что такое метеоминимум пилота
Метеорологический минимум
Метеорологи́ческий ми́нимум (метеоми́нимум) в авиации — минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту.
Метеоминимум устанавливается раздельно для аэродрома, для типа воздушного судна и для пилотов.
Для аэродрома метеоминимум может устанавливаться раздельно для разных взлетно-посадочных полос и для разных схем захода на посадку.
Для аэродрома и для типа воздушного судна могут быть одновременно установлены различные метеоминимумы в зависимости от исправности или неисправности используемых систем обеспечения полетов (связное и светосигнальное оборудование, радиомаяки, навигационные приборы и т. п.)
Для пилота метеоминимум устанавливается отдельно для каждого типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен. Кроме того, метеоминимум пилота может быть установлен отдельно для полетов в качестве командира экипажа и для полетов в качестве второго пилота.
При принятии решения на вылет, полёте по маршруту, разрешении диспетчером захода на посадку и в других случаях одновременно должны удовлетворяться все перечисленные выше минимумы.
В российских нормативных документах метеоминимум обозначается как «высота в метрах х видимость в метрах». Для пилота может быть дополнительно указано «взлёт…» — минимум горизонтальной видимости (в метрах), при котором пилоту разрешается взлетать. Например, если в свидетельстве пилота написано «Допущен к полётам командиром ВС Ту-154 по метеоминимуму 80×1000 взлет 400», это означает, что пилоту при управлении самолетом соответствующего типа разрешено заходить на посадку при высоте нижней границы облаков 80 м и видимости на ВПП 1000 м, если минимум аэродрома (и самолёта) не хуже указанных параметров, и, кроме того, разрешается взлетать с аэродрома, если видимость на ВПП составляет не менее 400 метров.
Имеются существенные различия в методике расчёта метеоминимумов аэродромов и порядке опубликования в России и за рубежом (в частности, в США). [1]
Содержание
Метеоминимумы категорий ИКАО для точного захода на посадку
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила следующие категории метеоминимумов при инструментальном заходе на посадку (категории обозначаются римскими цифрами и буквами латинского алфавита):
Метеоминимумы для неточного захода на посадку
Помимо инструментального захода на посадку, может выполняться также неточный заход на посадку; метеоминимумы (аэродрома, воздушного судна, пилота) при этом более высокие. Такие минимумы рассчитываются по специальным методикам в зависимости от степени оборудованности аэродрома и воздушного судна радионавигационным оборудованием, наличия искусственных (телевышки, мачты, высокие здания и т. п.) и естественных (возвышенности) препятствий вблизи аэродрома, скорости захода воздушного судна на посадку.
Значения таких посадочных минимумов указываются в аэронавигационных сборниках для каждого конкретного аэродрома и конкретного класса воздушного судна. Типичные значения таковы:
Метеоминимум в деловой авиации: что это такое?
«Метеорологический минимум» – понятие, имеющее к бизнес-авиации самое непосредственное отношение. Сводится оно к ограничениям по метеорологическим условиям.
Большое количество аэропортов, в зависимости от особенностей своего расположения, имеют целый ряд ограничений, распространяющихся на взлеты и посадки воздушных судов самого различного класса. Для клиентов бизнес-авиации интереснее всего аэродромы с метеорологическими ограничениями, расположенными вблизи престижных горнолыжных курортов: «Гренобль», «Куршевель» и т. д. Связанно это с тем, что с началом зимнего сезон сюда устремляются сотни бизнес-джетов, которые перевозят частных и корпоративных клиентов.
Под метеорологическим минимумом в данном случае следует понимать наличие определенных условий (уровень тумана, вероятность сильных обледенений и т. д.), делающих взлет или посадку возможными с точки зрения требований по обеспечению безопасности.
Если вы планируете взять в аренду частный самолет с целью вылета в один из аэропортов, имеющих метеорологические ограничения, лучше заранее продумать альтернативную точку для совершения посадки. Это – на случай, если погодные условия внезапно изменятся. Альтернативный аэродром с заранее зарегистрированным слотом позволит вам не отказываться от намеченных планов, а единственным неудобством в этом случае станет наземный трансфер с территории воздушной гавани к курортной зоне: он займет немного больше времени, чем это было запланировано, но от этого станет не менее комфортным.
Что касается метеорологических ограничений для летного состава: они связаны с необходимостью перед вылетом в такой аэропорт проходить дополнительную подготовку, нацеленную на повышение мастерства экипажа. Но об этом всегда в состоянии позаботиться выбранный вами оператор деловой авиации.
