что такое маршрут и его виды

Виды и характеристика маршрутов движения

Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут – это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов:

Кольцевой маршрут – это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов:

– развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;

– сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;

– сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей, среди которых наиболее разработаны методы линейного программирования.

1.3 Кольцевые маршруты

Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборочный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут – это сочетание развозочного и сборочного маршрутов.

Кольцевой маршрут – движение транспорта в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены точки погрузки и разгрузки.

Рисунок 1 – Схемы кольцевых маршрутов

Кольцевой маршрут характеризуется тем, что движение происходит в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены обслуживаемые пункты погрузки и разгрузки. Кольцевые маршруты выгодны при мелочных и сборных перевозках и при последовательном расположении погрузочно-разгрузочных пунктов по замкнутой линии.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими видами автомобильных перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повышают разновидностями кольцевых маршрутов являются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты

Графикикольцевых маршрутов составляются на одну смену, а затем повторяются изо дня в день, из месяца в месяц. График лучевого (веерного) маршрута, например, по перевозкам из материального склада в производственные цехи составляется на среднегодовой месяц, причем к графику прилагается картотека номенклатуры и веса материалов, подлежащих доставке в цехи за рейс, разработанная также в расчете на среднегодовой месяц на основании графиков ПДО по запуску изделий в обработку.

Прикольцевом маршруте путь следования автомобилей составляют так, что получается замкнутый контур, соединяющий несколько транспортных пунктов доставки или получения груза. Накольцевых маршрутах рекомендуется применение только машин ЗИЛ-164 с неотцепляемыми полуприцепами.

Нормы времени на транспортные работы в условиях производства устанавливают в соответствии со схемой межцеховых и внутрицеховых транспортных потоков. Время на транспортировку определяют в зависимости от расстояния и скорости перемещения транспортного средства.

При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно проанализировать все возможные варианты этих маршрутов, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. При расчете кольцевых маршрутов определяем число оборотов автомобиля на маршруте, а затем производительность и другие технико-эксплуатационные показатели. Для сокращения холостых пробегов применяются кольцевые маршруты или автомобили загружаются на обратных рейсах.

Основным преимуществом кольцевых маршрутов является отсутствие всякой маневровой работы на станциях налива и слива по переформированию составов. Прикрепление постоянных составов дает возможность сформировать их полностью из однородных большегрузных цистерн с автосцепкой и автотормозами, что позволяет увеличить вес этих поездов, применить большую скорость перевозки и обеспечить лучшие условия для безопасности движения.

Источник

Маршрут

Маршрут (нем. Marschroute, от франц. marche — ход, движение вперёд и route — дорога, путь) — направление движения объекта, относительно определённых географических ориентиров и координат, с указанием основных пунктов.

Содержит начальный пункт старта и конечный. Обычно заранее намечается перед началом перемещения. Трасса маршрута является уже линией по которой пройдёт намеченное передвижение, установленный путь следования.

Примечания

См. также

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Маршрут» в других словарях:

МАРШРУТ — (фр., от marche ходьба, и route дорога, путь), определение дорог, ночлегов, дневок, при следовании войск или должностных лиц. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. МАРШРУТ определение направления пути и… … Словарь иностранных слов русского языка

МАРШРУТ — МАРШРУТ, маршрута, муж. (нем. Marschroute). Заранее намеченный путь следования с указанием основных пунктов. Избрать маршрут для поездки. Маршрут перелета. Сталинский маршрут (название, впервые данное героическому перелету Героев Советского Союза … Толковый словарь Ушакова

маршрут — См. путь. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. маршрут план, трасса, путь, тракт; авиамаршрут, поезд, рейс Словарь русских синонимов … Словарь синонимов

маршрут — Маршрут, слово это имеет значение «заранее намеченный путь следования», а потому нередко встречающееся сочетание маршрут следования недопустимо, вполне достаточно сказать маршрут. Избегайте языковой избыточности … Словарь ошибок русского языка

