что такое мощностной клапан
motoizh.ru
Все о мотоциклах ИЖ
Мощностной клапан. EXUP.
Мощностной клапан. EXUP.
Сообщение y-u-h » 16 июн 2006, 21:33
Сообщение Victor_irmen » 17 июн 2006, 19:43
Сообщение 80486 » 19 июн 2006, 00:18
Сообщение y-u-h » 19 июн 2006, 08:44
Ну, тогда так: «кто ставил/делал мощностной клапан? отзовитесь!»
Прежде чем делать надо обсудить, например, п окакому закону должно меняться проходное сечение выпускных каналов. Пока ясно одно: на х.ходе сечение минимальное, а на макс. оборотах клапан полностью открыт.
Конструктивно (подсмотрел на Ямахе) выполнен в виде цилиндрической формы эксцентрика. Управляется каким-то эл.двигателем (может шаговым).
Сообщение andr » 19 июн 2006, 09:49
В теме об инжекторе я писал:
Советую скачать с этого линка http://motocd.nxt.ru/ книгу Мэтью Кумбса (55 Мб) по устройству современных мотоциклов. Я думаю многое можно прояснить почитав эту книженцию. Про мощностной клапан и принцип работы все есть.
Почитав, советую задуматься, можно ли в гаражных условиях енто сделать
Сообщение y-u-h » 19 июн 2006, 09:55
Сообщение alash » 19 июн 2006, 10:29
Сообщение Mach » 19 июн 2006, 23:13
alash, это как я понимаю «Ямаха». А Хонда на НСР-250 и Сузуки на РГВ какие схемы использует?
Если говорить о самодельном клапане, то проще сделать 2 дополнительных выпускных окна сбоку и немного выше основного выпуского, а внутри их каналов установить клапана, открывающиеся при достижении определённых оборотов.
Сообщение Jopp » 20 июн 2006, 02:34
Двухтактный двигатель
Простейший двухтактный двигатель
Цикл работы двухтактного двигателя
Она образует собой герметичную камеру, закрытую сверху поршнем, из чего следует, что объем этой камеры, а, следовательно, и давление внутри нее, изменяется, поскольку поршень перемешается возвратно-поступательно в цилиндре (по мере того как поршень двигается вверх, объем увеличивается, и давление падает ниже атмосферного, создается разрежение; наоборот, при движении поршня вниз объем уменьшается, и давление становится выше атмосферного).
Впускное окно на стенке цилиндра большую часть времени закрыто юбкой поршня, оно открывается, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Созданное разрежение всасывает свежий заряд смеси в кривошипную камеру, затем, по мере того как поршень движется вниз и создает давление в кривошипной камере, эта смесь вытесняется в камеру сгорания через продувочный канал.
Данная конструкция, в которой поршень играет роль распределительного органа по очевидным причинам, является самой простой разновидностью двухтактного двигателя, число перемеoающихся частей в ней не значительно. Во многих отношениях это является значительным преимуществом, однако оставляет желать лучшего с точки зрения эффективности (КПД). В свое время почти во всех двухтактных двигателях поршень выполнял роль органа распределения, но в современных конструкциях эта функция отводится более сложным и эффективным устройствам
Содержание
Улучшенные конструкции двухтактного двигателя [ ]
Влияние на течение газа
Одна из причин неэффективности выше-описанного двухтактного двигателя-неполная очистка от отработавших газов. Оставаясь в цилиндре, они мешают проникновению всего объема свежей смеси, и, следовательно, снижают мощность. Также существует связанная с этим проблема: свежая смесь из окна продувочного канала поступает прямо в выпускной канал, и, как было упомянуто ранее, чтобы это минимизировать, окно продувочного канала направляет смесь вверх.
Поршни с дефлектором [ ]
Эффективность очистки и топливная экономичность могут быть улучшены за счет создания более
Петлевая продувка [ ]
Поскольку у поршня с дефлектором слишком много недостатков, а плоское или слегка скругленное днище
Типы продувок двухтактного двигателся
поршня не сильно влияет не движение поступающей смеси или вытекающих отработавших газов, был необходим другой вариант. Он был разработан в ЗО-х годах XX века доктором Е. Шнурле, который его изобрел и запатентовал (хотя, по общему признанию, он первоначально спроектировал его для двухтактного дизельного двигателя). Продувочные окна расположены напротив друг друга на стенке цилиндра и направлены под углом вверх и назад. Таким образом, поступающая смесь наталкивается на заднюю стенку цилиндра и отклоняется вверх, затем, образуя наверху петлю, падает на отработавшие газы и способствует их вытеснению через выпускное окно. Следовательно, хорошая продувка цилиндра может быть получена подбором расположения продувочных окон. Необходимо тщательно прорабатывать форму и размер каналов. Если сделать канал слишком широким,поршневое кольцо, минуя его,может попасть в окно и заклинить, тем самым вызывая поломку. Поэтому размер и форма окон выполняется так, чтобы гарантировать безударный проход колеи мимо окон, а некоторые широкие окна соединены в середине перемычкой, служащей опорой для колец. В качестве еще одного варианта можно предложить использование большего числа окон меньших размеров.
