что такое магнитная девиация

Магнитная девиация

Магни́тная девиа́ция — ошибка показаний магнитного компаса, а именно угол в плоскости горизонта между касательной к силовой линии магнитного поля планеты и направлением, соответствующем показанию магнитного компаса, эффект вызванный изменением магнитного поля вблизи области измерения из-за причин, находящихся на борту носителя компаса (корабль, самолёт, автомобиль, экипированный человек). Причин возникновения девиации может быть несколько:

Девиация в общем случае зависит от собственно магнитного курса носителя, от угла подъёма вектора магнитного поля планеты над плоскостью горизонта и от модуля этого вектора.

Для увеличения точности показаний магнитного компаса, девиацию уменьшают методами компенсации, а также исключением или ослаблением её причин. Поскольку магнитные характеристики носителя могут меняться со временем (например из-за намагничивания железа), мероприятия по уничтожению девиации проводят регулярно. Однако, так как полностью уничтожить девиацию невозможно, то составляют таблицу остаточной девиации на различных курсах.

См. также

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Магнитная девиация» в других словарях:

ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА — (Deviation) отклонение магнитной стрелки компаса на железном корабле от направления, которое она занимает на земле (магнитного меридиана). На железных кораблях судовое железо, намагничиваясь силою земного магнетизма, действует на магнитную… … Морской словарь

Девиация — (позднелатинское deviatio, от латинского devio уклоняюсь с дороги) 1) Д. Авиационной конструкции в расчётах на прочность при моделировании авиационных конструкции, например, крыла, балкой Д. называется угол поворота поперечного сечения балки при… … Энциклопедия техники

девиация — (позднелат. deviatio, от лат. devio — уклоняюсь с дороги) — 1) Д. авиационной конструкции — в расчётах на прочность при моделировании авиационных конструкции, например, крыла, балкой Д. называется угол поворота поперечного сечения… … Энциклопедия «Авиация»

девиация — (позднелат. deviatio, от лат. devio — уклоняюсь с дороги) — 1) Д. авиационной конструкции — в расчётах на прочность при моделировании авиационных конструкции, например, крыла, балкой Д. называется угол поворота поперечного сечения… … Энциклопедия «Авиация»

Нактоуз — (от нидерл. nachthuis, «ночной домик») ящик, в … Википедия

Экспедиция Франклина (1819—1822) — Экспедиция Франклина 1819 1822 гг. или Первая экспедиция Франклина экспедиция по освоению северного побережья Канады в устье реки Коппермайн, организованная Королевским военно морским флотом Великобритании в рамках попытки отыскать и… … Википедия

ГОСТ 23612-79: Магнетизм судовой. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23612 79: Магнетизм судовой. Термины и определения оригинал документа: 10. Девиация геомагнитного поля на судне Девиация Е. Deviation F. Déviation D. Deviation Отклонение элементов вектора магнитной индукции на судне от… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Электромагнитная — 1. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике и электротехнике / А.Ф. Дьяков, Б.К. Максимов, Р.К. Борисов, И.П. Кужекин, А.В. Жуков; Под ред. А.Ф. Дьякова. М: Энергоатомиздат, 2003. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Компас — (морск.) важнейший инструмент для кораблевождения, указывающий направление стран света и ту из них, по которой корабль правят. В Европе К. стал известен с XIII века и с тех пор до настоящего времени постоянно совершенствовался. Общее устройство К … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

компас — прибор для определения сторон горизонта и измерения на местности магнитных азимутов, напр. при движении по маршруту. Осн. части компаса – магнитная стрелка, свободно вращающаяся на острие иглы, лимб с градусными делениями, а также (в некоторых… … Географическая энциклопедия

Источник

ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса

Смотреть что такое «ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса» в других словарях:

ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА — (Deviation) отклонение магнитной стрелки компаса на железном корабле от направления, которое она занимает на земле (магнитного меридиана). На железных кораблях судовое железо, намагничиваясь силою земного магнетизма, действует на магнитную… … Морской словарь

