что такое масса на тракторе
МТЗ 82.1: технические характеристики, обзор, описание
Источник фото: youtube.com Фото МТЗ-82.1
Технические характеристики МТЗ-82.1, масса
Основной особенностью трактора, принадлежащего к тяговому классу 1,4, является то, что это полноприводная модель. Также белорусский производитель оснастил машину большой кабиной оператора (по сравнению с остальными машинами серии).
Масса МТЗ-82.1
В состоянии отгрузки с завода
Максимальная масса буксируемого прицепа (по грунтовым и дорогам с покрытием)
Ходовая часть МТЗ-82.1
Колея задних колес
1 350-2 050 мм (для трактора с ГУР);
1 410-1 970 мм (для трактора с ГОРУ).
Колея передних колес
Глубина преодолеваемого брода
Угол подъема/спуска на сухом незадерненном грунте
Диапазон скоростей движения при выключенном понижающем редукторе: от 2,5 км/ч (на 1-й передаче) до 33,4 км/ч (на 9-й передаче). При движении задним ходом трактор МТЗ-82.1 развивает скорость от 5,27 км/ч (1-я передача) до 8,89 км/ч (2-я передача).
Габариты
Трактор МТЗ-82.1 имеет полурамный остов.
Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса
Двигатель МТЗ-82.1
Трактор оснащается четырехтактным дизельным силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива с закрытой жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Удельный расход топлива
Номинальная частота вращения коленвала
Максимальный крутящий момент
Рабочий объем цилиндров
Гидросистема
Источник фото: like-sumy.com.ua Фото МТЗ-82.1
Дополнительное оборудование
Из дополнительного оборудования, не предусмотренного базовой комплектацией, на трактор МТЗ-82.1 можно также установить:
Источник фото: youtube.com По желанию трактор МТЗ-82.1 оснащается ходоуменьшителем
Аналоги
Видео
Клуб любителей мтз. Страница 147 из 215
стесняюсь спросить-о чем вы уважаемый Александр?если о силовом регуляторе-то я всего лишь поставил то что шаловливые ручки прежних владельцев удалили-хотя и не в полном объеме-без датчиков,работает как и гсв у простого трактора.и поставил его на 82-однако и на нем он служит хорошую службу в нужных мне условиях.
Жаль коллеги, Евгений и waldemar, упёршись в предел колеса, ничего не предложили и не рассуждали об этом.
а может к лучшему?если с передним мостом не разобраться а тут бОльшая размерность колеса,ширина,вес,нагрузка на трансмиссию,а ещё ценник пары колес-мрак,куда ни кинь,кругом петля.
стесняюсь спросить-о чем вы уважаемый Александр?если о силовом регуляторе-то я всего лишь поставил то что шаловливые ручки прежних владельцев удалили-хотя и не в полном объеме-без датчиков,работает как и гсв у простого трактора.и поставил его на 82-однако и на нем он служит хорошую службу в нужных мне условиях.
Брательник одно время пахал огороды с ГСВ, так сначала понравилось, на подьем вытягивал 80-ка, а когда масло нагрелось- хуже гидравлика поднимать стала и перестал с ГСВ работать, так по необходимости только.
К сожалению с Вами Евгений нельзя согласиться. Во первых по причине инструкции МТЗ. Пусть передняя ось МТЗ-80 катится легко. При этом в старых инструкциях МТЗ сказано что тракторы 4х4 сохраняют все преимущества тракторов 4х2..
Во вторых, Евгений, пусть на ПВМ приходится на14% или больше веса чем на ось МТЗ-80.Это не столь существенно.Потому что за счёт бОльших колёс на ПВМ удельное давление на грунт при этом у 82 меньше на 13%, а ст радиус колеса больше на 7%.Что подтверждает слова инструкции что по лёгкости хода ПВМ не уступает простой балке.
.
В инструкции нет слов о том что легкость хода ПВМ не уступает лёгкости хода балки. Это ваши домыслы и вы их сфабриковали.
К тому же, Момент проворачивания ПВМ, более 9кг и вы об этом забываете.
В третьих расход 80 и 82 равен как в справочнике по топливу, так и табличке waldemara.Значит у ПВМ нет заметного сопротивления.
Велено грузами и водой догружать задние на 200-800кг. Получаем с массой трактора предел для заднего 15,5 колеса 1500-1600кг. Больше кг толку мало-надо менять колесо.На несколько большее. Жаль коллеги, Евгений и waldemar, упёршись в предел колеса, ничего не предложили и не рассуждали об этом.
