что такое мотоботы фото

Мотоботы

Сегодня поговорим о мотоботах. О том какие разновидности бывают и как правильно выбрать обувь для вашего мотоцикла. Этим вопросом задается каждый первосезонник или райдер с опытом.

В этой статье разберем:

1. Виды мотобот

В мире мотоциклетной обуви существуют основные 4 вида: кроссовые, спортивные, туристические, городские. Давайте же разбираться, чем они отличаются друг от друга.

1.1. Кроссовые

Из названия легко угадать, что они предназначены для занятий мотокроссом и езды по бездорожью. На бездорожье для мотоциклиста большую опасность для ног представляют скручивание голеностопа, соприкосновение с препятствием, камнями.

Кроссовые мотоботы созданы в основном из высококачественного пластика, вследствие чего имеют внушительный вес около 3 кг. Для защиты голеностопа служит каркас ботинка, благодаря которому давление на ногу мотоциклиста сведено к минимуму. Жесткая подошва, обычно имеет глубокий протектор, который устраняет скольжение по грязи. Выступающий каблук обеспечивает более мощное сцепление с подножкой. На голени у кроссовых мотобот присутствует крупный пластиковый элемент, который отлично защищает ногу от ударов. У всех моделей по всей высоте присутствуют регулируемые ремешки. Достаточно один раз затянуть трещетки-ремешки далее они запомнят положение. Благодаря именно им создаётся плотное прилегание к ноге. Так как ботинки созданы из толстой кожи или синтетики вода через это слой проходит с трудом, поэтому она часто заявляется производителем, как водонепроницаемая. Водонепроницаемость это конечно же плюс, но есть и огромный минус нога в этой обуви не дышит, к ней не может поступить воздух. Советуем после тренировок оставлять ее в гараже, чтобы дом, где Вас ждут не умер от запаха. У некоторых моделей есть в области голени резинка-гофра или в простонародье пыльник, он служит для того чтобы грязь и мелкие камни не попадали в ботинок, не стоит его недооценивать.

1.2. Спортивные мотоботы

Следующий вид – спортивные мотоботы.

1.3. Туристические

Вы выбрали мотоцикл и понимаете, что будете путешествовать много и долго. Какие же мотоботы выбрать? Прежде всего они должны быть комфортными, так как большую часть времени будете проводить именно в них. Комфорт должен быть как при езде, так и при ходьбе. В следствии чего они имеют меньшую степень защиты, в отличии от своих собратьев. Элементы защиты у них не так выражены, как у спортивных. Обычно по виду они напоминают гражданские высокие сапоги, но не стоит их недооценивать. Чтобы защитить стопу в ботинках используются защитные вставки на носке и пятке. Выбирайте боты из натуральной кожи, чтобы ноги могли дышать. Синтетика тоже неплоха, особенно если вы выбрали ботинки с высококачественной мембраной типа GORE-Tex или ее аналогов. Благодаря ей Ваши ноги останутся сухими даже при сильном дожде, единственный минус это цена. Выбирайте ботинки высоких моделей, чем выше, тем больше защищены Ваш ноги.

1.4. Городские

Короткие туристические модели ботинок, кроссовки, кеды, сапожки- это все городской вид обуви. У данного вида бот минимальный уровень защиты. Максимальная приближенность к гражданским ботинкам «casual» дала им возможность длительного передвижения. Жесткая подошва, усиленная пятка и носок вот вся защита, которая Вас в них ждет. Вы можете встретить так же защиту лодыжки, но не стоит на нее особенно надеяться. При передвижении в городе, в этих мотоботах крайне рискованно передвигаться. Если Вам дороги ваши ноги, подумайте 1000 раз прежде чем выбрать их.

2. Ценовая политика

Почему казалось бы с виду одинаковые боты могут отличаться в цене в 2-5 раз. Прежде всего это бренд. Более раскрученный ставит + 20% за имя. Поэтому если Вам не жалко долларов 40 платить за надпись, то велкам, покупайте бренд. Если же Ваш бюджет ограничен, обратите на менее известные на рынке имена. Посмотрите состав из чего созданы боты натуральная кожа или синтетика и уровень защиты. В среднем мотоботы начинаются от 7000 рублей и выше.

3. Как правильно подобрать размер

Источник

Что такое мотоботы фото

В прошлом посте(вчера) меня похвалили за мотоцикл, но поругали за мотокеды. Исправляюсь! Для всех не равнодушных, а во-первых, для себя и собственной безопасности.

