что такое морской док

Что такое морской док

(Dock) — специальное сооружение, предназначенное для ввода в него судов с целью ремонта, осмотра или окраски их подводной части, а также с целью стоянки в портах с приливами. Размеры дока зависят от размеров судов, для которых они предназначаются. Ввести судно в док (То dock a ship). Войти в док. (То enter the dock). Выйти из дока (То come out of dock).

Смотреть больше слов в « Морском словаре »

Смотреть что такое ДОК в других словарях:

(англ. dock) 1) сооружение, служащее для извлечения судов из воды, осмотра и ремонта их подводной части (докования) либо для постройки судов. Д. смотреть

док 1. м. 1) Сооружение для осмотра, ремонта и постройки судов. 2) Искусственный портовый бассейн для стоянки судов в районах больших приливов. 2. м. Доктор (в речи моряков).

док м.dock ставить судно в док — dock a ship стоять в доке (о судне) — lie* up

ДОК (англ, dock), 1) сооружение, служащее для извлечения судов из воды, осмотра и ремонта их подводной части (докования) либо для постройки судов. Д. смотреть

ДОК, береговое или плавучее сооружение для хранения, а иногда и постройки судов, исправления и окраски подвод. частей корпуса. По своему назначению раз. смотреть

док стационарное или плавучее судоподъёмное сооружение, служащее для постройки, ремонта, транспортировки и спуска судов. К стационарным относятся су. смотреть

(гол. dok, англ. dock), 1) сооружение, оборудованное спец. устройствами и системами для подъёма кораблей (судов) с поверхности воды в Д.-камеры и спуск. смотреть

(голл. dok, англ. dock) сооружение для извлечения судов из воды, осмотра и ремонта их подводной части (докования) либо для постройки судов. Различают доки сухие, наливные и плавучие. Сухой док представляет собой водонепроницаемую камеру, закрываемую в головной части (со стороны акватории) шлюзом с затвором. Камера наливного дока имеет канал для ввода судов и площадки с опорами для их установки, расположенные выше обычного уровня воды. Плавучий док состоит из плоского прямоугольного понтона, на палубе которого размещены опоры для судов, и одной-двух продольных башен. При постановке в сухой док судно вводят в камеру, закрывают затвор, осушают камеру, и судно садится на опоры. В наливном доке судно также садится на опоры при откачке из дока воды; плавучий док при установке судна притопляется. Доки оборудуют механизмами и устройствами для ввода и установки судов на опоры, насосами для перекачки воды, передвижными кранами, устройствами для подачи электрической энергии, пара, воды, сжатого воздуха и т.п. для ремонтных или строительных работ. смотреть

док I ир. запугивание, застращивание; грубый окрик; док ур(или догур-) запугивать, застращивать; грубо набрасываться; жазыгым жок бала элем, не урасың догуңду? фольк. я невинный паренёк, что ж ты (на меня) набросился? док урун(или догурун-) 1) то же, что док ур-; 2) покончить с собой или грозить покончить самоубийством; ал док урунуп, балакетике каласың (смотри) он покончит с собой, а ты из-за него в беду попадёшь; док артгрубо требовать, шантажировать; Акия догун арткан кишиче Элебеске кыналат Акия напирает на Элебеса, будто он ей обязан; мен сенин тууганың болбосом, эмне догунду артасың? что ты на меня наседаешь с требованиями? я тебе не родственник; догуңду артпа! не приставай!, отстань! док II ир. южн. пахтанье (сыворотка после пахтанья масла). смотреть

dock* * *док м.dockосуша́ть док — pump a dock dry, pump out a dockприта́пливать док — submerge a dockста́вить (су́дно) в док — place (a vessel) in a. смотреть

1) сооружение для осмотра, ремонта и окраски подводной части корпусов кораблей судов), иногда для их постройки, а также для транспортировки по мелково. смотреть

м.dock mсухой док — bassin m (или dock) de radoub плавучий док — dock flottantстоять в доке — être placé dans un dockСинонимы: дезоксикортикостерон, д. смотреть

2) Портовый бассейн (камера) с затвором для стоянки судов под погрузкой-разгрузкой в местах больших приливно-отливных колебаний уровня воды.

