что такое малая авиация
Что такое малая авиация и какие самолеты к ней относятся?
Говоря о малой авиации, важно отметить, отсутствие конкретного технического определения в законодательстве.
Обсуждая малую авиацию, можно встретить в текстах определение частной или сверхлегкой авиации, что является по сути одним тем же, что и малая авиация. На данный момент она набирает все большую популярность, и мы рассмотрим ее подробнее в этой статье.
На сайте Техклуб вы без проблем купите самолет малой авиации недорого и надежно. Среди представленных моделей в каталоге Техклуба есть ЯК-52, гидросамолет ЧЕ-23, Zlin Z.142, Sierra 2002A и многие другие модели.
К малой авиации относятся воздушные судна, которые соответствует установленным требованиям по своим техническим характеристикам. Как правило, такие технические средства можно сравнить с легковой машиной.
Что касается вместительности малой авиации. Как правило, самолеты рассчитаны на одного или двух человек, а вертолеты и автожир могут вмещать четыре человека.
Основное использование транспортных средств данной категории приходится на полеты внутри региона, либо между соседними регионами.
С каждым годом растет количество новых средств легкой авиации. Например, в США их уже больше трехсот тысяч. Также появляется все больше станций для технического обслуживания. Интересный факт – почти восемьдесят процентов летательных аппаратов, принадлежат категории частная авиация.
Какие самолеты относятся к малой авиации
Следующие летательные аппараты могут быть отнесены к классу малой авиации: самолеты и вертолеты могут относиться к малой авиации при попадании в диапазон взлетного веса от 0,5 до 8,6 тонн. Также к данной категории могут относиться беспилотники, на них распространяются те же ограничения.
Стоит учитывать, что оборудование для летательных аппаратов, также относится к классу легкой авиации, как, например, двигатель. Также сюда относят пункты технического обслуживания и организации обслуживающие и координирующие полеты.
Популярные модели самолетов
На рынке малой авиации представлено большое количество очень разных моделей. Но есть аппараты, которые смогли завоевать особое доверие людей, и могут похвастаться долгой историей полетов и большим количеством фанатов.
Часто после безопасности и удобства внимание обращают на обустройство салона. Главными производителями по этому параметру стали Cessna (модель CJ2+) и Citation (Encore и Bravo)
На данный момент средства малой авиации помогают решать задачи для развлекательных и деловых целей. Главный плюс – это возможность пользоваться малой территорией для взлета и посадки, благодаря этому можно добраться в самые труднодоступные места.
Что такое малая авиация
Что такое малая авиация, интересует многих, кто слышит подобный термин. Ведь все самолеты принято считать принадлежащими авиаотрасли. Сегодня под таким термином понимают сверхлегкую авиацию или частную. По сути своей под этим термином скрываются небольшие лайнеры, похожие по своим параметрам массы, мощностям характеристикам и варианту двигателя некоторые личные автомобили.
Под малой авиацией подразумевают, в основном, самолеты на одно-два места, а также легкие вертолеты, в которых может поместиться не более 4 пассажиров. Основной задачей малой авиации является транспортировка человека, не учитывая какого-либо комфорта и т.д.
Что относят к малой авиации
Сегодня алюминиевые каркасы воздушных суден сменяются на композитные варианты из высокотехнологичных материалов углеродной природы. Маленькие самолеты и прочие варианты аппаратов делают из углеродной пленки, которую наматывают в несколько слоев. Из-за этого лайнер превращается в заметно более легкую модель, что приводит к экономии топлива и снижению стоимости перевозок.
На долю малой авиации, отмечают специалисты, приходится до 90% лайнеров. Самолеты малой авиации имеют отдельные полосы для взлета и посадки, собственные ангары и прочую авиационную инфраструктуру. Частная авиация приносит ощутимый доход.
Какие варианты есть в России
По сути своей понятия «малая авиация» в России нет, если брать за основу ГОСТ. К ней относят по факту самолеты, имеющие тягу до 500 кгс. На борту таких может разместиться до 19 человек. Вертолеты могут иметь показатели 500-4500 кгс. Для беспилотников же действуют нормы до 8600 кгс. Небольшие предприятия и малые фирмы сегодня выбирают именно варианты малой авиации. Это помогает сэкономить на командировках и частных перелетах.