Потерять деньги намного выгодней чем ногу =)

Вот зачем нужен экип

P.S. с ногой все хорошо

О мотоботах и их правильном использовании

Добрый день, уважаемое сообщество!

P.P.S.: Может, кто-то на моей ошибке поучится. 🙂

Мотоботы трансформеры (опыт эксплуатации)

Мотоботы Sidi crossfire srs 2 были приобретены лет 7 назад. Не помню по какому критерию был сделан выбор, но эксплуатировал их тогда с эндуро и дорожным KTM 690 smr. В базовом комплекте боты идут с «плоской» подошвой. На SMре начал выезжать на картодром и пытаться супермотить с ногой. Родная подошва на пятках очень быстро стерлась. При поисках сменной подошвы оказалось, что бывают подошвы под разные типы мотодисциплин- кросс, эндуро, супермото. У супермотовских подошв имеется утолщение в районе пяток и наружной стороне ступни, именно в тех места, которые и стачиваются при езде «с ногой».

При ДТП даже Sidi не спасли мою ногу от перелома потому, что она сломалась выше бота. У бот оторвалось пару ремешков-защелок. Кстати все съёмные детали на ботах можно приобрести отдельно и заменить при необходимости. SMR был продан, на ДОПы больше не выезжаю.

Началась эра супермото на картодромах. Подошвы меняю раз в год, т.к. езжу в сезон только пару раз в неделю. Подошвы подбираются по размеры бот и имеют маркировку размера, выпускаются в двух цветах- желтый и красный. Насчет цвета подошвы- кто говорит, что в них разный состав, кто говорит, что просто выбор цвета. Разницы не ощущаю, брал такой цвет, какой был а наличии в мегазине.

В ботах Sidi crossfire srs 2 имеется шарнир голеностопного сустава. Боты не имеют съёмного чулка- не постираешь. Боты имеют низкий подъём и узковатые в носке, поэтому приходится брать на один, два размера больше и желательно перед покупкой примерять. Почти все боты изготовлены из пластика и надеяться, что они разносятся не надо.

В этот сезон задумался и приобретении новых мото бот для супермото. По факту чисто супермотовских бот существует две-три модели разных фирм. Тем более вышла новая модель Sidi crossfire srs 3. Но при изучении новой модели srs 3 оказалось, что подошва сменная не целиком, как на srs 2, а только средняя часть- под подножку. Для супермото нужно брать Sidi crossfire srs 2 пока есть в наличии.

У Sidi crossfire srs как 2-ой, так и 3-ей генарации куча расцветок. Так что подобрать под марку мотоцикла или имеющуюся экипировки не составит труда.

Источник

Рейтинг 7 лучших мотоботов: отзывы и стоимость самых хороших моделей

Пожалуй, самыми важными элементами экипировки гонщика являются мотошлем с мотоботами. При выборе последнего аксессуара рационально будет присмотреться к моделям профессионального уровня от ведущих производителей. В топовых мотоботах сочетается невероятное количество элементов с передовыми технологическими решениями. В их конструкции всегда предусмотрена шарнирная система. Так, выделяю некоторые общие особенности такого рода ботинок:

Сравнительная таблица технических характеристик

В данном рейтинге собраны самые востребованные мотоботы хорошего качества.

Ниже представлено подробное описание каждой модели.

ТОП-7 высококачественных мотоботов

Gaerne Fastback End. Enduro мотоботы, черный

от 22 490 до 26 490 руб.

7 место 4.2/5

Обновленный вариант изначальной модели оснащен системой плавающей защиты лодыжки. Такое решение позволяет свободно двигать ногой. При этом обеспечивается надежная защита голеностоп от противоестественных изгибов, а цепкая подошва делает езду на мотоцикле намного комфортнее. При изготовлении была задействована жесткая кожа вместе с высокотехнологичными материалами. Голень защищена многослойным пластиком, а пятки и пальцы обладают полиуретановой защитой.

При изготовлении быстросъемных регулируемых застежек был задействован алюминиевый сплав. На носке и подошве замечены стальные вставки. Подошва отличается выраженным рисунком протектора. Внутри использован дышащий антибактериальный материал, а противоударная стелька анатомической формы, что делает эксплуатацию модели намного комфортнее.

Мотоботы SIDI REX Black

от 30 960 до 38 700 руб.

