что такое масляный туман

Фильтры масляных туманов: назначение, принцип работы, виды

Виды фильтров

В механических фильтрах частицы загрязнения удерживаются в фильтрующем материале, при прохождении потока воздуха под действием перепада давления.

В центрифуге загрязненный воздух вращается с высокой скоростью, при варении частицы жидкости по действием центробежной силы отбрасываются к примеру, потому что они гораздо тяжелее частиц воздуха, их инерция будет гораздо выше. Очищенный воздух может поступать в производственное помещение или на улицу.

Одно устройство может содержать и механический фильтр и центрифугу.

Устройство фильтра масляного тумана

Рассмотрим конструкцию ротационного фильтра масляного тумана. В корпусе фильтра на валу установлено рабочее колесо, вал соединяется с приводным электродвигателем. В корпусе также установлен перфорированный барабан, который покрыт пористым материалом. Для защиты от разбрызгивания корпус оснащен брызгоуловителем.

Работа фильтра

При включении электропитания двигателя вал ротационного фильтра начинает вращаться. Вместе с ним вращается и закрепленное рабочее колесо, воздействуя на частицы загрязненного воздуха. Загрязненный воздух всасывается фильтром через всасывающий патрубок. Частицы масла, содержащиеся в воздухе под действием центробежной силы попадают на барабан и оседают на пористом материале. Очищенный воздух попадает в выходной патрубок, перед которым может быть расположен дополнительный фильтрующий элемент.

В современных фильтрах масло, которое уловил фильтр может отправляться на повторное использование.

Подбор фильтров масляного тумана

Кроме производительности, для выбора фильтра потребуются определиться и с другими параметрами: допустимыми габаритными размерами, мощностью и напряжением электрической сети.

Достоинства фильтров масляного тумана

Отметим основные достоинства ротационных фильтров для очистки воздуха от масляного тумана:

Источник

Взрывы паров масла в картерах двигателей

Условия возникновения взрывов

Мероприятия по предупреждению взрывов

Для предотвращения взрывов паров масла при эксплуатации двигателей необходимо соблюдать следующие требования:

Принцип действия и назначение детектора масляного тумана

В детекторах масляного тумана используется фотоэлектрический элемент, реагирующий даже на небольшое увеличение концентрации масляного тумана, который вызывает затемнение фотоэлемента, что приводит к срабатыванию АПС детектора. Прибор устанавливается в ЦПУ или у пульта управления ГД. Из каждого отсека картера к прибору подходят трубки, через которые вентилятором или эжектором засасываются пары масла из картера и направляются в камеру, контролируемую фотоэлементом. Очередность засасывания обеспечивает шаговый искатель. При увеличении концентрации масляного тумана происходит затемнение фотоэлемента и срабатывает АПС. АПС детектора срабатывает при концентрации масляного тумана 1,25—2 мг/л. Как уже указывалось, взрывоопасная концентрация 50 мг/л. Разница довольно большая, и механик вполне успеет принять необходимые меры при своевременном обнаружении сигнала АПС.

Исправная работа детектора — залог безаварийной работы ГД, поэтому необходимо проводить своевременно техническое обслуживание детектора согласно указаниям заводской инструкции.

Источник

Расход масла через PCV. №2. (масляный туман…).

Расход масла через PCV. №1. (вентиляция картера, маслоуловитель).
В ранее используемых маслоуловителях (маслоотделителях) системы PCV,
не было понятно,
сколько масла идет в тумане, а сколько масла гонится по стенкам трубок…
Что бы примерно увидеть это, была собрана конструкция.
Проехал 170 км. Погода 0…-2.

Фильтр стоит вертикально, поток идет снизу вверх.
Проехал 170 км. Погода 0…-2.
Видим, что отстойник пустой, однако трубки внутри покрыты водо-масляной смесью.
На фильтре наблюдается оседание масляного тумана в виде капель на стенках.

Понятно, что часть масла осела на бумажном элементе, поэтому фильтр будет заменен на сетчатый.
Предварительный вывод: часть масла уносимая в виде тумана значительна, по сравнению с гонимой по стенкам трубок (ну, или сопоставимая).
—
Расход масла (Idemitsu Zepro Touring 5W-30 SN) примерно 1 мм на 1000 км.
——
Продолжаем эксперимент…
——
——
——
Неожиданная идея от che1s :
Мойка клапанной крышки (решение проблемы с масляным впуском)

——
В конструкции нашего M16A имеется маслоотделитель (сепаратор) в клапанной крышке.

Для «лучшего понимания» изображение перевернуто (в зеркальном виде),
типа, смотрим сверху на мотор :)))

Прошлой зимой радиатор закрывал, поэтому конденсата почти не было.

