что такое мко на судне
Что такое мко на судне
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Межамериканский комитет обороны
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
Международная комиссия по освещению
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Московское купеческое общество
метод конечных объёмов
муниципальная краткосрочная облигация
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.
Международный культурный обмен
центр «Медицинское корпоративное обслуживание»
Московский комитет образования
Москва, образование и наука
Международная комиссия по озону
механическая кулинарная обработка
международная коммерческая операция
масло кедрового ореха
Международная космическая олимпиада
косм., образование и наука, спорт
мультиплексный канал обмена
Полезное
Смотреть что такое «МКО» в других словарях:
МКО (x, y, Y) — (МКО (X, Y, Z), МКО (1931)) модель цветового пространства, рекомендованная МКО для вычисления координат цвета. Разработана в 1931 г. на основании экспериментальных данных для малого угла зрения 20° (для стандартного наблюдателя 20°). За основу… … Реклама и полиграфия
МКО — Международная комиссия по освещению см.: CIE … Реклама и полиграфия
МКО (Λd, PE, Y) — альтернативный способ обозначения цвета. Цветность характеризуется доминирующей длиной волны (λD) и условной чистотой цвета (Pe), а координата Y характеризует яркость (коэффициент яркости) … Реклама и полиграфия
ємко — Присл. до ємкий … Український тлумачний словник
ёмко — см. ёмкий; нареч … Словарь многих выражений
МКО — машинно котельное отделение мебельно коммерческое объединение Межамериканский комитет обороны Международная комиссия по озону Международная комиссия по освещению Международный культурный обмен муниципальная краткосрочная облигация … Словарь сокращений русского языка
МКО (x10, y10, Y10) — (МКО (X10, Y10, Z10), МКО (1964)) модель, аналогичная МКО (1931), но для большего угла зрения, который равен 10°, т. е. для стандартного наблюдателя 10°. Модель разработана в 1964 г … Реклама и полиграфия
МАШИННО-КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
— помещение на судне, в котором размещены главные двигатели (судовая машина) и котлы.
Смотреть что такое «МАШИННО-КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ» в других словарях:
КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ — (Boiler compartment, boiler room) специальное помещение на судне, в котором установлены котлы. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 Котельное отделение помещение на кор … Морской словарь
Котельное отделение — (англ. boiler compartment, boiler room) специальное помещение на судне или корабле, в котором устанавливаются паровые котлы главной энергетической установки, а также оборудование и устройства, необходимые для собственной работы котлов … Википедия
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МО — судовое помещение или группа помещений, в которых установлены главные и вспомогательные энергетические установки. В Машинном Отделении размещают также механическую мастерскую, насосы балластной и других общесудовых систем и посты местного или… … Морской энциклопедический справочник
МКО — машинно котельное отделение мебельно коммерческое объединение Межамериканский комитет обороны Международная комиссия по озону Международная комиссия по освещению Международный культурный обмен муниципальная краткосрочная облигация … Словарь сокращений русского языка
Крейсер «Аврора» — «Аврора» Современный вид крейсера «Аврора» ночью Основная информация Тип Крейсер I ранга … Википедия
Крейсер «Аврора» — «Аврора» Современный вид крейсера «Аврора» ночью Основная информация Тип Крейсер I ранга … Википедия
Крейсер Аврора — «Аврора» Современный вид крейсера «Аврора» ночью Основная информация Тип Крейсер I ранга … Википедия
Эскадренные миноносцы проекта 56 — (тип «Спокойный») … Википедия
Аврора (крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия
Что такое мко на судне
Содержание
Судовые помещения образованы путем разделения корпуса судна на отсеки и разделением отсеков, надстроек и рубок палубами, платформами и выгородками на отдельные замкнутые пространства. Количество, номенклатура и расположение помещений зависят от типа и назначения судна.
Все судовые помещения по общим признакам делятся на жилые, общего пользования и служебные.
Жилые помещения располагаются в средней надстройке и надстройке юта. Они могут находиться в средней и кормовой частях основного корпуса, но с условием, что каждое жилое помещение будет иметь естественное освещение и вентиляцию через иллюминаторы. Оборудование жилых помещений пассажиров и экипажа в принципе одинаково. На пассажирских судах помещения экипажа располагаются отдельно от помещений пассажиров. Номенклатура оборудования и удобств жилых помещений зависит от служебного положения члена экипажа, а для пассажиров — от категории (классности) помещения. Комсостав судна, как правило, располагается в одноместных каютах, рядовой состав (команда)—в двух- и четырехместных каютах. На крупнотоннажных судах, где много свободного пространства, рядовые члены экипажа могут располагаться в одноместных каютах. Каюты старшего комсостава (капитана, главного механика), как правило, состоят из нескольких помещений. Расселение экипажа по каютам зависит от места несения вахты. Путь от каюты до рабочего места должен быть кратчайшим. Расположение оборудования в жилых помещениях показано на рис. 79.
