что такое мкад в питере
Кольцевая автодорога А-118 «КАД» Санкт-Петербурга
Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербу́рга А-118 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Большая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является автомагистралью. Протяжённость — 142,15 километров.
По причине частого образования заторов, как в самом Санкт-Петербурге, так и на въезде/выезде из него, рекомендуется учитывать дополнительное время на дорогу, необходимое для прохождения города. Для своевременного информирования о пробках в городе, разработаны приложения, отображающие сложные участки на карте, благодаря чему, появляется возможность их объехать. В Санкт-Петербурге очень популярен СитиГИД.
КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС
Дорога имеет от 8 до 4 полос для движения.
СОСТОЯНИЕ
Дорога в идеальном состоянии.
Предпосылки строительства дороги
Трасса кольцевой дороги связывает все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина. Управление строительством КАД осуществляет ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Министерства транспорта Российской Федерации» (Росавтодор).
Характеристика дороги
Описание автодороги
Восточное полукольцо
Западное полукольцо
Теперь общественный транспорт идёт только в этой части КАД — это автобусы из Кронштадта:
Ранее по участку КАД от развязки с Выборгским Шоссе до развязки с пр. Энгельса ходил автобус 148.
194 автобус ходит от Комендантского проспекта до завода «Хендай» частью КАДа.
Планы развития КАД
В 2016—2022 годах планируется:
Довести до кольца: когда вокруг Петербурга появится КАД-2
Второе кольцо
Постепенное открытие трассы М12 Москва–Казань–Екатеринбург планируется в 2022 году. Основная часть будет запущена в 2023-м. Таким образом, с учетом действующей трассы М11 Москва– Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автодороги будет обеспечено скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть России, сказал ранее президент.
Предложение построить еще один обход Санкт-Петербурга — положительная инициатива, поскольку это второй крупнейший мегаполис в России с очень серьезной транспортной загрузкой, отметил в беседе с «Известиями» заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов. По его словам, дальнейшее улучшение инфраструктуры важно как для экономического развития, так и с точки зрения обеспечения связанности всей страны. При этом абсолютно правильно, что на реализацию стратегических проектов привлекаются средства ФНБ, считает он.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и полномочный представитель президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан (слева направо) во время совещания по вопросам развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области
— Процесс уже запущен, деньги не «проедаются», а идут на принципиальные проекты, которые обеспечат более быстрое экономическое развитие, а также упростят и улучшат жизнь граждан, — добавил он. — Что касается создания удаленного кольца от Санкт-Петербурга, то оно уже сейчас требуется. При возрастании транспортной загруженности это станет еще более актуальным вопросом. Кроме того, это может сыграть положительную роль для развития внутреннего туризма.
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов напомнил, что идея второй кольцевой автомобильной дороги обсуждалась еще в 1990-х и 2000-х годах. Предложение президента очень актуально, поскольку сейчас на кольцевой автодороге уже сейчас создаются пробки, особенно в ряде направлений, которые идут по Ленинградской области, уверен глава субъекта.
Аэропорты и метро
Главы Ленинградской области и Санкт-Петербурга доложили президенту и о реализации других крупных инфраструктурных проектов. В частности, будет построен второй терминал аэропорта Пулково.
— Реализация проекта к 2025 году выведет Пулково в число крупных аэропортов Европы с объемом до 30 млн пассажиров в год, — отметил Александр Беглов.
Губернатор запросил федеральную поддержку на запуск скоростной электрички от Балтийского вокзала в терминал аэропорта — этот проект находится в высокой степени проработки. Между тем Минобороны вместе с «Газпромом» приступили к развитию Левашово как аэропорта двойного назначения. Для этого необходимо обновление дорожной инфраструктуры, прежде всего комплексной развязки на Поклонной горе. Это обойдется примерно в 20 млрд рублей, сообщил глава Северной столицы.
Международный аэропорт Пулково, Санкт-Петербург
Также в Петербурге к 2024 году намерены открыть шесть новых станций метро. Кроме того, должна появиться станция на территории города Кудрово в Ленобласти.