девиация судового магнитного компаса — Отклонение показаний судового магнитного компаса, определяемое углом в горизонтальной плоскости между магнитным Севером и компасным Севером, обусловленное девиацией магнитного поля на судне. [ГОСТ 23612 79] Тематики магнетизм судовой … Справочник технического переводчика

Девиация судового магнитного компаса — 29. Девиация судового магнитного компаса Отклонение показаний судового магнитного компаса, определяемое углом в горизонтальной плоскости между магнитным Севером и компасным Севером, обусловленное девиацией магнитного поля на судне Источник: ГОСТ… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ДЕВИАЦИЯ — (от позднелат. deviatio Отклонение) 1) Отклонение движущегося тела (корабля, самолета, снаряда и т. п.) от заданного направления движения (расчетной траектории) под влиянием каких либо случайных внешних причин.2) Девиация магнитного компаса… … Большой Энциклопедический словарь

ДЕВИАЦИЯ ПОСТОЯННАЯ — (Constant deviation) девиация магнитного компаса, остающаяся неизменной на всех курсах корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

девиация — и; ж. [франц. déviation] Спец. 1. Отклонение магнитной стрелки компаса от линии меридиана вследствие влияния больших масс железа или электромагнитных полей. 2. Отклонение от нужного направления (самолёта, судна, летящего снаряда и т.п.) под… … Энциклопедический словарь

девиация компаса — отклонение подвижной системы компаса от направления на магнитный (у магнитного компаса) или на географический (у гирокомпаса) полюс Земли. Возникает под влиянием магнитного и электромагнитного полей, ускоренного движения, качки и др. Девиация… … Морской биографический словарь

Девиация (компаса) — Девиация компаса, отклонение подвижной системы компаса от положения, фиксирующего направление на магнитный полюс Земли (у магнитного компаса) или на географический полюс (у гирокомпаса). Д. магнитного компаса обусловлена влиянием намагниченных… … Большая советская энциклопедия

ДЕВИАЦИЯ — (Deviation) в коммерческой терминологии отклонение судна от своего нормального направления. Это имеет место, когда судно без законного на то основания отклоняется от указанного в полисе рейса, а там, где этот рейс особо не указан, от обычного… … Морской словарь

девиация — Угол в горизонтальной плоскости между магнитным «севером» и компасным «севером» по показаниям магнитного компаса, установленного на борту судна. Принято «восточнее» или «плюс», если компасный… … Справочник технического переводчика

Источник

ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНЫХ КОМПАСОВ И ДАТЧИКОВ. МАГНИТНОГО КУРСА

В основу устройства и применения магнитных компасов и дат­чиков магнитного курса курсовых систем положены свойства маг­нитного поля Земли. Если чувствительный элемент этих приборов находится только под воздействием горизонтальной составляющей магнитного поля Земли, то они позволяют определять направление магнитного меридиана в данной точке земной поверхности без ошибок. Однако на самолете на магнитные чувствительные эле­менты курсовых приборов оказывают влияние и магнитные поля, создаваемые стальными деталями, электро — и радиооборудованием самолета Нс. В результате воздействия этих полей направление магнитного меридиана индукционным датчиком определяется с ошибкой, которую принято называть девиацией магнитного ком-‘

паса. Девиация равна разности между магнитным и компасным курсом самолета (рис. 4.40).

На современных самолетах величина девиации не превышает 5—7°.

Магнитное поле в месте установки чувствительного элемента курсового прибора, определяющее характер и величину девиации, зависит от расположения, формы, количества и характера ферро­магнитных материалов, электро — и радиооборудования самолета.

Ферромагнитные массы по их магнитным свойствам условно принято делить на твердое и мягкое железо.

Твердое в магнитном отношении железо обладает свойствами постоянного магнита.

При изменении положения бруска твердого железа оно не ме­няет полярности своего магнитного поля. Твердым железом соз­дается постоянное магнитное поле самолета.

Мягкое железо, напротив, легко перемагничивается, а его на­магниченность пропорциональна напряженности магнитного поля.