м.dock m, dique m, dársena fсухой док — dársena secaмокрый док — dársena fплавучий док — dock flotante

ДОК, у, ч. Портова споруда для ремонту суден, а іноді і їх будування. З відчиненого балкона заводської контори йому добре видно.. широкі доки на березі глибокої бухти (Кучер, Чорноморці, 1956, 26); Колектив доку поставив перед собою завдання — по-новому провести ремонт корпусів суден (Рад. Укр., 5. XIІ 1953, 1). Словник української мови: в 11 тт. / АН УРСР. Інститут мовознавства; за ред. І. К. Білодіда. — К.: Наукова думка, 1970—1980.— Т. 2. — С. 350. смотреть

1. сооружение, служащее для извлечения судов из воды, осмотра и ремонта их подводной части либо для постройки судов; док бывает трех видов: сухой, нали. смотреть

Будівля або плавуча споруда (плавучий д.) на корабельні для будівництва або ремонту корпусу судна; сухий д. — басейн із водонепроникними воротами; змон. смотреть

сооружение для извлечения судов из воды с целью ремонта их подводной части или для их постройки. Сухой Д. — камера, бетонная или железобетонная, отделенная от водоема затвором. Плавучий Д. — прямоугольный понтон с затворами, притапливается для ввода судна. Кроме того, портовой бассейн, камера с затвором для стоянки судов под погрузкой и выгрузкой при больших колебаниях приливов и отливов моря. смотреть

м. dock m сухой док — bassin m (или dock) de radoub плавучий док — dock flottant стоять в доке — être placé dans un dock

Сооружение для полного внешнего осмотра и ремонта кораблей. (Термины российского архитектурного наследия. Плужников В.И., 1995) Синонимы: дезокси. смотреть

dock– док плавучий– док сухой– наливной док– плавучий док– ставить в док– сухой докставить судно в док — place vessel in dockСинонимы: дезоксикортикост. смотреть

(голл.) Споруда для огляду та ремонту підводних частин суден. Прийнято розрізняти:

плавучий — понтонна споруда з пустотілими стінками, яка після затоплення відсіків може занурюватися у воду і приймати судна, а після відкачки води спливати.

сухий — виритий в землі басейн біля гавані, який при потребі може звільнятися від води. смотреть

Dock, basinналивний док — wet dockплавучий док — floating dockсухий док — dry (graving) dockставити судно в док — to dock a ship

1) морской бассейн со специальными приспособлениями для поднятия судов; 2) товарные склады для разгрузки морских судов.Синонимы: дезоксикортикостер. смотреть

(голландское dok, английское dock), 1) сооружение для ремонта подводной части судов или для их постройки. 2) Портовый бассейн с гидротехническим затв. смотреть

(2 м); мн. до/ки, Р. до/ковСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

ДОК (голландское dok, английское dock), 1) сооружение для ремонта подводной части судов или для их постройки. 2) Портовый бассейн с гидротехническим затвором для стоянки судов под погрузкой-разгрузкой в местах больших приливно-отливных колебаний уровня моря.
. смотреть

мdoca f, dique m; (верфь) estaleiro mСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

сущ. муж. родадокот слова: дока сущ. муж. родадока

Rzeczownik док m dok m

м. мор. док (кемелерди суудан көтөрүү, сууга түшүрүү, ремонт кылуу, сырдоо жана анын суу ичинде жүргөн бөлүгүн текшерүү үчүн арналган порттук курулуш); плавучий док сүзүп жүрүүчү док; сухой док кургактагы (жээктеги) док. смотреть