!
Банка эта пластиковая взорвалась!
Был хлопок, как будто наехал на пустую зарытую бутылку…
Это значит — масляный туман в картере периодически возгорается?!

…
Свершилось чудо! (вроде бы…)

После использования Винс 500 км (мягкая промывка) дополнительный масло отделитель стал меньше собирать масло…

На масле Lukoil Genesis Advanced 10W-40 после пробега 3600 км в масло отделителе (BIG613), почти, ничего нет. (Возможно зависит от густоты…)
Возможно зависит от масла.

Источник

Смазка масляным туманом

Смазка масляным туманом является одним из видов жидкой смаз­ки, ее применяют для быстроходных подшипников качения, цилиндров компрессоров, тихоходных цепей, трущихся пар, требующих дополни­тельного охлаждения, поддержания постоянной температуры или вяз­кости масла, в среде, разрушающей консистентные или жидкие смаз­ки. Масляный туман способствует более эффективному охлаждению смазываемых деталей и снижению коэффициента трения. Применим он и в качестве смазочно-охлаждающей жидкости при обработке ме­таллов резанием.

Смазку тонким распылением (газо-жидкостную, масляным тума­ном) можно осуществлять механически или пневматически. При пер­вом способе на масло, находящееся в сосуде, оказывают высокое дав­ление (до нескольких десятков атмосфер) либо при помощи насоса, либо сжатым воздухом, подаваемым компрессором. Из распылителя (форсунки) масло выходит веерной струей с небольшой скоростью, в виде большого по объему масляного тумана. Пневматическое распыле­ние происходит тогда, когда масло дробится на мелкие брызги в. пото­ке воздуха, выходящего из сопла струйного устройства.

Сечение струи масла можно регулировать и это позволяет эконо­мить его. Например, известно, что для смазки распыленным маслом 350 подшипников качения и 170 зубчатых колес, входящих в механизмы автоматической линии, расходовали масла 0,05 кг/ч и 18 м 3 воздуха при давлении 0,1 Мн/м 2 (1 кГ/см 2 ).

Для смазки узлов трения применяют распиливающие устройства, смешивающие два потока с индивидуальным регулированием каждого потока. Интенсивность распыления находится в прямой зависимости от динамичности взаимодействия масла и воздуха. Тонкость распыления пневматическим способом обратно пропорциональна квадратному кор­ню из кинетической энергии воздуха, и диаметр некоторых частиц мас­ляного тумана достигает 0,002 мм. Чем меньше частицы, тем дальшеони переносятся струей воздуха, длина их пути может достигать не­скольких десятков метров. Мельчайшие частицы масла легко проника­ют в труднодоступные пазы, зазоры и полости и образуют масляную пленку на поверхностях трения. Существенным недостатком этого спо­соба является только однократное применение масла. Воздух и масло, используемые для образования масляного тумана, необходимо подвер­гать тщательной очистке от пыли и посторонних примесей, воздух дол­жен быть сухим.

Распыленное масло на смазываемых поверхностях конденсирует­ся, т. е. переходит в жидкое текучее состояние, а чистый воздух без масляных паров выходит через, щели наружу. Водяной конденсат из влагоотделителя 13, а масляный — через конденсатосборник 5 накап­ливаются в воронках 6, соединенных со сливным трубопроводом 12. Слив масляного и водяного конденсатов осуществляют вручную один раз в день и автоматически — конденсатоотводчиками. Температура масла в резервуаре контролируется термометром 11. Если требуется подавать в распылители 3 подогретое масло, включают насос при закрытом дросселе 8 и нагруженном перепускном клапане 9. В таком за­мкнутом контуре масло будет циркулировать и нагреваться до уста­новленной температуры. При монтаже труб от маслораспылителей к смазываемым поверхностям следует избегать резких изгибов маги­стралей, способствующих образованию масляного конденсата.

В случае индивидуальной подачи масла влагоотделитель, воздухо-сушитель, регулятор давления и маслораспылитель монтируют вместе. В трубопровод, по которому подводят сжатый воздух, встраивают реле давления, отрегулированное на подачу аварийного сигнала при падении давления в сети ниже 0,2 Мн/м 2 (2 кГ/см 2 ).

Источник

Система смазки двигателя

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных,
возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

🔎 Устройство системы смазки

Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.

Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров. Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения — одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.

В зависимости от конструкции двигателя давление масла в нем должно составлять от 2 до 15 бар. Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.

