что такое мотовоз на ржд

МАШИНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ

по рельсам всех дорог.

Метка: МОТОВОЗ

Мотовоз

Мотовоз — локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (до 220 кВт) для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях.

Основные сведения

Первоначально мотовозы имели только механическую передачу, аналогичную автомобильной. Начиная с 1980-х годов термин «мотовоз» был распространён также на лёгкие локомотивы с гидравлической передачей. У многих ранних мотовозов отсутствовал пневматический тормоз, а имелся лишь механический. В последнее время наличие пневматического тормоза стало традиционным.

Мотовозы в основном используются на маневровой работе, а также на путях промышленных предприятий. Кроме того мотовозы применяются в некоторых трамвайных хозяйствах и на метрополитене, в частности — для обслуживания гейта. В Ирландии мотовозы использовались и на малодеятельных линиях.

В Советском Союзе первые мотовозы появились в конце двадцатых годов. Серийное производство мотовозов началось в 1929 году на заводе «Красный Путиловец». В тридцатых годах на Калужском машиностроительном заводе выпускались мотовозы Мг, Му, Ма и М3/2. На этих мотовозах использовались автомобильные двигатели. После Великой Отечественной войны Калужский завод выпускал мотовозы Мк215 (с 1947 года). Позднее советская промышленность выпускала мотовозы ТГК2, МПТ4 и другие. За рубежом приобретались мотовозы серий МГ1, МГ2, 700.

Для нужд узкоколейных железных дорог с шириной колеи 750 мм строились мотовозы МУЗ-4 (с 1946 по 1956 год, построено 2400 машин), МУЗг-4 (аналог МУЗ-4 с газогенераторной установкой), МУЗ-3Д (с дизельным двигателем), МД54 (дизельный, выпускался с 1957 года) и другие.

На Ростовской ДЖД использовался мотовоз Муг/2.
Популярность на подъездных путях получил маневровый мотовоз РЕТРАК-2000, который изготавливается на базе специального шасси. Он способен передвигать до 10 вагонов общим весом до 850 тонн, может передвигаться как по железнодорожным путям колей 1520/1435 мм, так и по автомобильным дорогам.
В Западной Европе после войны популярностью пользовались мотовозы постройки фирмы Deutz.

Мотовоз сегодня

В настоящее время современные мотовозы выпускаются такими крупными компаниями, как ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» (Россия), ООО ТД «Камбарский машиностроительный завод» (Россия), «АВТ-Сервис», ОДО (Беларусь),, Robel (Германия), Plasser & Theurer (Австрия) и т. д. На рынке железнодорожной техники предоставляются не только двухосный вид мотовозов, но и самоходные четырёхосные экипажи. По своему назначению мотовозы делятся на путевые машины для служб пути, путевые машины для служб автоматики и телемеханики и тяговые единицы для маневровых работ локомотивных служб.

Большое применении в России получили мотовозы, представляющие собой самоходный двухосный экипаж, на передней консоли рамы которого располагается кабина. Силовая установка и другие агрегаты путевой машины обычно располагаются в средней части под рамой (МПТ6) либо на ней (МПТ4, ДГКУ). В зависимости от того, для выполнения каких задач предназначен, мотовоз оснащается грузоподъемным краном или (дополнительно) краном-манипулятором. Представителями данного класса являются дрезины ДГКУ, выпуск которых был прекращён в конце 80-х годов XX века, а также мотовозы семейства МПТ разных моделей и вариантов исполнения (например, МПТ4, МПТ6 исп. 4, МПТ-Г).

МАНЕВРОВЫЙ ТРАКТОР РЕТРАК-820

Маневровый рельсовый трактор РЕТРАК-820 модернизирован в целях усовершенствования конструкции локотрактора для завода «STADLER». Рельсовый тягач оснастили системой управления тормозами вагонов железнодорожного состава (электропоезда) для его перестановки из цеха производственного участка на основной путь. После модернизации рельсовый тягач может транспортировать вагоны трамвая «МЕТЕЛИЦА» ПОДРОБНЕЕ …

РЕЛЬСОВЫЙ СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ РЕТРАК

Шнекороторный снегоочиститель РЕТРАК изготовлен на базе шасси трактора БЕЛАРУС МТЗ-82.1 и оснащен системой комбинированного хода для передвижения и выполнения работ на рельсах железных дорог. Коммунальный рельсовый трактор РЕТРАК-82.1 изготовлен по заказу ООО «ВЯЗЬМА-БРУСИТ» для выполнения механизированной уборки рельсового полотна от ПОДРОБНЕЕ …

МАНЕВРОВЫЙ МОТОВОЗ РЕТРАК — 2000

ВАГОННЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТЯГАЧ РЕТРАК-2000 выполняет маневровые работы с прицепным весом до 2000 тонн и предназначен для замены маневровым тепловозам ПОДРОБНЕЕ …

Маневровый рельсовый тягач РЕТРАК

Предприятия деревообрабатывающего комплекса Республики Беларусь продолжают модернизацию производства, применяют современные технологии, в том числе и транспортная составляющая требует новых технологий. Наша компания предложила Производственно-деревообрабатывающему объединению заменить морально устаревшие лебедки для подачи-уборки вагонов с сырьем и продукцией заменить на современный мотовоз ПОДРОБНЕЕ …

Источник

МОТОВОЗ

Найдено 2 изображения:

мотовоз м. Локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности.