Александр массу вы уже сличали
МТЗ-80.Масса пусть 3520кг.(Зад\перёд 1210\2200). МТЗ-82 3730кг (1380\2240).
Евгений, в техлитературе ничего не сказано про поедание процентов.На ПВМ МТЗ-82 судя по выложенным Вами цифрам приходится 14% веса, а не 12,3%. Мелкая неточность.Насколько помню, на пахоте инструкция велит пользоваться ГСВ.Посредством которого можно несколько перераспределять вес в том числе и с передней оси.
. Во вторых, Евгений, пусть на ПВМ приходится на14% или больше веса чем на ось МТЗ-80.Это не столь существенно.Потому что за счёт бОльших колёс на ПВМ удельное давление на грунт при этом у 82 меньше на 13%, а ст радиус колеса больше на 7%.
все три этих реальных владельца вместе с вами и уместились в 9 процентов
Это говорит о массовости таких черт как склонность к самовнушению и тщеславие. Множество людей покупают паркетники для эксплуатации в городе, для таких любителей дешевых понтов даже моноверсии выпускают.
Опять все дураки и не умеют ездить, покупают зачем то мосты чтобы карданы не ставить вообще
Ну не я ж написал, что в какой-то местности 80% (значит все таки не все и процент адекватов довольно внушителен) МТЗ 82 эксплуатируют в моно варианте. Что врет человек? Какой смысл ему в том? У нас тоже такое есть, частенько такое вижу, за % утверждать не буду, но я первый так делаю и поверьте не по глупости.
почему балка на передок в супер состоянии с отличной резиной и крыльями продается за 150 долл, а самый захудалый ПВМ, некомплектный в мешке от 700 долл, нормальный старого образца с двух половин до 1000-1300 долл, нового в хорошем состоянии 1500-2000.
Причина наверно не в востребованости, а в сложности конструкции. Ну чему ломаться в балке?
Где они? Выложите реальную цифру, опровергающую 4%.
Мне кажется это к Вам больше относится, найдите инфу другую, вот МТЗ 80 за час вспахал 70 соток, а МТЗ 82 вспахал 90 соток. Или может табличку какую, мол для МТЗ 80 производитель рекомендует дискатор например шириной 2м, а для 82 уже 2.5м. И выложите на всеобщее обозрение и обсуждение что-то вменяемое. А не трепню типа
«на 80-её пахал на всю гашетку, чтоб за счёт скорости проходить. На 82-Ом спокойно на средних оборотах»
А пока другого нет, тоже неспроста
Есть кроме Вольдемара еще кто пашет в эталонных условиях? 
[изображение]
В эталонных сравнивают для объективности результатов. Я описывал, что на практике впервые обнаружил мизер от ПВМ именно при пахоте в грязь.
Это опыт а не треп. А зачем пахать в грязь 
. И наконец вам же человек уже когда то предлагал обмен, в чем проблема то, или только потрепаться .
Вещь довольно субъективная. Есть такой например, с конкретным выводом
В грязь и джон пахать не будет, той весной у соседей фронтальным погрузчиком дня три откапывали 
.
вот МТЗ 80 за час вспахал 70 соток, а МТЗ 82 вспахал 90 соток.
Waldemar, в источнике дано 70 и 73.
. И наконец вам же человек уже когда то предлагал обмен, в чем проблема то,
Предложенный обмен похож на лохотрон какой-то. Согласитесь, что довольно глупо поменять вещь за которую когда-то заплатил 2000$ и практически не пользовался на подобную но ценой 150$. Да и некогда заниматься. Хотя практически мне простая балка очень подошла бы. Очень важен радиус разворота, много опрыскиваю ОПШ 2000 на 100метровых огородах.
Вещь довольно субъективная. Есть такой например, с конкретным выводом
waldemar, вам вверху циферки по голосованию ни о чем. И меняться то будете, могу ответить за вас— нет не будете, и у кого тогда треп! Вытащи хотя бы две шестеренки с бортовых (снизу) и будет у тебя простой передок, и ни каких затрат на д/т, и товарищу подскажи который два раза в год мосты меняет. Спорить с Вами дальше не вижу смысла, всего хорошего.
вот МТЗ 80 за час вспахал 70 соток, а МТЗ 82 вспахал 90 соток.
Waldemar, в источнике дано 70 и 73.
Я это знаю, но очень много сомневаются в справедливости этих цифр, я им предлагаю найти и выложить другие и прекратить спор.
вам вверху циферки по голосованию ни о чем
Это говорит о массовости таких черт как склонность к самовнушению и тщеславие.