— Мы видим «Кудрово» не только как станцию метрополитена, мы видим «Кудрово» как транспортно-перегрузочный узел, куда вошел бы автобусный вокзал междугородного класса, и мы бы вынесли эту нагрузку из центра Петербурга, с того же Обводного канала, — пояснил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
В стороне не остаются вопросы, связанные с обновлением подвижного состава метрополитена и модернизации наземного транспорта: к 2024 году в Северной столице хотят приобрести 326 новых трамваев и 349 троллейбусов на сумму порядка 56 млрд рублей.
— Приоритетом развития общественного транспорта становится ориентация на экологически чистое топливо, — подчеркнул Александр Беглов. — В соответствии с подписанным с «Газпромом» соглашением уже в следующем году в Петербурге на линии выйдут 2,8 тыс. новых автобусов отечественного производства на газомоторном топливе.
«Формула» развития
На мероприятии президенту также доложили о модернизации инфраструктуры для проведения российского этапа «Формулы-1» на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Представители чемпионата мира по автогонкам официально подтвердили, что Гран-при России будет проходить с 2023 года именно здесь. Александр Дрозденко подчеркнул, что это событие чрезвычайно важно для Ленобласти.
— Не случайно только первые слова проговорили о «Формуле», а уже идет такой большой, хороший ажиотаж во всем мире. Мы понимаем, что это минимум в день 50 тыс. болельщиков, которых надо принять, которых надо разместить, — сказал он.
По его словам, на подготовку инфраструктуры потребуется 6 млрд рублей.
— Мы совместно с РЖД подготовили свои предложения, потому что здесь требуется, конечно, и развитие платформы «68-й километр», и чартерные рейсы, шаттлы до самой Игоры от 68-й платформы, и стоянки, и развязки, — рассказал губернатор. — Причем это достаточно правильные вложения с точки зрения дальнейшего развития территорий, это не только под «Формулу-1», это же и развязки, выход трассы Сортавала. А самое главное, там получается, вся эта территория будет очень активно развиваться.
Автодром «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом
Проведение «Формулы-1» в Ленобласти придаст новый импульс для развития туризма на территории всей агломерации и улучшения транспортной инфраструктуры, согласен депутат Госдумы от Санкт-Петербурга Михаил Романов.
— Мы помним успешный опыт Сочи, когда было принято решение провести там Олимпиаду. В итоге город превратился в мировую туристическую столицу, — подчеркнул он в беседе с «Известиями».
Проведение «Формулы-1» недалеко от Санкт-Петербурга станет важным этапом для дальнейшей популяризации автоспорта в России, уверен бывший пилот «Ф-1» Виталий Петров. Для москвичей и жителей многих других городов, действительно, будет удобнее добраться до Ленобласти, нежели до Сочи.
— Это отличная возможность для многих людей впервые увидеть королевские гонки, — сказал он «Известиям».
Гонщик добавил, что «Игора Драйв» — абсолютно новый автодром, у которого практически нет аналогов в мире. При этом, по его словам, он на 100% готов принять этап «Формулы-1». Спортсмен напомнил, что трассу неоднократно проверяли специальные инспекции и пожелания с их стороны были учтены.
Строительство комплекса «Игора Драйв» завершилось в конце 2019 года. В 2020-м автодром прошел омологацию Международной автомобильной федерации (FIA) и повысил свою категорию до Grade 1. Это позволяет проводить автоспортивные соревнования любого уровня, в том числе «Формулу-1». Проект имеет большое социальное значение как центр развития автокультуры и безопасности в России, а также поддерживает детский и юношеский спорт.
Уникальный автодром «Игора Драйв», расположенный рядом с горнолыжным курортом «Игора», находится в 54 км от Санкт-Петербурга. Помимо трассы для шоссейно-кольцевых гонок там развернут мультидром из девяти треков для ралли-кросса, мотокросса, дрифта, эндуро, картинга, внедорожников, супермото и парных гонок. Входит в состав комплекса и центр контраварийной подготовки.
