51685-2000
ТУ 0921-118-
01124328-2003
ТУ 0921-076-
01124328-2003
ТУ 0921-145-
01124328-2003
ТУ 0921-144-
01124328-2003
Для кривых
радиусом до
500 м. 1
рельс на 4
км.
Для кривых
радиусом более
1000 м. 1 рельс
на 8 км.
Таблица 2
на 100 стрелочных переводов
3185480521
3185480522
3185480523
3185480524
3185480532
3185480533
3185480534
3185480535
Ремкомплект
(рельс рамный с
остряком в
сборе)
Проект 2726
Проект 2726
Проект 2750
Проект 2750
Проект 2750
Проект 2750
Проект 2764
Проект 2764
Проект 2764
Проект 2764
Р65 1/11
Р65 1/11
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-1/9
Р65 1/11-1/9
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
ОСТ 32.154-2000
2726.01.000-00/01
2726.02.000-00/01
2750.01.000-00/01
2750.01.000-
00/01P
2750.02.000-00/01
2750.02.000-
00/01P
2764.01.000-
2764.01.000-10/11
2764.02.000-00/01
2764.02.000-
00/01P
1. Покилометровый
запас должен
быть представлен
наиболее
массовыми
стрелочными
переводами,
лежащими в пути.
2. В
покилометровый
запас могут
быть включены
ремкомплекты и
крестовины других
проектов, суммарно
не превышающих
норму, указанную в
таблице
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 ноября 2010 г. N 2428р
ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
о порядке применения норм покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог
2. Порядок формирования покилометрового запаса материалов верхнего строения пути
2.1. ПКЗ МВСП формируется (укомплектовывается) в составе запасов МТР для производственного процесса и поддерживается на заданном уровне в течение всего планового периода.
2.2. Ответственным за формирование, содержание, сохранность, использование по назначению и своевременное восполнение ПКЗ является начальник дистанции пути железной дороги.
2.3. Размещение и хранение ПКЗ производится в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути N ЦП-774.
2.4. Использование ПКЗ производится при выполнении неотложных работ по текущему содержанию пути в соответствии с технологическими процессами.
Снижение запаса ниже Норм является основанием для его пополнения путем оформления требования на поставку МВСП в Росжелдорснаб ОАО «РЖД» установленным порядком.
3. Порядок планирования покилометрового запаса МВСП
4. Основание для пересмотра норм покилометрового запаса МВСП
4.1. Срок действия Норм 5 лет с момента их утверждения.
4.2. Основанием для пересмотра Норм в течение срока их действия является:
— изменение условий эксплуатации железнодорожного пути;
— внедрение новых конструкций и материалов верхнего строения пути;
— действие других факторов, влияющих на расход МТР.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.10.2015 N 2468р (ред. от 17.01.2020) «Об утверждении Нормативов численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 16 октября 2015 г. N 2468р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ
ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
В целях повышения эффективности организации труда и приведения численности работников структурных подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути в соответствие с выполняемыми объемами работ:
1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО «Российские железные дороги» Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей прилагаемые Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры.
2. Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н. и Центральной дирекции по ремонту пути Филимонову Р.Е. обеспечить доведение до сведения причастных работников дирекций нормативов, утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.
3. Признать утратившими силу раздел 2 Нормативов численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог, утвержденных ОАО «РЖД» от 05.04.2006, и распоряжение ОАО «РЖД» от 27.02.2010 N 400р «О внесении изменений в нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог».
Вице-президент ОАО «РЖД»
распоряжением ОАО «РЖД»
от 16 октября 2015 г. N 2468р
ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ
СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН
И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И РЕМОНТЕ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1.2. В основу разработки нормативов численности положены следующие документы:
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденная МПС России от 13.02.2003 N ЦРБ-934 (с учетом дополнений, внесенных распоряжением МПС России от 27.08.2003 N 759р);
инструкции, технические условия и руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов, паспорта машин, механизмов и оборудования;
Типовой регламент взаимодействия между службой электрификации и электроснабжения и территориальной дирекцией по эксплуатации специального подвижного состава передаваемого с баланса дистанций электроснабжения на баланс структурных подразделений территориальной дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 19.03.2013 N ЦДИ-76/р;
Инструкция по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» 26.02.2014 N 520р;
иные руководящие, методические и нормативные документы, действующие в ОАО «РЖД».
1.3. В настоящих нормативах используются следующие сокращения:
1.4. Наименование профессий рабочих соответствует Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОК-016-94), утвержденному постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 N 367.
1.5. Нормативная численность рабочих занятых эксплуатацией и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых при техническом содержании и ремонте объектов инфраструктуры, не приведенных в данных Нормативах численности, определяется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя с учетом оптимальной организации труда при соблюдении технологии производства работ.
1.6. При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) без помощника машиниста (водителя) СЖПС (при оборудовании ССПС для работы «в одно лицо») помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.
При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) с сопровождающим (обученным работником смежных структурных подразделений) помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.
Основанием являются маршрутные листы утвержденной формы, автоматизированная система обработки данных маршрутных листов, приказ (распоряжение) по структурному подразделению о закреплении бригад за специальным железнодорожным подвижным составом.
Общее снижение нормативной численности помощников машинистов (водителей) не должно превышать 78% от нормативной численности машинистов (водителей) в целом по дирекции.
II. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией
и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых
при техническом обслуживании и ремонте
Нормативная численность бригады по эксплуатации и обслуживанию технического средства при работе в одну смену определяется по таблице.
НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ БРИГАД ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ОБСЛУЖИВАНИЮ СЖПС, АВТОМОБИЛЬНО-ТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ,
КРАНОВ, ДЕФЕКТОСКОПНЫХ И ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ТЕЛЕЖЕК,