(-а) ч.; мол. Те саме, що «дока». * Образно. коли українець прийде до бога я знаю / що саме він скаже йому / він скаже богові знаєш док / мене не кличе твоя труба (С. Жадан, Балади про війну і відбудову). смотреть

m.dockСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

•док•מִבדוֹק ז’* * *בשר הזנבזנבמבדוקמספןמספנהСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

док начиная с Петра I (1702 г.); см. Смирнов 109. Из голл. dok или англ. dock (первонач. «водосток, желоб») от ит. doccia, ср. лат. *ductiō; см. Христи. смотреть

сокр. от деревообрабатывающий комбинат complesso per la lavorazione del legno

ДОК м. устройство в порте, род водоема, в который вводятся суда для чинки, причем док запирается и вода из него выкачивается. Доковый, к доку относящийся, принадлежащий.

на верфиdokkСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

начиная с Петра I (1702 г.); см. Смирнов 109. Из голл. dok или англ. dock (первонач. «водосток, желоб») от ит. doccia, ср. лат. *ductio; см. Христиани 38; Клюге-Гетце 108. смотреть

-у, ч. Портова споруда для ремонту суден, а іноді й їх будування.

ДОК, см. Допустимые остаточные количества.Синонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

деревообрабатывающий комбинатСинонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

ч.dok (у верфі) морськ.

м. bacino (di carenaggio) Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: дезоксикортикостерон, доктор, плавдок, слипинг-док

ДОК дока, м. (англ. dock). Портовое сооружение, в к-рое вводятся суда для ремонта. Плавучий док. Сухой док.

1) пока́, поку́да 2) когда́, как то́лько 3) как вдруг док сам те чекао, успавао се — пока́ я те́бя ждал, я усну́л

Док См. Доки. Словарь української мови: в 4-х тт. / За ред. Б. Грінченка. — К., 1907—1909.— Т. 1. — С. 412.

докм мор. ἡ δεξαμενή, τό ντοκ, ἡ νεωδόχος: сухой

τό ντοκ χωρίς νερό· плавучий

док (кемені жөндейтін порттағы құрылыс); плавучий док қалқымалы док;- сухой док құрғақ док

Источник

Что такое морской док

Полезное

Смотреть что такое «Док» в других словарях:

док — док, а … Русское словесное ударение

док — док, а … Русский орфографический словарь

док — стационарное или плавучее судоподъёмное сооружение, служащее для постройки, ремонта, транспортировки и спуска судов. К стационарным относятся судостроительные сухие и наливные доки, док камеры, к плавучим – плавучие доки. Судостроительный док… … Энциклопедия техники

док — 1. ДОК, а; м. [англ. dock] Портовое сооружение для ремонта и постройки судов. Плавучий док (на понтонах). Сухой док (отделённый от водоёма затвором). ◁ Доковый, ая, ое. Д. ремонт. Д ые сооружения. 2. ДОК, а; м. Разг. В речи моряков: доктор, врач … Энциклопедический словарь

ДОК — добровольное общество книголюбов организация Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ДОК допустимое остаточное количество ДОК деревообделочный комбинат … Словарь сокращений и аббревиатур

ДОК — (англ. doec, лат. doga сосуд, греч. doche резервуар). 1) канал или бассейн, назначенный для судов, требующих починки или осмотра; для этого из канала выпускают воду помощью шлюзов, отделяющих его от фарватера. 2) искусственный береговой бассейн,… … Словарь иностранных слов русского языка

Док — Док: В Викисловаре есть статья «док» Корабельный док сооружение, предназначенное для постройки, транспортировки (плавучий док), ремонта и окраски судов, а также для их погрузки и выгрузки. Док, Клемент Мартин южноафриканский лингвист, африканист … Википедия

ДОК — (Dock) специальное сооружение, предназначенное для ввода в него судов с целью ремонта, осмотра или окраски их подводной части, а также с целью стоянки в портах с приливами. Размеры дока зависят от размеров судов, для которых они предназначаются.… … Морской словарь

