что такое маслоотделитель в фольксваген поло
Чистка дроселя, замена флейты и маслоотделителя на поло седан
Решил я освежить свою машину, так как курс валют мне явно намекал, что пока я с ней не расстанусь)))
Замена маслоотделителя, крыжечка треснула, так как менял масло через неё постоянно.
Брал на алиэкспресс
Выходит проще заказать с Китая оригинал для их рынка автомобилей, который Bolt on подходит для нашего авто, нежели брать оригинал у себя, который стоит новым, на данный момент 4 500руб.
По поводу масла, ездил на Castrol 5w30 примерно до 90 тыс. км, теперь езжу на Shell 5w40
Была произведена чистка дроссельной заслонки, с заменой прокладок естественно.
Как известно течь у CFNA может либо помпа либо он)
Сборка в конце даёт ощущения нового узла или агрегата в авто, как будто поменял на новое)
#69 «Правильный» маслоотделитель
Всем привет, читающим.
Почему «правильный»?
Да потому что родной маслоотделитель настолько «убогий» что фактически масло не улавливает.
Хотел поставить VAG с номером 03C 103 464 A, но он не пристойно дорог, заказал арт. ZVAK095
Новый имеет небольшой циклонный фильтр, и теоретически лучше отделяет масло от кратерных газов, чем родной!
Так как новый не много не подходит по высоте, отпиливаем от него 2,5 см днища!(взято с Д2)
Клапан на отделителе не нужен, на CFNA есть свой масло сброс от отделителя в поддон!(взято с Д2)
Ещё вычитал на Д2, что люди благодаря этому клапану лечат стук поршневой на холодную, но меня эта беда обошла стороной!
*кто рискнет за «колхозить» себе такую же деталь, пишите свои ощущения что из этого вышло!)
У меня пока ощущений нет не каких (так как стука не было), есть только чувство «плацебо» что этот «девайс» лучше старого!) Но позже готов поделиться своим мнением!
Запчасти
Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 107
После замены, как машинка себя ведет, как уровень масла? Были проблемы? Ваше мнение все же стоит менять заводской на этот?
Не каких проблем вообще. Проехал уже 75 т.км на нём. Менять или нет решать вам: не хуже точно
Спасибо, надо думать. Говорят что масла меньше в цилиндры закидывает, а это если так то для нашего двигла весомый плюс
Новый. Сначала отпилил нижнюю часть, потом совсем её извлёк. Устанавливается туговато — оно и к лучшему, т.к. через старый масляные пары в салон тянуло, не мог понять откуда горячим маслом пахнет
Устанавливаю в настоящий момент. Через 20 минут отпишусь с фотками))
Подскажи, а ты всё время льёшь это масло Luk, с покупки?
Я разные масла лил и у меня очень «залачена» эта «маслопомойка».
Лью с 61, было всё в лаке ездила на Кастроле и официальном, скорее из за масла
Понял.
Мы земляки оказывается, я сразу не посмотрел откуда ты.
Хорошо.
Тоже не пальцем делан, и помочь тоже могу.)
есть ещё METZGER 2385012
Вот смотрю на таких додельников и думаю, вы считаете что вы умнее инженеров vag?Все до вас уже сделано и придумано!
Но один хрен надо подпилить, подрезать и думать, что ой какой я молодец, а на заводе дураки!
Особенно вот это класс: «Так как новый не много не подходит по высоте, отпиливаем от него 2,5 см днища!»
А потом как вывод движок гавно, стучит пердит и обороты не держит, а виновата падла свеча👍
Инженеры VAG изобрели «стучащий» CFNA…
На вазе он с завода, с первого запуска стучит!И ничего…
Вот смотрю на таких додельников и думаю, вы считаете что вы умнее инженеров vag?Все до вас уже сделано и придумано!
Но один хрен надо подпилить, подрезать и думать, что ой какой я молодец, а на заводе дураки!
Особенно вот это класс: «Так как новый не много не подходит по высоте, отпиливаем от него 2,5 см днища!»
А потом как вывод движок гавно, стучит пердит и обороты не держит, а виновата падла свеча👍
Ну а ты сам зачем например заменил фары, паука-ведь до тебя всё правильно придумал VAG?Там же не дураки!)))) Паука заварил бы дугой, в фары бы лампочки поставил на +150%…чё то может я не догоняю?
Лампы +150 и прочее гавно быстро перегорают, коллектор варить нет смысла, снова треснет!А эта приблуда сломалась?или не работает?что с ней не так?Вы как определяете то так?научите меня и бегом на автозавод!😂
прочитай все коменты в посте пжл друг, там много умных людей на этот вопрос ответили, а у меня доказывать нет желания лучше/хуже, я делаю все до работки только для себя, возможно могу и где то накосячить, всё возможно, но тогда напишу пост грусти…
Маслоотделитель
Итак, что мы имеем. Маслоотделитель имеем, а точнее он имеет нас если во время не позаботиться о его прочистке перед морозами и настоятельно рекомендовал бы вам проверить его если вы в первый раз слышите о нем. Находится справа снизу от дроссельной заслонки по ходу движения, крепится тремя болтами с внутренними шестигранниками и лучше запастись трещеткой с удлинителем под них. Яма или подъемник желательны. Я откручивал обычным ключом, который буквой Г, но это то еще удовольствие скажу я вам.
Надеясь на лучшее я все же ездил по своим делам, но в один прекрасный момент машина не завелась. Дело было в городе, брат был пассажиром и спасибо ему за всестороннюю поддержку. Попробовали завести с толкача и она завелась, но не работало ни чего — ни приборка, ни свет и на педаль газа машина не отзывалась, проехав сотню метров на холостых мы окончательно встали. Бешено дрыгались стрелки на приборке и не менее бешено пищал брелок сигналки.
Откатив руками машину на ближайшее место где можно было б ее оставить и отправиться на поиски зарядки, я обнаружил, что двери с ключа не закрываются — в водительскую не лезет ключ, а в пасажирской тупо вращается, но не закрывает. Закрыл через багажник, благо до этого разморозил и обработал замок.
Ну и причем тут маслоотделитель, спросите вы? А я отвечу — терпение:) В общем зарядку нашли(спасибо Антон), аккум зарядили и я отправился домой(50+- км). Когда ставили аккум, я заметил что с щупа капает масло и я был просто в восторге от предстоящего путешествия. Чувства конечно смешаные. Уже стемнело, на улице мороз — 20, а у меня в целях экономии батарейки выключено все что можно, в том числе свет и печка. Свет включал только где он был необходим, в основном ехал на габаритах(довольно яркие светодиоды). В салоне дубак, стекла потеют и мерзнут, слышно каждый скип, а это для меня как для некоторых мелом по доске. Доеду? Не доеду?
Спустя 20 км лампа замигала и погасла! Я, не веря своему счастью, проехал еще пару километров, осмелел и включил ТЕПЛО, СВЕТ, МУЗЫКУ. В общем закончилось все лучше чем могло быть, но осознание того что с машиной что то не так(масло прет с щупа) а я попал еще и на генератор в праздники, несколько убивало безмятежные выходные.
На следующий день я завел машину и не обнаружил лампочки на приборке. Проехал по городу несколько км и она снова загорелась. Спустя какое то время погасла и я заметил следующую закономерность — если загорелась лампа, давишь до 3500 об/мин и лампа гаснет. Ремень ослаб? Щетки? Диодный мост? Почитав интернет, я понял, что диванные аналитики мне не помощники и нужен электрик, но где ж его возьмешь 3 января? Решил отложить проблему и заняться более насущным, а именно давкой масла со щупа, к тому же я знал в чем проблема, ибо маслоотделитель это притча во языцах на наших половиках.
Отследив траектории маслянных потеков я заметил что стекает оно аккурат на ремень генератора и закралась мысль, о том что возможно просто проскальзывает ремень смазанный стекшим маслом. Завелся->масло в моторе прогрелось и полезло со щупа->масло капает на ремень->ремень проскальзывает, зарядка на аккум не идет. Это все предположения, но кажется так оно и было.
Как раз выдался более менее теплый денек, я снял маслоотделитель. Входные/выходные отверстия у него оказались начисто замерзшие и забитые. Промыл все растворителем, размораживателем стекл и фигней для чистки карбюратора. Не обошлось без приключений — сломал крепления трубки которая надета на маслоотделитель(сначала его лучше отогреть, пластик и без того хрупкий, а на морозе как шоколад блин), она и так плотно сидит, но надо будет прикупить новую и потерял один болт крепления(расположение маслопомойки не слишком удобное и подлезать туда одинаково не удобно как сверху так и снизу, куда он выпал так и не понял, искал минут 15).
Итог: езжу уже 3 дня — лампа не загоралась и машина стала прогреваться лучше, хотя все равно до 90 стрелка чуть чуть не доходит, наверное термостат. Масло убежало совсем чуть чуть, доливать не пришлось. Нервов потрачено — более 9000 единиц. Жду следующих морозов. Возможно это еще не конец истории, скорей всего на морозе примерзали щетки в генераторе. Надо проинспектировать гену.
PS: Не будьте как я, готовьте к зиме машины по полной и сохраните время, нервы, настроение.
PSS: Если вы дочитали эту простыню, то вы просто герой!
Замена маслоотделителя.
