что такое мехатроник акпп
Эпопея с DSG6. Часть 3. Мехатроник
Кто не в курсе всей истории, то вот части раз и два.
Продолжу увлекательную историю с ошибкой 17252 — Давление в КП.
Что имеем на входе:
— Заменено сцепление в сборе на новое.
— Заменено масло — оригинал.
— Заменен фильтр — оригинал.
— Стружка в поддоне и масле отсутствует.
— Проведена адаптация после замены сцепления.
— Вновь появившаяся: Ошибка Р0868 — Адаптация на пределе — Непостоянно
Остается думать только одно — причина в мехатронике. Я начал изучать принцип работы мехатроника и что за что отвечает. Принцип работы мехатроника не очень сложный, если в нем разобраться. Нашел в сети некое пособие по программе самообразования 308 (ключевые слова в поиске dsg_02e_rus).
Почитав мануалы по ремонту мехатроника, изучив литературу, форумы, блоги, комментарии и народное творчество, пришел к выводу, что проблема либо в маслонасосе КП, либо в соленоиде отвечающем за регулировку (линейного) давления масла, так называемый N217.
Так как насос стоил не дешево, а соленоид стоил в районе 2000 руб, было принято решение начать с его замены, а дальше смотреть по масштабам разрушений.
Попутно решил заменить и соленоиды 215 и 216, так как переключения были не совсем плавные, особенно в режиме спорт. Было чувство как-будто сцепление неаккуратно отпускается. Проявлялось это при переключении с 4 на 3 и с 3 на 2 передачу на понижение в режиме спорт. Так же были редкие пинки при езде на драйве. К задней передаче вопросов небыло, но раз уж разбирать, то менять все сразу.
Вот выдержка из того же мануала по клапанам 215 и 216:
Заказал клапана 215, 216 и 217 от фирмы BorgWarner. Артикулы на запчасти: 50221 и 50222. Оригинал.
50221 — 2 штуки
50222 — 1 штука.
Так же имеется информация о том, что у этих соленоидов (клапанов) есть и другая маркировка.
Соленоид главного давления (№217) — 123421A
Соленоиды DQ250 переключения сцепления К1 и К2 (№215 и №216)- №121431
Вот немного теории:
Мелкие и частые ремонты DQ250 — замена VFS соленоидов, которые забиваются или съедаются грязью из масла и теряют свои характеристики изменения потока и давления масла, из-за чего компьютер бракует их, отказываясь работать с таким соленоидом. Соленоидный блок имеет в конструкции миниатюрную анодированную клапанную плиту.
— Соленоиды DQ250 переключения сцепления К1 и К2 (№215 и №216)- №121431.
Отвечают за включение сцеплений 1 и 2 в двойном барабане. Получают обратно из барабана масло, загрязненное фрикционной взвесью и крошками металла от износа барабана и первыми вырабатывают свой ресурс.
DQ250 Valve Body- Соленоид главного давления (№217) — 123421A — нагружен больше остальных. При длительной работе в грязном и перегретом масле изнашиваются золотник и каналы, давление в линии увеличивается, и при переключения скоростей чувствуются толчки и удары.
Говорят в китае можно купить за 11 000 руб. (сейчас по скидосу, так по 16к) полный набор из (кажется) 11 штук.
Ссылка на момент написания вот тут.
Так же говорят, что китайские работают даже лучше, но это не точно, так как мало отзывов. Поэтому решил взять оригинал и не рисковать.
По цене они вышли 13 100 рублей.
Где-то на авито нашел. В Краснодаре. Почему-то там они были самые дешевые, в отличие от Москвы и прилегающих регионов.
Затем несколько дней ожидания доставки и получаем важную коробочку.
А пока она шла начал собирать мелочевку для замены.
— Это уплотнительное кольцо маслянного фильтра.
— Алюминиевое кольцо пробки поддона КП.
— Резиновая прокладка крышки мехатроника.
Номера первых двух запчастей я не знаю, так как пришел к официалам и просто сказал: надо. И они выдали. К счастью все было в наличии, правда за конский ценник. Уплотнительное кольцо маслянного фильтра стоило в районе 200 руб и алюминиевая шайбочка 70 рублей.
С резиновой прокладкой мехатроника ситуация другая, там есть номер: 02E321371E. Для ее замены было 2 причины. Первая это то, что меняется она из-за того, что обычно разваливается после снятия или ввиду естественного износа, а вторая причина просто хотел сразу все заменить. К моему счастью, после снятия прокладки она была в идеальном состоянии, но ставить все же я ее не решился. Обошлась она в 750 рублей.
Далее все действия производятся по мануалам как разобрать мехатроник, коих целая пачка в сети. Опишу только главные моменты.
Кстати о фильтре. Так как тут двигатель 3.6, то аккумулятор в багажнике, а его место занимает здоровенный фильтр. Снимается он так: откручивается крышка, вынимается фильтр, откручивается 3 болта по краям и сам бокс просто сдергивается на себя с усилием. Он сидит на резиновых колпачках. Одеваться он будет гораздо легче обратно. Площадка снимаетя просто — на трех болтах.
В разъеме обнаружилось немного масла, совсем пару капель. Пришли к выводу, что масла в коробке было излишнее количество и это лишнее начало выдавливать само себя через разъем. Сам разъем чистый, не замаслен. (А может и прокладка подпрохудилась, я хз. Поправьте меня есть это важно).
Далее сливаем масло. Температура масла на тот момент было в районе 40-50 градусов. Ошибкой было то, что сливали масло на заглушенном автомобиле. После откручивания пробки вытекло примерно 300 грамм масла, что насторожило. Должно было выйти грамм 50-100. Масло из поддона, должно быть со стружкой (если она есть). Прошло оно через марлю — стружки не обнаружено, либо она микроскопических размеров. Далее выкручиваем вторую пластмассовую пробку голубого цвета — шестигранников (кажется на 8) и оттуда вытекает еще литров 5 масла. Опять же через марлю и опять же стружка не обнаружена. Радует — возможно дифференциал еще цел, жив, либо хорошо отработали магниты.
Следующим действие разборка мехатроника, а конкретно снятие крышки. Держится крышка на 5 болтах. 2 в районе разъема, 3 по краям крышки. Так же перед этим надо открутить какой-то толстый провод с крышки, который держится на двух болтах. Куда он идет я вникать не стал. С их откручиванием проблем небыло. В итоге получаем следующую картинку:
мехатроник, собственной персоной
Далее необходимо снять контактную плату. Она черного цвета, объединяет в себе дорожки, ведущие к мозгам мехатроника и самим соленоидам. Вот с ней надо бы поаккуратнее. Она мне показалась очень хлипкой. Сдергивается туго. Держится на 4 болтах. Как ее снимать правильно я не знаю, я аккуратно боясь надломть сдергивал руками, сидела она довольно плотно. После этого аккуратно отгибаем ее вниз, что бы не мешала. Тут у меня случилась паника. Не то я, не то до меня кто-то ее снимал и было видно, что пластмасса с дорожкой, которая идет к клапану давления просто поломана. Пластик треснул. Я так и не понял, сломал ее я, или она была сломана до меня. Так как пробег у мехатроника 102 тысячи км, а у автомобиля 131 тысяча км — не исключался вариант вмешательства в мехатроник и до меня, отсюда начали строиться догадки — что кто-то до меня сломал эту дорожку как раз к клапану 217 и поэтому он косячил. Прозвонив контакты до клапана давления убедились, что они целы. Была идея пропаять контакты, которые были видны, но в этом случае пришлось бы вынимать весь мехатроник, так как разъем снимается вниз и упрется в корпус. В итоге видим непосредственно соленоиды и осматриваем на масштаб работы. Прикидываем, что надо открутить и как:
Открутить их небыло проблемой, однако чувство того, что болт лопнет или сорвется голова у него не покидала меня ни на секунду. Но пронесло. Все снялось туго с треском, но прекрасно. На площадке установки соленоидов 215 и 216 на плите мехатроника можно увидеть белые фильтры, которые так же фильтруют масло проходящее через них. Они у меня были чистыми — ярко белыми, без единого намека на стружку.
Перед тем, как обратно устанавливать новые клапана, я намеренно пальцем с усилием прошел, продавил по белой прокладке вдоль посадочной плоскости соленоида, так, что бы она сравнялась по высоте с общей платой. При снятии соленоида она видимо немного прикипела и выпала из своего паза. Благо не порвалась. Установка всех клапанов обратно не заняла много времени и сложностей с ними я не испытал. Далее сборка в обратном порядке.
Снятые соленоиды 215 и 216 и их номера на корпусе, может кому-то надо.
Какой из них где стоял я не помню, но цифры на них разнятся, что меня удивило.
С заливкой масла обратно проблем особых небыло. Самотеком. Через центральное отверстие внутри фильтра самой тонкой трубкой, по диаметру отверстия.
Масло предварительно поставили рядом с батареей. Температура его была примерно 30-40 градусов. Так оно должно было получить меньшую вязкость и зайти быстрее. Но это все теория, экспериментировать небыло времени и желания. Через минут 40 оно зашло полностью. Заводим машину — смотрим температуру масла — 35 градусов. Отлично. Открываем пробку и сливаем масло (обязательно на заведенном двигателе!). Слилось примерно 40-60 грамм, что насторожило. Так как в первый раз слилось оттуда почти 300.
Следущим делом я полез в васю в группу 065 и получил глубокое разочарование. Давление вновь в районе 3х. Ошибка по давлению не стирается и появляется снова и снова. Ну что ж. Тогда я хз что еще можно сделать, собрал все и поехал домой грустный. Проехав примерно 10 километров и вернувшись домой я зашел снова в 65 группу и проверил давление — оно упало:
Не сильно, но упало. А затем чудо — ошибка стерлась и больше не появляется. Появилась плавность в переключении передач, и при езде в режиме спорт. Сцепление уже не так сильно бросается, но чувствуется.
Спустя 3-4 дня я снова решил помониторить на ошибки. Их небыло. Зашел в 65 группу и посмотрел состояние:
Уже гораздо лучше. Говорят норма в районе 1.5-2.
Если кто-то знает за что отвечает эта группа — расскажите мне пожалуйста.
В теории она показывает общее давление создаваемое маслянным насосом в самой коробке.
Спустя еще 2-3 дня переключения стали совсем плавными и незаметными. Ошибка пока что не появлялась, что уже радует. Настало время заняться другими косяками. Всем спасибо за внимание и респект тому, кто дочитал доконца!
Представляя собой электронно-гидравлический блок, мехатроник является неотъемлемой частью современной преселективной коробки. Этот прибор располагается непосредственно в картере КПП и справедливо считается самым важным узлом трансмиссии.
Устройство блока
Мехатроник имеет довольно сложную конструкцию, объединяющую в себе:
Только при исправном состоянии всех этих элементов возможна бесперебойная работа модуля. Задачей датчиков является сбор данных, таких как показатели температуры масла, уровня давления, а также частоты вращения на выходе/входе КПП. Электронный блок управления выполняет анализ полученных сведений, и в соответствии с заложенной программой, координирует электрогидравлический блок. Последний, в свою очередь, адаптирует гидравлический контур согласно поступившим с ЭБУ командам.
Mechatronic: функции
Без преувеличения можно сказать, что мехатроник полностью управляет коробкой передач. Собирая сигналы со всех систем автомобиля, прибор выбирает момент переключения передач и полностью регулирует выполнение этого процесса. Кроме того, он контролирует работу фрикционной муфты и выступает связующим звеном с другими блоками управления.
Так, в случае поломки mechatronic, порой машина попросту не сможет сдвинуться с места.
Однако, даже если сбой кажется несерьезным, следует временно отказаться от активной эксплуатации авто и посетить специалистов. Сбои в работе модуля могут привести к размыканию сцеплений во время движения, а также стать причиной серьезной поломки. Не откладывайте ремонт и записывайтесь на визит в нашу мастерскую ‒ профессиональное обслуживание и адекватные расценки позволят Вам забыть о любых неисправностях.
Всё о коробке DSG7 DQ200 ч.4.1: Диагностика. Мехатроник
Перед оценкой непосредственно механической части нашей коробки (а именно – блока сцеплений) расскажу, что знаю о диагностике мехатроника. Диагностика мехатроника включает в себя лишь несколько пунктов:
1. Давление в гидроаккумуляторе мехатроника. В 30 группе мы можем наблюдать максимальное требуемое значение давления гидроаккумулятора мехатроника (60 бар, на последних прошивках у большинства автомобилей с 2012 м.г. давление снижено до 52 бар), минимальное 42 бар. Фактическое давление должно варьироваться между границами максимума и минимума, при этом на холостом ходу давление не должно быстро (в течение нескольких секунд) падать, иначе это говорит о трещине в гидроплите, даже если ошибки по давлению ещё не появились. В моём случае авто заглушен, поэтому давления нет:
Пожалуй, это самый важный параметр в работе мехатроника, недостаточное или избыточное давление в системе может вызвать толчки, рывки или полный отказ КПП.
Далее покажу графики, взятые из сети.
На графиках: красная и зелёная линии — пороги выключения и включения гидронасоса, жёлтая линия — текущее давление, голубая линия — обороты двигателя гидронасоса.
Работа исправного мехатроника:
Работа неисправного мехатроника с ошибкой по датчику давления:
Как долго должно держаться накачанное насосом давление? К сожалению, у меня нет ответа на этот вопрос. Есть информация о том, что время может варьироваться в зависимости от вариантного исполнения мехатроника, которых для 0AM существует, как мне сказали, 3 варианта (отличаются внутренние корпуса, соленоиды и промежуточные клапана, штоки выжима сцеплений, возможно иные компоненты), а также от версии прошивки. На последних прошивках при включенном зажигании давление должно плавно опускаться (относится это ко всем авто или только к авто, начиная с 2012 м.г. – мне неизвестно).
В моём случае на древней прошивке 2710 на ХХ давление держится примерно около 45-60 секунд, причём с 60 до 50 опускается довольно быстро, а вот до 42 падает медленнее. Говорит ли это о том, что уже появилась какая-то микротрещина, через которую вытекает жидкость? Не знаю, т.к. свой мехатроник не разбирал. Накачивается давление с 42 до 60 бар буквально за 2 секунды.
2. Ошибки мехатроника. В группах 56, 57 и 58 мы можем наблюдать лог ошибок мехатроника, а именно 12 последних ошибок. Эти ошибки являются «внутренними» ошибками мехатроника и относятся по категории к «низкому уровню», т.е. отчасти влияют только на «комфорт» движения и не влияют на безопасность передвижения. Ошибки данной категории никогда не будут «эскалированы», по ним не будет создано никаких записей, что можно прочитать стандартным способом в регистраторе ошибок (через OBD-сканер или подобное). В случае, если в этих группах всё будет пусто (значения 65535, т.е. FFFF или же нули), значит ошибок по мехатронику на данный момент нет. Значения в 56-58 группах также полностью обнуляются после того, как был проведён сброс ошибок (но это не точно — не проверял).
Пример обозначения неисправности:
К сожалению, расшифровка значений, отличных от 65535, отсутствует (не считая приведённых на фото выше).
При обнаружении других кодов (они известны только производителю) необходимо «писать письмо в Германию», так как только они могут объяснить, что значит та или иная цифра. У них даже есть специальный «справочник»:
P.S.: если у кого-то есть расшифровка кодов неисправностей или данный справочник – буду очень благодарен за столь ценную информацию! Она поможет узнать о коробке DQ200 ещё чуточку больше.
Насчёт 55 группы всё несколько туманно. По одной информации, 55 группа отображает некие скрытые текущие ошибки. По другой информации (и я склонен ей доверять в большей степени), 55 группа является индикатором запуска мехатроником процедуры регистрации ошибок. Есть непроверенная информация, что процедура регистрации ошибок запускается в том случае, если проводится базовая регулировка коробки (60 группа в базовых установках), возможно, что она запускается и в каких-то других случаях.
Если верить второй версии, то из моего примера следует, что процедура регистрации ошибок запускалась дважды, последний раз на пробеге примерно 122 тысячи (скриншоты сделаны при пробеге
132 тысячи, а автомобиль покупался на пробеге 121.500, учитывая, что пробег в блоке КПП может немного отличаться от пробега на щитке, а автомобиль покупался в трейд-ине у официального дилера, вполне возможно, что дилер при проверке автомобиля через компьютерную диагностику активировал эту самую процедуру регистрации ошибок. В таком случае, всё сходится).
3. Регистратор событий. Регистратор событий содержит в себе информацию об ошибках, которые по категории относятся к «высокому уровню». В нём хранится информация о возникновении последней и предпоследней сохранённой ошибки, а также распечатку условий эксплуатации в момент возникновения ошибки (важные параметры автомобиля (двигателя, КПП) в момент возникновения ошибки). Эта информация хранится в группах 235-242 и 245-252 и не стирается при сбросе ошибок. К сожалению, расшифровки кодов неисправностей нет и для этих групп, известны лишь несколько из них (если у кого-то есть более полная информация – буду благодарен, если поделитесь!) В моём случае видно, что какие-то ошибки возникали, но достаточно давно:
Память последних 2 неисправностей – Snapshot, расшифровка групп:
Неисправность гидравлического насоса обозначается кодом 181 в группах 235.1 и 245.1:
В 235 (245) группе вы увидите код ошибки, пробег на котором она возникла в последний раз, количество записей с такой ошибкой (количество возникновений ошибки?) и давление мехатроника в этот момент.
Следующие группы будут сервисной информацией по параметрам коробки в момент неисправности. На примере ниже видно, что на пробеге 13.050 км была единичная ошибка мехатроника под кодом 60.
Это довольно частая ошибка, обозначающая то, что мехатроник не смог переключить передачу. Появляется она, например, в моменты сильных пробуксовок и вытекающих из них перекрутов и резких зацепов, когда коробка как бы «подвисает», или если вы быстро перебросили селектор с прямого движения на обратное и наоборот, не дождавшись остановки машины. Но она может служить и первым звоночком к кончине мехатроника. Тут важна тенденция и условия возникновения ошибки.
Пробег мехатроника хранится в группах 28, 52, 109. В группах 109.1-109.4 указывается стратегия движения (пробег, процент езды в положениях D, S и M, соответственно, но это неточно, т.к. в официальных источниках упоминается что-то про круиз-контроль относительно этих групп). В моём случае пробег соответствует реальному (он должен слегка отличаться от того, который написан на щитке приборов, это нормально, ненормально, если пробег один в один соответствует), а большую часть времени рычаг переключения передач находился в положении D, совсем немного находился в ручном режиме и почти не находился в режиме S. Можно сделать вывод, что на автомобиле не гоняли. Во всяком случае, «коробку в спорт не переключали» (но, опять же, это не точно).
Важно! Пробег мехатроника в группе 109 всегда чуть больше фактического. Также не стоит пугаться при виде значений «655350 km» в группах 28.4 и 52.2, 52.3 и 52.4 (и других, где может указываться пробег), число 65535 часто возникает в области вычислительной техники, потому что это самое большое число, которое может быть представлено без знака 16-битового двоичного числа. В программе «ВАСЯ диагност» (VCDS) часто встречается 0 на конце, будем считать это «глюком» и не заострять на этом внимание. Также имейте в виду, что при замене мехатроника на новый он будет считать пробег с 0, а при его ремонте, восстановлении или замене на б/у он покажет фактически записанный в нём пробег.
В конце следует упомянуть о том, что известны случаи, когда мехатроник «знал» о наличии ошибок, но не показывал их в памяти неисправностей, а выводил лишь только после проведения процедуры базовой регулировки (60 канал), а иногда требовалось двукратное проведение процедуры! Поэтому отсутствие ошибок в блоке ещё не говорит об их реальном отсутствии, и в случае наличия посторонних шумов или странностей в работе коробки, после диагностики сцепления следует, сохранив все данные, попробовать провести процедуру базовой регулировки (60 канал базовых установок), чтобы мехатроник показал «всю свою поднаготную».
P.S.: об обслуживании мехатроника.
Часто говорят о том, что масло в мехатронике, как и в самой коробке, необходимо менять. Безусловно, это так – масло менять необходимо. Но есть один важный нюанс: в конструкции мехатроника предусмотрен небольшой масляный фильтр. Этот фильтр, по заявлению производителя, начинает свою работу при температуре свыше 5 градусов. Несмотря на то, что продуктов износа в мехатронике довольно мало (гораздо меньше, чем в обычном автомате), они всё же там присутствуют, и маленький фильтр постепенно забивается. Также, помимо фильтра, могут забиваться грязью и соленоиды мехатроника (точно также, как в гидроблоке обычного гидромеханического автомата), что будет провоцировать пинки и рывки при переключении передач, поэтому периодически мехатроник нуждается не только в замене масла, но также в разборке, промывке и замене масляного фильтра. Моя рекомендация – замена масла раз в 50.000 км, промывка и замена фильтра раз в 100.000 км. При преимущественно трассовой эксплуатации интервалы замены можно увеличить в 1.5, а то и 2 раза (тут уж думайте сами). Но, конечно, делать промывку и замену фильтра сможет далеко не каждый, и далеко не каждый мастер возьмётся делать это за разумные деньги (хотя абсолютно ничего сложного в устройстве и разборке мехатроника нет), поэтому в случае невозможности/нежелания заморачиваться с разборкой мехатроника, можно ограничиться заменой масла, но моим личным рекомендациям это не соответствует.
Мехатроник. Пора меняться?
В роботизированных КПП с двойным сцеплением, главным устройством после ЭБУ является мехатроник. Что это такое и для чего он нужен?
Что такое мехатроник
Мехатроник — это электронно-гидравлический блок, устанавливающийся в преселективную коробку переключения передач DSG в моделях VAG. Dsg — это аббревиатура, в переводе с немецкого языка Direkt Schalt Getrieb — коробка прямого включения передач. В свою очередь, что такое преселективная коробка? Это коробка с двойным действием, то есть по сути — полуавтомат, который состоит из двух механических КПП с умной системой переключения с одной на другу.
Располагается мехатроник в картере рототизированной коробки. Мехатроник и электронный блок управления и сопряженные электронно-гидравлические детали монтируются в одном корпусе. Поэтому к мехатронику подключается различные датчики, контролирующие работу системы, благодаря чему, работа всех элементов происходит четко.
Установленные в коробке датчики передают значения следующие значения в ЭБУ: температура, давление масла, число оборотов входного вала, число оборотов выходного вала и т.д. Электронный блок на основе этих данных формирует и посылает управляющие сигналы в гидроблок, где также, под управление ЭБУ начинает работать гидроконтур.
Так выглядит мехатроник
Если все узлы всей КПП работают отлично, то мехатроник эффективно управляет роботизированной КПП. ЭБУ, обработав данные с датчиков, подбирает оптимальный момент, когда надо повысить или понизить передачу.Кроме этого, мехатроник ДСГ следит за работой фрикционной муфтой и взаимодействует с другими элементами системы. Если мехатроник сломается, то машина дальше ехать не сможет, что иногда возможно с классической коробкой автомат.
То есть, в случае появления каких-либо неисправностей при эксплуатации преселективной коробки передач, автомобиль желательно не эксплуатировать. Это может вывести из строя всю коробку.
Кроме получения таких данных, как температура и давление масла в коробке, мехатроник ДСГ — электронный блок управления трансмиссионным узлом получает сигналы рабочих характеристик ДВС, сервопривода, сцепления. Поэтому, если двигатель машины работает со сбоями, то мехатроник будет получать эти данные, что может также вылиться в неправильную работу коробки. Чтобы такие коробки служили долго, по их эксплуатации есть правила и рекомендации, которые мы рассматривали в этом материале: Как правильно ездить на автомате.
Первые образцы АКПП имели блоки встроенной памяти с записанными микропрограммами. Эти программы управляли работой коробки. Эти программы нельзя было перезаписать.
Потом появились модели коробок, в которых можно было перезаписать программы для разных режимов эксплуатации авто. Таким образом, возможность перепрошить АКПП сделала режим работы системы гибкой. Сейчас конструкции коробок автомат становятся сложнее, принцип их работы меняется.
Новое поколение коробок DSG также можно прошивать и изменять условия работы. Коробки в которых есть мехатроник, адаптивны, алгоритмы по которым работают такие коробки сложные.
Как проявляются неисправности в работе устройства
На возможные проблемы в функционировании электронно-гидравлического блока коробки указывают следующие признаки:
Электронно-гидравлический узел отличается высоким уровнем надежности. Между тем, чем больше величина пройденного автомобилем километража, тем выше вероятность его поломки. Ситуация поправима, если вы обратитесь в наш специализированный сервис.
Ремонт мехатроника DSG
Хоть такие коробки с мехатроником стоят дорого, они не долговечные и иногда ломаются. Первые образцы таких коробок были неремонтнопригодными, их не умели ремонтировать.
Сейчас, если коробка ДСГ вышла из строя, сделать ее ремонт или только ремонт мехатроника можно во многих специализированных сервисных центрах.
Так как мехатроник является электронным мозгом коробки передач, его ремонт не всегда актуален. Иногда выгоднее заменить его, чем ремонтировать.
Благодаря перепрошивки мехатроника, коробку можно поставить с одного автомобиля на другой, например, от Skoda (Шкода) на Audi (Ауди). Режимы работ для коробки выбираются исходя из мощности мотора.
Чем занимается инженер-мехатроник?
Итак, инженер-мехатроник – это специалист, который занимается разработкой механизмов, а также специальных компьютерных программ, управляющих этими механизмами по заранее заданному алгоритму.
В целом, направлений работы у таких специалистов три:
На практике же любой мехатроник одновременно является и робототехником. Более конкретно его обязанности можно перечислить в нескольких пунктах:
Как видим, обязанностей много и большая их часть связана непосредственно с работой на производстве. Большая часть инженеров-мехатроников задействована именно в промышленной сфере.
Другие места работы – это научные центры, где разрабатываются прототипы новых и перспективных машин. При этом одни инженеры-мехатроники отвечают за разработку механических частей, другие за создание печатных плат и микросхем, третьи – за написание программ.
Диагностика и признаки неисправностей
После изучения вопросов, что такое мехатроник, он же мехатрон, принцип его действия, надо научиться проводить диагностику и выявлять возможные неполадки.
В коробках ДСГ 6, ДСГ 7 наблюдаются такие признаки неисправностей, как:
Удары и толчки возникают при наборе скорости, а не при движении без ускорения.
Эти признаки относятся и к проблеме с диском сцепления, например в сцеплении Sachs. Если сцепление в норме, то причина в мехатронике (блоке управления).
Если есть диагностический кабель VAG com и ноутбук с соответствующим программным обеспечением, можно провести диагностику мехатроника своими руками.
Стоимость кабеля примерна равна стоимости одного обращения в сервис для диагностики. Но, купив кабель и установив программу на ноутбук, в дальнейшем можно делать диагностику самому. Требуемое время на компьютерную диагностику занимает около 30 минут. С кабелем в комплекте идет инструкция по применению и расширенная баз с параметрами от завода.
Имея таблицу с заводскими параметрами, можно легко определить, есть ли отклонения при проведении диагностики. Считать ошибки DSG и расшифровать их по коду также можно в прилагаемой таблице.