Направлейие магнитной оси мягкого железа в общем случае не совпадает с направлением магнитного поля. В частности, если мяг­кое железо имеет форму бруска, то его магнитная ось будет распо­лагаться вдоль геометрической оси бруска (рис. 4.41). Намагни­ченность мягкого железа пропорциональна напряженности магнит­ного поля и определяется по формуле

где В—магнитная индукция;

[J-—коэффициент магнитной проницаемости;

, Я—напряженность магнитного ноля.

Мягкое железо на самолете подвергается воздействию как маг­нитного поля Земли, так и магнитного поля твердого железа. В противоположность твердому железу магнитное поле мягкого железа переменное, то есть при вращении самолета оно меняет свою полярность и напряженность.

Электро — и радиооборудование, питаемое постоянным током, при его включении создает электромагнитные поля, характер кото­рых аналогичен характеру магнитного поля, создаваемого твердым самолетным железом.

Таким образом, на чувствительный элемент магнитного курсо­вого прибора будет действовать результирующее магнитное поле, именуемое магнитным полем самолета. Оно складывается из сле­дующих полей:

— из магнитного поля Земли;

— магнитного поля твердого железа;

— магнитного поля электро — и радиооборудования самолета;

— магнитного поля мягкого железа, намагниченного магнит­ным полем твердого железа и электромагнитным полем самолета;

— магнитного поля мягкого железа, намагниченного магнит­ным полем Земли.

Действие результирующего магнитного поля самолета на маг­нитный чувствительный элемент курсового прибора принято рас — сматривать_как сумму действия следующих шести сил (рис. 4.42): Н, А’, В’, (У, Д’, Е7.

Сила Я характеризует напряженность магнитного поля Земли, направлена по магнитному меридиану и девиации не вызывает.

Сила А’ создается мягким самолетным железом, намагничен­ным магнитным полем Земли. Она всегда независимо от курса са­молета направлена перпендикулярно магнитному меридиану (вправо или влево) и вызывает постоянную девиацию (рис. 4.43, а).

Сила В’ создается твердым самолетным железом. Она направ­лена по продольной оси самолета, то есть относительно магнитного меридиана под углом, равным магнитному курсу. Эта сила вызы­вает полукруговую девиацию, то есть дважды меняется по знаку при изменении курса от 0 до 360° (рис. 4.43,6). Величина силы В’ не изменяется при изменении магнитной широты, поэтому девиа­ция, создаваемая ею, увеличивается при перелете из полосы сред­них широт в полярные районы.

Сила С’ по природе аналогична силе В’ и отличается от нее только Направлением.

Сила С’ направлена по поперечной оси самолета, то есть под углом 90° к силе В’, и создает тоже полукруговую девиацию (рис. 4Л31в).

Сила Д’ создается мягким самолетным железом, намагничен­ным магнитным полем Земли. Она направлена относительно маг­нитного меридиавд под углом, равным двойному магнитному курсу самолета. Сила Д’ вызывает четвертную девиацию, то есть девиа-

Рис. 4.42. Силы магнитной? поля самолёта, действующие на чувствительный элемент магнитного компаса

Рис. 4.43. Графики девиаций, вызываемых ‘ силами А’,
В’, С К и £’

цию, четыре paSa меняющую свой знак при изменении курса от О до 360° (рис. 4.43,г).

Сила Е’ по природе аналогична силе Д’ и отличается от нее только^ направлением. Сила Е’ направлена перпендикулярно силе Д’, то есть относительно магнитного меридиана иод углом, равным 2МК±90°. Эта сила вызывает также четвертную девиацию (рис. 4.43, (3).

Величина суммарной девиации, вызываемой совместным дей­ствием сил А’, В’, С’, Д’, Е’, с достаточной для практики точностью выражается следующей приближенной формулой:

Дк = А + В sin МК + С cos МК + Дsin 2МК + Е cos 2МК, (4.29)

где А, В, С, Д, Е — приближенные коэффициенты, характеризую — щие_величину девиации, создаваемую соответственно силами А’, В’, С, Д’, Е’.