Лепестковые клапана [ ]
В любой конструкции двухтактного двигателя улучшение КПД и топливной экономичности означает, что двигатель должен работать более эффективно, это требует сгорания максимального количества топлива (следовательно, получения максимальной мощности) на каждом рабочем такте двигателя. Остается проблема сложного удаления всего объема отработавшего газа и заполнения цилиндра максимальным объемом свежей смеси. До тех пор, пока процессы газообмена совершенствуются в рамках двигателя с поршнем в роли органа распределения, нельзя гарантировать полную очистку от отработавших газов, остающихся в цилиндре, при этом нельзя увеличить объем поступающей свежей смеси, чтобы способствовать вытеснению отработавших газов. Решением может служить заполнение кривошипной камеры большим количеством смеси за счет увеличения ее объема, но на практике это приводит к менее эффективной продувке. Увеличение эффективности продувки требует уменьшения объема кривошипной камеры и, таким образом, ограничения пространства, предназнеченного для заполнения смесью. Так что компромисс уже найден, и следует искать другие способы улучшения характеристик. В двухтактном двигателе, в котором роль органа газораспределения отведена поршню, часть топливовоздушной смеси, поданной в кривошипную камеру, неизбежно будет потеряна по мере того, как поршень начинает двигаться вниз в процессе сгорания. Эта смесь вытесняется обратно во впускное окно и, таким образом, теряется. Необходим более эффективный способ управления поступающей смесью. Предотвратить потери смеси можно путем использования лепесткового или дискового (золотникового) клапана или их комбинации.
Лепестковый клапан состоит из металлического корпуса клапанов и закрепленного на его поверхности седла с
Лепестковый клапан Suzuki Lets TW
уплотнением из синтетического каучука. Два или более лепестковых клапана закреплены на корпусе клапанов, при нормальных атмосферных условиях эти лепестки закрыты. Кроме того, для ограничения перемещения лепестка установлены ограничительные пластины по одной на каждый лепесток клапана, служащие для предотвращения его поломки. Тонкие лепестки клапана обычно изготавливаются из гибкой (пружинной) стали, хотя все более популярными становятся экзотические материалы на основе фенольной смолы или стеклотекстолита.
Схема работы лепесткового клапана
Дисковые клапана (золотниковое распределение) [ ]
Дисковый клапан состоит из тонкого стального диска, закрепленного на коленчатому валу шпонкой
Принцип действия дискового клапана
или шлицами таким образом, что они вращаются вместе, Он располагается снаружи впускного окна между карбюратором и крыш¬кой картера так. чтобы в нормальном состоянии канал перекрывался диском, Чтобы произошло наполнение в нужной области цикла двигателя, из диска вырезается сектор. При вращении коленчатого вала и дискового клапана впускное окно открывается в момент, когда вырезанный сектор проходит мимо канала, позволяя смеси проникнуть непосредственно в кривошипную камеру. Затем канал перекрывается диском, предотвращая обратный выброс смеси в карбюратор по мере того, как поршень начинает двигаться вниз.
Совместное использование лепестковых и дисковых клапанов [ ]
Использование щеки коленвала в качестве дискового клапана [ ]
Расположение выпускного окна [ ]
во многих отношениях системы впуска и выпуска на двухтактном двигателе очень тесно связаны. В предшествующих параграфах мы обсудили способы подвода смеси и отвода отработавших газов из цилиндра. За эти годы проектировщики и испытатели обнаружили, что фазы выпуска могут иметь столь же существенное влияние на характеристики двигателя, как и фазы впуска. Фазы выпуска определяются высотой выпускного окна в стенке цилиндра, то есть когда оно закрывается и открывается поршнем по мере того, как он перемешается в цилиндре вверх и вниз. Конечно, как и во всех других случаях, нет одного единственного положения, которое охватывало бы все режимы двигателя. Во- первых, это зависит от того, для чего двигатель должен использоваться, во-вторых, как этот двигатель используется. Например, для одного и того же двигателя оптимальная высота выпускного окна различна при низких и при высоких частотах вращения двигателя, а при углубленном рассмотрении можно сказать, что то же относится и к размерам канала, и непосредственно к размерам выпускной трубы. В результате на производстве разработаны различные системы с изменяющимися при работе двигателя характеристиками выпускных систем для соответствия изменяющимся частотам врашения. Такие системы появились у Yamaha (YPVS), Honda (АТАС). Kawasaki (KIPS), Suzuki (SAPC), Cagiva (CTS) и Aprilia (RAVE). Ниже описываются системы Yamaha, Kawasaki и Honda.