Варианты с самолетами
Естественно, что наиболее востребованными в российской малой авиации являются самолеты. В числе самых популярных в России называют Як-52 и Л-29. Час полета на таких самолетах стоит от 150 до 400-600 долларов.
Такие самолеты можно назвать тренировочными и спортивными. По размерам они достаточно небольшие – нет и 10 метров, размах крыла также не особенно широк. По весу такие воздушные машины весят меньше, чем легковушки.
В числе современных лайнеров, использующихся в частных целях, Cessna 172 и Як-18. Стоимость подобных летательных аппаратов приравнивается к цене обычной, не самой дорогой иномарки.
Вертолеты
К малой авиации относят и вертолеты. Есть как старые модели, так и современные варианты. Таким, например, называют Robinson. Такие могут использовать, как транспортное средство для перевозки пассажиров, а могут быть и средством для экскурсионного полета.
Автожир
В частной авиации широко используется и такой вариант, как автожир. Он представляет собой легкую платформу для перевозок. Весит такая всего 40 кг и может летать со скоростью 180-200 км в час. Мощность такого летательного аппарата 140 лошадиных сил. Автожир имеет качественный и эффективный двигатель.
По своим внешним характеристикам он напоминает вертолет с закрытой кабиной. При этом он достаточно вариативен – его можно трансформировать, например, менять двигатель. Разбег такого летательного аппарата до 50 метров.
Несомненным преимуществом такого аппарата является возможность совершать посадку везде из-за небольших габаритов.
Паралеты и дельталеты
Такие летательные средства довольно похожи по конструкции – они максимально просты. На тележке располагается пилот, есть и колеса. Мотор крепится с воздушным винтом – весь летательный аппарат передвигается именно за счет этого тандема.
Преимуществами подобного варианта называют:
Такие летательные аппараты могут приземляться и взлетать в любых условиях, а также просты в хранении и обслуживании. Их легко можно размещать в обычных гаражах.
Сегодня во всем мире есть огромное количество разнообразных конструкторских бюро и производителей, которые работают в отрасли легкой авиации.
Кто может летать
Летать на такого рода самолетах может каждый желающий, но после прохождения специального обучения. Научиться управлять легкими и небольшими самолетами можно в аэроклубах. Считается, что новичку допустимо сесть за штурвал не ранее, чем через 15 часов обучения. Первые уроки будут включать в себя в основном теоретические занятия. При этом стоимость обучения довольно дорогая – около 5 000 рублей за час.
Несмотря на норматив в 15 часов, допуск пилота за штурвал может быть осуществлен и позже, если клиент не может никак освоить азы. По факту нередко обучающийся садится за штурвал самостоятельно только через год – в этом случае инструктор уверен, что материал пройден и освоен, а человек получил достаточно навыков, чтобы знать, как именно можно и нужно летать на небольшие расстояния.
Есть варианты, когда разрешается летать без полученного разрешения и свидетельства пилота-любителя. В такой ситуации допускается только летать над аэродромом или по небольшим по протяженности и высоте маршрутам. Причем во втором случае допускаются перелеты только в сопровождении с инструктором.
Многим кажется, что без практических навыков летать будет невозможно. Специалисты же утверждают, что наиболее важными моментами являются:
Важно понимать, что стоимость обучения довольно солидная. После него выдадут свидетельство частного пилота.
Что такое малая авиация
Термину «малая авиация» не дано четкое определение в российском законодательстве. Синонимами являются «частная авиация» и «сверхлегкая авиация».
Однако в настоящее время этот вид авиации завоевывает все большую популярность в мире.
С каждым годом появляется все больше летательных аппаратов, относящихся к данному сегменту. Только в Соединенных Штатах Америки таковых насчитывается порядка 280 тысяч. Увеличивается и количество площадок для их обслуживания. По данным статистики, 80% существующих в мире воздушных судов относятся к частной авиации.
Особенности бортов сверхлегкой авиации
Категория «малая авиация» охватывает спектр воздушных судов:
Кроме того, понятие «частная авиация» включает двигатели, авионику и другое оборудование данных летательных аппаратов, центры их наземного обслуживания, системы организации полетов.
Полеты на малых самолетах были популярными еще в советское время. Сегодня самолеты малой авиации представляют собой более совершенные машины с мощными и надежными силовыми агрегатами. Вместо популярного ранее алюминия в обшивке корпуса используются высокотехнологичные композитные материалы.
