Нижегородский метромост — это двухъярусный мост через Оку в Нижнем Новгороде.
Метромост строился с 1992 по 2012 год и представляет собой двухъярусный совмещённый автомобильно-железнодорожный мост с линией метро по нижнему ярусу.
История строительства метромоста
Проект моста в составе перегона метрополитена «Московская» — «Горьковская» был разработан в 1987 году и не предполагал автомобильной части, позже проект был переделан с добавлением верхнего автомобильного яруса.
Строительство моста началось в 1992 году и было остановлено в 1995 году в связи с прекращением финансирования.
С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.
В 2006-2009 годах велось активное строительство: были возведены опоры русловой части моста, установлены пролёты.
4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части метромоста.
В полном объёме пуск метромоста через Оку состоялось 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона Нижегородского метрополитена «Московская» — «Горьковская».
Пуск метрополитена в центр города позволил увеличить пассажиропоток.
Технические характеристики
Совмещённый метромост через Оку имеет следующие характеристики:
Где находится и как доехать, время работы, цена
Адрес: Нижний Новгород
Время работы: ежедневно, круглосуточно
Стоимость: бесплатно
Нижегородский метромост на карте
GPS координаты: 56.319440, 43.963890
Объекты рядом
Отзывы посетителей
В этой статье ещё нет отзывов посетителей. Будьте первым, напишите свой отзыв об объекте или задайте вопрос.
Нижегородский метромост — совмещённый мостовой переход через Оку в черте Нижнего Новгорода между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.
В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».
Содержание
Технические характеристики
История строительства
Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.
В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования. [6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста. [6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось. [6]
После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева, высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту. [7] К 2006 году были возведены опоры русловой части моста [2] и за несколько лет построен только один пролёт. [8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста. [8]
Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок. [11]
В конце 2020-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие. [12] Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта поврежденного деформационного шва. [13]
Актуальное состояние
Автомобильные подходы
В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции, [15] во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе. [16]
В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009 г.)
Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой 4-полосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.
Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста. [18]
Тоннели метро
К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведен до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита. [21] 17 сентября 2009 года завершена проходка правого [2] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита. [22]
По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошел к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого туннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей. [23]
Критика
По данным администрации города и областного правительства пуск метрополитена в нагорную часть позволит увеличить пассажиропоток до трех раз и снизить убыточность нижегородского метрополитена.
Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста. [26] Незавершённые автомобильные подходы как в заречной, так и в нагорной части имеют меньшую пропускную способность чем у самого моста. [27] Для ускорения строительства автомобильных подходов снос домов осуществлялся с предоставлением временного жилья, по состоянию на конец 2009 года предоставление постоянного жилья не завершено.
Смотреть что такое «Нижегородский метромост» в других словарях:
Нижегородский метрополитен — Раздел ссылок нуждается в переработке Пожалуйста, удалите возможную рекламу и проверьте, все ли ссылки отвечают правилам … Википедия
Нижегородский понтонный мост — Наведённый понтонный мост. На заднем плане стационарные мосты … Википедия
Нижегородский троллейбус — Троллейбусная система … Википедия
Нижегородский трамвай — Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности … Википедия
Нижегородское метро — Нижегородский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия
Н. Новгород — Город Нижний Новгород Флаг Герб … Википедия
Ни́жний Но́вгород — Город Нижний Новгород Флаг Герб … Википедия
Нижний — Город Нижний Новгород Флаг Герб … Википедия
Нижний-Новгород — Город Нижний Новгород Флаг Герб … Википедия
Нижний новгород — Город Нижний Новгород Флаг Герб … Википедия
Историю строительства нижегородского метромоста хочется начать с анекдота.
Барин приезжает в свое имение и с управляющим осматривает владения. Идут тропой, которая внезапно упирается в ручей.
Через год барин приезжает и видит: нет мостика. Вздыхает тяжко и, ничего не говоря, бьет управляющего в ухо. На следующий день барин идет на охоту в болотных сапогах, походит к ручью, а там. Мостик с изящными узорчатыми перильцами. Зовет управляющего:
— Как так, Силантий? Год не могли простой доски перебросить, а тут такое за ночь сделали?