И меняться то будете, могу ответить за вас— нет не будете,
Совсем не прекрасный плуг и пахота с его помощью вовсе не показатель. Отец когда перешёл с ПЛН-3-35 на аналогичный по ширине захвата Квернеланд то заметил существенную разницу. Если с ПЛН МТЗ-80 на уплотнённых грунтах начинал тупо буксовать, то с Квернеландом перед трактора начинал подниматься и задние колёса не пробуксовывая вытягивали плуг без нужды его поднимать. А ПЛНом пахать, как вспомнишь, 
Совсем не прекрасный плуг и пахота с его помощью вовсе не показатель. Отец когда перешёл с ПЛН-3-35 на аналогичный по ширине захвата Квернеланд то заметил существенную разницу. Если с ПЛН МТЗ-80 на уплотнённых грунтах начинал тупо буксовать, то с Квернеландом перед трактора начинал подниматься и задние колёса не пробуксовывая вытягивали плуг без нужды его поднимать. А ПЛНом пахать, как вспомнишь,
Второе. Инструкция велит, что на заднюю ось не должно приходится более 5000кг. следовательно допустимо на одно колесо до 2500 кг. Эффективно ли это? Думаю что трактор с такой догрузкой, перетянет трактор с догрузкой в 1500кг на колесо.
Речь идёт о пахоте и культивации. Давление в задних шинах ранее для этих работ было 1,0 и 1,0атм. Теперь 1,2 и 1,0атм.(Стало быть при 1,2 попозже в поле весной выехать придётся). То есть на колесо 15,5 1545кг и 1455кг Или 2900 и 3100кг на зад трактора. Евгений Вы пытаетесь загрузить шины против инструкции.
Совсем не прекрасный плуг и пахота с его помощью вовсе не показатель.
Вполне может быть. Однако вопрос не в этом.Waldemar сообщал нам что плуг поднимает ПВМ от земли.Однако видео МТЗ и ПЛН 3-35 не предоставил.
Разница в тяговом усилии МТЗ-80 и МТЗ-82 по данному источнику составляет 12,6%. Разница в тяговом усилии Т-40 и Т-40АМ тоже составляет 12,6%.
Данные 12,6% примерно совпадают с показателями тяги МТЗ-82 и МТЗ-80 в ранее представленных таблицах, где на пахоте, при разных скоростях преимущество трактора с ПВМ составляет примерно 10-22%.
только массовые баны спасут эту тему
Александр массу вы уже сличали
aleksandr7764 пишет:
МТЗ-80.Масса пусть 3520кг.(Зад\перёд 1210\2200). МТЗ-82 3730кг (1380\2240).
aleksandr7764 пишет:
Евгений, в техлитературе ничего не сказано про поедание процентов.На ПВМ МТЗ-82 судя по выложенным Вами цифрам приходится 14% веса, а не 12,3%. Мелкая неточность.Насколько помню, на пахоте инструкция велит пользоваться ГСВ.Посредством которого можно несколько перераспределять вес в том числе и с передней оси.
aleksandr7764 пишет:
. Во вторых, Евгений, пусть на ПВМ приходится на14% или больше веса чем на ось МТЗ-80.Это не столь существенно.Потому что за счёт бОльших колёс на ПВМ удельное давление на грунт при этом у 82 меньше на 13%, а ст радиус колеса больше на 7%.
Масса трактора ДТ 75
Самым массовым тяжелым трактором советского машиностроения считается техника с индексом ДТ 75 Волгоградского тракторного завода. Масса этой машины позволяет использовать модификации такого гусеничного трактора в различных сферах хозяйства.
Вес модели ДТ-75
Масса гусеничного трактора волгоградского производства зависит от модификации машины. За историю своего существования ДТ-75 выпускался в нескольких вариациях:
Также в рамках одной серии выпускали подсерии, которые отличались друг от друга не только комплектацией и функционалом, но и весом.
Конструктивная масса трактора ДТ-75 с техническими характеристиками базовой модели составляет 5,75 т. Для модификации 75М этот параметр уже составляет 6550 кг, а вес отдельных версий достигает 7,2 тонны. Гусеничная машина под индексом 75МЛ весит 6530 кг. Масса трактора серии 75Д с дизельным мотором А-41И весит 6295 кг, из них 960 кг занимает сам двигатель. Версия 75Н, вышедшая в производство в 1984 году, характеризуется массой 6330-6900 кг в зависимости от модификации. Вес гусеничного бульдозера ДТ-75С зависит от серии выпуска:
Общие габариты гусеничной машины:
Технические характеристики трактора ДТ-75
Гусеничный трактор-бульдозер используется во многих сферах хозяйства. Он незаменим на строительных площадках, при работе на полях в межсезонье, на горнорудных разработках. При установке навесного оборудования трактор может расчищать снег, но основным его назначением в дополнительной комплектации считается выемка почвенного грунта и погрузочно-разгрузочные производственные процессы.