Помещения общего пользования
Помещения общего пользования — это помещения, которыми пользуется определенная группа людей или все лица, находящиеся на судне. К таким помещениям на грузовом судне относятся:
На пассажирских судах кроме упомянутых помещений имеются
На открытых палубах для экипажа и пассажиров оборудуются:
В данную группу помещений входят также санитарнобытовые помещения:
Некоторые помещения общего пользования показаны на рис. 79.
Служебные помещения обеспечивают нормальную эксплуатацию судна. В этих помещениях экипаж несет вахту, здесь же выполняются различные работы, хранятся судовые запасы, перевозится груз. Ниже перечисляются служебные помещения с краткой характеристикой.
К служебным помещениям относятся:
Принципы расположения судовых помещений на сухогрузном судне и танкере показаны на рис. 82 и 83.
Машинные помещения. Это помещения содержащие главные механизмы, валопроводы, котлы, двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы и другие основные электрические механизмы, установки, рулевые машины и т. п. Главные механизмы [ энергетическая установка (ЭУ) ] предназначены для приведения в действие двигателей, вспомогательные механизмы обеспечивают работу главных механизмов, снабжение судна электроэнергией и другими видами энергии, а также функционирование систем и устройств. К машинным помещениям относят МО, котельное (или МКО), отделение холодильных машин (рефрижераторное отделение), румпельное, туннель валопровода и др. Каждое машинное помещение с механизмами общей мощностью не менее 375 кВт, работающими на жидком топливе, туннели валопроводов и трубопроводов должны иметь не менее двух выходных путей, расположенных как можно дальше друг от друга. Размещение главных и вспомогательных механизмов, оборудования, трубопроводов, арматуры и т. п. должно быть таким, чтобы был возможен свободный доступ к ним для обслуживания и аварийного ремонта при обеспечении свободного прохода шириной не менее 600 мм к выходным путям из их постов управления и мест обслуживания.
Машинное отделение (рис. 80) служит для размещения всех необходимых механизмов и агрегатов. Рациональное использование объема МО обеспечивают платформы, а удобство обслуживания — установленные в несколько ярусов решетчатые площадки с трапами и прочным леерным ограждением. Палубу настилают рифлеными металлическими листами, плотно прилегающими к металлическому каркасу. Между настилом и вторым дном прокладывают трубопровод. На малых добывающих судах получили распространение дизель-редукторные ЭУ (дизель или два дизеля — редуктор — гребной вал), на средних — одномашинные дизель-редукторные ЭУ, на больших и крупных — двухмашинные дизель-редукторные ЭУ с отбором мощности на валогенераторы (рис. 1.33). ЭУ крупных ТР — одновальные дизельные (ТР типа „Кристалл-2”) или дизель-редукторные агрегаты (ТР пр. „Атлантик-602”), крупных обрабатывающих судов — одновальные двухмашинные дизель-редукторные агрегаты с отбором мощности на валогенераторы (краборыбоконсервная плавбаза), одновальные одномашинные дизельные агрегаты [ ПБ (ПНР) ], малых обрабатывающих судов — одновальные одномашинные дизель-редукторные агрегаты (малая ПБ).
Для обеспечения электроэнергией судовой электростанции устанавливают дизель-генераторы либо дизель-генераторы и валогенераторы. Прием электроэнергии и ее подачу к потребителям обеспечивает главный распределительный щит (ГРЩ), располагаемый в ЦПУ в районе МО. В перспективе на крупнотоннажных обрабатывающих и приемно-транспортных судах возможно использование ЭУ с комбинированной двухпоточной передачей мощности на гребной винт (рис. 1.33,в). Главные двигатели могут работать непосредственно на гребной винт через вертикальные передаточные колонки и редуктор либо, при отключенных колонках, на генераторы, питающие гребной электродвигатель.