В основе этой системы лежит непосредственно мощностной клапан, который по существу является роторным клапаном, установленным в гильзе цилиндра так, чтобы его нижняя кромка соответствовала верхней кромке выпускного окна. На низких частотах вращения двигателя клапан находится в закрытом положении, ограничивая эффективную высоту окна: это улучшает характеристики на низких и средних режимах Когда частота вращения двигателя достигает заданного уровня, клапан открывается, увеличивая эффективную высоту окна, что способствует улучшению характеристик на высоких скоростях. Положение мощностного клапана контролирует серводвигатель при помощи троса и шкива. Блок управления YPVSi-получает данные об угле открытия клапана от потенциометра на серводвигателе и данные о частоте вращения двигателя от блока управления зажиганием; эти данные используются для выработки правильного сигнала к механизму привода серводвигателя (см. рис. 1.86). Замечание: На внедорожных мотоциклах компании Yamaha используется несколько отличная версия системы из-за малой мощности аккумулятора: мощностной клапан приводится в действие от центробежного механизма, установленного на коленчатом валу.
Система, применяемая на моделях фирмы Honda, имеет привод от автоматического центробежного регулятора, установленного на коленчатом валу. Механизм, состоящий из рейки и валика, передает усилие от регулятора к клапану АТАС, установленному в гильзе цилиндра. Камера HERP (Резонансная Энергетическая Труба Honda) открывается клапаном АТАС при низких частотах вращения двигателя и закрывается при высоких.
Система впрыска топлива [ ]
Самодельный мощностной клапан
Регистрация: 06.10.2012
Сообщения: 15
Темы: 2
Откуда: Ukraine
Мото: cz
| Кто нибудь делал такую вещь? Регистрация: 02.01.2011 Регистрация: 06.03.2006 Регистрация: 06.10.2012 Добавлено спустя 48 секунд: Регистрация: 20.02.2008 Регистрация: 06.10.2012 |
Регистрация: 06.10.2012 |
Тут по минской специфике как то не много народу подковано)) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регистрация: 06.10.2012
Сообщения: 15
Темы: 2
Откуда: Ukraine
Мото: cz
Но как его в минск всунуть?
Тут по минской специфике как то не много народу подковано))
Дам совет, сделай окно выхлопное на высокие обороты и занижай его постепенно вставками разной высоты постепенно. Из этого ты узнаешь откуда до куда нужно там чего регулировать, а может выберешь подходящий тебе компромисс.
Спасибо, я так и собирался делать окно на высокие обороты, и регулировать его, только не вставками, а изменением высоты самого клапана. Так найду его оптимальный размер и положения
Регистрация: 06.10.2012
Сообщения: 15
Темы: 2
Откуда: Ukraine
Мото: cz
Вот что я подумал, а если управлять мощностным клапанон с помошью вакуумного регулятора опережения зажигания авто   Ним в свою очередь будет управлять разряжения воздуха в впускном канале (подключить после карбюратора перед ЛК) или заставить вакуумний регулятор работать от давления газов в выхлопной системе. У кого какие мысли по этому поводу? Поправте меня, если не прав. |
Регистрация: 17.12.2009
Сообщения: 1234
Темы: 10
Откуда: Мордовия, г.Саранск
Мото: SXF-450-12, КawaЗид, NSR-250, CZ-514(KXF250), ИЖ-6.218
| Простая шторка дает мало. Смысл есть сделать типа КИПС ну или как на хонде, не знаю как называется. Суть в основном большом окне и дополнительно открывающихся\закрывающихся окошках чуть меньше по высоте чем половина высоты основного выпускного. |
Регистрация: 06.10.2012
Сообщения: 15
Темы: 2
Откуда: Ukraine
Мото: cz