Численно каждый из них равен максимальной девиации в граду­сах, создаваемой соответствующей силой.

Коэффициент А характеризует общую величину постоянной ошибки, которая вызывается как постоянной девиацией, так и уста­новочной ошибкой индукционного датчика.

Коэффициенты В и С характеризуют полукруговую девиацию, создаваемую твердым самолетным железом, то есть постоянным магнитным полем самолета.

Коэффициенты Д и Е характеризуют четвертную девиацию, создаваемую мягким самолетным железом, намагниченным маг­нитным полем Земли, то есть переменным магнитным полем само­лета.

Как показывает практика, четвертная девиация на всех типах самолетов имеет небольшую величину (не более 2°). Полукруговая же девиация может достигать 5—7°, она подвержена большим из­менениям.

Для повышения точности измерения курса необходимо перио­дически устранять девиацию. Это может быть сделано как механи­чески, так и путем создания дополнительного магнитного поля, напряженность которого равна напряженности магнитного поля ферромагнитных масс самолета, но противоположна ему по на­правлению. В авиационной практике нашел применение как один, так и второй способ устранения девиации.

® Постоянная девиация (установочная ошибка) компенсируется механически путем поворота корпуса компаса или индукционного датчика вокруг вертикальной оси.

Полукруговая девиация компенсируйся с помощью магнитного девиационного прибора, установленного на корпусе индукционного датчика. Сущность компенсирования ее состоит в следующем. С помощью магнитов, помещенных в девиационном приборе в не­посредственной близости к чувствительному элементу индукцион­ного датчика, создаются силы, равные по величине и обратные по

направлению тем силам, которые вызывают полукруговую девиа­цию (В’ и С’).

Работу девиационного прибора поясним с помощью рис. 4.44. Если два равных по силе магнита направить в разные стороны одноименными полюсами, то они не будут оказывать влияния на чувствительный элемент индукционного датчика, так как напря­женность результирующего магнитного поля будет равна нулю (рис. 4.44, а). При расположении одноименных полюсов в одну

сторону воздействие магнитов на чувствительный элемент будет максимальным (рис. 4.44,6). При промежуточном расположении магнитов влияние’их на чувствительный элемент будет меньше максимального (рис. 4.44,б).

Девиационный прибор (рис. 4.45) имеет два поперечных 1 и два продольных 2 валика с зубчатыми колесами. В каждом из них перпендикулярно оси укреплен магнит 3. Валики соединены так, что при вращении одного из них другой вращается на такой же угол в противоположном направлении. Одна пара магнитов соз­дает магнитное поле вдоль продольной, другая вдоль поперечной оси самолета. Вращая валики с помощью удлинителей 4, можно получить такое магнитное поле, при котором девиация не выйдет из допустимых пределов или полностью компенсируется.

^.Четвертная девиация не может быть компенсирована постоян­ными магнитами, так_как она вызывается мягким самолетным же­лезом, и силы Д’ и Е’ изменяют свое направление относительно осей самолета при изменении курса. Поэтому четвертная девиация компенсируется с помощью механического компенсатора девиации

лекального типа, а при отсутствии такого компенсатора (например, у компаса КИ-12) она учитывается с помощью графика.

Если полукруговая девиация не превышает 2°, то ее можно компенсировать с помощью механического компенсатора одновре­менно с компенсированием четвертной девиации и устранением ин­струментальных ошибок.

Если полукруговая девиация более 2°, то компенсировать ее следует только с помощью девиационного прибора, так как ком­пенсирование девиации механическим компенсатором в подобном случае приводит к резким изгибам лекальной ленты. Это ведет к ошибкам в измерении курса и быстрому выходу из строя коррек­ционного механизма.

Для определения девиации магнитного компаса или датчика необходимо знать магнитный курс самолета. Магнитный курс само-> лета на земле без использования магнитного компаса или датчика^ может быть измерен с помощью: L

— девиационного пеленгатора или теодолита;

— астрономических средств (компаса, ориентатора);

— радиолокационного или оптического визира.