В продолжение поста о масложоре и тряске двигателя было принято решение заменить маслоотделитель системы вентиляции картерных газов.
Итак оригинальная запчасть стоит более 3 тыс грн.,
но т.к. кусок пластика — никак не стоит этих денег, поэтому был куплен аналог от производителя AutLog Код AS4537 Стоимость 711.11 грн
Поехали поэтапно:
1) Загоняем машину над ямой или на эстакаду, кстати эстакадой постоянно цепляю защиту днища боковую и губу, поэтому яма лучше;
2) Берём шестигранник (вроде на 6), и с ним залазим под машину.
3) Находим маслоотделитель, он находится справа и выше от катализатора прямо над масляным баком, если смотреть снизу;
и слева за двигателем, на задней части двигателя, если смотреть сверху открыв капот и сняв крышку с фильтром.
4) Откручиваем шестигранником три винта которыми корпус маслоотделителя крепится к картеру.
5) Отщёлкиваем фишку в правой части маслоотделителя
6) Отсоединяем гофрированый шланг отвода газов во впускной коллектор, он крепится к маслоотделителю в его левой верхней части. Кстати пункты 5 и 6 можно сделать и сверху, подняв капот и сняв декоративную крышку воздушного фильтра, что над двигателем.
7) Снимаем старый маслоотделитель. И нам открывается последствия масляного водопада
Протираем всё от масла
Чистый дроссель, клапан ВКГ, маслоотделитель, вопрос по тонировке
Решил Я значит продолжить обслуживание машины, и набравшись необходимых знаний и запчастей пошел в гараж мыть дроссельную заслонку, менять клапан ВКГ и маслоотделитель (это вроде бы модно у половодов и якобы чем то помогает в жизни).
Начал с дросселя, Снимаем воздушный фильтр и его коробку, аккуратно откручиваем саму заслонку, и видим что немного грязи в ней все таки есть, вооружился салфетками бумажными, и балончиком очистителя карбюратора, помыл. К сожалению забыл дома ватные палочки, с ними было бы значительно проще.
Далее приступил к клапану ВКГ, тут ничего интересного, разбирать старый не стал, положил в коробку от нового и оставил на всякий случай в гараже. Новый поставил 116315755 HANS PRIES/TOPRAN — 866 руб.
Отпилил около 2х см, вошло без проблем, аккуратно закрепил, дабы не треснул пластик. На старом кстати были трещины от закручивания винтов, видно старый хозяин баловался залитием масла через данное отверстие. Блин, значит он его все таки менял, почему ж такое дерьмо то внутри.
Ну да ладно, осталось колодки поменять передние. Взял — B1102003 UBS — 1246 руб.
В пыльниках было сухо, добавил смазки 1905 VMPAUTO. Зачистил аккуратно металлической щеткой все до чего дотянулся, собрал обратно. При замене увидел с левой стороны, что пыльник гранаты потеет, т.е. надо менять, ну и один из сайлентблоков выглядит уставшим, но я даже близко раньше не занимался подобными делами, поэтому посмотрите, надо ли менять, или это их нормальный внешний вид?
По итогу, что изменилось.
Машина поехала немного повеселее, педаль поотзывчивее стала, и потряхиваний на холостом меньше (это думаю заслуга дроссельной заслонки). По маслоотделителю и клапану вкг ничего путного не скажу, ибо изменения скорее всего сам придумал, чтобы оправдать свои вложения. В общем стуки на холодную стали потише и меньше по времени.
С колодками не однозначно, толи диск уже приходит к концу и поведенный, хотя на вид конечно норм. Может я мало и плохо зачистил поверхности от грязи и направляющие колодок немного играют, может смазки в пыльник мало положил. В общем первые километров 500 я их честно притирал: резко не тормозил, долго не тормозил, ездил предельно аккуратно на небольших скоростях в основном. Но периодически они поскрипывают, от легкого нажатия при парковке например. На скорости в основном все тихо. Еще заметил, что если хорошо оттормозится, что я стал теперь делать иногда специально, пару дней не скрипят вообще. Это все было в теплую погоду, с этими колодками проехал уже 6 тыщ, и что могу сказать уже по длительной эксплуатации:
Зимой не скрипят, ну может пару раз было за 5 месяцев. Сейчас тепло, апрель, проехал 6 тысяч на них и. почти не скрипят, т.е. в 98% случаев тишина. То есть колодки как минимум не плохие. Тормозят кстати хорошо.
Пришло лето и встал вопрос о тонировке. Хочу затонировать заднюю полусферу, но чтобы из салона видно было нормально, так как дочь любит в окошко смотреть. Если заклеить 5кой, видно будет из салона? или лучше 15? И какой фирмы пленку брать? Клеили ли полосу на лобовое?