что такое механизм уатта на ваз
Технические изменения 2020 г. (1ч.) // Установка механизма Уатта, Стабилизатора П.У. 24 мм и Сцепления от Niva Travel
В этой серии, я расскажу вам о всех технических изменениях в машине за прошедший год. Как раз в 2020 году, я стал в электронном варианте, записывать все финансовые затраты на машину. И в конце этой статьи (которая будет состоять из 3 частей), вы сможете увидеть перечень всех трат, так или иначе связанных с ремонтом / тюнингом / или электрикой машины за год. Фотографии и подробное описание будут только некоторых процессов.
Итак, начнём: ещё в конце 2019 года, когда раскатывали арки, я заметил, что мост у машины стоит не ровно, а как-бы со смещением влево и с поворотом по часовой стрелке. Соответственно и задние колёса стоят не ровно в арках и это не даёт рассчитать точное расстояние для проставок. То есть нужно для начала разобраться с задней подвеской. Выравнивать положение моста, я решил 2 способами:
Чтобы он не двигался в направлении «вперёд-назад» — с этим будут бороться регулируемые реактивные тяги.
А чтобы мост не двигался в направлении «влево-вправо» — для этого вместо тяги-панара, будет установлен параллелограмм Уатта. Помимо эстетических изменений (когда задние колёса будут расположены максимально близко к аркам, но никогда не будут их цеплять), которые я преследовал в первую очередь, это должно очень хорошо сказаться и на управляемости машины. Ведь по-факту, таким образом, сзади будет установлена, уже полу-независимая подвеска. Чтобы и передняя подвеска машины стала ещё более собранной (хотя она и до этого была сильно переработана), я решил поставить стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 24 мм ( взамен родного, диаметр которого равен 20мм).
Так же, к началу сезона, необходимо было заменить и сцепление. Чтобы не менять его на родное, а поставить что-то получше, я решил установить его от Шевроле-Нивы ( ну либо выражаясь по-современному, от Lada Niva Travel. По технике, новая машина практически ничем не отличается от той, представленной в 1998 году). Оно больше по диаметру и соответственно, должно прослужить подольше. На драйве уже есть статьи, где описаны все подводные камни этого процесса, а так же перечень всех необходимых мелочей, которые нужно приобрести. Поэтому там же, в Sport-Garage52, я приобрёл большую часть всего необходимого:
Механизм Уатта от турботемы+новая машина
Привет друзья.После замены всех тяг на полеуретановые с квадратным сечением нужно было менять и Панару(поперечную тягу).Чтобы выставить мост по центру в статическом положении.Но, тут есть один момент, все вы знаете что при движении моста вверх-вниз, смещение будет в любом случае.Спасти данное положение и призван механизм Уатта, который мне всегда казался чем то трудно производимым.Данная тема используется например на мустангах с их мостами:
Сейчас же есть готовое решение и городить ничего не надо, я выбрал механизм на полеуретане и с регулировками, чтобы при изменении высоты можно было все выставить так как мне надо.
Установка ничего сложного не вызывает, сварка болгарка, в лучших традициях тазотюна.Вертолет приваривается на мост, дополнительное крепление с другой стороны и вуаля:
БНВ балки пока не будет, хочу попробовать машину в данном формате, сток редуктор, сток кпп.
По ходу дела раз уж все разобрано собрали здт.Задние тормоза такие же 14 как и спереди, проблем с тормозами не было, поэтому пусть все стоит как есть, вдруг потом дойдут руки поставить скае суппорта, проблем с продажей хоть не будет 🙂
Теперь еще об одном »пополнении», вы видели эту жигу, и теперь она в моих руках, встречаем, и поддержим подписками новую гонку: www.drive2.ru/r/izh/1257209/
Первая часть видео где мы поехали за ней, а на самом деле катались на одной тоже известной жиге, перекупа по прозвищу ne1r
Лада 2101 1973, двигатель бензиновый 1.5 л., 79 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
как ведет себя с уаттом? мягче жестче?