Определение магнитного курса с помощью астросредств, радио­локационного и оптического визиров связано с необходимостью точного знания величины магнитного склонения в месте определе­ния девиации.

Фактическая величина магнитного склонения на высоте установ­ки компасов и датчиков магнитного курса (2—5 м) в большинстве случаев не соответствует его значению, указанному на полетной карте. Поэтому определение магнитного курса с помощью этих средств ведет к ошибке в измерении курса. Они могут использо­ваться лишь для грубой оценки правильности показаний магнит­ного датчика.

Поэтому при выполнении девиационных работ магнитный курс самолета определяется с помощью девиационного пеленгатора или теодолита.

Девиационный пеленгатор ДП-1 (рис. 4.46) состоит из следую­щих деталей:

— азимутального лимба / с двумя шкалами (внутренней и внешней); диапазон шкал от 0 до 360°, цена деления 1°, оцифровка выполнена через 10°;

— магнитной стрелки 2;

— визирной рамки с двумя диоптрами: глазного 3 — с прорезью и предметного 4 — с нитью;

— двух винтов стопорения визирной рамки;

— сферического уровня 5;

— курсоотметчика «МК» б;

— шарового шарнира 7 с зажимом;

— винта 8 крепления азимутального лимба;

Для хранения девиационный пеленгатор имеет специальный ящик, а для работы — треногу.

Порядок работы с девиационным пеленгатором по определе­нию магнитного курса самолета и других углов будет изложен ниже.

Девиационные работы выполняются штурманским составом с привлечением специалистов инженерно-авиационной службы не реже одного раза в год.

Кроме того, эти работы вы­полняются по решению старшего штурмана части в следующих случаях:

— при замене компаса, маг­нитного датчика или отдельных агрегатов курсовой системы;

— при подготовке к особо важным полетам, и перелетам.;.

—- при замене двигателей или радиооборудования, установлен­ных на удалении менее трех метров от магнитного датчика;

— при возникновении. у эки­пажа сомнений в правильности показании курсовой системы (ошибка более 2°) или компаса (ошибка более 3°);

— при перебазировании из средних в высокие широты.

Девиационные работы на са­молете выполняются при нерабо­тающих двигателях, но с вклю­ченным электро — н радиообору­дованием самолета.

Все работы по определению и устранению девиации проводятся па горизонтальных площадках, удаленных не менее чем на 200 м от стоянок самолетов, ангаров и других аэродромных сооружении.

Результаты девиационных работ на самолете заносятся в прото­колы, которые хранятся в подраз­делениях. Девиационные работы начинаются с подготовки, компа­сов, необходимых инструментов и

документации. При подготовке компасов проверяются их исправ­ность и основные характеристики (например, застой, время успо­коения и др.). Результаты проверки заносятся в формуляры, при­боров. Магнитные девиационные приборы на датчиках компасов устанавливаются в — нейтральное положение, для чего риски па удлинителях совмещаются с ‘рисками на корпусах приборов.

На шкалах курсовых систем устанавливается нулевое магнит­ное склонение и выравнивается лента коррекционного механизма. Выравнивание ленты коррекционного механизма КМ-4 произво­дится при установке шкалы указателя штурмана на заданные курсы путем создания искусственного магнитного поля с помощью постоянного магнита вблизи индукционного датчика ИД-3. Лента считается выровненной, если отсчеты курсов, снятые по стрелке коррекционного механизма и шкале указателя штурмана, равны

или отличаются не более чем на ±1°.

После подготовки компасов выбирается площадка для выпол­нения девиационных работ, на­мечаются ориентиры (один-два), удаленные не менее чем на 4— 6 км от центра площадки, и определяются магнитные пеленги (МПО) и курсовые углы (КУО) выбранных ориентиров (рис. 4.47).