Место расположения МО по длине судна зависит от многих причин.При расположении МО в средней части судна упрощается удифферентовка судна, уменьшается величина изгибающего момента на вершине волны для судна без груза и на подошве волны для судна с грузом. К отрицательным факторам можно отнести: использование наилучшего по расположению и форме объема корпуса не для размещения груза, снижение грузоподъемности судна из-за большой длины валопровода и наличия его туннеля, уменьшение полезного объема кормовых трюмов и ухудшение их формы из-за проходящего в них туннеля, затруднение центрования валопровода большой длины и при продольном изгибе судна нарушение нормальных условий его работы.
При расположении МО в кормовой части лучшие объемы предоставляются под груз, для сухогрузных судов улучшаются условия размещения и эксплуатации грузового устройства, укорачивается валопровод и отпадает необходимость в устройстве туннеля. Однако ухудшаются условия удифферентовки судна без груза, так как в носовые отсеки приходится принимать балласт, что улучшает мореходные качества, судна, но увеличивает изгибающий момент на вершине волны.
На современных сухогрузных судах часто наблюдается промежуточное расположение МО, при котором за МО располагается один грузовой трюм, реже два. Такое расположение МО дает возможность частично избавиться от недостатков расположения МО в средней и кормовой частях судна.
В отделении холодильных машин (рефрижераторном отделении) располагают механизмы и оборудование холодильных установок, предназначенных для производства искусственного холода. Требования, предъявляемые к рефрижераторному отделению, зависят от группы холодильного агента (ХА), на котором работают холодильные машины. К группе I относят невоспламеняющиеся ХА (R 22, R 12 и др.), к группе II — токсичные и воспламеняющиеся ХА при объемной концентрации паров в воздухе 3,5 % и более (аммиак), к группе III — взрывоопасные и воспламеняющиеся ХА при объемной концентрации паров в воздухе 3,5% (пропан, пропилен).
Холодильные машины с ХА групп II и III должны устанавливаться в отдельных газонепроницаемых помещениях, имеющих два выхода, расположенных как можно дальше друг от друга, с открывающимися наружу дверями. Эти выходы не должны вести в жилые и служебные помещения или в помещения, сообщающиеся с ними. Один из выходов должен сообщаться с открытой палубой. Отделение должно иметь автономную вентиляцию. Отделения автоматизированных холодильных машин с безвахтенным обслуживанием, работающих на ХА группы I могут не иметь второго выхода. Механизмы, аппараты и другое холодильное оборудование устанавливают на расстоянии не менее 100 мм от переборок и стенок других устройств.
Представление о расположении оборудования рефрижераторного отделения БМРТ дает рис. 1.35.
Хранилища топлива и смазочных масел. К ним относят цистерны основного запаса, размещаемые в двойном дне и выше двойного дна, расходные, сточные, переливные и отстойные цистерны, располагаемые чаще всего в МО. Цистерны оборудуют системами заполнения-осушения, локализации пожара, предусматривают возможность их зачистки.
Производственные помещения. Это цехи, лаборатории, мастерские и т. п. На современных больших и крупных добывающих судах, обрабатывающих судах производственные помещения располагают в два-три яруса. На ярусах устанавливают легкие переборки, выгородки, образуя производственные цехи и участки. Так, на РКТМ-С типа „Антарктида” сырые разделочно-заготовительные участки размещены на верхней палубе, консервное и морозильное производство — на главной, жиромучное производство — в нижнем ярусе. Оборудование производственных помещений зависит от размеров и назначения судна, вида вырабатываемой продукции. Разнообразные специальные машины и установки (головоотсекающие, филетировочные, шкуросъемные и т. п.) увязывают средствами транспортировки в технологические линии обработки объекта промысла, технологические линии также увязывают между собой, обеспечивая полную утилизацию отходов.
Грузовые трюмы служат для размещения перевозимых грузов на судне.
Трюмы нефтеналивных судов (танки) оборудуются люками с водогазонепроницаемыми крышками, трапами и специальными судовыми системами, которые обеспечивают нормальные условия погрузки, перевозки и выгрузки жидкого груза. Грузовые танки отделяются от других помещений в корпусе пустыми отсеками длиной в одну шпацию — коффердамами. При перевозке нефтепродуктов первого разряда коффердамы могут заполняться водой. Такие мероприятия повышают противопожарную защиту судна.
Рефрижераторные трюмы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. В этих трюмах устанавливают потолочные и бортовые батареи холодильной установки. Бортовые батареи ограждаются решетками. Между грузами прокладывают рейки, чтобы оставить каналы для циркуляции воздуха.