док — судоремонтный завод; плавдок, дезоксикортикостерон Словарь русских синонимов. док см. верфь Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

ДОК — ДОК, дока, муж. (англ. dock). Портовое сооружение, в которое вводятся суда для ремонта. Плавучий док. Сухой док. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

док. — док. док т документ док. Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. док. документальный … Словарь сокращений и аббревиатур

Источник

Суда в море

Страницы

Реклама

Как работает док

Прежде чем поднять судно, ему готовят «постель». Каждое судно имеет специальный доковый чертеж, на котором подробно показано, какой формы днище, где на нем отверстия и устройства, куда могут приходиться кильблоки. Сообразуясь с этим чертежом, капитан дока, называемый докмейстером, решает сложную задачу, расставляя кильблоки так, чтобы удержать судно, не повредив ни его, ни свой док. По 100-200 тонн выдерживает каждый кильблок, но в случае ошибки в установке вопьется в днище, как подводный камень.

После того, как «постель» подготовлена, док погружается. Только один метр башен остается над водой, узкими полосками выступают они перед подводимым судном. Корабль подтягивается к доку, с кормы которого на нос судна подаются швартовые концы. С этого момента постепенно начинается заводка: кормовые шпили выбирают концы, и нос корабля заходит в док. Потом концы переносятся на средние шпили и, наконец, на носовые. Корму судна все это время удерживает примерно посредине дока буксир. Когда же все судно вошло между башнями, оно раскрепляется тросами и начинаются одновременно две важные операции: подъем и центровка. Ремонтируемое судно и по длине, и по весу часто больше дока, поэтому установить его необходимо тщательно. Расхождение между серединой дока и судна допускается всего 0,3 метра. Для этого по носу и корме судна протягиваются мерные шнуры или рейки. Все время, пока выкачивается вода из балластных отсеков дока (а это длится 1-2 часа), судно удерживается в этом положении. Докмейстеру приходится следить, чтобы судно коснулось всех киль-блоков сразу. Иначе многотонная масса упрется только носом и, словно спичечные коробки, один за другим разрывая стальные стяжки, начнут падать кильблоки. Должен докмейстер следить и за тем, чтобы док сохранял прямолинейность, иначе может лопнуть его палуба или днище.

Необходимость соблюсти все эти условия превращают подъем судна даже в хорошую погоду в сложную инженерную операцию. Еще труднее выполнять ее при ветре или зимой, в ледовых условиях. Правда, док ставится обычно в защищенной от волн гавани, а подъем судна производится только при ветре до 5 баллов. Но и пятибалльного ветра, дующего в борт судна, достаточно, чтобы при малейшем упущении докмейстера лопнули стальные тросы и заскрипело, заскрежетало железо по железу, навалилось судно на док, сметая своим бортом все, что есть на топ-палубе. Здесь не поставишь толстых тросов: швартовные концы должны быть гибкими и удобными в работе. И трос идет всегда с дока на судно.

Стремясь облегчить заводку судов, применяют специальное устройство на башнях дока, устанавливают втяжные тележки, снабженные крюком, на который набрасывается конец. Двигаясь с кормы в нос, тележки буксируют судно внутрь дока. Лишь только после того, как стапель-палуба покажется из воды, можно вздохнуть с облегчением и сказать, что подъем окончен.

Источник

Доки, используемые для транспортировки на разные расстояния

Платформы для ремонта и переправления судов разных величин разделяются на некоторые категории. Плавучий док специального назначения относится к транспортным докам.

Транспортные доки

Транспортными называются плавучие доки, предназначенные для перевозки судов по морю или по внутренним водным путям к месту эксплуатации. Доки для переводов через бары в пределах одного порта не строят, так как при современном развитии механизации дноуглубительных работ прорыть через бар короткий канал несложно.