Маршрут — грузовой железнодорожный состав, следующий без изменения груза до места назначения. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов

МАРШРУТ — (нем. Marschrute) путь следования, обычно заранее намеченный … Большой Энциклопедический словарь

МАРШРУТ — МАРШРУТ, а, муж. 1. Путь следования. М. перелёта. М. для путешествия. Туристские маршруты. 2. Товарный поезд, идущий без изменения состава и груза до места назначения (спец.). | прил. маршрутный, ая, ое. Маршрутное такси (микроавтобус,… … Толковый словарь Ожегова

маршрут — – путь следования. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Маршрут — (от франц. marshe ход, движение вперед, rout дорога, путь) … Энциклопедия туриста

маршрут — Путь, по которому сетевой трафик передается от отправителя к получателю. [http://www.lexikon.ru/dict/net/index.html] Тематики сети вычислительные EN route … Справочник технического переводчика

МАРШРУТ — (фр. marche ход и route путь), путь движения. Участники таких соревнований, как пробег, полевые испытания троеборья, д цию проходят по определенному М … Справочник по коневодству

Источник

Туристские маршруты и их типы

В любом случае путешествия (пребывания, поездки, туры) проводят по заранее выбранным маршрутам и они имеют определенную продолжительность и цель. По мнению М. Б. Биржакова, «туристский маршрут есть географически определенная, привязанная к данной местности и особенным объектам и описанная с различной степенью детальности трасса похода, путешествия».

Часто туристский маршрут определяют как заранее спланированную трассу передвижения туристов в течение определенного периода времени с целью получения предусмотренных программой обслуживания и дополнительных туристско-экскурсионных услуг. Туристские маршруты – один из основных видов обслуживания, предоставляемых туристам. Туристско-экскурсионные организации заранее разрабатывают маршруты, включая в них определенный комплекс услуг (питание, проживание, экскурсии, спортивные и досуговые мероприятия и т. д.).

Маршрут есть путь следования туриста, обозначенный перечнем всех географических пунктов и мест, последовательно посещаемых им во время путешествия, с указанием видов транспорта, используемых туристом для передвижения между пунктами остановок (пребываний) на маршруте.

Исходной и конечной точками маршрута служат пункты начала и окончания путешествия. Началом маршрута является место оказания туристу первой туристской услуги, оговоренной в договоре, а концом маршрута – место оказания последней туристской услуги. В зависимости от перемещения по пути следования на маршруте различаются линейные, кольцевые, радиальные и комбинированные типы маршрутов.

Линейный маршрут – путь следования, начало и окончание которого происходят в разных географических пунктах пребывания. Вместе с тем, это наиболее распространенная разновидность туристского маршрута. Турист пребывает в дестинации в течение 7-10 дней и более, совершая однодневные экскурсии из места своего пребывания. После отдыха турист возвращается обратно в место постоянного проживания.

Возможен также и вариант радиальных перемещений. Радиальный маршрут – путь следования, начало и окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, располагаясь в котором турист совершает путешествия в другие пункты пребывания, возвращаясь при этом в пункт начала путешествия. К примеру, туристы из Саратова приехали в Москву и после двухдневного пребывания в столице России, оставив за собой места в гостинице, совершили двухдневные выезды в Смоленск, Ростов-Великий и Владимир.

Кольцевой маршрут – путь следования, началои окончание которого происходят в одном географическом пункте пребывания, например тур «Америка» (Нью-Йорк – Вашингтон – Атлантик-Сити – Филадельфия – Нью-Йорк) или тур «Золотое кольцо России» (Москва – Сергиев Посад – Ростов-Великий – Ярославль – Кострома – Иваново – Суздаль – Владимир – Москва).