Для измерения магнитного пе­ленга ориентира с помощью де — виационного пеленгатора необхо­димо придерживаться следующе­го порядка:

— на выбранной площадке установить пеленгатор на треноге и отрегулировать его по уровню;

— расстопорить лимб и маг­нитную стрелку;

— вращением лимба совме­стить линию 0—180° с магнитной стрелкой и закрепить лимб;

— развернуть визирную рамку и совместить линию визирова­ния с ориентиром;

— против индекса предметного диоптра отсчитать магнитный пеленг ориентира.

Для измерения курсового угла ориентира с помощью девиа — ционного пеленгатора необходимо:

— установить самолет на площадку;

— закрепить на самолете пеленгатор и отрегулировать его по уровням;

— установить линию 0—180° по продольной оси самолета. Для этого визирную систему установить на нуль азимутальной шкалы, разворотом лимба совместить линию визирования с продольной осью самолета и закрепить лимб;

— развернуть визирную рамку и совместить линию визирова­ния с ориентиром;

— против индекса предметного диоптра отсчитать курсовой угол ориентира.

Из рис. 4.47 видно, что разность между магнитным пеленгом и курсовым углом одного и того же ориентира будет магнитным курсом самолета:

Кроме указанного способа определения магнитного курса де — виационный пеленгатор позволяет непосредственно определить или установить самолет на заданный магнитный курс по курсовому углу удаленного ориентира с использованием курсоотметчика и пе­ленгованием продольной оси или плоскости винтов самолета.

Установка самолета на магнитный курс по курсовому углу уда­ленного ориентира производится в такой последовательности:

— из центра выбранной площадки определяется магнитный пе­ленг удаленного ориентира;

— с помощью тягача самолет устанавливается на место сня­тия пеленга, а пеленгатор — на самолет (линия 0—180° по про­дольной оси самолета);

— рассчитывается курсовой угол ориентира для заданного маг­нитного курса и визирное устройство устанавливается на рассчи­танный курсовой угол:

— разворотом самолета с помощью тягача совмещается линия визирования с выбранным ориентиром. После установки самолета на заданный курс необходимо индекс «МК» курсоотметчика’под­вести под значение заданного магнитного курса и закрепить его в этом положении.

Для того чтобы установить самолет на другой магнитный курс (МКг), нужно отстопорить лимб, подвести под индекс «МК» кур­соотметчика значение МКг и застопорить его. Разворотом самолета совместить линию визирования с ориентиром.

Для установки самолета на магнитный курс пеленгованием продольной оси самолета необходимо выполнить следующую ра­боту: і

— развернуть самолет на заданный магнитный курс по указа­телю курса;

— установить пеленгатор в 30—50 м впереди или сзади само­лета по направлению продольной оси самолета;

— отрегулировать пеленгатор но уровню и совместить линию 0—180° с магнитной стрелкой;

— развернуть визирную рамку так, чтобы линия визирования совпала с продольной осью самолета;

— против индекса визирной рамки на шкале лимба отсчитать магнитный курс.

Для компенсирования полукруговой девиации самолет последо­вательно устанавливается на магнитные курсы 0, 90, 180, 270°. При этом допустимое отклонение фактического магнитного курса от заданного (0, 90, 180, 270°) должно быть не более 2°. Компен­сирование полукруговой девиации производится в следующем по­рядке:

— с помощью девиацноиного пеленгатора установить самолет на магнитный, курс, равный нулю;

— диамагнитной отверткой, вращая удлинитель «С — Ю» де — виационного. прибора, добиться, чтобы компасный курс на коррек­ционном механизме был равен нулю;

— установить самолет на МК = 90? и, вращая удлинитель «В — 3», добиться, чтобы компасный курс на коррекционном меха­низме курсовой системы был равен 90°;

Источник

Девиация магнитного компаса. Способы определения девиации магнитного компаса

В общем случае магнитный и компасный меридианы не совпадают, а составляют некоторый угол, который называется девиацией магнитного компаса. Как известно, судовое магнитное поле оказывает заметное влияние на ориентацию картушки магнитного компаса. Причем, угол отклонения картушки от положения магнитного меридиана зависит от курса судна, и носит название девиации магнитного компаса. Различают три основных составляющих де­виации магнитного компаса по характеру их изменения при изменении
курса судна:

— круговая девиация (?_к), величина которой не зависим от курса суд­на,

— четвертная девиация (?_ч), сохраняющая свой знак при изменении курса на 90°.