Отсеки судовых запасов и балласта располагаются в основном в междудонном пространстве. На некоторых судах имеются диптанки — высокие встроенные цистерны, располагаемые у поперечных переборок или бортов судна. В диптанках хранят топливо или в них принимают балласт. Для хранения питьевой воды имеются вкладные цистерны соответствующей вместимости. Во всех емкостях для хранения жидкостей устанавливают наливные и расходные трубопроводы с регулирующей арматурой, воздушные трубки, указатели уровня и другое необходимое оборудование. Внутренние поверхности емкостей для питьевой воды цементируют или покрывают полиэтиленом.
Литература
igorkh
igorkhigorkh
На этот раз мы посетим МКО — машинно-котельное отделение. Некоторые называют то место сердцем парохода. Но если это сердце, то тогда надо искать и голову и другие части тела, так ведь? Так что мы будем применять термин МКО, хотя некоторые «другие части» тоже посетим.
Попасть в МКО можно или пешком с главной палубы, пройдя через раздевалку и спустившись по трапу на один ярус вниз, или на лифте, нажав кнопку 1. Лифт у нас имеет 8 остановок, семь вверх и одну вниз, если считать с главной палубы. Спустившись, сразу пройдем в ЦПУ (центральный пост управления по-русски, или Engine Control Room по не-русски).
На первом снимке виден ГРЩ — главный распределительный щит, выстроенный буквой Г. Отсюда получает электроснабжение все, что помогает судну двигаться, освещаться, обогреваться и перевозить грузы. Электросеть имеет параметры 440 вольт 60 герц, но имеется еще и два трансформатора 440/220 для освещения.
На втором у нас изображен пульт управления главным двигателем. Выглядит он скромнее, чем множество панелей на мостике, но важность его от этого не меньше. Слева, за кадром, осталась панель управления топливной системой. Оттуда запускают топливоперекачивающие насосы и открывают нужные клапана. Этой процедурой ежедневно занимается 4-й или 3-й механик — если судовладелец решил экономить и 4-го механика на судне нет. В первой части я упомянул, что расход топлива составляет 220 т/сутки — так вот это уже не так. Когда ударил кризис, фрахтователь нашего судна, кампания APL, начала жесткую экономию, и уже больше года пароход работает на ultra low speed. Перевести это можно как «чрезвычайно малые обороты». Полная мощность главного двигателя = 75 000 лс, и эта мощность развивается при 94 об/мин. Сейчас обороты ГД ограничены до 62-65 об/мин, мощность при этом составляет 15-20% от максимальной, расход топлива менее 100 т, а скорость остается достаточно высокой, примерно 18,5 узлов. Или 35 км/час. Кто-то из APL-овцев вспомнил, или прочитал, или ему подсказали, что зависимость между мощностью и скоростью кубическая — то есть если хотим увеличить скорость в 2 раза, то мощность потребуется в 8 раз больше — и решил воспользоваться. Как видим, скорость упала на 30%, а расход топлива уменьшился более чем в два раза, в полном соответствии с теорией. Соответственно расходы фрахтователя тоже существенно сократились. А тонна топлива, между прочим, в мае 2012 года стоит в среднем 750 долларов!
Но это все лирика, а у нас по-прежнему экскурсия по судну.
Дальше у нас сигнализация о состоянии рулевой машины. Она такая же как на мостике, но по-другому выполненная. Зеленая лампочка, как видите, горит — один рулевой насос в работе. И вообще все вокруг работает, вертится и светится — а людей нет. Люди тут находятся с 8 до 18, с перерывом на обед, а потом до утра тут пусто. Дежурный механик обходит МКО 22-00 и в 6 утра, чтобы убедиться что все в порядке.
Все это время действует режим UMS, unattended mashinery space. Если перевести дословно, получится «непосещаемое машинное пространство» — не очень литературно, но смысл понятен. (Между прочим, заявившись сюда в неурочное время и в одиночестве, я нарушил правила техники безопасности, я должен был спросить разрешения вахтенного механика и сообщить на мостик, что МКО уже не unmanned.)
Параметры силовой установки контролируются системой АПС (аварийно-предупредительная сигнализация), это вон те два монитора с картинками.
Если что-то пошло не так, сигнал тревоги подается в каюту дежурного механика и в помещения, где он может находиться — салон отдыха, например. Он может там вполне легально смотреть кино. Не может только уйти туда, где этот сигал не слышен. Впрочем, если он по какой-то причине не среагировал и не подтвердил получение сигнала тревоги, то через минуту по всему судну зазвучит сирена, и тогда. в общем, лучше ему среагировать вовремя.