Ходовая часть
Независимо от модификации узлы и механизмы гусеничной машины монтируются на сварной стальной раме, состоящей из продольных лонжеронов. За торможение трактора при его движении вперед или назад отвечает задний мост. Для этого задействованы два планетарных механизма поворота и ленточная тормозная система.
На едином литом корпусе монтируется муфта сцепления, увеличитель крутящего момента, карданная передача и КПП. В гидронавесную систему входит вал отбора мощности. Сама же навеска универсальная для всех модификаций и производится по сельскохозяйственному принципу.
Силовая установка
В базовой комплектации на ДТ-75 ставится четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением мощностью 75 л.с. Масса силового агрегата – 720 кг. Двигатель работает через бензиновое пусковое устройство ПД-10У, имеющее электрофакельный подогреватель и электростартер. В дополнение устанавливается генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.
При установке двигателя возможны варианты:
Частота вращения коленвала – 1750 об/мин. Расход топлива двигателем –251,5 (185) г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч). Основным топливом считается дизель. Для работы пускового механизма необходима смесь бензина А-72 или А-76 с моторным маслом. Объем топливного бака – 315 литров.
Коробка передач у этой техники – семиступенчатая механика. Скорость передвижения базовой модели – 11 км/ч при движении вперед и 4,5 км/ч при езде назад. В трансмиссию добавлен ходоуменьшитель. Сцепление у гусеничного трактора двухдисковое сухое.
Кабина
На массу трактора ДТ-75 влияет внешнее оформление машины. Кабина делается из цельнометаллического листа. Форма ее зависит от модификации гусеничной техники:
Кабину делают полностью закрытой и оборудуют вентилятором и воздухоочистителем.
Навесное оборудование
Масса гусеничного трактора ДТ-75 позволяет доукомплектовывать машину практически всеми видами навесного оборудования. Из наиболее часто устанавливаемых агрегатов используются:
Технические характеристики МТЗ-80: вес, габариты, устройство
Трактор МТЗ-80: история
Трактор МТЗ-80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР. Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства.
Совет постановил в пользу создания нового трактора 1,4 тягового класса с мощностью 75-80 л.с.. Чтобы ускорить создание новой машины, было принято решение о модернизации существующих МТЗ-50 и МТЗ-52. Получившийся в итоге МТЗ-80 на 70% унифицирован с предшественниками. Такой подход позволил также сократить затраты на переоборудование заводов, выпускавших модификацию.
Конструкция машины претерпела значительные изменения. Причем они коснулись как внутреннего устройства, так и внешнего вида. Конструктивные изменения были внесены преимущественно в двигатель. Он стал мощнее и производительнее. Внешний облик трактора был дополнен новой кабиной и обшивкой.
Традиционная полурамная компоновка была сохранена. Двигатель по-прежнему располагается в передней части. На МТЗ-80 установили новые задние колеса увеличенного диаметра и передние колеса уменьшенного диаметра. Испытания новой машины были окончены в 1972 году полным успехом. На момент окончания мероприятий были определены агрегатируемые орудия и устройства, количество которых превысило 200 модификаций. На сегодняшний день МТЗ-80 «Беларус» остается одним из самых универсальных тракторов общего назначения.
Увеличенная скорость движения позволила использовать технику для транспортировки грузов и буксировки на задней сцепке. Через год после освоения выпуска в 1974 году было запущено производство МТЗ-80 на гусеничном ходу.
Описание модели Беларус
Простота надежность – основные качества, необходимые для техники любого назначения, как нельзя лучше воплощены в тракторе Беларус МТЗ-80. Машина разработана в характерной системе полурамной конструкции –переднее расположение мотора, ведущие задние колеса большего диаметра, чем передние.
МТЗ-80.1
Достоинства и недостатки
Колесные тракторы 80 имеют отличительные от других моделей достоинства:
Среди недостатков владельцы техники выделяют следующие:
Обзор универсального трактора МТЗ-80
В 1974 году Минский тракторный завод приступил к серийному производству универсального колесного трактора под обозначением Беларус 80 МТЗ.
Конструкция оказалась настолько удачной, что трактор МТЗ 80, пройдя несколько модификаций, выпускается по настоящее время.