Востребованные профессии в мехатронике
Если вы решили посвятит себя этой науке, то работать мехатроником можно, получив образование: инженера-электроника, программиста, электротехника, конструктора, кибернетика, робототехника. ВУЗ или специализированные курсы помогут получить вам необходимые знания. Надо разбираться в следующих направлениях:
Не каждому дано стать специалистом широкого профиля, но овладев данными навыками, вы сможете занять свою нишу в мехатронике, став наладчиком станков с ЧПУ, проектантом, конструктором и др.
Как связаны мехатроника и робототехника?
Эти два термина зачастую используют вместе. Объяснение простое: роботехника – самое популярное направление в мехатронике. А название специальности говорит о том, что специалист буде работать над разработкой роботов, станков с ЧПУ и подобных устройств. Популярность роботов и другой умной техники говорит о том, что мехатроника – очень популярная сфера деятельности. Можно создавать новые системы и внедрять свои идеи в жизнь, создавая стартапы. Можно работать на предприятии и при этом хорошо зарабатывать. К примеру, японские роботехники имеют среднюю зарплату 4 тыс.дол., а американские коллеги – 10. В любом случае, вам есть к чему стремиться!
Что такое мехатроник у ДГС
Мехатроник представляет собой модуль, оснащенный электронным блоком управления, датчиками и гидравлическими приводами, обеспечивающими переключение в преселективных коробках передач.
Устройство выполнено в виде отдельного узла, расположенного на боковой части картера трансмиссии. Момент переключения скорости определяется на основе информации, полученной от разных сенсоров (например, температуры или давления масла, частоты вращения первичного и вторичного валов), которые связаны с контроллером.
Области и отрасли экономики, в которых могут работать мехатроники – выпускники вузов
Профессиональные возможности для мехатроников многочисленны и многообразны. Типичные работодатели для мехатроников – это фирмы, которые производят в промышленных масштабах оборудование и системы для управления производственными процессами. Кроме того – предприятия из отраслей автомобилестроения, авиационного и космического машиностроения. За счет знания выпускниками информатики они также имеют возможность работать в отраслях информационных продуктов и коммуникационной техники. В области медицины мехатроника начинает играть все большую роль, так что выпускники вузов по этой специализации могут найти хорошие возможности для высоких заработков и успешной карьеры, если посвятят себя медицинской технике.
Отрасль, которая не только в Германии, но и в международном масштабе приобретает все большее значение, это микро- и нанотехнологии. Это инновативное направление имеет огромный потенциал в ближайшем будущем, где знания и навыки мехатроников будут пользоваться значительным спросом. В первую очередь в разработке микромеханических компонентов или в биологической мехатронике. Основная задача мехатроника здесь – это разработка и планирование отдельных компонентов, а также их монтаж и сборка в сложные системы и установки. Кроме того, ввод в эксплуатацию, программирование и установка соответствующего программного обеспечения, а еще проверка, техническое обслуживание и ремонт станков и машин, приспособлений, механизмов, узлов и агрегатов – это области ответственности мехатроников.
Вакансии для инженеров-мехатроников на рынке труда, уровень зарплаты
Профессия инженера-мехатроника достаточно востребована у работодателей, однако, при этом большая часть вакансий сосредоточена преимущественно в регионах с развитым машиностроением. Это Самарская область, Подмосковье, Ленинградская область, Пермский край, Республика Татарстан и т.д.
При этом сама позиция может называться по-разному. Чаще всего работодателям нужны сервисные инженеры с познаниями в мехатронике и робототехнике, то есть специалисты по обслуживанию, ремонту и пусконаладке промышленных роботов.
Вот наиболее типичный список требований к таким работникам с сайтов объявлений:
Как видим, на позицию инженера-мехатроника требуются уже опытные люди. При этом наличие высшего образования для работодателя обязательный, но не первостепенный критерий. Хорошим инженерам с опытом до 3 лет на предприятии готовы платить до 60 тысяч рублей, с опытом от 5 лет – порядка 80 тысяч рублей.
Изредка попадаются вакансии для соискателей без опыта, однако, чаще всего их определяют либо в стажеры, либо в помощники сервис-инженера.