При этом, место прибытия в страну или местность может быть:

а) неизменным, когда туристы, прибывая в страну, проходят только через 1-2 транзитных пункта – города (для России такими «шлюзами» являются Москва и Санкт-Петербург, для США – Лос-Анджелес и Нью-Йорк и т. д.);

б) отличным от места прибытия, когда туристы прибывают в один город, а вылетают домой из другого города (например, турист начинает тур по США из аэропорта Нью-Йорка на востоке страны, а заканчивает его, улетая домой из Лос-Анджелеса, находящегося на западе страны).

То есть в первом варианте путешествие по стране неизменно начинается и заканчивается в одном и том же пункте, а во втором варианте турист прибывает в один туристский центр, а уезжает домой из другого туристского центра (так называемые кроссинг-туры).

Комбинированный маршрут – путь следования, который содержит все элементы линейного, кольцевого и радиального маршрутов в той или иной комбинации. К примеру, можно посетить тур «Золотое кольцо России» в комбинации с посещением не входящих в туристский маршрут старинных городов России – Смоленска, Твери, Нижнего Новгорода и других.

Рис. 2.Виды туристских маршрутов

Б – кольцевой тип маршрута

В – радиальный тип маршрута

Г – комбинированный тип маршрута

Н – начальная точка маршрута

К – конечная точка маршрута

ПП 1-4 – промежуточные точки маршрута

По сезонности действиятуристские маршруты подразделяются на: круглогодичные, к которым относятся все виды маршрутов путешествий при наличии круглогодичного графика их действия и сезонные, функционирующие в течение какого-либо сезона или сезонов. По продолжительности путешествия маршруты подразделяются на многодневные (отпускные) и маршруты выходного дня.

Классификация туристских маршрутов по принадлежности транспорта: на собственном транспорте – туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам турфирм; на арендованном специализированном транспорте – туры, на транспорте, принадлежащем транспортным организациям, который турфирмы используют на правах аренды на определенный срок; туры на транспорте общего пользования – туры на графиковом пассажирском транспорте, где туристов перевозят на правах пассажиров; туры на личном транспорте туристов – специальные туры для владельцев личных автомашин, с предоставлением всех видов услуг по маршруту, кроме проезда.

По видам используемого транспорта на туристские маршруты подразделяются на теплоходные, авиационные, автобусные, железнодорожные и комбинированные маршруты:

— теплоходные маршруты – на теплоходах речных и морских пароходств. Морские: круизные – более 1 суток, экскурсионно-прогулочные – не более 24 часов. Речные: туристско-экскурсионные рейсы – более 1 суток; экскурсионно-прогулочные – не более 24 часов;

— авиационные туры: групповые – с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний; спецавиарейсы – полная аренда самолета для специальных туристских перевозок;

— автобусные рейсы: туристско-экскурсионные – с предоставлением проживания и питания, различного обслуживания, прогулочные – без обслуживания, может использоваться городской транспорт;

— железнодорожные туры: групповые путешествия – с использованием части мест в графиковых поездах; специальные – арендованные составы с использованием мест в вагонах, как базы размещения на данном маршруте;

— комбинированные туры – путешествия с использованием двух и более видов транспорта.

Источник

Значение слова «маршрут»

1. Заранее намеченный путь следования (людей, войск, самолетов, поездов и т. п.) с указанием пунктов остановок. Маршрут туристского похода. □ Мой маршрут таков: Нижний, Пермь, Тюмень, Томск, Иркутск, Сретенск, вниз по Амуру до Николаевска, два месяца на Сахалине. Чехов, Письмо И. Л. Леонтьеву (Щеглову), 16 марта 1890.

2. Ж.-д. То же, что маршрутный поезд (см. маршрутный). Маршрут за маршрутом отправлялся со станции Москва-Сортировочная на величественные стройки. Блаженов, На стальных магистралях. Работа его состояла в том, чтобы обеспечивать подачу порожняка к угольным шахтам под бункера и составлять угольные маршруты. С. Антонов, Станция Щеглово.