— Так не было, барин, твердой команды.
Ты помнишь, как все начиналось?
Работы были заморожены (как, к слову, и строительство атомной станции теплоснабжения, которую комиссия МАГАТЭ признала вполне безопасной). Строительство метро было возобновлено только через 5 лет, началось возведение метромоста. Однако денег хватило только на опоры, да и то не все.
Что такое метромост
В Казани в 2005 г. также построен метромост.
В Омске двухъярусный метромост через Иртыш между станциями «Заречная» и «Библиотека имени Пушкина». Автомобильный ярус моста эскплуатируется с 2005 года, метрополитен строится.
В Нижнем Новгороде строящийся с 1999 года двухъярусный совмещенный метромост через Оку является продолжением Автозаводского радиуса и соединит станции «Московская» и «Горьковская».
Где взять деньги?
В марте 2000 года появилось эпохальное сообщение: мэр Нижнего Новгорода Юрий Лебедев принял принципиальное решение по дальнейшему развитию метро в городе. После сдачи в эксплуатацию станции «Буревестник» продолжится строительство тоннеля и станции «Ярмарочная». В сторону верхней части Нижнего Новгорода начнут возводить метромост, а проектанты будут готовить проектно-сметную документацию уже на станцию «Горьковская».
Метро сегодня и завтра
Народу в нижегородском метро очень мало. Зайдя в вагон в 8 часов утра, можно увидеть свободные сидячие места (и это при семиминутном интервале между поездами!), а подождав на станции одну-две минуты после отправления поезда, можно остаться там в одиночестве.
В отличие от других мегаполисов метро в Нижнем Новгороде не стало главным видом транспорта из-за того, что не соединяет обе половины города.
Многое изменилось с приходом на пост губернатора Валерия Шанцева (помните анекдот в начале?). Строителям пришлось смонтировать около 14 тысяч тонн металлоконструкций, и смычка моста была самым сложным этапом. Масштабность сооружения подчеркивают и объемы финансирования: стоимость метромоста и подходов к нему составляет 22 млрд рублей. Мост через Оку стал третьим в России сооружением, на котором будет совмещено движение метро и автомобилей.
Справка «НП»
По состоянию на ноябрь 2008 года метромост полностью сведен, началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская».
6555
Комментарии (3):
11:51 — 19.11.08, achp
Омерзительная статьёнка дешёвого щелкопёра. Самым бесстыжим образом перевираются факты.
И стилистического единства нет. Такое елеточивое восхваление Шанцева следовало бы завершить призывом «Зиг хайль!»
14:55 — 26.11.08, Kassiopeya
С некоторыми вашими утверждениями по поводу публикации «Метромост как явление нашей жизни», пожалуй, можно согласиться. Действительно, организатором пикетов против строительства метро в нагорной части Нижнего был Дмитриевский, а не Немцов. Насчет «божественного Шанцева», при котором не построено «пока ни одной» станции. Да, не построено. Неужели вы не знаете: метромост держал! Метро не может развиваться, если не будет построен метромост, соединяющий верхнюю и заречную части города. Это очевидно. Согласитесь, губернатор поставил стратегически правильную задачу – форсировать строительство метромоста, которое до его прихода в наш регион шло ни шатко, ни валко: денег не хватало. Теперь финансирование идет практически без сбоев. Команда губернатора ставит сроки. Какие – знаете. Автотранспорт пойдет по мосту в 2009, а первый поезд метро – в 2010. Это вы, слава Богу, не опровергаете. А откуда вы взяли расчеты, что к 2025 году в городе не будет построено 46 станций метро? Мне абсолютно ясно, что после ввода метромоста нижегородское метро будет бурно развиваться, а с ним явно уменьшится проблема пробок. Это тоже аксиома. Я уверен, что Шанцев будет заниматься строительством весь свой губернаторский век. За одно то, что он сумел сдвинуть с места глыбу – строительство метромоста, нижегородцы – и современники, да и потомки – скажут ему спасибо.
13:46 — 27.11.08, Strannik
Комментирование данного материала запрещено администрацией.
В Нижнем Новгороде открыли новый метромост. Губернатор области лично нажал символическую кнопку, включив зеленый свет светофора. Предполагается, что в сутки по мосту смогут проезжать более 20 тысяч автомобилей.