Трасса «Формулы-1» имеет главную трибуну вместимостью в 5 тыс. зрителей. Но если брать всю протяженность автодрома, то посетить гонку смогут 50 тыс. болельщиков. На трассе 14 поворотов, ее длина составляет 4086 м, ширина — 12–16 м.
«Нужна как воздух»: что изменит в жизни петербуржцев запуск новой КАД
Новая кольцевая автодорога появится вокруг Петербурга в Ленобласти. НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывают, как вторая магистраль повлияет на жизнь города и где она будет проходить.
В Петербурге появятся транспортные развязки на границе с городом в районах Мурино, Кудрово, Новосаратовки, а также в планах у властей проложить дорогу в Новодевяткино и во Всеволожске. В Ленобласти приступили к реконструкции Колтушского шоссе, и, помимо всего, продолжается развитие Восточного скоростного диаметра.
Не единожды чиновники и власти города поднимали вопрос о создании новой магистрали в Северной столице, однако дальше разговоров дело не шло. Но с каждым годом ситуация усугубляется, транспортные артерии все чаще встречаются с заторами, пробками и авариями. Город расширяется — магистрали нет, и пора что-то предпринимать.
На совещании по развитию петербургского транспортного узла, в понедельник, 26 июля, президент России Владимир Путин предложил наконец построить новую кольцевую дорогу в Северной столице. Предполагается, что новый объект будет располагаться дальше существующей КАД.
«Думаю, что для такой крупной агломерации, как Петербург и Ленинградская область, это будет, безусловно, востребовано», — заявил президент.
Именно появление новой кольцевой может повлиять на жизнь в городе. Как изменятся цены на жилье, количество объектов недвижимости и ситуация на дорогах с появлением новой трассы, рассказывают НЕВСКИЕ НОВОСТИ.
Городские трассы станут свободнее
Хочется отметить, что уже этой весной эксперты выразили сожаление, что дорожное покрытие на Кольцевой автомобильной дороге (КАД) быстро изнашивается из-за перегруза. Изначально ее прочность не была рассчитана на такие масштабы: высокую скорость и большое количество транзитных грузовиков и фур. Эти факторы привели к ускоренному разрушению покрытия.
НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что по плану по трассе А-118 (КАД) должно было проезжать максимум 100 тысяч автомобилей в сутки в обоих направлениях по всем полосам. Сейчас на самых загруженных участках проезжает до 37 тысяч автомобилей в день только по одной из полос, а по всей протяженности КАД их — от четырех до восьми. То есть в среднем нагрузка на КАД раза в два превышает нормы.
Поэтому строительство второй кольцевой автодороги существенно разгрузит трассу А-118 — теперь из одного конца города в другой можно будет попасть быстро и легко, считает президент Ассоциации риелторов Петербурга и Ленобласти Игорь Горский.
«Кольцо-2 очень важно для прохода транзитных грузов, минуя Петербург без заезда на внутреннее кольцо», — сказал эксперт.
Благодаря второй кольцевой уменьшится количество большегрузов, а это значит, что статистика ДТП в Петербурге должна пойти на убыль, потому что многие крупные аварии происходят на КАД с участием фур и грузовиков. Но теперь они смогут ездить в обход городской кольцевой.
Освоение новых территорий
Запуск второй КАД позволит девелоперам выйти к городу с новыми предложениями и проектами. Таким образом, транспортные артерии дадут возможность строить новые объекты недвижимости: как жилые, так и промышленные с новой, еще более развитой инфраструктурой.
«Очень многие земельные участки не осваиваются из-за сложной логистики», — рассказал Горский.
Например, одним из центральных элементов развития КАД-2 может стать порт Усть-Луга в Кингисеппском районе, к которому хороших грузовых подъездов сейчас нет, как автомобильных, так и железнодорожных, рассказал профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ Андрей Горев.
«Это даст толчок в развитии промышленного кластера, который уходит из Петербурга и базируется подальше. За это дело уцепятся и девелоперы жилья, которые очень быстро освоили КАД», — считает эксперт.