Конечно, в особых условиях — например, вход/выход из порта, проход каналом и других — в машине имеется вахта, моторист и механик. Но и тогда они скорее наблюдают, как протекает процесс, и вмешиваются лишь в случае необходимости. Если надо изменить режим работы главного двигателя, то на мостике просто передвигают рукоятку телеграфа, двигатель послушно отрабатывает команду. Изменение режима неминуемо влечет необходимость регулировать всяческие температуры и давления, но это делает автоматика. Как именно все это происходит, где какие градусы, бары и метры — все это находится у тебя перед глазами на мониторе. Смотри, контролируй, анализируй. Если надо что-то подкрутить вручную, посылаем моториста.
Ну а мы двигаемся дальше. На этой же палубе находится мастерская:
из оборудования тут есть станок токарный и сверлильный, сварочный аппарат, набор всяческих инструментов и приспособлений. А из предметов роскоши — кондиционер. Конечно, если вокруг 35-38 градусов, то охладить до нормальной температуры помещение объемом более 100 куб.метров невозможно, ну так хотя бы влажность убрать немного.
На той же палубе, но с другого борта, стоят два компрессора установки кондиционирования воздуха.
это уже гораздо более мощные механизмы, они могут создать комфортные условия по всей громадной надстройке. Рассчитано на температуру наружного воздуха +35 и влажность 100%, и при этом в помещениях будет +20 при 60% влажности. Компрессоров два, но обычно хватает одного.
Теперь посмотрим вниз:
вот тут эти 75 000 лошадей и прячутся. а вот и табличка изготовителя лошадей:
сделано в Корее. ау, Брянский машиностроительный завод, поставщик главных двигателей морскому флоту СССР, где ты? Отстал навсегда.
Но не будем унывать и идем дальше. Смотрим вниз:
прямо под нами, в правом углу, крышка цилиндра ГД с выхлопным клапаном. Прямо на ней расположилась дата, когда сделан снимок, и за ней прячется цифра 12. Это порядковый номер крышки, и значи, ее уже переставляли с места на место много раз, потому что теперь она красуется на цилиндре №1. Но ей, крышке, все равно, хуже она от этого не работает.
Слева под трапом стоит громадный цилиндр белого цвета — это резервуар со сжатым воздухом, которым запускают главный двигатель. Таких резервуаров два, второй спрятался под трапом.
Внизу по центру мы видим нечто вроде бочки, отливающее медным цветом — это опреснитель морской воды. Выдает в среднем 20-22 тонны пресной воды в сутки. Этой водой мы моемся, в ней стираем, эту воду пьем. Чтобы сделать опресненную воду питьевой, ее потом прогоняют через фильтр-минерализатор и стерилизатор со специальной бактерицидной лампой. Воду с берега стараемся не брать — дорого, а в некоторых местах и опасно для здоровья. Впрочем, и эта вода не очень-то полезна для организма. Как-то на одном судне мы сдали ее на анализ, и получили результат: калия=0, кальция=0, магния=0, хлора=0. короче, все по нолям, одна лишь H2O. Зато очень чистая и ничем не пахнет! Кинулись тогда менять начинку минерализатора. Ну да ладно, это уже в пошлом. Идем дальше, спускаемся вниз, в отсек дизель-генераторов.
дизель называется вспомогательным, но мощность у него более 4000 лошадей:
у нас в Дальневосточном Пароходстве когда-то была серия судов с главным двигателем мощностью 3200, а тут это всего лишь дизель-генератор. Их три штуки, мощность каждого 2900 квт:
в работе обычно один, другой в резерве, а третий можно временно вывести на техобслуживание. Впрочем, иногда нужно чтобы работали сразу два — это зависит от количества рефконтейнеров на борту. Каждый такой реф потребляет примерно 6 квт, а всего их может быть, как я уже говорил, 650 штук.
Это щит контроля и управления дизель-генераторами
внутри минимум реле, контакторов и прочих электромеханических устройств, одни только микропроцессоры. Работает хорошо, пока работает. Но если возникают проблемы, то без специального оборудования разобраться практически невозможно. Приходится вызывать сервис, но судовладелец охотно на это идет — гораздо дешевле вызвать этот сервис раз в несколько лет, чем снабжать каждое судно специальной диагностической аппаратурой и тренировать экипаж.