локомотив малой мощности (до 300 ЛС) с двигателем внутреннего сгорания в качестве движущей машины. М. предназначаются гл. обр. для выполнения маневровых работ на промежуточных станциях и для продвижения небольших жел.-дор. составов на подъездных и внутризаводских путях.

Мотовоз с газогенераторным двигателем

Основной принцип конструкции М. близок к автомобильному. Благодаря простоте пуска в ход мотора и его выключения, отсутствию расхода топлива во время стоянок, полному использованию мощности и простоте управления М. широко применяются как на ж. д. СССР, так и заграницей. При работе на станционных пунктах М. обслуживаются одним машинистом, а в пути — машинистом и его помощником. М. постройки советских з-дов в 40 и 73 ЛС снабжаются бензиновыми двигателями, а в 140 ЛС — нефтяными. В последнее время, однако, как те, так и другие вытесняются М. с газогенераторными двигателями, к-рые, не теряя основных преимуществ М. с двигателями бензиновыми, освобождают тр-т от необходимости расходовать ценное жидкое топливо.

ЛОКОМОТИ́В (машина для пересування вагонів, поїздів по залізничних рейках); ПАРОВО́З, ПАРОВИ́К розм., ПАРОТЯ́Г заст. (локомотив із паровим двигуном); ТЕПЛОВО́З (локомотив із поршневим двигуном внутрішнього згоряння); МОТОВО́З (тепловоз малої потужності); ЕЛЕКТРОВО́З (локомотив із тяговим електричним двигуном). А згодом паровоз фарбували, писали на ньому номер, і ось уже локомотив під гучні вигуки складальників оживав — починав шипіти, зрушував з місця, покидаючи цех (П. Автомонов); Прислухаюсь до важкого чахкання паровика (П. Колесник); Прощально крикнув паротяг, і тихо одійшли вагони од посмутнілого перону. (В. Сосюра); Він (машиніст) на рейки дивиться вперед, що біжать назустріч тепловозу (В. Сосюра); При застосуванні мотовоза на рейку також встановлюється тяговий візок, до якого знизу підвішується кабіна (з посібника); На вузькоколійці погуркував електровоз, тягнучи довгий ланцюг вагончиків (С. Чорнобривець).

Источник

Что такое мотовоз на ржд

Выберите вашу станцию:

Не указан код альбома.

Подписка на новости

Адрес: 107174, Москва, Новая Басманная ул., д. 2

Единый информационно-сервисный центр 8 (800) 775-00-00
(звонок бесплатный из всех регионов РФ)

Источник

Зарубежные мотовозы в СССР.

Мотовоз — локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (до 220 кВт) для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях.

Мотовозы в основном используются на маневровой работе, а также на путях промышленных предприятий. Кроме того мотовозы применяются в некоторых трамвайных хозяйствах и на метрополитене,

Производство с 1956 по 1957 год на Jenbacher Werke. Построено: 145 единиц.

На железных дорогах Австрии (ÖBB) он получил обозначение серии 2060.

Мог работать по СМЕ (Системе Многих Единиц), при этом локомотивы должны быть сцеплены кабинами друг к другу.

Рама опиралась на буксы через листовые рессоры.

Колёсные пары имели бандажи диаметром 940 мм.

Четырёхцилиндровый V-образный двухтактный дизельный двигатель развивающий при 1500 об/мин мощность 200 л.с. приводил во вращение через клиноременную передачу генератор освещения мощностью 1кВт и гидромеханическую передачу L33V фирмы Voith AG.

Дизель имел водяное охлаждение.

Тяговая передача мотовоза имела два режима: маневровый и поездной, для переключения между режимами и изменения направления движения служили двухступенчатая механическая передача и механический реверс.

Производство с 1957 по 1966 год на Jenbacher Werke.

Построено: 102 машины.

Заводское обозначение:2062 — для австрийских ж/д.

Оснащён восьмицилиндровым двухтактным дизельным двигателем.

Мощность дизеля — 400 л.с.

Производство с 1959 по 1961 год на Jenbacher Werke.

Построено: 2 единицы.

От тепловоза ТГэ отличался отсутствием генераторов переменного тока и изменённым кузовом.

Является обычным тепловозом с возможностью движения 1-3 км/ч.

Кузов локомотива капотного типа, внутри которого размещены дизель, холодильник и компрессор.

Мощность дизеля (IW-600) — 600 л.с.

Мотовоз серии 700 (до 1988 года серия T 211.0) — мотовоз, выпускавшийся с 1957 по 1962 год для Československé státní dráhy.

Всего построено 627.

Конструкционная скорость 40 км/ч.

Рабочая масса 22 т.

Тип двигателя дизельный.

Мощность двигателя 121 кВт.

Тип передачи механическая.