Рис. 1 Американский транспортный док

Основное назначение морских транспортных доков, строившихся в особенно большом количестве в США во время войны 1939—1945 гг., — перевозка маломореходных мелких плавучих десантных средств (рис. 1). Эти доки обладают неограниченной мореходностью, скоростью хода, позволяющей идти в составе быстроходного конвоя, и по существу отличаются от обычных военно-транспортных судов наличием в кормовой половине большой доковой камеры с откидывающимся в корму транцем. Поскольку технические особенности проектирования морских доков зависят преимущественно от особенностей предполагаемого использования, на вопросах проектирования морских транспортных доков останавливаться не будем.

При проектировании речных транспортных доков конструктор, будучи ограничен глубиной и шириной судового хода на речном фарватере, а также размерами шлюза стремится максимально уменьшить размеры создаваемого дока и снизить вес его корпуса. Поэтому речные транспортные доки, как правило, несамоходные, их механическая установка обеспечивает лишь минимальные потребности в электроэнергии во время похода и на стоянке в необорудованном пункте.

Так как на транспортных доках, как правило, перевозят суда с исправными, неразрушенными корпусами, целесообразно уменьшить продольную прочность дока с тем, чтобы часть момента, изгибающего систему док—судно, воспринималась судном (на судно можно переложить не менее 25% изгибающего момента; см. “Постановка судна в плавучий док” Прочность плавучих доков и общие характеристики внешних сил ).

Некоторые специалисты, стремясь по возможности снизить вес корпуса, отказываются от стапель-палубы и устанавливают перевозимое судно на флоры днищевого набора, однако в данном случае мы считаем этот риск неоправданным. Доковую камеру, в которой стоит судно, невозможно разделить на отдельные водонепроницаемые отсеки и при получении пробоин док со стоящим в нем судном неизбежно затонет.

Если предполагается, что плавучий док специального назначения должен иметь свою энергетическую установку, мощность которой обеспечивает и режим откачки, то при определении производительности насосов время откачки следует увеличить (сравнительно с временем откачки обычных доков). Рекомендуемое время на подъем речного транспортного дока примерно 2,5 часа.

Для первого определения возможности проводки через шлюз с данными размерами судна водоизмещением D_c можно пользоваться следующей формулой:

При необходимости шлюзовать док и буксир одновременно (что неизбежно при невозможности ввести док или судно на понтонах в шлюз без помощи буксира) первый двучлен формулы следует принять в виде:

После ознакомления с особенностями заданной трассы следует рассмотреть возможность разгрузки судна или даже некоторого демонтажа его оборудования. Иногда целесообразнее снять с судна легко снимающееся оборудование и отправить его на барже или по железной дороге, чем строить док с предельно допустимыми размерами. Особое внимание должно быть обращено на мачты и другие наиболее высоко расположенные предметы, так как через каналы и реки переброшены телефонные и силовые провода, которые можно зацепить и оборвать.

С навигационной точки зрения плавучий док специального назначения является несамоходным транспортным средством и должен быть оборудован рулевым, якорным, швартовным и другими устройствами, а также жилыми помещениями для постоянной команды.

Док-матки и док-понтоны

При наличии большой и постоянной загрузки ремонтом судов сходных размеров наиболее экономичным доковым средством является док-матка с док-понтоном. Установленные на док-матке силовая и насосная установки имеют более полную загрузку и, следовательно, более экономичны, чем силовые установки обычных доков. Подъемная сила этих сооружений обычно не превосходит 2 500—3 000 т.

Процесс докования следующий. Док-матку притапливают и в нее заводят и точно устанавливают на место док-понтон с подготовленными на его стапель-палубе кильблоками и клетками. Затем открывают клинкеты док-понтона и он вместе с док-маткой погружается на глубину, достаточную для ввода докуемого судна.