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

МАРШРУ’Т, а, м. [нем. Marschroute]. Заранее намеченный путь следования с указанием основных пунктов. Избрать м. для поездки. М. перелета. Сталинский м. (название, впервые данное героическому перелету Героев Советского Союза Чкалова, Байдукова и Белякова по маршруту Москва — о. Удд в 1936 г.).

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

маршру́т

1. путь следования пешехода или транспорта, задаваемый конечными пунктами, возможно временем, или промежуточными пунктами, или точной линией пути

2. комп. в информатике и связи — путь следования каким-либо образом организованной информации через узлы информационной сети или сети связи

3. спец. на пассажирском маршрутном транспорте — административно-территориальная единица в работе некоторых служб

4. ж.-д. на железной дороге — совокупность стрелок и сигналов, а также путей приёма, отправки и отстоя составов и поездов в пределах станции, по которой задаётся движение через станцию каждого конкретного поезда и движение в пределах станции каждого конкретного маневрового состава ◆ В графах «Стрелки» перечислены все стрелки обеих горловин станции и их положения для каждого устанавливаемого маршрута. А. А. Казаков, «Станционные устройства автоматики и телемеханики»

5. трансп. в метрополитенах бывшего СССР — номер, присваиваемый каждому электропоезду, означающий последовательность выходов из отстоя, номеров поездов, уходов в отстой

Источник

Выбор маршрута

Маршрут – установленный (намеченный), при необходимости и оборудованный путь следования транспорта между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

— объема перевозок, направления и дальности;

— протяженности во времени;

— загруженности дорог разных категорий;

— последовательности движения и эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации являются:

— минимизация сроков доставки грузов;

— эффективное использование транспортных средств;

— выполнение планов и графиков перевозок;

— оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршрутизация перевозок — это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Её выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

При маршрутизации перевозок необходимо учитывать множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта:

— объемы перевозок поставщиков и потребителей,

— характер грузов и время их доставки,

— структура парка подвижного состава и его наличие,

— режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов,

— режим работы водителей,

— пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети,

— значение целевой функции и др.

Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов, а в зависимости от использования математического аппарата они делятся на методы, основанные на моделях математического программирования, и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний.

Широкое развитие получила работа транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК), которые дали возможность сосредоточить в руках автотранспортников информацию о предстоящих перевозках. ТЭК — компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю.

В большинстве случаев ТЭК является посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

ТЭК должна удовлетворять следующим требованием:

· Быстрая и четкая обработка поступающих заказов.

· Поиск и предоставления транспорта в заданные сроки.

· Неукоснительное соблюдение всех правил и условий транспортировки груза.

· Контроль за исполнением и информированием клиента о статусе перевозки груза.

· Формирование отчетности и прочих финансовых, сопроводительных документов.

· Строгое соблюдение законодательства.

При планировании перевозок возникает необходимость в определении величин большого количества расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами, а также между этими пунктами и автотранспортными предприятиями.

Если необходимо принять решение относительно вопроса о целесообразности открытия маршрута, то предварительно необходимо определить следующее:

1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).

2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.

3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

При разработке маршрутов должны предусматриваться:

1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.

2. Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.

3. Возможность контроля движения.

4. Обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.

5. Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.

6. Применение эффективных систем организации движения.

Виды маршрутов.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами.

При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Движение автотранспорта происходит по маршрутам (рис. 8). Мар­шрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Рис. 10. Транспортный маршрут

Основные элементы маршрута:

· длина маршрута – путь, проходимый от начального до конечного пункта маршрута;

· оборот автомобиля – законченный цикл движения, движение от начального до конечного пункта и об­ратно;

· ездка – цикл транспортного процесса, движение от начального до конечного пункта.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, на­зывается длиной ездки с грузом (l_еr).

Различные виды маршрута приведены на рис. 11.

Рис. 11. Маршруты автотранспорта

Маятниковый маршрут – путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при ко­тором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.

