что такое материально техническая база транспорта
Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
Водный транспорт. В зависимости от назначения различают суда транспортного, специализированного, вспомогательного флота.
Трамповое рейсовое судоходство – зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка.
43. Экономико-математическое моделирование задачи построения оптимального плана перевозок.
Важной проблемой управления предприятиями в сложных условиях рынка являются своевременное принятие правильных решений в связи с изменениями в экономической ситуации. Одним из путей решения этой проблемы является применение методов экономико-математического моделирования для построения оптимального плана перевозок.
Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.
При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия:
1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.
2. Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.
3. Потребители продукции должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.
С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:
1. Производим анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:
— определим динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок
— проанализируем технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции
— определим неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)
— определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя
2. Определяем потребителей продукции
Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.
3. Определяем суточный объем поставок продукции
Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.
4. Составляем карту дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий
Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие.
5. Определяем расстояния перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей)
После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.
6. Группируем потребителей по направлениям и величине поставок
Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.
7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава для перевозки продукции
Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типе подвижного состава.
8. Рассчитываем рациональный маршрут
Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.
9. Составляем согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.
Статья 2. Материально-техническое оснащение
Статья 2. Материально-техническое оснащение
1) хозяйственное содержание зданий и земельных участков, служебных и иных рабочих помещений (в том числе арендуемых) в состоянии, соответствующем противопожарным, санитарным, экологическим и иным установленным законодательством требованиям; оплату электроэнергии, коммунальных услуг, услуг связи, технического обслуживания, проведения всех видов ремонта имущества (капитальный ремонт зданий, помещений на основании актов обследования и дефектных ведомостей, текущий ремонт зданий, сооружений, помещений, инвентаря, оборудования и т. д.); охрану помещений (установка, наладка и эксплуатация охранной, пожарной сигнализации, системы контроля доступа, приборов видеонаблюдения); благоустройство территории; оснащение рабочих общеотраслевых профессий спецодеждой, хозяйственным инвентарем, материальными запасами;
2) аренду зданий, помещений в случаях, когда за Учреждением не закреплено на праве оперативного управления муниципальное здание (помещение) или недостаточна имеющаяся площадь помещений; аренду (прокат) других нефинансовых активов (светового, звукового, сценического оборудования, транспорта, костюмов и др.);
3) организацию и содержание рабочих мест, в том числе оборудование мебелью; обеспечение канцелярскими принадлежностями и расходными материалами, специальную оценку условий труда;
4) транспортное обслуживание в служебных и хозяйственных целях;
5) оснащение компьютерной техникой, программным обеспечением, комплектующими и расходными материалами и ее обслуживанием; информационное сопровождение нормативно-правовых баз данных, лицензионное программное обеспечение, обновление справочно-информационных баз данных с учетом изучения спроса, потребности с учетом морального износа и технического состояния;
6) кадровое обеспечение с учетом квалификационных требований, организацию профессионального образования, дополнительного профессионального образования, повышение квалификации работников;
7) организацию и ведение бухгалтерского учета;
8) организацию делопроизводства, в том числе обеспечение режима секретности;
9) архивное обеспечение;
10) машинописные и множительно-копировальные работы;
Информация об изменениях:
Решением Городской Думы города Южно-Сахалинска от 26 августа 2015 г. N 226/14-15-5 в пункт 11 части 1 статьи 2 настоящего приложения внесены изменения, вступающие в силу после опубликования в газете «Южно-Сахалинск сегодня» названного решения
11) приобретение и изготовление бланочной продукции (бланки учетной и отчетной бухгалтерской документации в бюджетных и автономных учреждениях и организациях), проведение подписки на периодические издания и литературу в пределах нормативов оснащения и нормативов финансовых затрат;
12) возмещение расходов, связанных с командировками работников учреждений культуры и централизованной бухгалтерии, осуществляемых на основании порядка и условий, устанавливаемых муниципальными правовыми актами;
13) проведение различных культурно-досуговых и информационно-просветительских мероприятий, обеспечение награждения участников.
2. На основании настоящего Порядка осуществляется расчет объемов необходимого финансирования предоставления услуг в сфере культуры и искусства на территории городского округа «Город Южно-Сахалинск» в соответствии с утвержденными в настоящем Порядке нормативами оснащения и нормативами финансовых затрат.