Метромост проектировали еще в 80-х годах, начали строить в 1992 году, но к основным работам приступили только в 2006 году. Общая длина метромоста – 1230 метров, ширина автомобильной трассы 12 метров. На строительство пошло 54000 тонн асфальта, 13000 тонн железа. Перед открытием грандиозную конструкцию освятили.
«Это не просто мост, который дает возможность экономического развития города, он делает намного удобнее жизнь людей», – заявил Александр Жуков, заместитель председателя правительства РФ.
Нижегородский метромост – третий в России, после Москвы и Новосибирска. В нем соединили воедино метромост и автомобильную переправу.
«Чтобы на это решиться, нужно определенное гражданское мужество и профессионализм, уверенность в том, что ты можешь это сделать. Я отнесу это и к руководству области, и к строителям», – отметил полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота.
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев зажигает зеленый сигнал светофора. Первыми по мосту проезжают лучшие нижегородские первокурсники.
«Это один из тех шагов, когда мы решаем вопросы внутригородской дорожно-транспортной сети. Сегодня мы увеличиваем ее возможности. Потому что этот мост дает нам возможность организовать новые маршруты наземного пассажирского транспорта», – подчеркивает Валерий Шанцев.
Метромост спасет город от пробок – такую героическую судьбу этой переправе предсказывали еще задолго до ее открытия. Тогда же нижегородцам охотно рассказывали, что именно будет возведено на берегах Оки. Сегодня у жителей появилась возможность все увидеть самим. Автомобилисты привыкают к новым развязкам; многие признаются, что сегодня приехали просто на экскурсию.
Перебраться с одного берега на другой через Оку по метромосту можно за 10 минут. Пока будет разрешено движение только личного транспорта. Но к шуму шин уже в конце следующего года присоединится и стук колес. Первый поезд метро пересечет Оку уже в конце 2010 года.
В своём фотообзоре «Самые длинные мосты России» я упоминал крытый метромост в Новосибирске. Мост через Обь построен в 1986 году и имеет длину 2145 метров, что делает его самым длинным метромостом в мире.
Сегодня я Вам расскажу о его «младшем брате» из Нижнего Новгорода.
Метромост через Оку имеет меньшую длину, зато он двухярусный!
+10 фото!
Проектирование метромоста в Нижнем Новгороде (тогда ещё Горьком) велось одновременно с проектированием второй линии метрополитена и было завершено в 1987 году.
По первоначальному проекту мост был одноярусный и предназначался только для поездов метрополитена. Строительство началось в 1992 году, но через три года было прекращено из-за отсутствия финансирования.
4 ноября 2008 года губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев закрутил последнюю гайку конструкции метромоста, а 4 ноября 2009 мост был открыт для движения автотранспорта.
Метромост находится в 3-х километрах от устья Оки при впадении её в Волгу, между Канавинским и Молитовским автомобильными мостами. Ширина реки в створе моста 860 метров, максимальная глубина 7 метров. Левый берег Оки пологий, на правом берегу начинается крутой высокий склон с перепадом высот свыше 60 метров.
Длина верхнего яруса моста 1344 метра, нижнего 1234 метра, ширина моста 18 метров.
Русловая часть моста протяжённостью 895 метров перекрыта восьмипролётной двухъярусной неразрезной стальной решётчатой фермой по схеме 63,21+2х108,36+2х117,39+2х144,48+90,3 метра. Общая длина мостового перехода вместе с подходами составляет 6170 метров.
26 июля 2012 года по метромосту от станции «Московская» до станции «Горьковская» прошёл первый технологический поезд.
Планируется, что 4 ноября в День народного единства участок Автозаводской линии метрополитена вместе с метромостом будет торжественно открыт.
Использованы фотографии нижегородских блоггеров dimfoto и mpetrov_nn
а также информация и фотографии с сайта ОАО «Трансмост»
.jpg "что такое метромост в нижнем новгороде. Смотреть фото что такое метромост в нижнем новгороде. Смотреть картинку что такое метромост в нижнем новгороде. Картинка про что такое метромост в нижнем новгороде. Фото что такое метромост в нижнем новгороде")
6555