В наши дни летательные аппараты малой авиации широко востребованы как для деловых, так и для развлекательных целей. Бесспорным их преимуществом считается возможность приземляться в небольших аэропортах с укороченной взлетно-посадочной полосой. Это дает возможность совершать полеты в труднодоступные места, где не налажено регулярное авиасообщение.
Покупка или аренда
Приобретать воздушное судно частной авиации следует лишь в том случае, если вы планируете использовать его достаточно часто — 300 и более часов в год. На рынке воздушных судов самыми востребованными считаются вертолеты и сверхлегкие самолеты вместимостью 1–2 пассажира. Стоимость таких воздушных судов наиболее доступна, а для их хранения не обязательно оборудовать отдельный ангар. Вполне достаточно обычного гаражного помещения.
Приобрести или арендовать воздушное судно малой авиации сегодня не проблема. Достаточно обратиться к опытной компании-авиаброкеру. Специалисты подберут модель в соответствии с вашими требованиями и окажут всестороннюю поддержку на всех этапах аренды или покупки, а также организации перелетов.
Популярные модели самолетов сверхлегкой авиации
Существует огромное количество моделей малых самолетов. Однако некоторые из них пользуются наибольшей популярностью благодаря высокой надежности силовых агрегатов, совершенной авионике, продуманной компоновке салона. Одними из самых востребованных признаны борта марки «Цессна». Это такие модели, как Citation Bravo, Citation Encore, Cessna CJ2+ и другие.
Популярным представителем сверхлегкой авиации признан Hawker 400. Это двухдвигательное реактивное воздушное судно считается оптимальным корпоративным самолетом. Learjet 45-45XR — административный борт, который славится быстрым набором высоты, высокой скоростью, отличной аэродинамикой, высококлассным оформлением салона.
Еще один популярный малый самолет — бразильская модель Phenom 300. Он способен перевозить до 9 пассажиров на расстояние более 3 тысяч километров. Это воздушное судно относится к бизнес-классу, оптимально для использования в корпоративных целях.
Аренда частных самолетов для перелетов в Мале на Мальдивы с учетом необходимых требований и соблюдений всех правил безопасности.
Ваш Чартер организует чартеры на частных самолетах из Турции, предоставляет в аренду самолеты в Турцию по оптимальным и низким ценам. Наша команда профессионалов организует фрахт самолета под задачи клиента из любого города России: из Москвы в Стамбул, из Стамбула в Москву, из Анталии в Москву, из Грозного в Стамбул в кратчайшие сроки
В публикации даны краткие характеристики аэропорта Пулково, а также описание Центра деловой авиации Пулково-3. Мы собрали актуальную информацию о том, как добраться до воздушной гавани и куда обратиться за услугой аренды бизнес-джета в Пулково.
Статья рассказывает об аэропорте Внуково и услугах деловой авиации, которые предоставляются на территории аэропорта. Дано описание центра деловой авиации Внуково-3, рекомендации о том, как добраться до аэропорта от Москвы личным и общественным транспортом.
В статье дано описание аэропорта Домодедово, его особенностей, внутренней структуры, комплекса услуг, которые предоставляются пассажирам. Кратко охарактеризован Центр деловой авиации. Перечислены варианты транспорта, которым можно добраться в аэропорт.
Особенности организации обслуживания рейсов деловой авиации в аэропорту Остафьево. Краткая история и структура аэропорта. Как добраться до воздушной гавани. Куда обратиться для заказа бизнес-джета с вылетом из Остафьево.
Как научиться летать и что такое малая авиация
Малая авиация завоевывает мир. Традиционный алюминий в конструкции самолета заменили композитные материалы на основе углеродного волокна. Они наматываются, как полиэтиленовая пленка, в несколько слоев под разными углами. В результате получается обшивка воздушного судна, похожая на кокон. Самолет теряет в весе, снижаются расход топлива и стоимость перевозок.
89% всех воздушных судов в мире работают в малой авиации, 87% всех полетов классифицируются как полеты МА.
К примеру, в США эксплуатируется свыше 250 тысяч самолетов малой авиации (МА), 5400 взлетно-посадочных полос и площадок для средств МА, годовой оборот которой достигает 50 миллиардов долларов.