Сетевая задача нахождения оптимального маршрута может быть решена программой автоматизированного планирования. При этом сеть можно определить как некоторое количество точек или узлов (клиентов – транспортной услуги), связанных ребрами или дугами (дорогами, по которым происходит перемещение ТС).

Непрерывная последовательность ребер, связывающая первый узел (пункт отправления) с последующими (пунктами назначения), формирует маршрут. Ребра имеют определенные характеристики, используемые при решении задачи выбора оптимального маршрута.

К этим характеристикамотносятся:

· характеристики оперативного управления.

Базовые характеристики это: расстояние, определяемое по координатам начала и конца ребра с использованием ГИС, наличие одностороннего движения, запрещающих знаков и т. д.;
Расчетные характеристики это: стоимость, расход ГСМ и время перемещения по ребру;

Характеристики оперативного управления: параметры, регулируемые оператором программы вручную с учетом дорожных и погодных условий; коэффициент скорости и текущий статус доступности.

Задача выбора маршрута заключается в определении такого пути, который минимизирует (или максимизирует) некий критерий оптимальности, представляющий собой сумму характеристик ребер. Это может быть длина пробега, время на маршруте, расход ГСМ. Но наиболее объективным считается критерий оценки оптимальности маршрута по грузообороту ТС, отражающего суммарные затраты в тонно-километрах.

Этот критерий (Tkm.min.) определяется следующим образом:

Значение данного критерия может быть получено в стоимостных единицах, если суммарные затраты в тонно-километрах умножить на нормативную стоимость тонно-километра или тариф за один тонно-километр.

На возможные маршруты накладывается ряд ограничений, связанных с параметрами узла и используемого транспортного средства.

Поступающая в ГИС информация по заказу должна содержать следующие данные:

· объем и вес заказа;

· оговоренное время доставки товара к клиенту;

· тип разгрузки товара у клиента;

· вид оплаты (наличные средства или безналичный расчет);

· номер пункта доставки на маршруте (необязательный параметр).

Каждая единица ТС, для которой планируются маршруты, подробно описывается в специальном справочнике.

Планирование перевозок

Графиком работы ТС определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы ТС предусматривают выполнение подготовительных работ:

· порядок обеспечения тарой;

· оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

· закрепление за маршрутами ТС и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль соблюдения расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов, осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений (рис. 12).

Рис. 12. Оперативное руководство ходом транспортных работ

Служба предоставляет пользователям возможности регистрации и контроля исполнения потребностей в перевозке грузов.

Такие потребности могут возникать на основании заказа покупателя, заказа поставщика и планируемого перемещения товаров между собственными складами организации. Потребность в перевозке регистрируется в системе отдела продаж/закупок или должностным лицом, принимающим заявки на перевозку грузов.

Она позволяет автоматизировать оформление потребности в перевозке грузов и указание в потребности всей, доступной на момент оформления, информации (номенклатурный состав груза, грузополучатель, грузоотправитель, адреса отгрузки и доставки, временной интервал доставки, контактные лица) и отмену потребности в перевозке грузов. Обеспечивает контроль исполнения потребности в перевозке грузов (отказано, выполняется, выполнено).

Подсистема диспетчеризации предоставляет пользователю возможности регистрации заданий на перевозку грузов и контроля исполнения этих заданий (рис. 13).

Задания могут вводиться в систему на основании потребностей в перевозке грузов, и позволяет автоматизировать следующие операции:

· оформление задания на перевозку грузов на основании данных потребностей;

· оформление отказа в выполнении потребности на перевозку грузов;

· оформление заданий на перевозку грузов (регистрация номенклатурного состава груза, его объемно-весовых характеристик и грузовых мест, условий перевозки, цепи перевозки и исполнителя каждого звена цепи перевозки груза);

· отмена задания на перевозку грузов до начала его выполнения;

· контроль исполнения заданий на перевозку грузов.

