что такое мд тюнинг дроссельной заслонки
МД Тюнинг.Миф или реальность?! Точим дроссель, проверенно на себе.
Предисловие
Наверное кто то уже слышал про такое название, а кто то уже и видел. Посмотрев что да как решил себе так же замутить, и поверьте это работает! Хотя кто то из вас может сказать что это хрень полная, я скажу вам что это не так!
Как то на ютубе увидел интересненькое видео
Насадив шорошку на дрель делал выточки на половину заслонки примерно 2-3 мм. с двух сторон, но одна в верху другая в низу.
Работы было на 30 мин вместе со снятием и установкой дросселя на место. Убрав всю стружку, пошел ставить.
Что мне это дало… Конечно лошадей не прибавилось, но есть интересный факт. Динамика мотора на низах очень радует, стал очень хороший отклик на педаль и соответственно расход упал, не очень сильно, но заметно. Все это работает когда на тахометре примерно 1500-2500 об/мин., а до и после машина работает в штатном режиме.
Конечно не ожидал такого эффекта и не знаю на сколько машине это полезно или вредно, но переделкой на данный момент доволен, вот только как бы в будущем ни чего не выползло, надеюсь что ни чего не должно!
Доброго всем времени суток.
Относительно недавно набрел на просторах всемирной паутины на информацию о диковиной доработке дроссельной заслонки под названием МД — Тюнинг.
Не будем останавливаться над тем, кто когда и как это все изобрел, и как это работает по заверению автора (кому интересно — Googlим интернет).
Интерес появился, и было решено поставить эксперимент т.к. ничего нормально внятного, кроме «неописуемых восторгов» счастливых обладателей, либо чисто коммерческих продвижений данной темы как то не нашлось.
Итого: имеем на руках снятый абсолютно серийный 46 дроссель. Берем фрезу и бормашинку и выгрызаем 2 канавки как и положено по ихнему буржуйскому МД Дроссельному ФЭН Шую.
После переживаем за возможно испорченную заслонку, но собираемся с мужеством, ставим все обратно на автомобиль и едем на тест драйв.
Что же получилось. Имеем хороший подхват в самом начале дросселирования до 20-23% открытия дросселя, НО дальше мы по ощущениям получаем «пустоту» в тяге при дальнейшем нажатии на педаль газа, ощущение которой, с ростом оборотов двигателя, немного уходит. Педаль становится достаточно чувствительной, появляется весь негатив, как от установки тюненг дросселя
52мм. При трогании приходится больше играть сцеплением. Короче наступает пора расстраиваться за испорченную заслонку.
Но тюнинг — он и в Африке тюнинг. А следовательно пришла пора включать свою голову, а не пользоваться указаниями «партнеров» из не очень дружественной нам страны )))
Проблема была очевидна — канавки выполняют роль имитации заслонки большего диаметра в начальной фазе дросселирования т.к. канавки как раз и способствуют увеличению пропускной способности и площади проходного сечения самой заслонки. К тому же просто «наковыряв» круглых канавок фрезой, не придав им более правильной формы, мы все реакции от педали только ухудшаем — аэродинамику никто не отменял.
После внимательного изучения корпуса заслонки было решено поменять прежнюю концепцию. Хотелось получить более приятный отклик педали во всех режимах — малого (до 25%) среднего (от 25 до 50%) и мощностного (педаль нажата больше чем на 50%) дросселирования. А так же сгладить эффект нервной педали в начальной фазе, на сколько это возможно.
Приступаем.
Суть доработок дросселя (не замены на увеличенный) всегда сводится к улучшению, изменению аэродинамики. Поэтому приступаем к исправлению и частичному удалению всех сопротивлений и зон возмущения и завихрения воздуха внутри дроссельной заслонки. Задача — заставить воздух течь с минимальными возмущениями.
Фото недоработанных заслонок буду использовать с просторов интернета, свои не делал, да и не к чему собственно.
Смотрим на вход в заслонку и видим это
Далее переворачиваем и смотрим с обратной стороны:
Все ступени острые грани приводим в соответствие:
МД — канавкам придаем форму, (которую впоследствии нашел в интернете) :
повторить эту форму за дросселем на 100% не получится из-за нехватки места, но все таки сгладить надо именно по этой форме, на сколько это возможно.
Собираем и едем на тест драйв.
Стало лучше внизу и в начале средней фазы т.к. дроссельная заслонка теперь дольше находится в зоне проточки. Но верх по отношению к первым двум фазам все равно скучный.
Сняв все решил идти до конца и выжать из этого дросселя побольше.
Берем бормашинку и режем «правду матку» — т.е. шток заслонки:
Еще раз проходим все пункты, проточенные ранее немного дорабатывая их.
МД тюнинг дроссельной заслонки мифы и реальность.
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
ТЕОРИЯ О МД-ТЮНИНГЕ ОТ РОН ХАТТОНА:
В этом видео презентации говорится о доработке дроссельного узла. Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
МД ТЮНИНГ ДРОССЕЛЯ СВОИМИ РУКАМИ
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
— Снять дроссельный узел.
— Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже
(большая точность роли не играет).
— Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Процесс также показан на видео:
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
ОТЗЫВЫ О МД ТЮНИНГЕ ДРОССЕЛЯ
*Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
*Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
*Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
-Бензобак заправили до максимума.
-Проехали около 20 км.
-Еще раз заправили бак до максимума и получили расход — 2,01 литра.
-Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
-Проехали этот же участок дороги.
-Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.
2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа.
p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).
А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?
Стоит ли делать МД тюнинг?
0-Да, положительный эффект есть (ДУ с тросиком)
0-Да, положительный эффект есть (ДУ с Е-газ)
0-Я не заметил разницы (ДУ с тросиком)
0-Я не заметил разницы (ДУ с Е-газ)
0-Нет, стало только хуже (ДУ с тросиком)
0-Нет, стало только хуже (ДУ с Е-газ)
0-Не знаю, буду пробовать
0-Не знаю, и делать не буду
МД тюнинг дроссельной заслонки LADA. СтОит ли?
Прочитал прелюбопытнейшую статью про МД-тюнинг. Интересует вопрос. Правда или ложь?
МД тюнинг расшифровывается, как модернизация дросселя. Способов доработать дроссельный узел есть не мало, но в этой статье пойдет речь о самой популярной схеме, которую предложил американский инженер Рон Хаттон. По его словам правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%.
Суть технологии в создании точно выверенных фасок, которые позволяют изменить состояние воздушного потока (создать завихрения) и создают перепад давления, доводя смешение топлива и воздуха до однородной смеси.
Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.
Порядок доработки:
Снять дроссельный узел.
Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
Убрать заусенцы мелкой шкуркой.
Сам процесс не сложный и не займет много времени. Примущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
Плюсы МД тюнинга:
Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
Потеря эластичности.
МД-тюнинг своими руками (часть 1)
Всем привет! Сегодня речь пойдет об МД-тюнинге. Наверняка многие о нем слышали, а у кого-то он уже сделан. Захотелось, конечно, иметь эту доработку и на своей машине. Делать решено было своими силами, ибо отдавать 4000-8000 рублей за такую работу неоправданно дорого. Долго и подробно изучал процесс, смотрел видео на Ютубе, читал статьи на драйве и на форумах. Однако, не все до конца стало ясно, и одному приниматься за работу было неспокойно (новая заслонка на наш автомобиль стоит в районе 5000 рублей). В итоге решили объединить усилия с Максимом из Гатчины, благо он тоже в этот момент хотел сделать себе МД-тюнинг. Спасибо Максиму за предоставленный гараж и гостеприимство, было очень приятно познакомится и пообщаться в живую!
КОДЫ ДЕТАЛЕЙ:
● 0K30C 13 655 — Прокладка корпуса дроссельной заслонки.
ИНСТРУМЕНТЫ и МАТЕРИАЛЫ:
1) Шуруповерт (если бор-машинка мощная, то можно и без него);
2) Бор-машинка;
3) Сферическая шарошка (фреза) по алюминию диаметром 6мм. (например, Proxxon 28725);
4) Шлифовальные насадки;
5) Жидкость для очистки карбюратора/дросселя;
6) Торцевой ключ на 10, пассатижи.