больше подойдет слово правильнее, кинематика работы поменялась, на твердости подвески не отразилось.
Отличное решение для дрифта и драга много лучше убогих косых рычагов. Единственное вопросы конечно вызывает живучесть родного редуктора.
а что за фирма делает ее?сайт?
Внутри корч, а едет как спортивный автомобиль;)
пользуясь случаем, хочу обосрать данное изделие, отталкиваясь от фото
а именно: сами тяги ДАЖЕ УЧИТЫВАЯ регулировку слишком длинные и никоем образом ваш этот параллелограм уатта не подойдет для машин которые уже чуть ниже так как он сложится просто напросто, что требует менять конструкцию
Спасибо за совет.я се выбрал т34 от IQ на 2107
пользуясь случаем, хочу обосрать данное изделие, отталкиваясь от фото
а именно: сами тяги ДАЖЕ УЧИТЫВАЯ регулировку слишком длинные и никоем образом ваш этот параллелограм уатта не подойдет для машин которые уже чуть ниже так как он сложится просто напросто, что требует менять конструкцию
Установка механизма уатта на классику
Установка механизма уатта на классику
В этой статье мы расскажем об установке механизма Уатта на Жигули.
Для начала немного теории.
Механизм Уатта или параллелограмм Уатта — это направляющий элемент задней подвески автомобиля. Применяется для ограничения движения оси автомобиля в поперечном направлении относительно кузова или рамы, но при этом позволяющий двигаться ей в вертикальном направлении.
Механизм Уатта позволяет задней оси двигаться вертикально, без смещения в сторону.
Что из себя представляет механизм Уатта. Это две горизонтальные тяги одинаковой длины, закреплённые одним концом к кузову или раме автомобиля. Вторые концы их закрепляются на короткое вертикальное звено, коромысло. Центр коромысла — это та точка, которая будет двигаться практически вертикально. Именно этой точкой механизм закрепляется к центру оси автомобиля. Для обеспечения свободного вращения на центральной оси коромысла устанавливается подшипник.
Все это здорово, но зачем такие ухищрения спросите вы? Ведь на Жигулях уже стоит тяга Панара, решающая подобные задачи.
Да, безусловно, тяга Панара — это прекрасное недорогое решение. Мост закреплён. Работа подвески перекрывает потребности 90% пользователей.
Но имеет значительный недостаток, а именно мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её использовании произвольное перемещение моста в поперечном направлении под воздействием дорожных неровностей заменяется на меньшее, но ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное самой тягой Панара.
Постройка гоночного автомобиля — это отчасти удаление компромиссов «решение проблемы за как можно меньшие деньги» и переход к более правильным с точки зрения работы подвески решениям. Именно таким решением является замена тяги Панара на механизм Уатта.
От теории перейдём к практике.
Что мы имеем на Жигулях. Для механизма Уатта, как уже было сказано ранее, нужны 3 точки крепления. 2 на кузове и одна на чулке заднего моста.
В наличии есть только одна.
Так называемый «солдатик». К которому крепится один конец тяги Панара. Два остальных крепления предстоит создать.
В комплекте механизма Уатта есть кронштейн для крепления второй тяги к кузову и кронштейн с осью для коромысла механизма на чулок заднего моста.
Задача первая. Установить ось коромысла на чулок. Установить ее нужно по центру. Для обнаружения центра нам потребуется рулетка. Длина чулка моста 1208 мм. Соответственно, середина в продольной оси находится в 604 мм от каждого края. Отмеряем, отмечаем, проверяем себя.
В вертикальной оси ххх мм. Измеряем, находим середину.
Точка, на которой должна находиться ось вращения найдена.
Можно переходить к сварочным работам.
Зачищайте окрашенные детали до металла и сваривайте детали между собой.
Задача вторая.
Кронштейн крепления тяги на кузов.