Нормативы финансовых затрат ежегодно индексируются в размере утвержденного в установленном порядке формирования бюджета на очередной финансовый год индекса-дефлятора.
3. Муниципальное имущество (служебные помещения, транспорт и пр.), закрепляется за Учреждениями на праве оперативного управления в порядке, установленном действующим законодательством и муниципальными правовыми актами.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Материально-техническая база транспорта
Вы будете перенаправлены на Автор24
Понятие и элементы материально-технической базы транспорта
Материально-техническая база (МТБ) транспорта включает три основных элемента – пути, терминалы, подвижной состав.
Путь – это среда, по которой (или в которой) движется транспортное средство.
Выделяют различные виды путей:
Терминал – это специальное сооружение, которое обеспечивает доступ к подвижному составу и служит для выполнения функций:
Подвижной состав транспорта состоит из двух элементов: тяговые средства и грузовые средства.
Тяговое средство выполняет функцию обеспечения движения грузовых средств (тягачи, локомотивы). Грузовые средства предназначены для размещения перевозимых грузов.
Материально-техническая база железнодорожного транспорта
МТБ железнодорожного транспорта состоит из элементов:
Выделяют следующие виды грузовых вагонов:
Готовые работы на аналогичную тему
Каждый тип вагона характеризуется различными параметрами грузоподъемности, вместимости, массы тары вагона и др.
Материально-техническая база водного транспорта
МТБ водного транспорта включает:
Выделяют следующие основные виды грузовых судов:
Основными показателями, характеризующими суда, являются размеры судов, водоизмещение, грузовместимость, грузоподъемность, дедвейт.
Дедвейт – это полная грузоподъемность судна, помимо перевозимого груза учитывает вес топлива, продовольствия, дополнительных технических сооружений.
Материально-техническая база автомобильного транспорта
МТБ автомобильного транспорта следующая:
Подвижной состав автотранспорта различается большим разнообразием и классифицируется по конструкции и роду перевозимого груза:
Лекция 8. Материально-техническая база предприятий автомобильного транспорта
Материально-техническую основу деятельности предприятия для любой организационно-правовой формы составляет принадлежащее ему имущество. В состав имущества включаются основные и оборотные средства, нематериальные активы. Имущество акционерного обществаформируется за счет продажи акций. Имущество государственного предприятияформируется за счет бюджетных ассигнований и (или) вкладов других государственных предприятий. Имущество товариществаформируется за счет вкладов участников. Имущество предприятий всех организационно-правовых форм приращивается за счет полученных доходов и других законных источников.
Уставный капитал определяет минимальный размер имущества, гарантирующего интересы кредиторов. Он не может быть ниже размера, предусмотренного законом. Формирование уставного капитала акционерных обществ и унитарных предприятий определено Гражданским кодексом Украины.
Уставный фонд предприятия представляет собой сумму основных и оборотных средств, а также ценных бумаг и др. Он может быть единым или долевым. Единый неделимый уставный фонд образуется, когда предприятие принадлежит одному лицу (государству, юридическому или физическому лицу). В тех случаях, когда предприятие создается (или принадлежит) нескольким собственникам, уставный фонд является долевым.
Эффективная и надежная эксплуатация подвижного состава в АТП в значительной степени зависит от состояния, уровня развития и условий функционирования материально-технической базы (МТБ).
В настоящее время развитие МТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. При этом износ основных производственных фондов составляет 50…60%.
Несоответствие МТБ потребностям подвижного состава (ПС) в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (ТР) приводит к дополнительным затратам на поддержание ПС в технически исправном состоянии и его дополнительному простою в ожидании ТО и ТР.
Производственно-техническая база автомобильного транспорта, назначением которой является обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь обеспечение его работоспособности и надежности, включает в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи и базы централизованного обслуживания, заправочные станции и станции технического обслуживания, ремонтные заводы и мастерские, пассажирские и грузовые станции и др.). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является ближайшей и основной задачей в области капитального строительства на автомобильном транспорте.