Что такое метеоминимум пилота
Метеорологи́ческий ми́нимум (метеоми́нимум) в авиации — минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту.
Метеоминимум устанавливается раздельно для аэродрома, для типа воздушного судна и для пилотов.
Для аэродрома метеоминимум может устанавливаться раздельно для разных взлетно-посадочных полос и для разных схем захода на посадку.
Для аэродрома и для типа воздушного судна могут быть одновременно установлены различные метеоминимумы в зависимости от исправности или неисправности используемых систем обеспечения полетов (связное и светосигнальное оборудование, радиомаяки, навигационные приборы и т.п.)
Для пилота метеоминимум устанавливается отдельно для каждого типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен. Кроме того, метеоминимум пилота может быть установлен отдельно для полетов в качестве командира экипажа и для полетов в качестве второго пилота.
Посадка по минимуму Боинг-757 в Якутске
При принятии решения на вылет, полёте по маршруту, разрешении диспетчером захода на посадку и в других случаях одновременно должны удовлетворяться все перечисленные выше минимумы.
Метеоминимумы категорий ИКАО для точного захода на посадку
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила следующие категории метеоминимумов при инструментальном заходе на посадку (категории обозначаются римскими цифрами и буквами латинского алфавита):
Метеоминимумы для неточного захода на посадку
Помимо инструментального захода на посадку, может выполняться также неточный заход на посадку; метеоминимумы (аэродрома, воздушного судна, пилота) при этом более высокие. Такие минимумы рассчитываются по специальным методикам в зависимости от степени оборудованности аэродрома и воздушного судна радионавигационным оборудованием, наличия искусственных (телевышки, мачты, высокие здания и т.п.) и естественных (возвышенности) препятствий вблизи аэродрома, скорости захода воздушного судна на посадку.
Значения таких посадочных минимумов указываются в аэронавигационных сборниках для каждого конкретного аэродрома и конкретного класса воздушного судна. Типичные значения таковы:
Что такое метеоминимум пилота
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
|  |  |
 | Анатолий Липин Доцент кафедры Аэронавигации Санкт-Петербургского государственного университета ГА Эксперт » A viation EX plorer»
См. также комментарий к данному докладу. Минимумы и безопасность полетовАнализ летных происшествий еще ни разу не показал, что причиной катастрофы являются неправильно рассчитанные минимумы или их малые значения. В минимумах есть два основных параметра: ВПР (МВС) и L-вид. Эта безопасная высота учитывает препятствия в зонах, размеры и конфигурация которых связаны с точностными характеристиками конкретной посадочной системы и скоростной категорией ВС. Все существующие методики при определении ВПР(МВС) берут за основу OCA/H, которая публикуется в АИП. Поэтому причиной катастроф при заходе на посадку являются не низкие значения минимумов (по какой бы из существующих методик они не рассчитывались), а их нарушение. Надо предлагать меры способствующие тому, чтобы ни при каких условиях экипаж не снижался ниже ВПР/МВС без надежного визуального контакта и полной уверенности в безопасности посадки. Если, достигнув ВПР/МВС или точки МАPt, КВС не установил надежный визуальный контакт с земными ориентирами, или установил, но положение ВС в пространстве, или параметры его движения не гарантируют безопасности посадки, то обязательно должен выполняться маневр ухода на второй круг. Минимумы посадкиФакторы, влияющие на расчет и определение минимумов: Какая методика лучшеМетодика определения минимумов аэродромов для взлета и посадки может считаться хорошей, когда в ней, содержатся: Исходя их этих критериев рассмотрим существующие методики. Существующие методики определения минимумовРоссия: ИКАО. Руководство по всепогодным полетам, Doc 9365, 1991 г. издания. США. Order 8260.3, U.S. Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS), 25 поправка от 09.03.2012. Jeppesen Explanation of Common Minimum Specification (ECOM). Базируется на TERPS. Краткий сравнительный анализ методикЕдиная методика: Doc 9365: TERPS – во многом гармонизирована с EU OPS, но есть отличия: EU OPS Единая методика – на аэродромы и эксплуатантов. Руководство по всепогодным полетам, Doc 9365 – на эксплуатантов и государств аэродромов, чтобы иметь представление о методике разработки эксплуатационных минимумов аэродромов. Коммерческие транспортные самолеты (многодвигательные самолеты). EU OPS – на эксплуатантов. TERPS – на аэродромы и эксплуатантов. Что такое метеоминимум пилота
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | |