что такое металлизация в авиации

Металлизация самолета

Металлизация самолета — это соединение всех металлических деталей конструкций самолета, агрегатов и его оборудования с корпусом самолета металлическими проводниками малого сопротивления. Металлизация обеспечивает создание эффективного противовеса для передатчиков радиостанций, уменьшает помехи радиоприему и увеличивает пожарную безопасность самолета. Соединенные детали конструкций самолета ведут себя как один сплошной металлический проводник, при воздействии на который электрического заряда все металлизированные элементы будут иметь одинаковый потенциал.

На самолете металлизированы следующие элементы: органы управления самолетом, двигатель, рама двигателя, топливная и масляная системы, приборные панели, электро- и радиооборудование.

Металлизация съемных и подвижных узлов и агрегатов выполнена гибкими перемычками из металлической оплетки, концы которой заделаны в трубчатые наконечники.

Для выравнивания потенциала самолета относительно потенциала земли на вилке хвостового колеса укреплен стальной тросик, длина которого позволяет при стоянке самолета или его движении по земле соединять самолет с землей.

Содержание металлизации и экранировки самолета в исправном состоянии обеспечивает надежную радиосвязь и пожарную безопасность самолета.

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Источник

Что такое металлизация в авиации

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАЩИТЫ ИЗДЕЛИЙ РАКЕТНОЙ
И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ ОТ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

Общие требования к металлизации и заземлению

The means of the provision of the rocket and rocket-space technology items protection
from the static electricity. General requirements for the metallization and earthing

Дата введения 1982-07-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством общего машиностроения

А.П.Ромашин (руководитель темы), Т.П.Балуконис

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26.05.81 N 2621

3. Проверен в 1992 г.

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

1.1.5, 1.1.8, 1.2.2, 1.5.3; 1.7.6, 2.3, приложение 1

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ, апрель 1993 г., с Изменениями N 1, 2, Постановления от 20.12.86 N 4314, от 13.07.92 N 677 (ИУС 10-92)

6. Снято ограничение срока действия, Постановление от 13.07.92 N 677

Стандарт устанавливает общие требования к металлизации и заземлению, которые необходимы для защиты изделий от воздействия зарядов статического электричества в процессе их изготовления, испытаний и эксплуатации.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МЕТАЛЛИЗАЦИИ

1.1. Общие положения

1.1.1. Металлизация предназначена для приведения всех частей изделия к одному электрическому потенциалу.

Металлизацию производят в процессе сборки изделий путем соединения надежности и устойчивости электропроводящими связями составных частей и комплектующих элементов изделия, между которыми возможно возникновение разности потенциалов от электростатических полей.

1.1.2. На этапах разработки изделий разработчик должен:

производить оценку условий, способствующих возникновению электростатических полей;

определять требования и принимать меры по обеспечению надежной электростатической защиты высокочувствительных к электрическому разряду устройств, комплектующих элементов и отдельных систем изделия;

разрабатывать проектную документацию на расположение мест металлизации и заземления.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.1.3. Металлизация должна обеспечивать:

надежное функционирование аппаратуры, отдельных систем и изделия в целом при воздействии зарядов статического электричества;

надежное функционирование аппаратуры, отдельных систем и изделия в целом при влиянии помех, которые могут возникать при электрических разрядах в местах переменных контактов между отдельными частями конструкции изделия и комплектующих элементов;

надежность в работе высокочувствительных к электрическому разряду устройств при воздействии зарядов статического электричества, которые могут вызывать преждевременное их срабатывание;

безопасность изделия от воздействия зарядов статического электричества, которые могут вызывать при определенных условиях пожары и взрывы.

1.1.4. Металлизировать необходимо:

металлические и неметаллические части конструкции, которые образуют внешний контур изделия, площадь наружной поверхности которых превышает 0,2 м или превышает длину 0,5 м;

составные металлические и неметаллические части изделия (баки, отсеки, проставки, ступени, стыковочные узлы, головные части, гаргроты, обтекатели и т.п.);

подвижные и складывающиеся конструкции изделия (кресла, люки, панели, тяги, фермы, штанги, каркасы солнечных батарей и т.п.);

воронкогасители, успокоители, датчики и другие элементы конструкции, находящиеся внутри баков с компонентами топлива;

двигательные установки (ДУ), пороховые ракетные двигатели (ПРД), рулевые машины (РМ), корпуса пироагрегатов (разрывной болт, пиропатрон, пироклапан, пирочека и т.п.);

металлические корпуса электрических средств инициирования;

трубопроводы систем наддува, дренажа, пневмоуправления, питания и слива компонентов топлива и т.п.;

электро-, радио- и телеаппаратуру, аппаратуру систем телеметрии и т.п.;

экранированные провода неэкранированных жгутов, экранированные жгуты и кабели, в том числе жгуты и кабели, покрытые токонепроводящими материалами;

металлические корпуса электрических соединений, применяемых для металлизации разделяемых составных частей изделия.

Примечание. Составные части и комплектующие элементы изделия, соединенные между собой или с корпусом изделия при помощи сварки или пайки, металлизировать не требуется.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.1.5. Материалы металлизируемых элементов в местах их контактирования, материалы контактирующих поверхностей металлизируемых элементов и наконечников перемычек по ГОСТ 18707, материалы крепежных и установочных деталей должны составлять допустимые по электрохимическому потенциалу контактные пары по ГОСТ 9.005.

1.1.6. Крепежные детали (болты, винты, заклепки, шайбы и т.п.), установочные детали (хомуты, колодки, скобы и т.п.), кроме деталей, изготовленных из коррозионно-стойких токопроводящих сплавов, должны иметь токопроводящие, защитные покрытия, указанные в конструкторской документации. Все детали должны быть очищены от загрязнений, не должны иметь следов коррозии и повреждений защитного токопроводящего покрытия.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.1.7. Наконечники перемычек должны быть установлены на частях металлизируемых деталей и сборочных единиц, расположенных в доступных для осмотра местах. Изгибание наконечников перемычек не допускается.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

1.1.8. Перемычки выбирают минимальной длины по ГОСТ 18707, при этом значение переходного сопротивления между металлизируемыми элементами не должно превышать норм, установленных в табл.1.

Норма переходного сопротивления, Ом, не более,
при металлизации

Материалы контактирующих поверхностей металлизируемых элементов

Алюминиевые, титановые сплавы, стали и др. металлические материалы

1. В случае необходимости выбора перемычек типа Б или плетенки ПМЛ 3х6 Т (ПМЛ 3х6) длиной более 140 мм; перемычек типов Б, К, Л из плетенки ПМЛ 6х10 Т (ПМЛ 6х10) длиной более 300 мм; типов Ж, И длиной более 280 мм; перемычек типа А из плетенки ПМЛ 10х16 Т (ПМЛ 10х16) длиной более 500 мм; перемычек типов Д, Е из плетенок ПМЛ 10х16 Т (ПМЛ 10х16) с длинами и более 500 мм значения переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами не должны превышать 4,6·10 Ом.

2. Значение переходного сопротивления при металлизации через электрический соединитель устанавливают в соответствии с требованиями конструкторской документации.

1.1.9. При металлизации подвижных и складывающихся конструкций изделия и амортизированной аппаратуры перемычки выбирают соответствующей длины для обеспечения необходимого свободного их перемещения и требований по значениям переходных сопротивлений, указанных в табл.1.

1.1.10. Под одну крепежную деталь устанавливают не более трех наконечников перемычек, при условии выполнения требований по значениям переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами, соединяемыми каждой перемычкой.

1.1.11. Требования к металлизации изделия и комплектующих элементов, а также конструктивное исполнение металлизации должны быть указаны в конструкторской документации. В конструкторской документации должна быть ссылка на настоящий стандарт.

Примеры выполнения металлизации составных частей изделий приведены в рекомендуемом приложении 1.

Места металлизации, выполненные способом непосредственного контакта поверхностей, в конструкторской документации обозначать буквой М. Примеры обозначения мест металлизации приведены в рекомендуемом приложении 1.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.1.12. Последовательность операций при проведении работ по металлизации и контроле металлизации должна быть установлена в технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

1.2. Способы металлизации

1.2.1. Металлизацию необходимо производить:

неразъемными гибкими соединениями (неразъемными перемычками);

разъемными гибкими соединениями (разъемными перемычками) и разрывными перемычками;

обеспечением непосредственного контакта поверхностей металлизируемых элементов;

Источник

Металлизация летательного аппарата

Полезное

Смотреть что такое «Металлизация летательного аппарата» в других словарях:

Молниезащита летательного аппарата — комплекс технических мероприятий, предотвращающих возникновение аварийной или катастрофической ситуации при воздействии на летательный аппарат разряда молнии. Вероятность поражения молнией зависит от геометрических размеров летательного аппарата … Энциклопедия техники

металлизация — летательного аппарата — соединение токопроводящими деталями элементов конструкции и агрегатов летательных аппаратов для обеспечения между ними надёжного электрического контакта. М. предназначена для устранения создающих радиопомехи искрений… … Энциклопедия «Авиация»

металлизация — летательного аппарата — соединение токопроводящими деталями элементов конструкции и агрегатов летательных аппаратов для обеспечения между ними надёжного электрического контакта. М. предназначена для устранения создающих радиопомехи искрений… … Энциклопедия «Авиация»

молниезащита — летательного аппарата — комплекс технических мероприятий, предотвращающих возникновение аварийной или катастрофической ситуации при воздействии на летательный аппарат разряда молнии. Вероятность поражения молнией зависит от геометрических… … Энциклопедия «Авиация»

молниезащита — летательного аппарата — комплекс технических мероприятий, предотвращающих возникновение аварийной или катастрофической ситуации при воздействии на летательный аппарат разряда молнии. Вероятность поражения молнией зависит от геометрических… … Энциклопедия «Авиация»

Электричество — (Electricity) Понятие электричество, получение и применение электричества Информация о понятии электричество, получение и применение электричества Содержание — это понятие, выражающее свойства и явления, обусловленные структурой физических… … Энциклопедия инвестора

Источник

Металлизация фюзеляжа и защита от электрических

Разрядов

На самолёте DA 40 NG имеется специальная система металлизации фюзеляжа и защиты от электрических разрядов, в том числе и от разрядов молний. Эта система необходима для выравнивания электрических потенциалов его частей, поскольку самолет DA 40 NG изготовлен из композиционных материалов, которые не проводят электрический ток. Упрощенная принципиальная схема системы металлизации показана на рисунках 8.8 и 8.9

Основной частью системы металлизации является система молниезащитных шин, состоящая из трубок и полос из алюминиевого сплава с высокой электропроводностью. Все металлические компоненты и устройства самолёта, «противовесы» антенн, корпуса электронных блоков, обшивка крыла, топливные баки, системы управления, шасси, двигатель объединены электрически с помощью множества металлических пластин, труб, полос и шин, которые образуют электрический каркас («корпус») самолёта. Эти устройства подключены к отрицательному полюсу системы электроснабжения самолёта. Система молниезащитных шин состоит из продольной и поперечной подсистем. Шины продольной подсистемы проходят от блока цилиндров двигателя через моторную раму, противопожарную перегородку, кабину, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение в руль высоты. Шины поперечной подсистемы соединяют законцовку левого крыла с законцовкой правого крыла. Поперечная подсистема соединяется с продольной в полу кабины под передними креслами.

Система молниезащиты самолета обладает также следующими особенностями:

− алюминиевые трубки системы молниезащиты также служат кабелепроводами для электрических кабелей.

− нижняя обшивка крыльев, элементы обшивки фюзеляжа, каркас фонаря кабины и каркас задней двери изготовлены из углепластика. Углепластик обладает электропроводностью.

− верхняя обшивка крыльев и капот двигателя изготовлены из углепластика с добавлением алюминиевого волокна. Углепластик с добавлением алюминиевого волокна обладает электропроводностью.

− система молниезащитных шин отделена от топливных баков передними лонжеронами крыльев.

− в конструкцию стабилизатора включена молниезащитная шина-полоса.

− в нижней кромке хвостового костыля проходит алюминиевая полоса.

− воздушный винт выполнен из непроводящего материала (за исключением оковок лопастей), поэтому элементы конструкции воздушного винта электрический ток не проводят.

Система снятия электростатического заряда обеспечивает стекание статического электричества, накапливающегося на поверхностях самолета.

Накопление статического электричества может отрицательно повлиять на качество радиосвязи во всех диапазонах COM и NAV, а также на качество всей информации, принимаемой по каналу NAV. Поверхности самолета покрыты слоем специального проводящего материала, по которому во время полёта электростатические заряды стекают на 5 статических разрядников, расположенных на задних кромках законцовок консолей крыла (по 1 шт.), на законцовках стабилизатора (2 шт.) и на задней кромке руля направления (1 шт.). Целостность разрядников проверяется во время предполётного осмотра самолёта.

Рис.8.8. Принципиальная схема системы молниезащиты и металлизации самолета

1 – перемычки, 2 – узел крепления двигателя, 3 – болт крепления двигателя, 4 – соединение заземления батареи, 5 – консоль, 6 – правя ступенька, 7 – переключатель подачи топлива, 8 –правая опора шасси, 9 – антенна DME, 10 – шпангоут средней части фюзеляжа, 11 – антенна АРК, 12 – оплетка кабеля антенны COM 1, 13 – антенна аварийного приводного передатчика, 14 – оплетка кабеля антенны COM 1, 15 – вертикальная трубка, 16 – антенна COM 2, 17 – соединение заземления батареи, 18 – антенна маркерного приемника, 19 – верхняя полоса, 20 – поперечная труба закрылков, 21 – левая опора шасси, 22 – насос перекачки топлива, 23 – рычаг элерона, 24 – приемник полного давления, 25 – посадочная/рулевая фара, 26 – антенна GPS, 27 – антенна ответчика, 28 – левая ступенька, 29 – топливные насосы, 30 – оплетка жгута проводов двигателя, 31 – точка заземления носовой опоры шасси, 32 – перемычки

Рис.8.9. Принципиальная схема системы молниезащиты и металлизации

1 – основной кронштейн стабилизатора, 2 – кронштейн триммера, 3 – демпфирующий электрод стабилизатора, 4 – кронштейн руля направления, 5 – демпфирующий электрод киля, 6 – вертикальная трубка

Дата добавления: 2020-04-25 ; просмотров: 190 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Экранирование проводов, жгутов, кабелей и металлизация самолетов (вертолетов). Общие технические требования

ЭКРАНИРОВАНИЕ ПРОВОДОВ, ЖГУТОВ,
КАБЕЛЕЙ И МЕТАЛЛИЗАЦИЯ
САМОЛЕТОВ (ВЕРТОЛЕТОВ)

Общие технические требования

ОСТ 1 01025-82

Взамен ОСТ 1 00680-74

Срок действия продлен до 01.01.90

Срок действия продлен до 01.01.95

Распоряжением Министерства от 23 марта 1982 г. № 087-16 срок действия установлен с 1 января 1983 г. до 1 января 1988 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к:

Настоящий стандарт не устанавливает требований к металлизации двигателей.

1. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКРАНИРОВАНИЮ ПРОВОДОВ И ЖГУТОВ БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

1.1. Экранирование проводов и жгутов бортовой электрической сети самолетов (вертолетов) с целью повышения ее помехозащищенности должно производиться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

1.2. Необходимость экранирования проводов и жгутов бортовой электрической сети и системы зажигания должна устанавливаться в результате прогнозирования электромагнитной совместимости бортового оборудования самолетов (вертолетов).