Автотранспортные предприятия предназначены для перевозки грузов или пассажиров, выполнения работ по ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Складские помещения на АТП предусматриваются для хранения: двигателей, агрегатов, узлов, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля; автомобильных шин (камер и покрышек); смазочных материалов; лакокрасочных материалов; твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.
Технологический процесс ТО и ТР автомобилей осуществляется на рабочих постах. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах которые могут образовывать поточную линию.
Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов.
Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям.
Совершенствование организации эксплуатационной и инженерно-технической службы обуславливает выделение в составе АТП эксплуатационных и производственных филиалов.
В эксплуатационных филиалах предусматривается хранение подвижного состава, выполнение ЕО, в отдельных случаях ТО-1 и нетрудоемких работ ТР. Эти филиалы организуются преимущественно в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой загрузки и разгрузки, конечных станций маршрутов пассажирского транспорта, что способствует приближению подвижного состава к потребителям (сокращению нулевых пробегов).
Производственные филиалы создаются для выполнения ТО-1, ТО-2, когда они не производятся в эксплуатационных филиалах, и наиболее трудоемких работ ТР. Централизация ТО и ТР в производственных филиалах способствует более эффективному использованию ПТБ и повышению качества работ.
Особенности материально-технической базы транспорта
Материально-техническая база транспорта — что это такое
Транспортная индустрия играет значимую роль в жизни общества. Это обусловлено не только перемещением или перевозкой различных грузов. При правильном походе эта система положительно сказывается на экономике всей страны.
Передвижение из точки А в точку Б только для пассажира может показаться простым и разовым маршрутом. На самом деле это хорошо спланированная и налаженная система. Она не может долго функционировать без обновления материально-технической базы. Под этим термином подразумевается составляющая из трех основных элементов: пути, терминалы, подвижные составы.
Без соответствующих технике дорог передвижение не может быть обеспечено. К тому же, если качество пути не будет соответствовать предъявляемым ему требованиям, то сам транспорт быстро придет в негодность. По этой причине были определены следующие виды путей:
Осторожно! Если преподаватель обнаружит плагиат в работе, не избежать крупных проблем (вплоть до отчисления). Если нет возможности написать самому, закажите тут.
Под терминалом подразумевается сооружение, обеспечивающее доступ к подвижному составу. Он необходим для выполнения определенных функций:
В подвижном составе транспорта можно выделить две составляющих. Это тяговые средства и грузовые. Первые необходимы для обеспечения движения, а вторые позволяют перевозить грузы.
Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности предприятия
Любое предприятие, базирующиеся на выпуске той или иной продукции, ориентировано на сбыт товара. Зачастую расстояние от пункта изготовления до пункта сбыта является существенным. И не всегда оно представлено сухопутными дорогами: это могут быть и водоемы.
Чтобы особенности доставки не стали препятствием к поставке груза, тщательнейшим образом продумываются все маршруты. От транспортной индустрии зависит как экономика отдельного предприятия, так и страны в целом. Если система плохо налажена, то доставка товара у производителя будет вызывать определенные сложности. Это всегда сказывается на конечной цене.
Сегодня имеется возможность осуществления товарооборота не только в пределах одной страны, но и между странами. Их удаленность друг от друга не является препятствием для осуществления намеченных целей. И это все благодаря хорошо слаженной работе мировой транспортной системы, что положительно сказывается на внешней экономике.
Вес груза и его габариты также не являются причиной, по которой доставка не может быть осуществлена. Для этих целей широко используются тяжелогрузные виды транспорта: наземного, наводного, воздушного. Формирование отправки не всегда осуществляется каким-либо одним путем. В отдельных случаях для более выгодных условия используются смешанные варианты. Их структура может включать различные транспортные виды.
Материально-техническая база автомобильного транспорта
Техническая база автотранспорта – это не только привычные для нас багажники, запчасти, прицепы. К ней относятся и дороги с депо, и заправочные станции. Среди автомобильных транспортных средств — непосредственно автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы.
Здесь имеется большое разнообразие с точки зрения предназначения техники и ее конструкции. Это крытые или тентованные автомобили, самосвалы и цистерны, предназначенные для перевоза большого количества груза. Колесная техника перевозится на специализированной автомобильной платформе. Скоропортящийся товар перевозят на небольших рефрижераторах.