После того как судно введено в док-понтон и установлено, насосная станция док-матки начинает ее откачку. По мере подъема вода из док-понтона выливается через открытые клинкеты. После осушения док-понтона клинкеты закрывают, а док-матку притапливают, чтобы освободить док-понтон. Всплывший док-понтон выводят вместе со стоящим в нем судном из док-матки и отводят к месту ремонта судна. Для постановки второго судна на второй док-понтон процесс повторяют. Для вывода из док-понтона процесс ведут в обратном порядке.

Некоторые специально оборудованные док-матки могут принимать суда непосредственно на свою стапель-палубу. Это целесообразно, если перерыв в постановке док-понтонов достаточно велик, чтобы продоковать судно в док-матке. Подъемная сила такой док-матки равна сумме подъемной силы док-понтона и его собственного веса (например, для док-понтона подъемной силой 2 000 т подъемная сила док-матки должна быть не менее 3 000 т).

Использование док-матки при наличии пяти-шести понтонов как самостоятельного докового места возможно лишь зимой, когда суда поставлены в док-понтоны на более продолжительный срок.

Приведем краткое описание док-матки и док-понтона. Док-матка (рис. 2), в отличие от обычных двухбашенных плавучих доков, может не иметь понтонной части; в таком случае она состоит из двух башен, соединенных между собой в нижней части поперечными балками-фермами, на которые садится док-понтон. В каждой башне имеется палуба безопасности, ниже которой расположены балластные отсеки. В балластных отсеках размещены обычные доковые отливные насосы. Балластная система док-матки такая же, как на обычных доках, но иногда имеет специальное устройство телескопического типа для соединения с балластной системой док-понтона (если таковая предусмотрена).

Рис. 2 Док-матка с поднятым док-понтоном и судном

Вопрос об автономности док-матки решается заказчиком на основании тех же соображений, что и для обычных доков.

Док-понтон представляет собой плавучую платформу с несколько заостренными концами (рис. 3). По бортам понтона, для придания ему продольной прочности, устанавливают мощные фермы мостового типа. По существу док-понтон это «плавучий мост с ездой по низу». Надводный борт понтона при поставленном в нем предельном судне принимается 0,4—0,5 м.

На стапель-палубе док-понтона имеется одна центральная кильблоковая дорожка и предусмотрены скуловые киль-блоки или клетки. Внутреннее пространство док-понтона разделено продольными и поперечными переборками на ряд балластных отсеков. Если понтон заполняется и осушается не самотеком через открытые клинкеты, то в балластные отсеки проводят обычную балластную систему, соединяющуюся с балластной системой док-матки.

Отростки из каждого отсека подходят к распределительным коробкам, число которых на док-понтоне равно числу выдвижных присоединительных патрубков на док-матке. Каждая сборная коробка имеет один приемно-отливной клинкет, установленный на наружной стороне понтона соответственно расположению присоединительных патрубков док-матки.

Управление всеми клинкетам и затопительно-водоотливной системы док-понтона осуществляется ручными приводами, введенными на палубный настил фермы.

Рис. 3 Док-понтон с установленным на нем судном

Центральный пост управления на док-понтонах отсутствует, взамен чего на палубном настиле фермы того борта, на котором расположены приводы клинкетов, в середине длины установлен закрывающийся кожухом щиток с манометрами пневмеркаторной (или иной дистанционной) системы, весковым кренодифферентометром и гнездом для установки трехточечного оптического прогибомера, градуированные рейки которого расположены по концам этой палубы.

Рядом с контрольным щитком находится, также закрытый кожухом, щиток электропитания сети освещения и сварки. Как правило, штатное механическое оборудование на док-понтонах отсутствует. Питание электроэнергией, паром, сжатым воздухом и водой для противопожарных целей в процессе докования судна осуществляется с берега.

Современная система док-матки с док-понтонами, имеющими повышенные мореходные качества, позволяет решать ряд задач судоремонта и судостроения, а именно:

К недостаткам системы док-матки с док-понтонами следует отнести ограничение длины док-понтона до 100—110 м вследствие трудности обеспечить необходимую продольную прочность. Разработку проекта док-матки и док-понтонов начинают с последних. Длина док-понтона определяется так же, как и длина обычного дока.