В некоторых европейских странах (Англия, Германия, Ирландия) человек, получивший удостоверение частного пилота, со временем может дорасти до пилота авиалайнера. Сотни бывших программистов, докторов, учителей и проч. сейчас являются линейными пилотами.
Сегодня мы расскажем о том, что происходит в России в век бума малой авиации, сколько стоит маленький «семейный» самолетик и где можно научиться летать.
Малая авиация
Термин «малая авиация» в России не определен ГОСТом, но условно охватывает: самолеты с максимальным взлетным весом от 495 кгс (килограмм силы — это произведение массы самолета на силу гравитации) до 8600 кгс и числом пассажиров не более 19 человек, вертолеты с максимальным взлетным весом от 495 кгс до 4500 кгс, беспилотные летательные аппараты с максимальным взлетным весом до 8600 кгс, двигатели, агрегаты, бортовое оборудование и другие компоненты перечисленных выше воздушных судов, а также наземную инфраструктуру, региональные центры и объекты системы организации воздушного движения применительно к малой авиации.
Многие известные фирмы предпочитают арендовать самолеты малой авиации для путешествий и командировок. И это понятно, если учесть, например, что штаб-квартира авиагиганта «Боинг — Гражданские самолеты» расположена в штате Вашингтон, а один из серийных заводов — в Австралии.
Основатели поисковой системы Google Сергей Брин и Ларри Пейдж арендуют аэропорт у Национального агентства по аэронавтике и исследованию космического пространства США. Бизнес-джет арабских шейхов по комфорту — дворец, по массе — средство малой авиации с огромным кинотеатром, большой столовой и комнатой для переговоров.
Российские олигархи и крупные корпорации предпочитают покупать и регистрировать свои самолеты и вертолеты за пределами страны. Там выше уровень сервиса, не приходится платить таможенные пошлины и НДС.
В России малая авиация сегодня насчитывает не более 10 тысяч единиц.
Где учат
Один час полета с инструктором по обучению пилотированию самолета малой авиации в Ивановском аэроклубе стоит около 6000 рублей, в подмосковных — в среднем 140 рублей в минуту. Средняя стоимость воздушной прогулки в качестве пассажира на самолете «Як-52» примерно 150 у.е. в час, на «Л-29» — 300—600 у.е. в час.
Эти услуги оказывают около 18 аэроклубов системы РОСТО, расположенные в Москве (Центральный аэроклуб имени В. Чкалова, Волоколамское шоссе, 88, тел. 491-77-22), Петербурге (Гатчинский авиационный спортивный клуб, аэродром «Сиверцы»), Краснодаре (ул. Брянская, 6, тел. 54-63-66), Сочи (ул. Цветочная, 44А, тел. 69-20-73), Казани (ул. П. Лумумбы, тел. 76-51-42), Магнитогорске (ул. Советской Армии, 55, тел. 37-83-53), Твери (тел. 31-33-84), Новосибирске, Иркутске, Липецке (ул. Горького, 10, тел. 74-08-69), Абакане (ул. Щетинкина, 24, тел. 2-64-83), Калининграде (г. Гвардейск, ул. Вокзальная, 1, тел. 3-34-84), Нальчике (ул. Кабардинская, 191, тел. 8(8662) 91-55-48/0), Перми (ЛИС «Пермские моторы»), Волгограде (г. Волжский), Ессентуках, Таганроге, Астрахани.
Сколько стоит «игрушка»
Самые распространенные марки самолетов и вертолетов малой авиации в России и их средняя рыночная стоимость: американская Cessna 172, 1972 года выпуска стоит около 1 000 000 рублей; «Як-18 Т», 1975 года выпуска — примерно 1 600 000 рублей, вертолет Robinson — 600 тысяч долларов (в США 400 тысяч долларов), вертолет «Ми-34» — 400 тысяч долларов, двухместный сверхлегкий самолет «Сигма» российского производства — 55 тысяч евро; шестиместный сверхлегкий самолет бизнес-класса американской фирмы Eclipse стоит 1,5 млн долларов.
Как оформить личный самолет или вертолет
Чтобы получить свидетельство эксплуатанта воздушного судна, вам потребуется 100 тыс 700 рублей и время — от нескольких месяцев до года. Свидетельство — это окончательный документ, на основании которого воздушное судно может эксплуатироваться в РФ. Выдается на срок от 2 до 5 лет. После чего необходимо перерегистрировать судно, пройдя все инстанции еще раз.
