что такое монорельс в москве фото

bluesmaker

BluesMaker`s home

Фото и немного текста

2. Подвижной состав состоит из поездов ЭПС, построенных на базе Р30 фирмы Intamin Transportation Ltd, которые были подвергнуты глубокой модернизации в частности для того, чтобы работать в сложных погодных условиях. Также на территории депо стоит макет головного вагона перспективной разработки, который не пошел в серию.

3. Выглядит довольно футуристично. Планировалось, что он будет развивать еще большую скорость. Но на существующем участке монорельса это не критично, скорость не превышает 25-30 км/ч.

6. Так как стрелку перевели специально для нас, ее поставили в исходное положение и прибывающий поезд отправился на разворот.

8. Отправимся внутрь здания депо. Перед входом тут стоит такой вот мощный кран. За дверями в депо находится сборочный цех. Сюда приезжают части поезда и их этим краном устанавливают на балку, которую, как я понял за ненадобностью сейчас демонтировали, и потом уже происходит сборка состава внутри.

9. Такой вот мощный кран.

10. Заходим внутрь. Путь номер 2. Первый путь находится справа за пределами здания депо, по нему поезд спускается вниз и заезжает а депо.

11. Каждый состав имеет свой номер. Всего, с учетом составов на линии мне удалось насчитать 10 составов.

12. Интересная схема. Я почему то думал, что монорельс левитирует над рельсом на магнитной подушке, однако все оказалось проще. Поезд катится по балке на вот таких вот колесах, чтобы поезд удерживался на балке и не падал его поддерживают еще несколько колес. Обычно все это скрыто от пассажиров защитными панелями. И только в депо все это можно разглядеть вот так вот в близи.

13. Когда вагоны отцеплены друг от друга можно посмотреть, что скрывает гармошка.

14. Отдельно стоит вагон без ходовой части.

15. Можно посмотреть на что он крепится к ходовой.

16. Еще раз, колеса. Хитрая система, однако она позволяет поезду не падать с достаточно узкой балки. Конечно такая система сложнее рельсовой, где не нужно никаких дополнительных упорных колес.

19. Еще два поезда в ремонтном цехе.

20. Удобно сделано. Балка находится на высоте и рабочим удобно работать с ходовой поезда. Поглядите какие большие арки для ходовых колес.

21. Под такие вот колеса.

22. Кроме того тут и там в цеху разложены всевозможные детали.

23. Классно, что нам не только показали все эти девайсы, но и рассказали, как это все работает, причем довольно доступно. Создалось впечатление, что на монорельсе работают люди, которые действительно любят свою работу, свой уникальный монорельс.

24. Вот контроллер управления из кабины машиниста.

26. Заглянем внутрь вагона. Там лежат какие-то кожухи.

27. Идем дальше, в следующий зал, там еще два пути и стоит еще один состав с номером 10.

29. В еще одном зале стоит еще один состав. Итого в самом депо 7 путей с номерами 2-8.

30. Вернемся на второй путь.

31. Там где стоит состав номер 7. Все пути идут к поворотному кругу, одному из самых интересных сооружений в депо.

32. Огромное светлое помещение со светопрозрачным куполом.

34. Балка ездит по кругу по рельсам. Конечно она сейчас пуста, так как балку запустили, для того, чтобы продемонстрировать нам, как это все работает, а вообще в рабочем режиме она вращается вместе с составом.

35. Кстати вот тут видны балки с 2 по 8 номер, а также вдалеке, там где ворота, видна балка, которая идет с улицы, именно сюда заезжает поезд, после перевода стрелки с фото 4.

36. Шкафы с электрооборудованием.

39. Наверху такая импровизированная информационная стена с информацией о монорельсах в мире. Очень круто, как мне кажется.

40. Вход строго запрещён, отлично, нам как раз сюда.

41. А тут, на самом деле все очень спокойно. Работа в большинстве своем автоматизирована, однако при возникновении каких-либо нештатных ситуаций человек всегда примет единственно верное решение.

42. Схема монорельса. Тут видно, что на линии сейчас, а это суббота, всего три состава с номерами 03, 04, 05.

43. Над окном висит схема монорельса.

44. На стене еще одна. Очень интересно.

46. Все, спускаемся вниз из диспетчерской. Еще окно с видом на разворотный круг.

47. Здание подстанции наверное.

48. Ну и еще немного крупных планов.

49. Поезд пошел на разворот.

Большое спасибо пресс-службе московского метро mosmetro за возможность посетить этот уникальный объект.

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Источник

Власти Москвы переделают столичный монорельс в трамвайные пути

История развития

Монорельс, как вид транспорта, имеет насыщенную и богатую историю. Мало кто знает, что первый монорельс в России появился раньше паровоза. Еще в 1820 году в небольшом подмосковном селе Иван Эльманов возвел удивительную конструкцию, которую назвали «дорогой на столбах». Это и был первый монорельс в России. Через время житель Великобритании Генри Робинзон Пальмер создал некую конструкцию, которая внешне была схожая с российским монорельсом. В 1821 году изобретение британцем было запатентовано. По уложенному на столбы брусу лошади тащили вагонетки. Использовать этот вид транспорта начали в 1824 году, но только для грузовых перевозок.

На основе этой конструкции был построен монорельс, который с 1825 года начал использоваться для осуществления пассажирских перевозок.

Запланированные характеристики трассы[править]

Характеристики ММТС при работе в транспортном режиме следующие:

Данные характеристики относятся только к уже построенной трассе, параметры других линий, построенных по технологии ОАО «ММД» могут варьироваться в широком диапазоне.

Новый виток в развитии

В конце девятнадцатого столетия монорельс набирает популярности. Его возводят в разных странах, он широко применяется для грузовых и пассажирских перевозок. К примеру, в 1872 году в Москве на политехнической выставке прошла презентация небольшого участка такой необычной рельсовой дороги. В этом же году в Леоне продемонстрировали монорельс с кабельной тягой. Через несколько лет прошла презентация парового монорельса в США.

В истории монорельса имеют и печальные страницы. К примеру, паровой монорельс длиной более 6 км в Пенсильвании меньше чем через год с момента открытия (1878 год) был закрыт. Причиной послужила масштабная катастрофа, в которой погибло четыре человека, включая машиниста. Данная монорельсовая дорога считалась универсальной, так как использовалась для транспортировки различных грузов и перевозки пассажиров.

С изобретением электричества в истории монорельса началась новая эпоха. Инженеры и изобретатели начали проектировать этот вид транспорта с электрическим приводом. Одна из первых подобных презентаций была проведена в Нью-Джерси в 1887 году. В 1891 году в Сент-Луисе спроектировали монорельс с вагонами, внешне очень похожими на трамвайные. В России монорельс с электрическим приводом был спроектирован в 1897 году инженером Романовым, хотя эксплуатироваться он начал только спустя два года.

Несмотря на то, что над проектированием и усовершенствованием монорельса работали известные инженеры практически во всех уголках мира, популярности этот вид транспорта в кон 19 века так и не набрал. Была построена всего одна дорога, которая использовалась на протяжении довольного длительного времени – с 1888 по 1924 год. Речь идет о монорельсе в Ирландии, по которому осуществлялись перевозки из Баллибуниона до Листоуэла. В дальнейшем конструкция не приобрела популярности и распространения.

Безопасность[править]

Московский монорельс отличается высокими требованиями к безопасности пассажиров. Как уже говорилось, составы оснащены системой контроля пожарного состояния, устройствами автоматического пожаротушения, огнетушителями в вагонах.

Существует три варианта эвакуации пассажиров из неисправного состава:

Каждая станция имеет два выхода: основной (с эскалаторами) и запасной — с противоположного торца платформы. Станция Ул. акад. Королёва, которая имеет боковые платформы, оснащена специальным аварийным трапом для перехода с одной платформы на другую, если переход через вестибюль невозможен.

Монорельсовая дорога в Москве

Идея возведения монорельсовой дороги в столице появилась очень давно. Еще в 1933 году в парке имени Горького была построена уменьшенная копия аэропоезда Вальднера. Это поезд, который передвигался по эстакадам по среднему одному рельсу. Состоял он из вагона длиной 2,5 метра и использовался для пассажирских перевозок. Местами разгонялся до скорости 120 км/ч. Уменьшенная модель работала идеально и без каких-либо сбоев при любых погодных условиях. В 1935 году было принято решение построить участок такой дороги в натуральную величину.

В 1967 году было спроектировано строительство монорельсовой дороги в Москве. Кроме этого, был построен опытный вагон для перевозок по этой дороге. После проведения ряда испытаний было установлено, что вагон не соответствует нормам безопасности, поэтому вместо монорельса разумнее протянуть метро.

В 90-х годах идея о строительстве столичного монорельса возобновилась. Был разработан проект строительства, правда, в процессе в него внесли ряд корректив, касающихся, в том числе, и маршрута. Изначально планировали построить дорогу от метро «Ботанического сада» вдоль Ярославского шоссе, но после продлили до станции метро «Тимирязевская». Над созданием проекта трудилась специально созданная совместно с Московским Институтом Теплотехники.

Основным назначением построенного монорельса была не транспортировка пассажиров, а парко-рекреационные цели. Иными словами он должен использоваться в качестве развлечения. Изначально чиновники заявили о пропускной способности транспорта в 6000 человек в час. Учитывая то, что вместительно вагона составляет около 20 человек, в час монорельс способен перевезти 3,5-3,6 тысяч пассажиров. Стоимость строительства монорельсовой дороги можно сравнить с возведением легкого метро.

Состав, который был построен, подвергался различным проверкам и испытаниям. В зимнее время был обнаружен существенный его недостаток. На обмерзшей балке состав буксовал, что делало его передвижение невозможным. Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали новый линейный асинхронный привод. Зимой 2002-2003 года были проведены испытания состава с новым приводом. Результаты оказались хорошими, поэтому приступили к изготовлению вагонов. Всего было построено 6 составов, каждый из которых насчитывает 6 вагонов. Строительство каждого состава обошлось в среднем в 1 миллион долларов.

Монорельс представляет собой конструкцию, которая состоит из двух путевых балок, скрепленных между собой. Монтируются балки на железобетонные опоры. На всей трассе монтировано 167 опор. Между ними также уложены дорожки для пешеходов. Длина всей дороги равна 4,7 км.

Запуск монорельсовой дороги несколько раз переносился, но 20 ноября 2004 года состав перевез первых пассажиров. Изначально работа монорельса была запланирована в так называемом экскурсионном режиме. Составы курсировали с интервалом в 30 минут, чтобы загруженность транспорта была невысокой. Детям до 6 лет проезд на новом для столицы виде транспорта бесплатный. Билет для взрослых – 50 рублей, а для льготных категорий (студентов, школьников, пенсионеров) – 25 рублей.

В будущем запланировано запустить в эксплуатацию 8 составов с 6 вагонами каждый. Планируется, что курсировать составы будут с интервалом в 2 минуты. Их скорость будет варьироваться от 28 до 60 км/ч.

Расписание поездов[править]

На участке от ст. Ул. С. Эйзенштейна до ст. Тимирязевская

На участке от ст. Тимирязевская до ст. Ул. С. Эйзенштейна

Популярность монорельса во всем мире

Монорельс сложно назвать не очень популярным видом транспорта. В качестве общественного транспорта в Европе монорельс используется только в двух города: в Вуппертале его протяженность составляет 13,3 км, а в Дортмунде – всего 3 км. Существует еще один монорельс в Европе. В Дюссельдорфе он курсирует между аэропортом и железнодорожным вокзалом, но его длина составляет всего 2,5 км.

Небольшая популярность монорельса и в Северной Америке. В США всего четыре дороги длиной от 1,5 до 7 км. Находятся они в Лас-Вегасе, Сиетле и Джексонвиле. Самый длинный монорельс во всем мире находится во Флориде в Диснейленде. Его протяженность составляет более 23 км.

В Австралии также имеется монорельс. Находится он в Сиднее. И хотя его протяженность всего 3,6 км, он успешно выполняет роль общественного транспорта и перевозит пассажиров из одного конца города в другой.

Азиатские страны совсем по-другому относятся к этому виду транспорта. Монорельс они считают перспективным видом передвижения в черте населенных пунктов и за их пределами. К примеру, в Японии возведено более 100 км монорельсовых дорога, а протяженность самого длинного пути составляет почти 24 км. Монорельсы имеются в Сингапуре, Джакарте и многих других азиатских городах, причем успешно используются в качестве общественного транспорта, для перевозки пассажиров. С уверенностью можно сказать, что будущее у монорельса имеется. Применяемые современные технологии позволяют сделать этот вид транспорта более безопасным, быстрым и комфортным.

Станции

Протяженность Московская монорельсовая транспортная система имеет небольшую. Всего 4 км 700 метров. Расстояние между станциями от 700 до 800 метров. Соединяет между собой две ветки метро – Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую.