Новая кольцевая дорога предоставит Петербургу возможность развивать совместно с транспортной инфраструктурой и сферу недвижимости.
Стоимость жилья вырастет
Новая кольцевая дорога улучшит транспортную доступность из новых объектов недвижимости, тем самым повышая стоимость квадратного метра.
«Ведь объекты недвижимости растут в цене в зависимости от удобства логистики, возможности подъезда, и для Петербурга это огромнейшее подспорье в плане увеличения объемов осваивания земельных участков», — уточнил специалист.
«Коридор» до Урала
К тому же автотуризму, который развивается в Петербурге семимильными шагами, нужно где-то продолжать «разворачиваться», но в настоящих условиях это невозможно.
«Петербург выходит в лидер ы туристического кластера РФ. Сейчас это практически город № 1, который интересен нашим гражданам. Очень большое внимание уделяется автотуризму, о чем уже неоднократно говорил президент», — считает Игорь Горский.
Благодаря новой трассе Северная столица может стать еще более привлекательной для путешествий петербуржцев, а также увеличатся туристические потоки в высокий сезон.
Где будет проходить новая КАД
Глава Ленобласти Александр Дрозденко уточнил, что строительство новой КАД может происходить на месте старой магистрали, состоящей из мощных бетонных плит и построенной в 1970-х военными, передает РИА Новости.
«Еще один вопрос, который был поднят: — строительство КАД-2 (кольцевая автомобильная дорога). Сегодня мы понимаем, что КАД стала внутренней дорогой агломерации. Постоянные пробки, заторы, аварии. Она не справляется с потоком грузовых и легковых автомобилей и не будет справляться с этим в будущем. Строительство КАД-2, в створе бывшей „бетонки“ (А-120), а кое-где и выходы на совершенно новые направления, маршруты позволит, во-первых, разгрузить нашу агломерацию от транзитного потока. Во-вторых, даст новый толчок для развития агломерации», — подытожил глава Ленобласти.
Магистраль частично опоясывает город и проложена по территории Ленобласти на расстоянии 50 километров от Петербурга. Именно эта дорога может стать основой новой КАД. «Бетонка» соединяла расположенные по соседству с ней воинские части, и на карте выглядит как кольцо, разорванное на западе города Балтийским морем (Финский залив). В советское время она была закрыта для гражданских лиц на некоторых участках и проехать по ней можно было только военной технике и автомобилям со специальным пропуском. В 2006-м Министерство обороны передало «бетонную дорогу» правительству Ленобласти.
Обсуждение строительства второй кольцевой началось властями еще в 2000-х, во время строительства первой КАД, однако дальше разговоров дело не дошло. Хотелось бы верить, что в этот раз правительство Петербурга доведет дело до конца, несмотря на то что сроки прокладки магистрали властями не оговаривались. Хотя эксперты считают, что в ближайшие десять лет вторая удаленная кольцевая дорога уже может быть построена, но на проект, экспертизу и согласование уйдет от года до двух лет из-за сложных земельных вопросов. Дороговизна прокладки дороги может стать камнем преткновения для скорого начала работ, ведь властям предстоит «отщипнуть» немалый «кусок» из федерального и регионального бюджетов.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывали, как снизить число смертельных ДТП с грузовиками.
Трасса М11: из Питера в Москву за 4 часа
29 января, совсем спонтанно, отдали детей бабушке и решили таки затестить новую трассу М11 из Питера в Москву.
Вся дорога целиком, включая отдых в районе Бологое и дозаправку в Твери, заняла 4,5 часа. Средняя скорость — 170 км/ч.
Обратно, 31 января, из Москвы в Питер доехали ровно за 4 часа, включая одну заправку в Твери и отдых на 15 минут в Окуловке.
Теперь обо всем подробнее.
Решено было ехать по единственному транспондеру, который брал сто лет назад для серфинга по ЗСД. Предварительно поискал как народ катается по М11: основная масса за налик. Но как же так, ведь есть транспондер. Позвонил в офис ЗСД, сказали, что без проблем работать будет на всем протяжении трассы. Только скидок по нему вы не получите. Плюнул, положил 2 тыс.руб. на счет и поехали.