Заранее замерил глубину до дроссельной заслонки — получилось что-то около 4,2-4,5 см поэтому нужна шарошка с достаточно длинным штоком.
═════════════════════════════════════════
Р А Б О Т А:
═════════════════════════════════════════
【1】 Откручиваем декоративный кожух двигателя, снимаем патрубок с заслонки. Далее снимаем трубку вентиляции картера, отключаем тросик газа и два штекера.
【2】 Откручиваем корпус заслонки и сдергиваем с крепления, снимаем трубку ОЖ (нужно будет её заткнуть, чтобы не потек антифриз) и снимаем крепление тросика газа (потянуть в бок чтобы вывести из пазов).
【3】 Очищаем привалочные поверхности от остатков старой прокладки и чистим заслонку от нагара с помощью специального средства.
【4】 Заклеиваем скотчем отверстия, чтобы при работе в них не попала металлическая стружка.
【5】 Решили с Максимом замерить толщину стенок, оказалось что примерно 3.5 мм, так что пилить нужно очень аккуратно, чтобы не получилось сквозного отверстия.
【6】 Приступаем к основной работе. Нужно сделать две канавки снизу и сверху дросселя со стороны, куда поднимается заслонка. На форумах пишут, что надо сделать пропилы глубиной и высотой 3 мм. В основном все делают сферической шарошкой диаметром 6 мм: пропилив отверстия боком шарошки, глубиной примерно в половину её сферы как раз и получаем около 3 мм в глубину и 3-3.5 мм в высоту. Замечу, что большая точность тут роли не играет. Поскольку бор-машинка была не очень мощная, и ей бы мы пилили до вечера, то решили основной пропил сделать шуроповертом, а машинкой уже довести до идеального состояния.
О том, как пилить: упираемся верхней частью сферической шарошкой на 6 мм в саму заслонку и на небольших оборотах боком шарошки делаем канавку. Далее, постепенно увеличивая обороты, углубляем и расширяем канавку. В итоге её нижний край должен идти вровень с краем дроссельной заслонки – это и будет нужная глубина и высота.
【7】 Далее обтачиваем камешком выточенные пропилы. Проходим мелкой шкуркой, чтобы убрать возможные “заусенцы”, снимаем скотч и еще раз промывам дроссель специальным средством. Также щупом проверили зазор между заслонкой и корпусом, он должен быть не более 0.05 мм.
【8】 Шкуркой P2000 зачищаем привалочные поверхности и обезжириваем. Ставим новую прокладку, смазываем место крепления тросика и собираем все в обратной последовательности.
【9】 Далее для галочки решили спилить кромку у воздухозаборника и сделать пару дополнительных отверстий в накладке решетки радиатора, чтобы лучше поступал воздух. На спектро-форуме читал, что так делает сам SVV.
По времени у нас с Максимом на первый дроссель ушло где-то 2-3 часа, второй сделали уже за 1 час.
═════════════════════════════════════════
И Т О Г:
═════════════════════════════════════════
Старались сделать все правильно и грамотно, как могли. Стоит отметить, что у моей машины стоит финальная версия прошивки от Паулюса, а также убран катализатор, а вместо него вварен пламегаситель.
Про ощущения при езде сказать достаточно сложно, но постараюсь оценить как можно более объективно. На низких оборотах (от 1000 до 2000-2500), в особенности на 1 и 2 передаче, педаль газа стала более чувствительной, при нажатии ощущается некий толчок. Также могу отметить, что при понижении на 1 или 2 передачу машина стала меньше тупить, провалов почти нету. Т.е. в теории при перемещении по городу и маневрировании машина идет лучше. При езде же по трассе я разницы не заметил, что объясняется тем, что на высокой скорости и высоких оборотах (при большом открытии заслонки) её и не может быть.
Одним словом, безусловно, что-то изменилось в лучшую сторону, но кардинальных изменений я не заметил.
Всем спасибо за внимание! С удовольствием отвечу на все ваши вопросы! Более подробно ознакомится с этой и другими многочисленными доработками можно у меня в БЖ.