Для оценки ве­личины девиации магнитного компаса определяют ее значе­ние на 8-ми главных и четвертных компасных курсах судна. Для этого на этих курсах пеленгу­ют один и тот же не­подвижный ориен­тир. В результате получают 8 значений компасного пеленга (КП) или обратного компасного пеленга (ОКП). Под компасным пеленгом понимают угол между направлением на север, пока­зываемым МК и направлением на пеленгуемый ориентир.

Под обратным компасным пеленгом понимают угол между направ­лением на север по компасу и направлением с ориентира на судно.

Значения КП или ОКП усредняют, в результате чего исключаются полукруговая и четвертная девиации МК. Учитывая, что круговая девиа­ция, как правило, невелика, можно считать, что осредненное значение КП или ОКП соответствует магнитному пеленгу (МП) или обратному магнит­ному пеленгу (ОМП). Под МП или ОМП понимают указанные выше углы, из измеренные относительно направления магнитного меридиана. Разница между значением ОМП (МП) и ОКП (КП) на данном курсе и есть девиация МКВ лабораторной установке МК смонтирован на поворачивающейся платформе, что позволяет имитировать изменение курса судна. Следует иметь в виду, что измерения следует проводить при после­довательном изменении курса по часовой стрелке и против часовой стрел­ки. Для дальнейших расчетов использовать среднее значение ОКП (КП) для каждого курса.