В США и европейских странах процедура оформления занимае тот нескольких дней до двух месяцев.
В России существует рынок «черных услуг» по ускоренному оформлению свидетельства эксплуатанта. Средняя цена — 5 тысяч долларов.
Современные дневники. летчик
Виктор Остапенко*:
Надоели московские пробки и суетливая городская жизнь? Решили: махну, не глядя, автомобиль (квартиру, дачу) на персональный самолет?
Формально нет ограничений для реализации ваших планов: по закону можно получить свидетельство частного пилота в одной из учебно-авиационных организаций гражданской авиации (на всю Россию их — 18, см. справку), арендовать либо купить самолет.
К сожалению, в стране пока нет салонов малой авиации типа автомобильных. Парк отечественной техники ограничен, сертифицированных новых самолетов мало, они дорогие, да и во многом уступают зарубежным аналогам. Но есть самолеты, по техническим характеристикам и по стоимости способные выдержать мировую конкуренцию: «ЛА-8», «Л-42», «А-33», «Су-31». Не всем разработчикам новой авиатехники удается сертифицировать самолет из-за дороговизны и бюрократических преград.
Второй важный вопрос: как получить необходимый технический сервис, обслуживание на аэродроме?
В России пока слабо развиты инфраструктура и другие составляющие малой авиации, а нормативно-правовая база отличается от мировой в худшую сторону. Система ДОСААФ находится на грани исчезновения: устаревший парк самолетов и вертолетов, полуразрушенные аэродромы, отсутствие запасных частей, кадровый кризис.
В Европе и США самолеты малой авиации используются так же, как личные автомобили. Получил права, прошел техосмотр, проверил — колеса на месте, бензин не слит, купил карту со всей необходимой информацией для предстоящего полета, оценил метеоинформацию, записал в аэродромном журнале, куда лечу, включил зажигание и — вперед и с песней.
В Европе и США личный самолет становится доступнее, количество пилотов растет, и, как следствие, бизнес вкладывает деньги в развитие малой авиации. Основные пользователи услуг — средний класс, а не только группа олигархов. Ежегодный оборот денежных средств в малой авиации США, к примеру, более 40 млрд долларов — около 80% объема всех полетов.
Малая авиация в Европе и США — это подготовка авиационных кадров без государственных дотаций, поддержание авиационной инфраструктуры, сохранение авиационной истории и многое другое.
Да что далеко ходить, в Литве и Белоруссии все полеты были организованы по новому воздушному законодательству, соответствующему европейским стандартам. В результате там нормально развивается малая авиация.
Думаю, нужен пробный проект прогрессивной нормативно-правовой базы и узла малой авиации, реализующего ее возможности, работающий в одном из регионов России. Этот опыт можно будет распространить уже в масштабах страны.
* Зам. директора Федерального государственного унитарного предприятия «Пилотажно-исследовательский центр».
Под текст
Как летают в Европе
Одна из летных школ Ирландии, которую я организовал с партнером-ирландцем, имеет в своем штате 6 человек. Слушатели проходят теоретическую подготовку, некоторые дисциплины они могут освоить по Интернету, либо купив соответствующие книги, что разумно для людей, уже получивших хорошую техническую подготовку в колледже. Система теоретического обучения примерно такая же, как у нас на Физтехе. Свобода в пути, жесткость требований — на выходе, т.е. на экзаменах.
Частные, компактные летные школы в Европе и США могут обучать и линейных пилотов, тех, которые перевозят пассажиров на «Боингах» или «Эйрбасах». Путь к линейному пилоту относительно прост. Получив удостоверение частного пилота, ты начинаешь летать в личных целях и увеличиваешь свой налет до 200 часов. После сдачи соответствующих экзаменов можешь получить право работать пилотом-инструктором в аэроклубе, и с этого времени ты уже не тратишь личных средств на свою подготовку. Налетав 500 часов, ты можешь претендовать на получение удостоверения коммерческого пилота. Если сдашь все экзамены для выполнения полетов в составе экипажа на многодвигательном самолете, открывается дорога стать вторым пилотом авиалайнера. И все это достигается на фоне основной работы. Сотни бывших программистов, докторов, учителей и других специалистов сейчас являются линейными пилотами.