Вся трасса М11 шириной всего в две полосы. Разрешенная скорость: от 110 км/ч до 130 км/ч, в зависимости от участка. Камер контроля скорости пока не установлено, но судя по навесным элементам на трассе, обещают быть. А пока такая лафа, решили ехать бодренько в штатном крейсерском режиме 170-175 км/ч, благо трафик вообще никакой, машин практически нет: сплошные фуры и 5-10 залетных легковых авто по пути.
Проехав 150 км, так и не встретили ни одной заправки. Обязательно заправляйте полный бак прямо перед въездом на М11. На трассе будут приличные заправки только ближе к Твери (Лукойл, Роснефть), но с конским ценником на бензин.
По пути, примерно каждые 20-30 км встречаются зоны отдыха, на которых обитают практически одни дальнобойщики. Таки рассчитывал, что дотерплю до тверской заправки, но природа потребовала сделать остановку раньше. Затестили парковку в районе Бологое.
Трасса очень легкая, если не овощить 130. Тогда действительно можно тупо уснуть от ее монотонности. Фуры тотально не соблюдают никакие ПДД даже для собственной безопасности. Если вы решили ее обогнать, не рассчитывайте, что водятел вас видит — он вообще не смотрит в зеркала при перестроении. Как показала практика, совершать обгоны «прямо в тебя» они очень любят, как специально дождавшись того момента, когда вы подъедите к ним практически вплотную. Успевай уворачиваться!
В принципе, можно понять их состояние, проехав км 200 с монотонной скоростью 70-80, сидя на пружинном диване за рулем фуры. Тут не только рубить будет в хлам, никакой экстренный укол адреналина не поможет. Они не видят никого и срать им на всех участников дорожного движения.
Съехав с М11 близ Твери, много приличных заправок: Лукойл, Роснефть, Газпром. Обязательно, на всякий случай, дозаправьтесь. По бесплатному куску дороги регулярно пасутся коррумпированные гайцы и практически везде камеры на 60 или 90. По старому тверскому отрезку ехали около минут 40, после чего, снова начинается съезд на трассу М11.
И тут нас ждал дикий нежданчик. Чтобы вы понимали, это самый дорогой участок трассы М11. Если собираетесь ехать по нему вечером, будьте готовы, что освещения там нет совсем, то есть вообще его полное отсутствие — нет даже столбов для фонарей. Освещение там видимо не предусмотрено изначально! Это п*****! Народ сбрасывает скорость до 80-100, проезжая этот кусок дороги щурясь с дальним светом, потому как с ближним, вы явно далеко не уедите.
И вот наконец-то Москва, съезд с М11 на МКАД. Вся дорога заняла ровно 4,5 часа с учетом всех остановок и дозаправок.
В принципе, вполне реально всю дорогу одолеть за 3,5-4 часа, но мы не торопились.
Погода в Москве нас наконец-то встретила настоящей зимой. Это очень круто и красиво!
Обратно в Питер мы доехали и того быстрее — за 4 часа с учетом всех остановок, дозаправок и получасовой пробки на МКАД перед съездом на М11. Также, советую заправится прямо перед трассой на Питер на МКАДе, где выбор АЗС на любой вкус.
Итого, по впечатлениям: круто, быстро, легко и не дорого, особенно, если едешь не один и с багажом.
Пока трафика не так много и не установлены камеры контроля скорости, уверен, дорога будет приносить только одно удовольствие.
Безусловно, неминуемо, количество машин увеличится и воткнут камеры, дорога станет долгой, нервной и утомительной для легковых автомобилей. Уверен, что тогда основная масса снова выйдет на бесплатную трассу: пусть и 7-8 часов в дороге, но благо не скучно из-за светофоров, деревень и пригородов. Фуры видимо полностью оккупируют М11. Даже сейчас заметно, что основная масса трафика, это дальнобойщики. Поживем, увидим. Но сейчас, пока еще есть время, успевайте получить эстетическое удовольствие от реально комфортной и быстрой дороги М11.