Материально-техническая база железнодорожного транспорта
Поскольку на подвижность железнодорожного транспорта влияют многие факторы, то его техническая база считается одной из самых сложных. Она состоит нескольких хозяйств: путевое хозяйство; станционное хозяйство, локомотивное и вагонное хозяйство, хозяйство связи и электроснабжения.
Если говорить о технике, то, кроме локомотива, выделяют многочисленное количество грузовых вагонов. Среди них — крытые, предназначенные для транспортировки грузов, которые необходимо защитить от непогоды. Крытым вагонам противопоставлены полувагоны. Они рассчитаны на перевозку груза, устойчивого к осадкам различного рода.
Среди полувагонов выделяют вагоны-хопперы. Они предназначены для транспортировки насыпных самовыгружаемых веществ.
Колесную и другую крупногабаритную технику перевозят на платформах или в вагонах-транспортерах. Универсальные контейнеры или бочки для хранения перевозят на фитинговых платформах. Для перевозки опасных для экологии и окружающих веществ предназначены цистерны.
Каждая разновидность вагона имеет свои габариты и свою грузоподъемность.
Материально-техническая база водного транспорта
Составляющие технической базы водного транспорта не отличается от наземного вида. Она также состоит из подвижного состава, терминалов и морского пути. Подвижный состав в данном случае – это флот. Под терминалами подразумеваются морские или речные порты, а также пристани. Пути могут быть естественными и улучшенными.
Морской транспорт также делится на несколько видов. Это сухогрузные суда и балкеры, предназначенные для сыпучих грузов. Нефть перевозят на танкерах, а скоропортящиеся продукты – на рефрижераторных судах. Для водной транспортировки колесной техники предназначены паромы и ролкеры.
Различается каждая разновидность не только внешними параметрами, но и дедвейтом. Это грузоподъемность техники, где в расчет берется как вес топлива, так и вес продовольствия, а также дополнительных технических сооружений.
Материально-техническая база воздушного транспорта
Материально-техническая база авиации состоит из воздушных судов, аэропортов, воздушных трасс, авиационно-технической базы и ремонтных заводов. Воздушные суда подразделяются на самолеты, вертолеты и управляемые аэростаты (дирижабли).
Вся техника в зависимости от назначения делится на пассажирский транспорт, грузовой и учебный. Среди них выделяют транспорт специального применения. Это техника, широко применяемая в сельском хозяйстве, в санавиации и для аэрофотосъемки.
Каждая разновидность обладает своей характеристикой. Для рационального использования выбор техники для тех или иных целей осуществляется с учетом ее заявленных показателей. Для дальних перелетов, например, используют ИЛ-62.
Для ближних расстояний рассчитаны Як-40 и 42, а также Ан-24. На средние перелеты ориентированы Ту-154 и 134, ИЛ-86. Перелеты внутри страны осуществляются преимущественно на Ан-2, Л-410. Ил-76 и Ан-26 – это грузовые самолеты.
Что касается вертолетов, то среди них также есть техника специального назначения: для тушения пожаров, поиска людей и др. Имеются и пассажирские вертолеты: это Ми-4 и Ми-8. К грузовым относятся Ми-6 и Ми-10. Для сельхоз работ подходят Ми-1 и2, Ка-15, 18 и 26.
Поскольку аэропорты предназначены для многостороннего обслуживания как техники, так и человека, то его можно назвать комплексом различного рода сооружений. Здесь происходит не только техобслуживание лайнеров, но и проверка багажа, сортировка груза и почты.
Площадь аэропорта подразделяется на аэродром, служебно-техническую и приаэродромную территорию. Значимым сооружением аэродрома являются летные полосы. Служебная база представляет собой здания, где происходит ремонт техники, хранится различный инвентарь. Устранение серьезных неполадок производится на специализированных авиаремонтных заводах.
Приаэродромная территория – это прилегающая территория, где лайнер может осуществить необходимый маневр. Для отслеживания маневров и их контроля аэродром оснащен навигационным комплексом, радиосистемой и маяками.
Под воздушной трассой подразумевается условный воздушный коридор, в пределах которого движется лайнер. Воздушные трассы делятся на международные, федеральные, а также местные.