1.3. Обязательной экранировке подлежат:

— провода и жгуты приборов и устройств, работа которых связана с резкими перерывами электропитания, кроме цепей коммутации, в том числе высоковольтные провода систем зажигания;

— провода и жгуты восприимчивых к радиопомехам и электромагнитным полям приборов и взрывоопасных устройств;

— провода и жгуты, идущие к приборам и устройствам, для которых экранирование должно производиться согласно техническим условиям.

1.4. Экранирование проводов и жгутов должно осуществляться с помощью металлических плетенок, рукавов, труб, коллекторов, коробок и т.п. экранирующих покрытий. Экранирующие покрытия должны быть электрически непрерывными на всем протяжении экранированной цепи. Относительная плотность металлической плетенки, применяемой в качестве экранирующего покрытая, должна быть не менее 80 %. Допускается применять в качестве экранирующего покрытия металлические плетенки с относительной плотностью не менее 70 % при обеспечении помехозащищенности проводов и жгутов.

1.5. Экранированные провода, несущие радиопомехи, должны объединяться в жгуты с общими узлами металлизации экранирующих покрытий. В отдельные жгуты объединяются экранированные провода восприимчивых к радиопомехам приборов и взрывоопасных устройств.

1.6. Размещение на борту экранированных проводов и жгутов, несущих радиопомехи, и проводов и жгутов, восприимчивых к радиопомехам, должно выполняться согласно ОСТ 1 00406-80.

1.7. В жгутах, состоящих из экранированных и неэкранированных проводов, экранирующие плетенки должны соединяться между собой пайкой и выводиться на контакты электрического соединителя или заделываться в наконечники и выводиться на корпус самолета (вертолета).

Со стороны приборной части соединителя этот вывод должен соединяться с корпусом прибора на расстоянии не более 100 мм от соединителя.

1.8. Провода и жгуты, выходящие из фильтра, должны быть экранированы, а экранирующие плетенки должны быть соединены с корпусом фильтра. Выходящие из фильтра экранированные провода и жгуты должны прокладываться на расстоянии не менее 200 мм от неэкранированных проводов и жгутов.

1.9. Экранированные провода и жгуты должны быть защищены от химических, механических воздействий, вызывающих нарушение электрической непрерывности экранирующего покрытия или появление переменного электрического контакта между экраном и узлом металлизации.

1.10. Экранирующие покрытия электрической сети должны быть разработаны во всеклиматическом исполнении и должны обеспечивать помехозащищенность бортовой электрической сети во всех эксплуатационных условиях работы самолета (вертолета).

1.11. Все провода, фильтры и другие элементы системы зажигания должны иметь непрерывное автономное экранирующее покрытие.

1.12. Экранированные провода системы зажигания и противообледенительной системы должны прокладываться отдельно от других проводов и жгутов бортовой электрической сети.

По усмотрению разработчика:

— допускается применение двойных экранов, при этом экраны между собой разделяются изолирующим материалом (трубкой, чехлом и т.п.) и оба экрана должны иметь вывод металлизации;

— допускается на отдельных участках совместная прокладка проводов противообледенительной системы и системы зажигания с проводами, жгутами других систем бортовой электрической сети.

1.13. Параллельная прокладка высоковольтных экранированных проводов системы зажигания допускается на расстоянии не менее 100 мм от проводов других систем.

1.14. Экранированные провода системы зажигания должны иметь отдельный электрический соединитель.

1.15. Экранированные провода в системе зажигания, идущие от магнето к переключателям и от первичной обмотки катушки к пусковым двухполюсным кнопкам, должны иметь изоляционное покрытие.

1.16. Экранированные провода системы зажигания должны металлизироваться с корпусом силовой или энергетической установки следующим образом:

1.17. Длина экранированных проводов, идущих от агрегатов зажигания к выносному электрическому фильтру, должна быть не более 300 мм.

1.18. Для ввода экранированных проводов и их ответвлений в экраны запальных свечей должны использоваться экранированные штуцерные соединения.

1.19. Значения переходных сопротивлений соединений экранов бортовой электрической сети и электрической сети системы зажигания должны соответствовать нормам, указанным в табл. 1.

Соединение экранирующих покрытий

Значение переходного сопротивления, мкОм, не более

Источник