6 место 4.3/5

Модель является одной из самых высокотехнологичных в спортивной категории. В них задействованы новейшие решения механизмов фиксации на ноге. Эргономичная форма делает возможным беспроблемное надевание и снятие ботинок. Регулировка по комфорту просто несравненная, что обеспечивает идеальную посадку. И, конечно, нельзя оставить без внимания прогрессивную защиту. Внешняя защита представлена эксклюзивным материалом от марки. Внешне он напоминает кожу, но на деле гораздо прочнее и легче.

Производитель добавил эластичные панели в стратегические места. Мотоботы отлично сидят на ноге, а технология фиксации на высшем уровне, позволяющая подогнать изделие под особенности строения тела. О качестве защитных вставок и говорить не приходится. Так, модель являет собой практически идеальное изделие для профессиональных гонок. Тем не менее стоимость здесь не из маленьких, что и смещает эту модель на предпоследнюю позицию нашего рейтинга.

Ataki MX-001 мотоботы кроссовые, черный

от 8 890 до 9 990 руб.

5 место 4.5/5

Мотоботы относятся к начальному уровню, поэтому в своем большинстве востребованы у новичков. Они характеризуются легкостью, простотой и высоким уровнем комфорта. Подошва анатомически удобная, при изготовлении изделия были использованы качественные синтетические материалы. На носках усиленные вставки, а за фиксацию отвечает удобная лягушка. На внутренних частях голени разместились противоскользящие вставки.

Modeka Mondello мотоботы

от 6 600 до 8 526 руб.

4 место 4.6/5

Водонепроницаемые короткие ботинки городского типа выполнены из экокожи. С внешней стороны они покрыты микрофиброй. На внутренней поверхности ботинок в области пяток отмечается наличие усиливающих деталей. Особенно защищены пальцы ног, костяшки и область, способствующая переключению передач. Над пяткой расположены защитные накладки из термопластичного полиуретана, а второй слой микрофибры разместился в области переключения передач. Так, модель получилась не только водонепроницаемой, но и непродуваемой, а также дышащей. На спортивной подошве наблюдается небольшой протектор.

Если верить отзывам покупателей, то подошва защищена от бензина, технических масел и скольжения. Присутствуют светоотражающие ставки, которые делают рейдера видимым во время езды в ночное время. Застежка представлена в виде шнуровки и «липучки». Внутренняя стелька может быть снята при желании. Она антибактериальная, противогрибковая и быстросохнущая, что лишний раз демонстрирует заботу компании о здоровье покупателей.

Мотоботы ONEAL RMX эндуро непромокаемые black

от 14 900 до 16 000 руб.

3 место 4.7/5

Модель является водостойкой, она демонстрирует оптимальный баланс гибкости и безопасности. Производитель позаботился о внутренней защите лодыжки, передней части стопы и зоны переключения передач. Верхняя часть ботинка дополнительно усилена, что повышает уровень жесткости и защиты. Более того, мотоциклист защищен от горячих частей мотоцикла за счет вставок из термоустойчивой кожи на внутренней стороне. Посадка идеальная.

Этим изделие обязано анатомической форме пятки и лодыжки. Максимальное сцепление с подножками достигается благодаря резиновой подошве. За фиксацию отвечают четыре металлические застежки. Они микрометрические, регулируемые и сменные, потому очень удобны в использовании. Стельку при возможности можно снять. При ее изготовлении использовался мягкий полиуретан. Так, использовать ботинки в течение длительного времени будет удобно.

Мотоботы FLY RACING MAVERIK white/black

от 9 900 до 12 490 руб.

2 место 4.8/5

Данная модель считается самой бюджетной в линейке производителя. Она отлично подойдет как спортсменам, так и простым любителям прокатиться на байке. Ноги, как и руки, являются важным элементом при управлении мотоциклом, потому они также должны быть защищены. Если задуматься о том, как часто переключаются передачи и осуществляется работа педалью заднего тормоза, то понимается вся важность качественных и надежных мотобот. Несмотря на свою бюджетную стоимость, изделие обладает довольно завидными характеристиками. Подошва литая, что обеспечивает современный стильный вид, а также делает ботинок легче.

А благодаря резиновому составу подошвы гарантировано надежное сцепление с подножками, и длительности службы можно лишь позавидовать. Не меньшей надежностью отличается резиновый теплозащитный экран на внутренней стороне ботинка. Он не плавится и обеспечивает отличное сцепление с мотоциклом. Внутрь изделия не попадает мусор за счет эластичных манжет на верхней части. За предотвращение преждевременного износа отвечает пластиковая панель на носке с дополнительным рельефом и текстурой. Защита голени от ударов представлена в виде защитной панели, выполненной из прочного и гибкого пластика.

Мотоботы Fox Comp X Boot Grey

от 15 720 до 19 700 руб.

1 место 4.9/5

Мотоботы этой модели обладают такими же прочностью, комфортом и гибкостью, что и оригинальный вариант. Более того, отмечается улучшенный рисунок протектора на подошве для езды по неровным, непредсказуемым трассам. Толстая подошва делает возможной езду по пересеченной местности. Обеспечивается превосходное сцепление с дорогой при необходимости. Это актуально, например, при опускании ноги на поперечные скользкие камни, мокрые бревна или рыхлую грязь.

Производитель особенно позаботился о безопасности водителя, оснастив свое творение системой с тремя застежками. Более того, предусмотрена внутренняя система шнуровки для индивидуальной подгонки вокруг лодыжки. Всесторонняя защита там, где она нужна больше всего, выражена через пластичный щиток и защиту голени рейдера. Использование особых застежек на голени демонстрирует улучшенную фиксацию в независимости от ситуации.

Зачем нужны мотоботы

Сейчас невозможно представить мотоциклиста без качественной экипировки. Она приобретается не столько «для галочки», сколько действительно для защиты тела от повреждений. Более того, она дополняет основную одежду рейдера. Мотообувь защищает ноги мотоциклиста от повреждений при падении. К тому же она обеспечивает хорошее сцепление с ножками мотоцикла. Именно поэтому приобретение такого рода изделия рационально в независимости от мощности и класса байка. Кроме того, такой продукт должен не только обеспечивать должный уровень защиты, но и быть комфортным для продолжительной носки.

Источник

Кому подойдут короткие мотоботы и чем они отличаются?

Короткие мотоботы – обувь, предназначенная для езды по городу. Такие модели внешне максимально приближены к обычной повседневной обуви, они обеспечивают удобство не только во время езды, но и комфорт во время пеших прогулок. Внешне городские мотоботы ближе к обычным кроссовкам и выполнены в спортивном или полуспортивном дизайне.

Короткие мотоботы подойдут тем, кто использует легкий мототранспорт в качестве основного или одного из основных средств передвижения по городу. Важно учитывать, что эта обувь в основном летняя или демисезонная, для езды по зимним дорогам она не подходит.

Особенности и правила выбора коротких мотоботинок

Главная особенность коротких мотоботинок в том, что из всей мотообуви они обеспечивают минимальный уровень защиты от травм и не могут использоваться для экстремальной езды. Они имеют жесткую подошву и вставки, защищающие от травм только нижнюю часть голеностопа — стопы, пятки и носок, некоторые модели также закрывают нижнюю часть лодыжки.

Короткие мотоботы также, как и высокие, производят из высокопрочных материалов, а в их конструкции используются фиксаторы и усилители для уязвимых мест. От обычной повседневной обуви, ботинок и кроссовок, короткие мотоботы отличаются следующими особенностями:

Также некоторые модели оснащены светоотражающими вставками, подошвами с мембранами, впитывающими пот, ребристыми накладками для удобного переключения передач и пр. В плане дизайна короткие мотоботы очень разнообразны, чем отличаются от всех прочих видов мотообуви. Поэтому для тех, кто ежедневно пользуется мототранспортом можно без особого труда подобрать модели, максимально подходящие под стиль одежды. Даже такие функциональные элементы как защитные вставки на голени, могут иметь вид декоративных элементов.

Выбирая короткие мотоботы, нужно учитывать, что несмотря на внешнее сходство с повседневной обувью, это все-таки элемент защитной экипировки, который имеет ряд особенностей. Во-первых, ботинки должны сразу идеально подходить вам по размеру, так как они не растянутся и не разносятся.

Во-вторых, не стоит ориентироваться на стандартные линейки размеров. Как и другую мотообувь их нужно выбирать, ориентируясь на миллиметровую шкалу. Чтобы не ошибиться, нужно очертить и замерить ступню на листе бумаги, а затем подобрать подходящую модель по шкале конкретного производителя.

Хотя степень защиты от травм, которые обеспечивают короткие мотоботы, ниже, чем у высоких, не стоит пренебрегать покупкой специальной обуви для городской езды. Ни одни обычные ботинки не обеспечат такого уровня комфорта при управлении мототранспортом. Несмотря на облегченную конструкцию они все-таки защищают наиболее уязвимые участки ног от травм и обеспечивают хорошее сцепление, от которого во многом зависит безопасность на дороге.

Источник

Мотобомж – как им не стать: нюансы выбора мотоэкипировки

За окном зима, наконец-то ударили морозы, а значит, обостряется известная болезнь многих «двухколесных» – зимний мототоксикоз, когда неудержимо хочется кататься. И хоть выводить мотик из зимней спячки никто не собирается, наверняка многие достанут с полки шлем и будут бродить в нем по дому, пока никто не видит. Забавно же увидеть человека в трениках, босиком и в шлеме? К сожалению, так же комично некоторые мотоциклисты выглядят на дороге. Как не стать клоуном на трассе – поговорим в этом материале.

Наверняка для многих «клоун» и нормально одетый мотоциклист отличаются не сильно. Но для обывателя и древняя «четырехсотка» – супербайк. Так что в первую очередь буду взывать к сознанию начинающих мотоциклистов и тех, кто только планирует ими стать.

Говорить о необходимости экипировки, пожалуй, не буду. Слишком много об этом сказано, слишком много написано. Все равно большинство «человеков разумных» приходит к осознанию этой мысли лишь после того, как она была нужна, то есть после падения. Однако, как и во всем, здесь есть две крайности, и на другом полюсе экипировочно-защитного вопроса сгрудились «экипофилы», которые даже если передвигаются пешком, все равно предпочитают делать это в мотоботах или мотокуртке.

И те и другие, естественно, чаще всего имеют совсем маленький стаж и от этого не могут похвастать очень уж большим опытом в вопросе выбора экипа и правильного его использования, хоть так и не считают. Однако разберемся.

А вот твоя панама!

Согласитесь, человек в валенках и панаме выглядит несколько странно. Примерно так же выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме на спортбайке. Хотя, конечно, гораздо чаще на наших дорогах можно встретить человека в интеграле на эндуро. Зачастую у интеграла отсутствует визор, так как дешевый китайский пластик затерся за две недели, а купить сменный – невозможно по причине отсутствия его в продаже, так что приходится ездить как есть.

Словом, вопрос соответствия класса шлема мотоциклу – один из наиболее бросающихся в глаза, поэтому прежде чем купить «красивый» шлем, стоит подумать, подойдет ли он к вашему моцику. Мало того, что сделав неверный выбор, придется нахлебаться неудобностей вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по оффроуду или «оторванной» головы в кроссовом шлеме на скоростях «за сотню», так еще и вид будет из серии «стою на асфальте я в лыжи обутый. ».

Самая быстрая черепаха

Вообще, принцип подбора экипа под класс мотоцикла работает не только применительно к шлемам, но и почти ко всем предметам экипировки. Не стоит ездить в кроссовых ботах на дорожнике или в шоссейных «тапках» – лезть в грязь. Это неудобно и выглядит смешно. Однако есть и такие предметы экипа, которые применимы к любому мотоциклу.

В первую очередь это, конечно же, модульная защита тела. Защита, грубо говоря, делится на два больших класса – встроенная и самостоятельная, если так можно ее назвать. Встроенная, что следует из ее названия, вшита в предметы одежды: защита коленей, локтей, плеч, спины. Тут все понятно и очевидно. Однако такая защита чаще всего способна выполнять свои функции сугубо номинально – ведь в качестве щитков используются накладки из пористой резины.

Конечно, нюансы есть и тут – например, на асфальте нет ничего более эффективного при падениях, чем целиковый кожаный комбинезон со встроенной, кстати, защитой.

Однако персонажи, которые гоняют в таком по городу, выглядят так же комично, как человек с аквалангом под дождем. В принципе, понятно, что акваланг – это способ выжить под водой, но вообще хватило бы и зонта. Поэтому комбез уместен на треке, но никак не в городе.

К тому же там нет ни одного кармана, жутко жарко, если на улице температура выше 22 градусов, и адски холодно, если температура ниже 15. В нем невозможно выпрямиться, потому что он сшит под «позу эмбриона», и придется возить с собой полный комплект сменной одежды, потому что ходить в комбинезоне по офису – это еще смешнее, чем ездить в нем по городу.

Но вернемся к защите. Любая модульная защита рассчитана на ношение ПОД одеждой, будь то «черепаха», наколенники, налокотники или «бронетрусы». Если наколенники, напяленные поверх штанов, – это уже практически тренд среди нубов, и к этому ламерству уже все привыкли, то езда в «черепахе» поверх майки – более редкий вариант.