Кронштейн входящий в комплект поставки подготовлен для установки, а именно имеет технологическую прорезь для установки на кузов в арке заднего левого колеса. Основная сложность в установке этого кронштейна- он должен быть установлен вертикально. Для этого нам потребуется обычный строительный уровень.
Прикидываем кронштейн на кузов. Зачищаем детали от краски. С помощью уровня выставляем кронштейн в вертикальной оси. Прихватываем.
Ещё раз проверяем вертикальность установки. После чего обвариваем.
Собираем механизм и проверяем его работу. После проверки разбираем механизм и окрашиваем все зачищенные для сварки детали, чтобы все это не покрылось коррозией.
Тяга уатта на классику
Продолжаем строить корча.
В этот раз случилось первое
вмешательство в подвеску, поставили параллелограмм Уатта.
Изготовлен был местным народным умельцем, качественнее некоторых магазинных вариантов. В центре качель из 6мм листа, левое крепление к кузову из 4мм листа, правое крепление сток (там раньше панара крепилась). Качель установлена на двух подшипниках #202(подшипник генератора ваз 2108-14), в тягах сайлентблоки с рычагов ваз 2108. В общем вещь крепкая, сломать не получится думаю.
К тому же появилась +1 точка крепления моста к кузову.
Сам сейчас заморачиваюсь с этой темой, потому что мост как не крути на стоке, имеет такую проблему, что не стоит ровно при определенном занижении…и то там цепляет то там цепляет…+ при изменение дороги, происходит подруливание в моем случае не только задка но и переда, так как у меня не правильно установлена рулевая рейка… сейчас же вопрос в станет в новой подвеске…и нужно будет пкроилово однозначно…и гонять с панарой не вариант…
так вот… нашел интересную статью:(кто осилит возьмите пирожок с полки)
Читаем:
В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав — ездит медленно — данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению — вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.
Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации «поперечных» колебаний моста — прекрасно чувствующая себя на дороге — при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при «посадке» — машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте — может стать пичиной аварии. Вот, собственно — принцип работы тяги панара
Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.
Но для тех, кому штатных возможностей мало — давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.
Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.
И все же между ними есть существеная разница.
Что из них лучше — решает каждый сам для себя, Мое мнение — механизм Уатта — больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.
Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта.
Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.
Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии:
Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта — сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но — добавляет «неподрессоренную массу» — ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески — ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз — что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.
А-образный рычаг.
Его появление — продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере:
Обратный вариант расположения тяг — узкой стороной трапеции к мосту — привел к возникновению А-рычага.
Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты — А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.
Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:
Кстати, фото Нивы на А-рычагах — не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример — знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!
Машина, кстати, до сих пор на ходу!
Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли — той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь.
А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи — их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник — и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.
И еще нашел классное видео:
У меня же сейчас стоит вопрос самый главный: поведет ли мост при сварке, если делать параллелограмм?(
и такая конструкция сейчас идет на новых опелях астра…
Считаю это удачное изменение в подвески, при том же занижении, не просто спилив пружины…кто что думает?
В сегодняшней статье речь пойдет об еще одном не мало интересном приспособлением для тюнинга классической под названием параллелограмм уатта. Не давно мы писали об «» который является так сказать прямым конкурентом для уатта. В интернете ведется большое количество споров и опросов о том что, а какая из этих систем работает лучше. Но сегодня не об этом, сегодня мы будем рассказывать где можно достать параллелограмм, и как его можно изготовить самому, а так же как его установить. Для начало разберемся как работает такая система.
Принцип работы параллелограмма уатта.
Параллелограмм Уатта решает эту проблему за счет того, что находится строго по центру, имеет маятниковый принцип работы. Не зависит от длины хода подвески, держит мост и кузов строго в одной вертикальной плоскости, тем самым сохраняется курсовая устойчивость автомобиля.
С этим разобрались.
Параллелограмм уатта на классику своими руками
Теперь давайте поговорим об изготовление уатта своими руками, для начало вам понадобятся размеры всего этого дела. Покопавшись в интернете я нашел вот такой вот рисунок где указаны размеры.