К особенностям модели, которые обеспечили такой продолжительный и массовый период производства относят:
В соответствии с высокими технико-экономическими характеристиками трактора, было налажено производство большого количества специализированной техники.
К наиболее интересным модификациям, по информации заводского каталога, относят:
Модификация спецтехники МТЗ-80
За годы выпуска спецтехники Минским производителем, с конвейера сошло огромное количество моделей МТЗ-80, которые имели следующую разрядную модификацию:
Трактор МТЗ-80: технические характеристики
Тракторы МТЗ-80 доступны в нескольких модификациях, различных по характеристикам устойчивости на крутых склонах, типом пневматических шин, передаточными числами коробки переключения передач и другими деталями. По данным статистики, МТЗ-80 являются, наряду с тракторами Т-40 и бульдозером ДТ-75, самыми массовыми машинами на постсоветском пространстве.
Двигатель трактора МТЗ-80
В новой разработке Минского тракторного завода подошли к вопросу замены двигателя серьезно. МТЗ-80 получил принципиально отличный от предшественников силовой агрегат заводского производства Д-240. Это четырехтактный четырехцилиндровый дизельный мотор типа 4Ч11/12,5. К особенностям агрегата относится полуразделенная камера сгорания в поршне.
Д-240 охлаждается жидкостной системой и в некоторых моделях тракторов дополняется предпусковым подогревателем марки ПЖБ-200Б. В первоначальном варианте исполнения мотор выдавал 75 л.с./55,16 кВт мощности. В доработанной версии двигатель получил 80 л.с./59,25 кВт. Рабочий объем четырех цилиндров равняется 4,75 литрам.
Силовой агрегат запускается электростартером или пусковым двигателем марки ПД-10 с рабочей мощностью 10 л.с. Запуск осуществляется при заблокированном пуске или включенной передаче. Система питания трактора МТЗ-80 представлена комплексом из топливного бака, топливных фильтров тонкой и грубой очистки, топливоподающих насосов высокого и низкого давления. Система дополняется топливными проводами низкого и высокого давления, а также форсунками системы подачи и очищения воздуха.
Номинальная частота вращения коленвала двигателя достигает 2200 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра Д-240 равен 110 мм, ход поршня 125 мм. При максимальной мощности силовой агрегат расходует 242 г/кВт*ч топлива. Снабжение мотора обеспечено 130-литровым топливным баком. Для обеспечения работоспособности трактора производитель предусмотрел запас крутящего момента в 15 %.
Трансмиссия
Коробка передач трактора МТЗ-80 доступна только в механическом исполнении. КПП девятиступенчатая, двухдиапазонная, оснащается понижающим редуктором. В результате трактор может двигаться на 18 скоростях вперед и на четырех назад. Сцепление трактора МТЗ-80 работает на однодисковой сухой муфте постоянно замкнутого типа.
Допускается установка ходоуменьшителя опционально. Часть машин, сошедших с конвейера после 1985 года, оснащается гидроуправляемой коробкой передач с функцией переключения под нагрузкой. Особенностью такой коробки является возможность выбора любой из четырех передач в каждом из четырех диапазонов без активного использования муфты сцепления.
МТЗ-80 — заднеприводная модификация. Зданий мост оснащается антиблокировочным дифференциалом с функцией отключения. Тракторы старого образца управляются с помощью механической ножной педали. Более поздние версии получили гидравлическое управление блокировкой. Переключатель режимов располагается на приборной панели. Диапазон скоростей движения МТЗ-80 на девятиступенчатой КПП составляет 1,89-33,4 км/ч.
Тормозная система трактора МТЗ-80
Управление тормозами МТЗ-80 представляет собой комплексную систему из:
Рабочая отвечает за замедление и полную остановку машины. Стояночная — гарантирует устойчивость на уклонах. Длительное поддержание скорости на уклоне осуществляется посредством вспомогательной тормозной системы. Запасная предусмотрена для использования при возникновении неисправностей в рабочей тормозной системе. МТЗ-80 комплектуется управлением тормозами с механическим приводом и пневматическим тормозом прицепного устройства.
Передний мост
Передний ведущий мост трактора 80 является опорной частью передней части агрегата и передает крутящий момент.
Мостовая конструкция состоит из таких элементов:
Передний мост изготовлен по портально-универсальному типу, что способствует увеличению таких параметров, как:
Задний мост
Задний мост агрегата 80 предназначен для передачи крутящего момента от продольного вторичного вала КПП через главную передачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси.