Рис. 13. Планирование перевозок

Подсистема позволяет регистрировать задания на унимодальные и комбинированные перевозки, включающие несколько звеньев логистической цепи. Исполнителем звена цепи перевозки может быть как непосредственно АТП, принимающая заявки на перевозку грузов, так и стороння АТП.

Она позволяет организовать АРМ логиста или другого ЛПР, которое анализирует потребности в перевозке грузов, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную цепь транспортировки каждого груза.

Предоставляет пользователю возможности регистрации рейсов для выполнения заданий на перевозку грузов и контроля осуществления этих рейсов и позволяет выполнять следующие операции:

· формирование рейсов для транспортировки грузов в соответствии с подлежащими выполнению заданиями на перевозку;

· контроль оформляемых рейсов с возможностью их отмены и исполнения рейсов с отслеживанием прохождения маршрута ТС;

· отмену задания, ранее включенного в рейс;

· контроль изменения грузов при транспортировке (регистрацию недостач и потерь груза при перевозке);

· регистрацию фактических затрат на перевозку.

Позволяет организовать АРМ диспетчера или другого ЛПР, которое выполняет функции комплектации и маршрутизации рейсов (рис. 14).

Рис. 14. Оперативное руководство ходом транспортировки

Расчет срока доставки груза различными видами транспорта. Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей приводит к большому разнообразию показателей времени выполнения заказа.

Срок доставки зависит от вида транспорта и определяется по формулам, приведенным в таблице 5.

L – расстояние перевозки, км (миль);

V_ком – коммерческая скорость, миль/сут.;

t_ждоп, t_мдоп, t_рдоп,t_вдоп – время на дополнительные операции на железнодорожном, морском, речном, автомобильном, воздушном транспорте;

t_нк – время на начально-конечные операции, сут.;

D_г – грузоподъемностьсудна, т;

Сложность решения задачи проектирования доставки товаров заключается в необходимости учета многочисленных одновременно и последовательно протекающих процессов, их стохастичности, наличия между ними многочисленных связей и ограничений.

Любое проектирование систем предполагает:

· определение целевого назначения;

· прогнозирование (оценка перспектив);

· постановку целей (определение желаемого результата работ);

· программирование (формирование плана действий по достижению цели);

· разработку графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);

· составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);

· определение политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);

· формирование процедур (отработка целесообразных работ и систематизированных методов выполнения работ).

Известны следующие этапы исследования операций:

· построение математической модели исследуемой системы;

· нахождение решения с помощью модели;

· проверка модели и решения, полученного с ее помощью;

· организация управления в соответствии с полученным решением; реализация решения.

Методами исследования операций являются линейное и динамическое программирование, теории игр, массового обслуживания и принятия решений.

Методы линейного и динамического программирования применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели.

Методы теории игр предназначены для выбора оптимальных решений в условиях неопределенности. Решаются задачи с несколькими участниками, несовпадение целей которых создает конфликтную ситуацию между ними.

Целью теории игр является выработка рекомендаций по рациональному образу действия участников многократно повторяющегося конфликта.

В принципе любая проблема проектирования может быть решена методами исследования операций. Но нечеткое формулирование проблемной ситуации вследствие сложности описания системы доставки приводит к неточному определению целей планирования, неполной или неточной постановке задачи, неадекватности построенной математической модели.

Для решения указанных проблем можно использовать методы системного анализа, которые классифицированы по областям применения на методы:

· с неизменяемой стратегией (упорядоченный поиск, стоимостной анализ, системотехника, проектирование систем человек-машина, поиск границ, кумулятивная стратегия Пейджа, стратегия коллективной разработки гибких архитектурных проектов, анализ иерархий);

· с управляемой стратегией (переключение стратегии, фундаментальный метод проектирования FDM Мэтчетта).

Рассмотрим те методы системного анализа, которые представляют наибольший интерес с точки зрения возможности использования для решения проблемы проектирования доставки грузов.