Ширина док-понтонов В_п в свету, т. е. между внутренними кромками внутренних привальных брусьев, принимается на основе тех же соображений, что и для обычного дока.

Полная ширина понтона определяется исходя из обеспечения необходимой остойчивости док-понтона вместе со стоящим в нем судном при действии ветра расчетной силы. Нормы остойчивости те же, что и для обычных доков.

Ширина ферм понтона колеблется, в зависимости от его подъемной силы, в пределах 0,6—1,5 м и должна быть проверена на поперечную устойчивость фермы от предельного момента.

Высота понтона Н_п определяется по формуле:

Высота остаточного слоя балластной воды в зависимости от размеров днищевого набора понтона и конструкции балластной системы принимается в пределах 10—20 см, так как зачистка системы на них не предусматривается.

На док-понтонах подъемной силой свыше 1 000 т обычно предусматривают бортовые отсеки, выступающие над стапель-палубой на высоту 0,8—1,2 см, по ширине равные ширине ферм. Эти невысокие башенки защищают стапель-палубу от набегающей с бортов волны и позволяют несколько снизить общую высоту надводного борта понтона.

Высота бортовых ферм определяется из условия, что уровень их верхних погонов должен быть на уровне топ-палубы док-матки, когда в ней находится док-понтон. Определение веса понтона и положение его центра тяжести по высоте не представляет особых затруднений и производится обычным путем. Для определения указанных величин в первом приближении в табл. 1 приведены некоторые сведения по спроектированным понтонам.

* Положение ЦТ, равное 3.62, соответствует весу док-понтона со 100 т остаточного балласта.

По ширине док-понтоны разделяются одной диаметральной и двумя бортовыми переборками (рис. 4). В некоторых случаях, для повышения непотопляемости и уменьшения влияния свободных поверхностей, док-понтоны разделяют четырьмя продольными переборками (двумя средними и двумя бортовыми). Во всех случаях бортовые переборки расположены по внутренним кромкам бортовых ферм и служат для них опорами.

Рис. 4 Схема док-матки с док-понтоном и судном

По длине понтоны разделяются 5—7 поперечными переборками. Поправка к моменту инерции действующей ватерлинии на влияние свободных поверхностей определяется так же, как и для обычного дока (см. Теория корабля – непотопляемость плавучих доков Вопросы теории корабля и технические графики ).

При заданной подъемной силе док-понтона и выбранных линейных размерениях и форме (по условиям постановки судна) выполняют расчеты теоретических элементов док-понтонов, а именно:

Расчеты по док-понтону подъемной силой 2 000 т приведены в табл. 2 и 3.

Кренящий момент от действия ветра:

Угол крена док-понтона, стоящего с поставленным в него судном под действием ветра, создающего давление Р = 100 кг/м², определяется следующим образом:

Момент, кренящий систему док—понтон—судно, М₀ — 362 тм.

Искомый угол крена:

Из приведенного расчета видно, что остойчивость док-понтона вместе со стоящим в нем судном при действии расчетного ветра с удельным давлением 100 кг/м² достаточна (возникающий при этом угол крена примерно равен 2°).

При постановке судна только на одну килевую дорожку с установкой по бортам распор давление на них, в случае крена док-понтона, будет равно:

Допуская на одну распору давление, равное 2 т, получаем, что на каждом борту следует поставить 35—36 распор, что, конечно, неудобно. Для данного судна следует набрать по 5—6 клеток на каждом борту.

При определении элементов док-матки надо исходить из следующих положений:

а) изгибающий момент от веса докуемого судна целиком воспринимается только док-понтоном, следовательно, башни док-матки в обеспечении общей продольной прочности не участвуют;
б) плавучесть док-матки выбирается из условия удержания ее на плаву и обеспечения достаточной прижимной силы при совместном погружении и всплытии с док-понтонами;
в) линейные размеры док-матки должны позволять установку док-понтона и обеспечить остойчивость системы в период погружения и всплытия как с судном, так без него.