Механизм соединяет задние колеса между собой. В состав мостовой конструкции входят:
Задний мост служит опорой и устанавливается с помощью подвески к раме или к кузову.
Тормоза
Тормозная система в МТЗ предусмотрена таких видов:
Рабочий тормоз необходим для понижения скоростного режима до полной его остановки.
Стояночный тормоз предназначен для поддержания транспортного средства в неподвижном состоянии; вспомогательный — для постоянства скорости при езде на уклоне; запасной — при неисправностях основных.
Универсальная пневмосистема требует постоянного контроля и периодической регулировки тормозов.
Устройство
Остовом трактора является полурамная конструкция, имеющая несущие картеры элементов трансмиссии. Схема машины – классическая, с разноразмерными пневмоколесами на задней ведущей оси и направляющей передней.
Рис. 1.1 Схема размещения агрегатов на тракторах МТЗ-80:
а—вид справа; б — вид слева; в — вид справа;
Силовая установка
Четырехцилиндровый рядный дизельный мотор Д-243 с мощностью 81 л. с. и объемом 4,75 л. В номинальном режиме агрегат расходовал 162 г/л. с. час горючего. Крутящий момент 290 Нм обеспечивал достаточное тяговое усилие и хорошую проходимость машины. Запуск производился при помощи пускового карбюраторного мотора или электростартера. В условиях отрицательных температур при пуске использовалась электрофакельная система.
Узлы трансмиссии
Обеспечивают выбор параметров передачи энергии от мотора на задний мост и узлы привода прицепного и навесного оборудования.
Силовой привод
Передача ращения на ВОМ осуществляется:
Узел сцепления
Изделие сухого типа в однодисковом исполнении. Фрикционная муфта постоянно замкнута. Привод муфты механический от педали в кабине.
Гидравлика
Трактор МТЗ-80 оборудуется раздельно-агрегатной гидравлической системой. Основным узлом является шестеренчатый насос НШ-32, работающий от привода двигателя. В комплект гидросистемы входит гидрораспределитель трехсекционного типа с золотниково-клапанным устройством и гидроцилиндр управления навесным оборудованием.
На машине устанавливается задний вал отбора мощности независимого или синхронного типа. Частота вращения ВОМ — 540 об/мин. Синхронного — 1010 об/мин. Насос создает максимальное давление в гидросистеме — 16 МПа, производительность узла составляет 45 МПа.
Ходовая часть
Трактор МТЗ-80 оснащается приводом на задние колеса. Задний мост устанавливается на жесткой подвеске. Передний мост — на полужесткой с балансирным мостом. Конструкция задних колес предполагает бесступенчатую регулировку колеи. Это удалось реализовать, благодаря клеммовым соединениям. Колея передних колес собрана по-другому и регулируется ступенчато с шагом в 100 мм. Тормозной механизм дискового типа. Передняя ось — рулевая. Для облегчения поворота используется гидропривод рулевого управления.
Габаритные размеры
Коробка передач
На трактор МТЗ-80 устанавливается только механическая коробка передач с 18 передними скоростями и 8 задними, а также понижающий редуктор, который дает возможность плавно трогаться с использованием навесного оборудования.
Начиная с 1985 года некоторые модели комплектуются гидроуправляемой КПП с переключением под нагрузкой. Это позволяет переключать скорости без выключения муфты сцепления.
Современные модели оснащаются блокировкой дифференциала, для включения которого достаточно переключить режим под приборной панелью. А в более ранних версиях блокирование осуществлялось с помощью педали.
Гидравлическая система
Емкость системы составляет 25 л., а максимальное давление 20 МПа, при этом грузоподъемность равна 3200 кг.
Навесное оборудование
Оснащение двумя независимыми валами отбора мощности позволяет использовать различное навесное оборудование, такое как:
Кабина и управление
Преимуществом кабины трактора МТЗ-80 является ее закрытый тип, благодаря чему в зимний период хорошо сохраняется подаваемое тепло, в летний – охлажденный воздух.
Благодаря креплению к трактору, при помощи амортизаторов, уменьшается встряска во время езды по ухабистой дороге.
Для обеспечения оптимального обзора водителю, установлены широкие стекла со всех сторон. Для дополнительного вентилирования пространства внутри кабины в потолке есть люк.
Сидение устанавливается на амортизаторе для обеспечения удобства водителю при езде.
Органы управления расположены компактно и в зоне досягаемости водителем. Все необходимые переключатели располагаются на приборной панели.
На рисунке представлено ориентировочное расположение всех рычагов управления.
Габариты и расход топлива
Средним показателем расхода топлива является 9 литров в час, что значительно меньше по сравнению с модернизированной моделью МТЗ-82, которая потребляет 12 л/ч.