В автомобильных двигателях в основном применяются шестеренные насосы в силу своей простоты и дешевизны. Они бывают двух типов: с наружным и внутренним зацеплением. В первом шестерни насоса расположены рядом, а во втором – одна шестерня внутри другой. Поэтому насос с внутренним зацеплением более компактен. Ведущая шестерня устанавливается на приводном валике, а ведомая свободно вращается. Шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из поддона и переносят его во впадинах между зубьями в масляную магистраль. При повышении частоты вращения коленвала производительность насоса пропорционально возрастает, в то время как потребление масла самим двигателем меняется незначительно. Кроме того, шестеренные насосы не создают высокого давления, отнимают до 8% мощности мотора и не всегда способны обеспечить работу систем современного автомобиля (например, систем изменения фаз газораспределения). Поэтому были разработаны масляные насосы регулируемой производительности, которые способны создавать более высокие значения давления масла, отнимают меньше мощности у двигателя и обеспечивают постоянство давления в системе, независимо от оборотов коленвала. К таким конструкциям относятся, например, пластинчатый (шиберный) насос, героторный насос и насос с маятниковыми золотниками.

В некоторых двигателях устанавливают двухсекционные масляные насосы. Первая секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя, вторая – для подачи масла в масляный радиатор.

Производительность масляного насоса рассчитывается с запасом так, чтобы даже при самых неблагоприятных условиях эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к трущимся поверхностям. Однако при этом в непрогретом двигателе давление масла может превысить допустимые значения. Для предотвращения разрушения масляных магистралей в системах смазки с нерегулируемым насосом служит редукционный клапан. Самая распространенная конструкция представляет собой плунжер и пружину установленные в корпусе с отверстиями. При избыточном давлении в системе плунжер, сжимая пружину, перемещается, и часть масла поступает обратно в поддон картера. Величина давления, при которой срабатывает клапан, зависит от жесткости пружины. Устанавливается редукционный клапан на выходе масляного насоса. В некоторых системах устанавливают редукционный клапан и в конце масляной магистрали – для предотвращения колебаний давления при изменении гидравлического сопротивления системы и расхода масла.

Качество масла в двигателе снижается с течением времени, так как оно засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и оказывают существенное влияние на ускорение износа деталей автомобиля. Для очистки масла от вредных примесей в системе смазки устанавливается фильтр, который заменяется при каждой смене масла.

В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает. Для предотвращения разжижения масла в систему смазки могут включаться масляные радиаторы. Они бывают двух типов: с воздушным и с жидкостным охлаждением. Первые устанавливаются перед радиатором системы охлаждения и охлаждаются потоком воздуха. Вторые включаются в контур системы охлаждения, что обеспечивает постоянство температуры масла во время работы двигателя и быстрый подогрев его при пуске холодного двигателя. Масло проходит по трубкам радиатора, которые омываются охлаждающей жидкостью. В таких системах смазки устанавливается термостат. Термостат не допускает подачу масла в радиатор, пока оно не прогреется до рабочей температуры. Затем он открывается, и масло начинает поступать в радиатор, где происходит его охлаждение. В более простых конструкциях радиатор подключается вручную водителем с помощью краника.

Для контроля давления масла в системе смазки устанавливается датчик с контрольной лампой красного света на панели приборов. Ее мигание или свечение при работе двигателя сигнализирует о недопустимом снижении давления. В этом случае двигатель необходимо немедленно заглушить. В некоторых автомобилях датчик давления масла может быть связан с блоком управления, который при опасном снижении давления сам останавливает двигатель. Кроме контрольной лампы, в комбинацию приборов могут включаться указатель давления масла и указатель температуры масла. На некоторых современных автомобилях, кроме датчика давления, ставят и датчик контроля уровня масла вместе с контрольной лампой уровня.

В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Помимо этого, отработавшие газы создают в картере избыточное давление, которое «выдавливает» масло из двигателя через уплотнения. Особенно характерна такая ситуация для изношенных моторов. Поэтому газы необходимо выводить. Но так как они токсичны, то их не просто выбрасывают в атмосферу, а смешав с воздухом, дожигают в цилиндрах.

Для этого служит система принудительной вентиляции картера. Основными ее частями являются клапан, маслоотделитель и воздушные шланги. Воздух из впускного тракта через шланг системы вентиляции поступает в картер, где смешивается с картерными газами, а затем через клапан снова направляется во впускной коллектор. Производительность системы зависит от нагрузки двигателя. При малых оборотах разряжение на впуске высокое, плунжер клапана системы вентиляции открыт немного, поэтому и количество пропускаемых картерных газов невелико. С ростом оборотов разряжение падает, и клапан открывается на большую величину – соответственно и увеличивается объем пропускаемых картерных газов. Маслоотделитель предотвращает попадание масляного тумана во впускной тракт и, соответственно, в цилиндры двигателя. В маслоотделителе скорость истечения картерных газов вначале замедляется, а затем они приводятся во вращательное движение. В результате капли масла осаждаются на стенках и стекают в поддон.

🔎 Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

Источник