Не очень информативно, но все же. Что бы уж точно сделать все точно, можно тяги сделать регулируемыми, с помощью вот таких вот втулок и выставить мост в нужное положение.
Это регулировочные втулки от ваз 2108 и ваз 2110. Далее нужно приварить болт к задней крышки моста, и усилить его для надежности.
Теперь остается сделать второе крепления для тяги уатта и все установить нужным образом.
Конечно не совсем подробно, но суть надеюсь я до вас донес, если нет то задавайте свои вопросы в комментарии. Если самим делать влом можно купить уже готовую покажу вам на примере турботемовской.
Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте и вступайте в нашу группу Вконтакте.
Параллелограмм уатта на классику
Разварки
В этой статье вы можете узнать о том как сделать разварки своими руками. Читать дальше
16 v в классику
Узнайте о процессе установки 16 клапанного двигателя на жигули Читать дальше
Учимся дрифту
Как бы банально не звучало название нашей статьи, но ответы на этот вопрос ищут не мало начинающих поклонников дрифта Читать дальше
Что такое корч?
В наше время очень быстро набирает популярность занятие дрифтом и вместе с этим постройка для этих целей подготовленных машин которые называют как раз таки «корчами». Читать дальше
Взгляд.
Сегодня хочу поговорить о таком тюнинге как ангельские глазки, которые прославились знаменитой маркой под названием BMW. Читать дальше
Меню сайта
Мы Вконтакте
Другие записи
В этой статье я расскажу как сделать себе на «корче» минусовой развал передних колес на родных рычагах.
Способы экономии бензина
Если говорить об автомобилях, то обязательно нужно отметить, что по статистическим данным почти у каждого четвертого, жи.
4 х дроссельный впуск
Что такое 4-х дроссельный впуск? Система четырёхдроссельного впуска пришла на прямую из автоспота, хотя сейчас многие лю.
Шноркель на ниву своими руками, видео
Приветствую тебя дорогой гость на нашем сайте, в этой статье я хочу вам рассказать как сделать шноркель на свою лю.
Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.
Старенький движок всегда требует повышенного внимания. Плохая работа двигателя – всегда очень серьезная неприятность для автолюбителя. Часто причиной такой работы становится плохая компрессия.
Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110
Наличие замка зажигания в конструкции ВАЗ 2110 играет важную роль в функционировании средства передвижения.
Замена крабов ваз 2108, 2109 своими руками
Здравствуйте дорогие читатели нашего сайта, сегодня речь пойдет о замене так называемых крабов.
Дополнительное освещение на ниву
При регулярном использовании внедорожника в темное время суток и на пересеченной местности зачастую не хватает мощности фар даже при одновременном использовании ближнего и дальнего света.
Замена переднего сальника коленвала ваз 2110
Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.
Механизм Уатта ВАЗ 2101 – 2107
Механизм Уатта для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 –это конструкция, которая призвана заменить стандартную схему задней подвески автомобилей ВАЗ 2101- 2107 с тягой Панара. Механизм обеспечивает движение заднего моста, более приближённое к прямолинейному, чем тяга Панара. Практически исключает поперечное смещение моста относительно кузова автомобиля. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшая стабильность его поведения в поворотах и при езде по неровностям. Снижает поперечную нагрузку на сайлентблоки задней подвески. Маятник механизма собран на двухрядном шарикоподшипнике закрытого типа, а в реактивных тягах используются сайлентблоки ВАЗ 2108.
Внимание! Установка механизма Уатта производится при помощи сварки.
Технические характеристики:
#1 VIT717372
Рекомендации по установке; источник точно не скажу, поскольку пока искал более-менее вменяемую статью запарился.
В общем Вашему вниманию:
Пример «Нивского» шарнира. Ввиду особенностей лонжерона именно этой «Нивы», эта точка крепления штанги видна на фото поз. 2
Просто фото с установленным механизмом: 