Значительное влияние на этот показатель оказывает мощность мотора.
Тем, кто стремиться не превышать это число, необходимо своевременно проводить технические осмотры и выявлять возможные нарушения в работе всех ведущих систем, использовать только рекомендованную резину и не эксплуатировать двигатель на высоких оборотах.
Тюнинг
Одним из главных преимуществ МТЗ-80 перед другими моделями является массовость и унификация устанавливаемых агрегатов, всего на него можно установить более 230 видов навесного оборудования. Используя базовые шасси трактор можно превратить в гидропогрузчик, экскаватор, буровую установку, снегообурочную машину для коммунальных работ, спецтехнику для чистки дорог, пахоты и т. д.
МТЗ-80 – действительно универсален, и может быть оснащен чистящими и моющими агрегатами для использования в городском хозяйстве, измельчителям пиломатериалов, оборудованием для распашки и обработки полей, таким как мотокоса или сеялка. В интернете есть картинки подобных агрегатов. В зависимости от решаемых задач агрегаты можно заменять на другие, что особенно актуально при смене сезонов.
Можно модифицировать и отдельные элементы конструкции, например, снабдить двигатель предпусковым устройством.
Агрегатирование трактора
Беларусь 80 выполняет следующие востребованные для механизированной техники операции:
Такую многофункциональность и универсальность трактору обеспечивает возможность агрегатирования со следующим навесным и прицепным специализированным оборудованием (более 100 моделей):
Одним из востребованных агрегатов так называемой навески для МТЗ 80 является почвообрабатывающая фреза.
Такая фреза обладает свойствами сразу нескольких приспособлений, а именно плуга, культиватора, дисковой бороны.
Совместно с МТЗ 80, повышается скорость обработки земельных участков и снижает расход топлива потребляемого на обработку единицы площади.
Часто серийно сделанные фрезы не учитывают характер земель, на которых приходится работать, и не справляются с задачами.
Поэтому механизаторам и сельским специалистам приходится руками делать самодельные фрезы для трактора, используя чертежи серийной продукции, а также описания уже выполнивших модернизацию специалистов.
По аналогичной причине руками приходилось изготавливать и самодельные культиваторы на, при этом внося изменения в крепление заднего гидроцилиндра для навески.
Фронтальный погрузчик КУН позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы, обеспечивает круглогодичное использование за счет уборки снега, погрузки силоса и сена в зимнее время.
Серийно выпускаемые КУНы дорогие в цене, а период использования ограничен. Поэтому сельские специалисты часто руками, по серийным чертежам изготавливают самодельные КУНы на МТЗ 80.
Иногда они универсальны, и предназначенный изначально КУН на МТЗ 80, устанавливается на все трактора агрохозяйства.
Колесный трактор МТЗ-80: особенности и преимущества
Колесный трактор МТЗ-80 можно использовать в городских условиях, где он не будет вредить асфальтовому покрытию, для транспортировки грузов между селами или по шоссе, для относительно быстрого перемещения на большие расстояния. Он прост в управлении и отличается маневренностью, благодаря чему идеально подходит для выполнения сложных работ в горах, стройках и частных участках.
Цена трактора МТЗ-80
МТЗ-80 имеет ряд плюсов и минусов. Они сказываются на его стоимости. Если сравнивать цены на данную модель и продукты производителей «Катерпиллар» или «Джон Дир», разница получится ощутимой. Трактор благодаря проверенной конструкции отличается повышенной надежной и ремонтопригодностью, запчасти на него легко купить. Комфортность работы и контроль ситуации с учетом отсутствия в штатной комплектации специализированного оснащения не являются сильными качествами МТЗ-80. Мощности трактора точно не хватит на большие площади.
Тем не менее, популярность модели остается крайне значительной даже сейчас. МТЗ-80 является неким аналогом автомата Калашникова в мире тракторов.
Стоимость нового трактора составляет 600-900 тысяч рублей в зависимости от кабины оператора оператора (значительная, низкая) и дополнительного оснащения. Поддержанный МТЗ-80 в работоспособном состоянии можно приобрести за 150-300 тысяч рублей.
Ремонтопригодность
Специалисты и пользователи отмечают, что тракторы семейства «Беларус» отличаются потрясающей ремонтопригодностью. Именно этим во многом объясняется их популярность среди российского потребителя. Ремонт машин, в большинстве случаев, можно произвести на месте. Запасные части и сервисные жидкости отличаются дешевизной и доступностью.