Вы когда-нибудь видели человека на мотоцикле, который натянул «бронетрусы» поверх джинсов, да еще и надел их задом наперед? А я видел. А человек думал, что защита копчика – это «ракушка» наподобие боксерской, и надевать трусы надо этим элементом вперед. Словом, несостоявшийся супермен в трусах поверх штанов. Надо ли говорить, что ехать ему было, мягко говоря, дискомфортно?

Нет разницы между бронетрусами, надетыми поверх штанов, и наколенниками. Так же комично смотрятся и люди в черепахе, поверх которой ничего нет.

Мало того, что это сродни выходу в свет в нижнем белье с эстетической точки зрения, но еще и опасно! Вся подобная защита практически полностью теряет свои функции, если не покрыта каким-то слоем одежды поверх. Пусть даже это будет кроссовое джерси или хоккейная майка. В момент удара об асфальт наколенники, закрепленные на ногах «липучками» или даже ремешками, просто проворачиваются, открывая жесткому и шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам. То же происходит с налокотниками, защитой спины или даже целой черепахой. Сетка, на которую зачастую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, в этом вопросе кожаная или кордурная куртка будет эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. Словом, не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное. Это некрасиво.

Ноги-боги

Опытные мотоциклисты знают, что второй частью тела, которую нужно защищать после головы, являются ноги. Именно они страдают в авариях чаще всего, именно ноги тяжелее всего восстанавливать, «собирать» хирургам и без них сложнее всего функционировать. Пузо заживает само, рука в гипсе тоже хоть и доставляет хлопот, но не критична, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев – очень непросто. Поэтому мотоботы – тот элемент защиты, который надо купить сразу после шлема.

Еще раз напомню, что не стоит ездить в кроссовых «тапках» на спортбайке или скутере. Засмеют, да и передачи переключать будет сильно неудобно. Хочу отдельно сказать о том, что пытаются донести до молодежи «староверы» от мотоциклизма: это раньше в колхозе галифе заправляли в кирзачи и так ездили на мотоцикле! Шоссейные боты носят под штаны и никак иначе. Мотоботы – это не кирзачи, а если «джинсы слишком узкие», то стоит подумать о смене брюк. Скорее всего, под такие и наколенники не влезут, а о щитках поверх штанов мы уже говорили.

Есть пара исключений – если боты надеты вместе с гоночными кожаными штанами «в облипон» или комбинезоном, или если это кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами. Хотя Валентино Росси уже давно показал, что даже если ты в комбезе, это не повод ездить ботами наружу. И многие последовали его примеру.

Перчаткофилия

Кто-то не может прекратить покупать новые шлемы, кто-то фанатеет от мотоботов, у кого-то непомерно разросшаяся коллекция курток… А я люблю перчатки. У меня их какое-то невероятное количество, и это мой фетиш. Ничего не могу с собой поделать, плодятся на полке, как будто сами! Однако сказать хочу опять о том же. Если надеть свои лучшие гоночные перчатки из кожи кенгуру (да, для мотоэкипа кожа кенгуру считается лучшим вариантом) с миллионом застежек и карбоновыми вставками на костяшках и отправиться в магазин за батоном на 50-кубовом скутере, смотреться это будет так же смешно, как если бы вы поехали за той же булкой на Оке, но в гоночном комбинезоне Sparco и раллийном шлеме.

Как и в обычной жизни, принцип «все самое лучшее надену я сразу» выглядит комично, попахивает «колхозом» и создает вполне определенное впечатление о человеке.

Итак, резюмируем идеальный портрет мотобомжа. Вариаций масса, но мы возьмем наиболее яркий. Скутер-«полтинник» или, скорее, китайский малокубатурный мотоцикл. Узкие «гражданские» джинсы заправлены в мотоботы, по той же причине наколенники надеты поверх штанов. Сквозь сетку черепахи пробиваются волосы на груди и их нежно треплет встречный ветер. На руках – реплика гоночных перчаток какого-то гонщика MotoGP с карбоном и высокими крагами, в которые заправлены рукава черепахи. На голове – дешевый китайский шлем без визора, или кроссовый шлем, зачастую с оторванным козырьком. К шлему наверняка прикручен заказанный в Китае видеорегистратор. Ничего против камер я не имею, но как показывает практика, камера на шлеме – стопроцентный признак мотоновичка.

Образ складывается ужасный, не правда ли? Увидишь – можно и в обморок шлепнуться. Новичкам же рекомендую взять карандаш, посчитать количество баллов за совпадения с описанным и задуматься.

Давайте ездить безопасно и красиво! Мы же не ходим по улице в ластах просто потому, что прошел дождь!

Источник