Длина док-матки определяется на основании вышеприведенных соображений, а также с учетом достаточной продольной остойчивости в погруженном состоянии, в связи с чем длину док-матки можно принимать не свыше 75% длины док-понтона. Так, для понтона подъемной силой 200 т и длиной 38 м матка имеет длину 28 м, а для понтона подъемной силой 2 000 т и длиной 91,2 м – 67,2 м. Попутно отметим, что довольно часто башни док-матки в длину делают не сплошными, а заменяют 30—35% средней части ферменной конструкцией (см. рис. 2).

Ширина док-матки в свету, т. е. между внутренними стенками башен, определяется наружной шириной понтона по его привальным брусьям, шириной вертикальных отбойных брусьев, устанавливаемых на док-матке, и зазором между ними.

Зазор между отбойными брусьями док-матки и привальными брусьями док-понтона колеблется в пределах 50—100 мм на сторону. Зазор устраняет возможность заклинивания док-понтона при его вводе в док-матку и уменьшает до минимума величину хода выдвижной трубы телескопического устройства балластной системы док-матки.

Высота док-матки определяется как сумма следующих величин:

Графически определение высоты борта док-матки показано на рис. 4. Таким образом, высота борта док-матки равна

Высота подбашенных отсеков определяется из условия обеспечения осадки порожней док-матки на уровне нижней кромки опорных брусьев.

Ширина подбашенного отсека b₃ определяет­ся из условия установки док-понтона на опорных брусьях, как это показано на рис. 4. Она принимается с таким расчетом, чтобы внутренние бортовые продольные переборки док-понтона приходились по середине опорных брусьев.

Зная в первом приближении вес док-матки D_м, мы можем определить высоту подбашенного отсека из выражения

Остойчивость системы док-матка — док-понтон — судно при погружении и всплытии рассматривается для следующих случаев осадки, соответствующих моментам максимальной и минимальной остойчивости:

При осадке Т₁ остойчивость системы максимальная, а при осадках Т₂ — Т₃ — минимальная (см. рис. 4). В процессе погружения или подъема система док-матка — док-понтон должна рассматриваться как единое целое, т. е. как обычный плавучий док. Расчеты остойчивости системы выполняются минимум для трех указанных выше осадок.

Диаграмма затопления док-матки и док-понтона, в отличие от диаграммы обычного плавучего дока, имеет две самостоятельные кривые: емкости балластных отсеков док-понтона и емкости балластных отсеков док-матки.

На рис. 6 (Диаграмма затопления док-матки с док-понтоном и судном) Вопросы теории корабля и технические графики горизонтальными линиями, параллельными оси абсцисс, показаны предельная линия погружения, палуба безопасности и верхняя кромка кильблоков.

Расчет диаграммы погружения и всплытия док-матки с док-понтоном и судном выполняется на основании следующих данных:

Расчет диаграммы погружения и всплытия системы состоит из следующих этапов:

Для других расчетов следует построить диаграммы расчетных нагрузок (гидростатических давлений) на отдельные перекрытия док-матки и док-понтона (рис. 5).

Рис. 5 Схема расчетных нагрузок (гидростатическое давление на днище борта и палубы док-матки). 1 — эпюра нагрузок для балластных отсеков; 2 — балластные отсеки; 3 — цистерны топлива и воды; 4 — эпюра нагрузок для цистерн; 5 — сухой отсек; 6 — эпюра нагрузок для сухого отсека и отсеков над палубой безопасности

Примечание. Следует учесть уменьшение объема v_б воздушной подушки, образовавшейся под стапель-палубой док-понтона, получающееся при погружении док-понтона до линии предельного погружения.

Источник