Ходовая часть мотовоза была разработана таким образом, чтобы иметь возможность применить его на колее от 600 мм до 1676 мм

Железная дорога

2.9K поста 5.4K подписчиков

МГ3 и ТГэ имели различные кузова. Вот ТГэ

Стоит, смотрит

ТЭМ-23

В таком живописном «тоннеле» я представлял себе именно такой няшный тепловоз. Так что ожидание и реальность иногда совпадают)

Промзона. Кривой Рог, Украина.

Пересвет

2ТЭ25КМ-0209 «Пересвет» с грузовым поездом на станции Тамбов.
09.08.2021

ТЭМ23-0001

В Сети появилось фото четырехосного маневрового тепловоза ТЭМ23–первого в новой серии тепловозов БМЗ (Брянский машиностроительный завод), выполненного в стилистике ТМХ.

До этого в новой стилистике выпустили трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М для Эльгинского угольного разреза в Якутии ООО «Эльга-Транс».

Несмотря на большое количество «критиков» в сети, меня лично новый вид локомотивов радует.)

Состаривание легендарного тепловоза ЧМЭ3

Эта модель Австрийского производства фирмы Roco в масштабе 1:87.
Качество модели выше всяких похвал. Крайне высокая проработка детализации, ярка точная маркировка, насыщенная окраска и изысканные поручни из травления вызывают желание снова и снова любоваться этой моделью.

Для состаривания этой модели будет недостаточно просто запачкать её пылью и сажей. За счет большого количества лючков, дверей и решеток буду делать цветовую модуляцию. Задача которой выделить каждый из этих элементов придавая визуальный объем.

Для этого замешиваю оттенок серого на несколько тонов светлее базового и задуваю легким слоем необходимые участки.

Свод крыши и каждый из лючков визуально выделяется и имеет эффект объема вне зависимости от падающего света.

Ту же операцию повторяю с выделением боковушек корпуса.

Для состаривания боковушек использую масляную краску коричневого цвета.

За счет поэтапного удаления краски можно контролировать степень загрязнения и направление разводов, что позволяет с первого слоя получить желаемый результат.

Более детально об этом способе я уже рассказывал при сборке тепловоза М62: Состаривание модели локомотива М62

На крыше отдельными штрихами выделяю дождевые потеки.

Слой масла приглушает цветовую модуляцию и делает внешний вид модели более реалистичным.

Площадка имеет изысканную имитацию рифления, чтобы её выделить разбавляю акриловую краску с водой и равномерно покрываю плоскость.

Ватной палочкой убираю излишки краски из центральной части, имитируя скопление пыли по бокам прохода.

Повторяю эту процедуру несколько раз, до тех пор, пока она не будет гармонично смотреться с ответной частью корпуса.

На этом модель полностью готова для сборки.

Спасибо за внимание!

Больше фотографий и проектов:

Сборка этого участка ЖД вокзала: Диорама с участком ЖД вокзала

Мои остальные публикации на ЖД тематику:
Почему BR132, а не ТЭ109?

Действующий семафор

На фото тепловоз с грузовыми вагонами отправляется со станции Верхнекамская (пгт. Рудничный, Кировская область, граница Горьковской и Гайно-Кайской железной дороги). Справа от него стоит действующий входной семафор, редкость на сегодняшний день. Весна, 2021г.

Nikon D7100, Sigma 17-50/2.8

Мотовоз М3/2

Мотовоз М3/2 на базе автомобильного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-А был спроектирован в довоенные годы и строился относительно большой серией в разных вариантах (бензиновый, газогенераторный, газобалонный). Однако из-за целого ряда конструктивных недостатков большинство мотовозов М3/2 проработало не более 10 лет.

С целью опытной проверки целесообразности использования в качестве топлива для мотовозов природных или заводских газов в 1937 г. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта переоборудовал мотовоз серии М’/2 для работы на газе из московской городской сети. На этом мотовозе в одном из балластных ящиков были установлены стандартные сорокалитровые кислородные баллоны общим объемом 0,64 м3. Из этих баллонов сжатый до 150 кгс/см2 светильный газ подавался к редуктору, где давление снижалось до атмосферного, и далее в смеситель и цилиндры двигателя. Во время испытаний, проведенных в 1938 г. на экспериментальном кольце НИИЖТа, было выявлено, что перевод двигателя ЗИС-5 с бензина на газ снижает его мощность на 4 % из-за уменьшения теплоты сгорания смеси. Переход двигателя с бензина на газ и обратно не вызывал никаких затруднений.

После испытаний мотовоз с газовыми баллонами был отправлен в депо Мелитополь Сталинской железной дороги, где успешно работал на местном природном газе.

В 1947 г. на Батайской мотовозной базе Северо-Кавказской железной дороги четыре мотовоза серии М3/г постройки 1933 — 1936 гг. были переоборудованы для работы на жидком нефтяном газе (смеси жидкого пропана и бутана), получаемом от нефтеперерабатывающих предприятий. Испытания переоборудованных для работы на газе мотовозов М3/2 N 1442, 1722 и 1829 дали хорошие результаты.Достоинствами мотовозов с газовыми баллонами были относительная простота и большая надежность, основной недостаток заключался в необходимости устройства газозарядных станций или транспортировки баллонов к месту производства газов.

Источник