Всего шесть станций имеет Московская монорельсовая транспортная система. Схема движения поездов по станциям осуществляется в следующем порядке: от улицы Эйзенштейна до Выставочного центра, улицы академика Королева, Телецентра, улицы Милошенкова, Тимирязевской и обратно.

Такси

© Максим Ершов

Компаний такси в Москве огромное множество. Такси можно как заказать по телефону, что выйдет дороже, но и безопаснее, так и «поймать» проезжающую машину на улице. Официальные такси, как правило, представлены новыми автомобилями хороших моделей, как отечественного, так и иностранного производства. Стоимость поездки во всех службах примерно одинакова. Машина подается бесплатно через 15–20 минут. Ожидание клиента, простой на светофорах, в пробках и движение со скоростью менее 25 км/ч — первые 10 минут бесплатно, каждая следующая минута — 10 руб. Поездка оплачивается по счетчику, из расчета 30 руб. / км. При поездке в одну сторону за МКАД в интервале 5–50 км от МКАД тариф увеличивается на 20%, с 51 км и далее — на 50%. Ночной тариф (с 21:00 до 8:00) дороже примерно на 20%, так же, как и поездки в праздничные дни.

Трансферы в аэропорты имеют фиксированную стоимость.

Вы можете заказать индивидуальный трансфер в аэропорт или другой город с помощью сервиса kiwitaxi.ru:

Водный транспорт

Водные артерии столицы представлены Москвой-рекой и системой Канала имени Москвы до реки Волга. Навигация в Москве длится с середины апреля до середины октября. Городской общественный водный транспорт в пределах Москвы представлен речными паромами и небольшими судами.

Для пассажирских водных перевозок используется Северный речной вокзал.

Водными пассажирскими перевозками в Москве в основном занимаются и «Мегафлот».

На сайте Росречфлота можно посмотреть и приобрести билеты на возможные маршруты речных трамваев. Регулярных маршрутов «речного трамвая» очень мало, суда осуществляют в основном круизную и экскурсионную деятельность. Билет на прогулку по центру Москвы для взрослого стоит 700 р, для ребека — 500 р.

Регулярные пассажирские перевозки осуществляются по маршрутам Коломенское — Братеево — Марьино, Троице-Лыково — Строгино и вокруг Серебряного бора, маршруты в зоны отдыха «Бухта радости» на Клязьминском водохранилище и в «Хвойный бор» на Пестовском водохранилище, маршрут по Химкинскому водохранилищу без высадки на берег.

Северный речной вокзал (Химкинский речной вокзал) Московского речного пароходства — речной порт Москвы, расположенный на берегу Химкинского водохранилища (Ленинградское шоссе, 51). Порт был построен вместе с каналом им. Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году, и является памятником архитектуры. Его здание с высоким шпилем и широкой лестницей выполнено в форме корабля. Шпиль увенчан той самой звездой, которая в 1935–1937 годах находилась на Спасской башне Московского кремля.

От Северного речного вокзала отправляются также круизные суда в Санкт-Петербург, Астрахань, Ростов-на-Дону.

Билеты

Проезд в общественном транспорте, управляемом — в автобусах, трамваях и троллейбусах — оплачивается едиными билетами.

Цены на проезд в общественном транспорте Москвы в 2020 году. Информация по стоимости на сайте Мосгортранс.

Билет «Кошелек» на карте Тройка дает возможность оплаты проезда в размере 40 рублей.

Купить билеты и транспортные карты можно в переходах метро, на остановках или непосредственно у водителя. Официальные пункты продажи билетов и пополнения баланса транспортных карт — на карте сайта ГУП «Мосгортранс».

Трамвай

На второй рельсе — сэкономить!

К тому же монорельс можно возвести над зелеными массивами, где прокладка обычных дорог нежелательна или губительна для ландшафта. Всем этим достоинства монорельса далеко не исчерпываются.

Троллейбус

© Сергей Архипкин
Троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей в мире и одной из старейших из ныне действующих — она была открыта 15 ноября 1933 года. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Сеть московского троллейбуса — радиально-кольцевая. На некоторых направлениях троллейбус является основным видом наземного транспорта. Вход в троллейбус производится через переднюю дверь (ближе к водителю), выход — через остальные. Московские троллейбусы курсируют ежедневно с 6:00—7:00 до 23:00–24:00.

Чужие здесь не ходят

Источник