Процесс ввода генератора в работу предельно автоматизирован, даже кнопок никаких нажимать не надо. Если нагрузка на работающий ДГ увеличилась, то резервный автоматически запускается, сам собой включается в параллельную работу, нагрузка на них распределяется поровну. То же самое происходит, если с работающим ДГ приключается какая-либо неисправность. Вообще надежности электроснабжения судна уделяется большое внимание, без электричества он никуда не уплывет.
По той же палубе переходим на другой борт, в отсек сепараторов тяжелого топлива. В этом же помещении находятся топливоподкачивающие насосы, снабжающие главный двигатель, и подогреватели, греющие это топливо до 140-145 градусов. Это помещение изолировано от остального МКО и имеет собственную систему пожаротушения.
Прежде чем сгореть в цилиндрах ГД и толкнуть пароход вперед, топливо отстаивается в специальных цистернах, очищается сепараторами и проходит через фильтр тонкой очистки, задерживающий частички размером более 15 микрон. Топливная аппаратура — очень тонкая, прецизионная вещь. Инжекторы готовятся к своей службе в береговых мастерских на специальной аппаратуре, на судне их можно лишь проверить.
В сепараторной очень жарко. В тропиках температура во всем МКО держится в районе 35С, а здесь еще теплее. Когда приходится тут работать, люди сначала готовят себе место: устанавливают переносные вентиляторы, приносят бутылки с водой, открывают и привязывают двери, чтобы понизить температуру хотя бы на пару градусов. К слову, крепить двери в открытом виду категорически запрещено из-а соображений пожарной безопасности, но в такие моменты на нарушение смотрят снисходительно, лишь бы не забыли закрыть двери вечером.
Выходим из этого чистилища и попадаем на площадку компрессоров пускового воздуха:
Рядом находится вспомогательный котел, который снабжает нас паром.
Но не будем о грустном, а пойдем дальше. Спускаемся вниз, на нижнюю палубу.
тут у нас одни насосы — слева два главных масляных, вдали посередине два пожарных (с красными крышками) и два балластных, а справа видны два охлаждающих насоса забортной воды. Все насосы парные и взаимозаменяемые, при неисправности работающего тут же автоматически включается резервный. Не забыв при этом позвать вахтенного механика.
А это еще один важный механизм, помогающий держать в чистоте окружающую среду — сепаратор льяльных вод.
Тут надо сделать отступление. Во-первых, что такое «льяло»? Происхождение этого слова мне выяснить не удалось, но означает оно водосток в нижней части трюма на стальных судах. Это мне Википедия подсказала.
Еще одно скопление механизмов:
набор из нескольких сотен пластин — это холодильник смазочного масла для ГД. Рядом светлый цилиндр — это тот самый фильтр-минерализатор, о котором я говорил выше. За ним вдали гирофор пресной воды — устройство, подающее пресную воду к нам в каюты и вообще везде, гдк она нужна, и поддерживающее в системе постоянное давление.
А вот такой штуки нет на большинстве грузовых судов. Называется валогенератор:
по сути это электро-генератор, приводимый в действие главным двигателем, но выполнен он очень необычно. Ротор генератора встроен в гребной вал, а напряжение, которое он вырабатывает, сначала выпрямляется, а потом превращается опять в переменное, но уже постоянной величины и частоты. Преобразование происходит вон в том щите с тиристорным инвертором и управляющей электроникой:
а на переднем плане возвышается так называемый «источник реактивной мощности». Тут надо опять залезать в теорию. Как электромеханик, я мог бы рассказать немало, но не будем усложнять. В конце-концов, у нас просто обзорная экскурсия.
Изготовитель — японская фирм TAIYO, мощность установки 2400 квт. По идее эта штука должна покрывать все потребности судна в электроэнергии на ходу и способствовать экономии топлива, но теория вступила в конфликт с практикой. Установка валогенератора может работать только в диапазоне 70-100 об/мин, а данное судно, как уже говорилось, уже давно такие скорости не использует. Валогенератор, однако, готов к действию в любой момент — проверено.
Ну и в заключение несколько оживим экспозицию.
Это вот машинная команда:
я тоже где-то там, машу вам рукой. А это один из наших гвардейцев чистит фильтр на трубопроводе забортной воды:
Пожалуй, на этом все. Была еще идея показать ремонт судна в сухом доке, пройти Панамским и Суэцким каналом — но это если хватит времени. Оказывается, создавать такие опусы — дело довольно затруднительное.