Приключения «Робинсона»
Репортаж из салона вертолета
Вчера, 15 мая, в России впервые открылась вертолетная выставка HeliRussia-2008. Она собрала ведущих производителей, авиакомпании и все сопутствующие отрасли предприятия. Но вертолетный парк России сегодня — это всего лишь 2 тысячи судов. На одном из них прокатилась наш корреспондент.
На площадку в лесу слетелись гигантские стрекозы невероятной раскраски, при ближайшем рассмотрении оказавшиеся вертолетами. Один из них — американский «Робинсон» — готов был взять нас на борт для небольшой воздушной прогулки. На нашу попытку сфотографироваться перед полетом пилот, заслуженный военный летчик России Александр Чичкин, пилот компании «Русские вертолетные системы», ответил отказом: «По авиационной традиции снимаемся только после приземления!».
Мы послушно зашагали к вертолету. «Стоп! Вертолет обходим только спереди, это вам не автобус», — предупредил инженер Игорь Блинов. «Это тоже авиационная примета?» — «Нет, это техника безопасности. Пилот должен видеть все действия пассажира. Садимся в кресла, пристегиваемся ремнями безопасности. Все, как в автомобиле. Да отпустите вы из рук ремень, не бойтесь, не выпадете! «Робинсон» — машина надежная. Американцы выпустили его на рынок в 1992 году, а потом лет десять доводили до совершенства.
Чичкин завел двигатель, ожидая, когда вовсю раскрутится винт, потом мягко отвел джойстик управления, и мы оторвались от земли: «Вертолет может все: зависать над землей в статическом положении, лететь назад, вперед, совершать сложные маневры. Это удобнее самолета. Там возможны только полеты по прямой, да еще нужна взлетная полоса. А вертолет может совершать посадку на любую поверхность». На боевом вертолете в составе группы высшего пилотажа «Беркут» он прошел афганскую и чеченскую войны, позже обучал военных вертолетчиков, потом вышел на пенсию и нашел себя в малой авиации… «Если будет плохо, скажите. Сейчас совершим маленькую экскурсию по окрестностям Яхромы».
Внизу под нами протекала жизнь в уменьшенном масштабе. За сорок минут удалось облететь целый район. «Ну, как чувствуете себя?» — поинтересовался Чичкин. «Великолепно!» — как по команде отозвались мы.
«Как сделать так, чтобы вашими клиентами стали люди со средним достатком?» — спросила я у Чичкина. «Наверное, нужно, с одной стороны, повышать доходы российского среднего класса, с другой — развивать доступный и качественный парк отечественной вертолетной техники. Военная техника в России на высоте. А гражданская как была в советские времена, так и осталась в загоне. Потому что государство не даст денег, как под военный заказ, а самим вертолетным фирмам вкладываться в проекты и рисковать тоже не резон — у нас народ бедный, где найти покупателя на новую
машину?» — «Сколько стоит вот так покататься на вертолете часок в выходной?» «Только работа пилота — 50 долларов в час», — ответил Чичкин. По коммерческим расценкам наша прогулка стоила 3-4 тысячи рублей — за 15 минут полета. «Немногие в России способны заплатить такие деньги. А ведь наш народ знает и любит авиацию. Мы могли бы стать летающей нацией, совсем как американцы», — вслух размечталась я. «Да, по-моему, Аляска до сих пор осталась в составе США только благодаря малой авиации, — поддержал тему инженер Игорь. — Я летал туда наши вертолеты Миля собирать, смотрел вниз, слева — взлетно-посадочная полоска, справа — вертолетная площадка. Они даже на машинах реже ездят. »
Последние известия
В РФ до 2020 года будет создано 9 крупных аэроузлов, к которым будут подвозиться пассажиры с региональных авиалиний. Общий объем затрат — 300 миллиардов рублей.
12 мая 2008 года Экспертный совет при Минтрансе одобрил масштабный проект по строительству сети аэродромов легкой авиации вокруг Москвы стоимостью 29 миллиардов рублей: 4 вертолетных портов в районе МКАД на 250 воздушных судов каждый, 12 вертолетных площадок внутри развязок на МКАД, аэропорта региональной авиации и 18 вертолетных остановок с заправочными комплексами.