Неприхотливый мотор доставит минимум неудобств. Основные неисправности связаны с коробкой переключения передач. Для замены деталей или поиска неисправностей можно воспользоваться профессиональными форумами. За многолетнюю историю МТЗ-80 успел раскрыть все свои немногочисленные слабые стороны. Поэтому ремонт техники не вызовет трудностей.
Применение
Изначально сельскохозяйственная модель МТЗ-80 в скором времени приобрела популярность и в других сферах деятельности. Завод выпустил лесопромышленную версию, машину на гусеничном ходу для слабонесущих грунтов и условий трудной проходимости, а также модификации с бульдозерным оборудованием.
«Беларус» МТЗ-80 успешно применяется в коммунальном хозяйстве и строительстве. Трактор может быть использован для транспортировки и буксировки. Достаточная мощность, высокая производительность и неприхотливость в обслуживании сделали МТЗ-80 поистине универсальным. Техника выпускается по сей день с небольшими дополнениями и доработками.
Универсальность, экономичность, стоимость наряду с общей надежностью и ремонтопригодностью стали основой высокой популярности, сделав трактор МТЗ 80 поистине легендарным.
Особенности эксплуатации тракторов Беларус
Благодаря повышенной проходимости, образцовым тягово-сцепным характеристикам, высоким агротехническим показателям, трактор МТЗ-80 Беларусь признан универсальной машиной широкого профиля.
По индивидуальному заказу клиента машина опционно может комплектоваться дополнительными узлами и приспособлениями в заводских условиях: совмещенным прицепным устройством, кондиционером, ходоуменьшителем, дополнительными утяжелителями, приспособлением для сдваивания колес, регулятором задней навески.
МТЗ-80 в работе
Для многих последующих разработок иных брендов трактор МТЗ-80 считается некой базовой моделью. Известные сельхозмашины John Deere и Caterpillar представляют собой усовершенствованные аналоги 80-й модификации. Если сравнивать, сколько может стоить Беларус-80 по сравнению с иностранцами, цена отличается на несколько порядков. Стоимость нового трактора МТЗ-80 порядка 1,2-1,7 млн. руб., а бывший в употреблении экземпляр можно купить за 140-300 тыс. руб.
Обслуживание
Потребляет Беларусь-80 дизельное топливо, отличается экономным расходом горючего – ориентировочно 220 г/кВт.ч, что соответствует 5-7 л/ч. Марку дизтоплива необходимо подбирать строго с учетом рекомендаций изготовителя, в зависимости по сезону эксплуатации и с учетом температурных режимов.
При техническом обслуживании системы охлаждения применяют охлаждающие жидкости ОЖ-40, ОЖ-65 или Тосол А40М, Тосол А65М. Для трансмиссии используют масло класса ТАД-17, для картера дизеля – масло типа М-8ДМ и М-10ДМ.
Основные неисправности, ремонт
Завод-изготовитель гарантирует высокий моторесурс трактора – не менее 5000 моточасов, фактически эта величина на 20-30 % больше. Простота конструкции позволяет владельцам производить ремонт трактора МТЗ-80 в полевых условиях без помощи сервиса.
Возможные неисправности и поломки трактора МТЗ-80 зачастую связаны с неграмотным обслуживанием техники, нарушением требований производителя. Вследствие этого могут возникать проблемы с дизельным двигателем: не заводится, неустойчиво работает, дымит, перегревается.
Проблемы с силовой передачей проявляются в основном повышенным шумом в конической паре, включением КПП со скрежетом, неполным выключением сцепления. Может не срабатывать автоматика на блокировке дифференциала. Перечисленные неисправности легко устранить самостоятельно, воспользовавшись практическими рекомендациями в инструкции.
Отзывы о машине
Большинство владельцев «Беларус 80» и механизаторов, его обслуживающих, отмечают:
Среди недостатков эксперты выделяют:
Минские трактора «Беларус 80» с классом тяги 1,4 используются как многофункциональные агрегаты в сфере сельского хозяйства, строительства, промышленности. Простые и надежные машины не требуют высокой квалификации от тракториста и ремонтного персонала. В современных моделях значительно возросла энерговооруженность агрегата, повышен комфорт кабины управления. Цены на изделия разумны, соответствуют характеристикам и качеству тракторов.
Аналоги
Иностранные аналоги данной модели выпускают компании «Катерпиллар» или «Джон Дир». Однако они отличаются куда большей стоимостью.
опять же известны довольно много модификаций МТЗ-80. Среди них модели:
Данные модели можно назвать аналогами начальной модификации МТЗ-80.