Упорядоченный поиск. Выявление компонентов задачи: применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели.

Парные сравнения. Суть метода состоит в обработке последовательности суждений пользователя по парным сравнениям перевозчиков. В результате может быть выражена относительная степень интенсивности взаимодействия элементов в иерархии. Эти суждения затем выражаются численно. Метод включает процедуры синтеза множественных суждений, получения весов параметров и нахождения альтернативных решений. Для сравнения оценок параметров используется линейная шкала.

Исследование поведения потребителей. Метод заключается в исследовании моделей поведения потребителей услуги и прогнозирования их предельных характеристик. Планирование доставки начинается с консультации с потребителями и проведения соответствующих наблюдений. Проводится анализ системы доставки для определения задач, возможностей потребителя и требований к тем параметрам доставки, которые непосредственно влияют на результаты доставки. Изучаются особенно важные аспекты для потребителей предлагаемой доставки. Фиксируются предельные значения, превышение которых приведет к потерям потребителя.

Ликвидация тупиковых ситуаций. Цель метода заключается в нахождении новых направлений поиска, если очевидная область поиска не дала приемлемого решения путем преобразований неудовлетворительного решения или его частей. Производится поиск новых взаимосвязей между частями имеющегося неудовлетворительного решения и переоценка проблемной ситуации.

Проектирование инноваций путем смещения границ. Границы нерешенной проблемы доставки смещаются для того, чтобы для ее решения можно было бы использовать знания из смежных областей, для этого выявляются существенные функции системы доставки, которые способствовали бы достижению поставленной задачи, выявлению противоречий между существующими средствами выполнения этих функций в рамках предполагаемых границ проблемы. Выявляются знания, выходящие за предполагаемые границы проблемы, которые можно было бы использовать при трансформации проблемы. Находятся сопоставляемые промежуточные решения проблемы, которые проложили бы путь к частичному или полному использованию знаний из смежных областей.

Классификации проблемной информации. Метод заключается в разделении проблемной ситуации на поддающиеся решению части, для чего каждая единица информации, собранная в результате исследования проблемной ситуации, записывается на отдельной карточке. Карточки классифицируются по альтернативным наборам категорий до тех пор, пока не будет найден набор, соответствующий как зафиксированным данным, так и субъективной точке зрения экспедитора на проблему. Отобранные наборы категорий используются как основа для индексации информации, собранной на более позднем этапе.

Ранжирование и взвешивание. Суть метода состоит в сравнении ряда альтернативных решений при использовании общей шкалы измерения. Определяются цели, которым должны отвечать альтернативные решения. Если цели следует ранжировать, то в матрице записывается предпочтительная цель из каждой пары, и цели распределяются по их степени предпочтения. Если цели должны быть взвешены, то каждой цели назначается весовой коэффициент, указывающий на ее важность по сравнению с другими задачами.

Вопросы для самопроверки

1. Перечислите достоинства и недостатки различных видов транспорта.

2. Укажите факторы и их степень важности при выборе вида транспорта.

3. Как происходит выбор способа транспортировки товаров?

4. Перечислите виды комбинированных перевозок.

5. Чем отличаются интермодальная перевозка от мультимодальной?

6. Какая из комбинированных перевозок повышает значимость логистов?

7. Как рассчитывается необходимое количество транспортных средств?

8. Как рассчитывается часовая производительность транспортных средств?

9. Дайте определение терминальным перевозкам.

10. Перечислите основные задачи маршрутизации.

11. Укажите функции транспортно-экспедиторских компаний.

12. Чем маятниковый маршрут отличается от веерного и кольцевого?

13. Как рассчитывается критерий оптимальности маршрута?

14. Опишите три этапа планирования перевозок.

15. Как формируется регистрация заданий на перевозку грузов?

16. Каков алгоритм оперативного руководства ходом транспортировки?

17. Чем отличается расчёт сроков доставки различными видами транспорта?

Источник