Современные суда строят в основном из специальных сталей и железа. Занимая во время строительства неизменное положение по отношению к магнитному полю Земли, корпус надстройка и другие части судна постепенно намагничиваются и создают собственные магнитные поля. К ним добавляются магнитные поля, создаваемые судовым электричеством и перевозимым грузом, обладающим магнитными свойствами. Все эти поля образуют судовое магнитное поле, которое неодинаково в различных местах судна.
Магнитная система картушки компаса, установленного на судне, подвергается совокупному влиянию судового магнитного поля в данном месте судна и магнитного поля Земли в данном районе плавания. В результате этого ее магнитная ось и, следовательно, диаметр картушки 0—180° устанавливаются в определенном направлении, которое в общем случае отличается от направления магнитного меридиана.
Вертикальная плоскость, проходящая через магнитную ось картушки компаса, установленного на судне, называется плоскостью компасного меридиана. След от пересечения плоскости компасного меридиана с плоскостью истинного горизонта называется линией компасного
меридиана, или компасным меридианом, и обозначается Nk—Sk.
Угол, на который плоскость компасного меридиана отклоняется от плоскости магнитного меридиана, называется девиацией магнитного компаса δ.
Девиация магнитного компаса отсчитывается в плоскости истинного горизонта от нордовой части магнитного меридиана к Е или W до 180°. Если при этом северная часть компасного меридиана отклонена от магнитного меридиана к востоку, то девиацию называют восточной (остовой) и приписывают ей знак «плюс», если к западу, то девиацию называют западной (вестовой) и приписывают ей знак «минус»
Величина девиации зависит от целого ряда факторов, прежде всего от места установки компаса на судне. У компаса, установленного на верхнем мостике и, таким образом, несколько удаленного от основных масс судового железа, девиация будет меньше, чем у путевого, установленного внутри рулевой рубки. Выбор места при установке магнитного компаса имеет важное значение. Обычно его устанавливают в диаметральной плоскости ближе к миделю, чтобы в непосредственной близости от него не было значительных железных масс и особенно подвижного железа (кранов, стрел, шлюпбалок и т. п.).
Все судовое железо в магнитном отношении подразделяется на «твердое» и «мягкое». Твердое обладает сильно выраженной способностью удерживать в себе однажды полученный магнетизм, на который не влияет более слабый по силе земной магнетизм. Мягкое железо не удерживает полученный магнетизм и способно перемагничиваться при изменении даже слабого магнитного поля.
Девиация магнитного компаса будет зависеть и от курса судна. При перемене курса положение судна и всех его железных частей по отношению к магнитному меридиану и магнитной оси картушки изменится. Мягкое судовое железо, заняв новое положение в магнитном поле Земли, перемагнитится
и, кроме того, будет влиять на картушку с иных направлений. Твердое железо, не меняя своего магнетизма, но изменив вместе с судном положение по отношению к картушке, тоже будет действовать на нее с новых направлений. Взаимодействуя с магнитным полем Земли, эти изменившиеся по величине и направлению силы вызовут изменение девиации компаса.
Девиация магнитного компаса будет изменяться также с изменением широты района плавания судна. При перемене широты изменяется напряженность магнитного поля Земли, и в связи с этим мягкое железо перемагничивается. В результате девиация компаса на одном и том же курсе, но в разных широтах будет неодинакова.
По характеру возникновения различают полукруговую, четвертную и креновую девиации. Полукруговая создается твердым железом, четвертная — мягким, креновая возникает при качке судна.
На современном судне девиация магнитного компаса может достигать нескольких десятков градусов. Пользование компасом в таком случае крайне затруднительно, а в некоторых случаях даже невозможно. Силы, производящие столь большую девиацию, на некоторых курсах могут сложиться и направиться так, что уравновесят направляющую силу компаса, которая удерживает магнитную ось картушки в плоскости компасного меридиана. В результате компас на этих курсах просто не будет работать, так как его картушка будет находиться в положении безразличного равновесия и при повороте судна силами трения увлекается в ту же сторону, показывая один и тот же курс. Если
же ослабленная направляющая сила и сможет преодолеть это трение, то ее будет недостаточно для быстрого приведения картушки в компасный меридиан, картушка будет крайне вяло устанавливаться в положении Nk—Sk.
При большой девиации разница между компасными и магнитными курсами очень велика и пришлось бы иметь две таблицы девиации: одну для компасных, другую для магнитных курсов, что в практической работе доставляло бы большие неудобства.
Наконец, при большой девиации определение ее значений на промежуточные табличные курсы путем простой интерполяции было бы не только сложным, но и неверным, так как изменение девиации не
пропорционально изменению курсов, что сказалось бы на вычислениях в значительной степени.
Таким образом, для обеспечения надежных и точных показаний магнитного компаса необходимо принимать меры по уничтожению девиации. Принцип уничтожения девиации заключается в искусственном создании вблизи картушки компаса магнитных полей, равных, но противоположных по знаку полям, образуемым судовым железом. Таким образом происходит компенсация полей и сил, вызывающих девиацию компаса.
Полукруговая девиация производится силами В’λH и C’λH. Сила В’λH – продольная, т.е. составляет с магнитным меридианом угол, равный магнитному курсу к, если она положительная. И угол. Равный к+180, если она отрицательная. Сила C’λH – поперченная и составляет с магнитным меридианом угол, равный к+90, если она положительная, и угол, равный к-90, если она отрицательная. Обе силы происходят в основном от твердого судового железа, поэтому и уничтожение полукруговой девиации будет состоять в соответствующей установке у компаса (в нактоузе) продольных (для компенсации силы В’λH) и поперечных (для компенсации силы C’λH) магнитов.
Четвертная девиация производится силами D’λH и E’λH. Сила D’λH составляет с магнитным меридианом угол, равный 2к, если положительная, и угол, равный 2к+180, если отрицательная. Эта сила происходит от продольного и поперечного мягкого судового железа, расположенного симметрично относительно центра компаса.
Сила E’λH составляет с магнитным меридианом угол, равный 2к+90, если она положительная, и угол, равный 2к-90, если она отрицательная. Эта сила происходит от продольного и поперечного мягкого судового железа, расположенного несимметрично относительно центра компаса.
Уничтожение девиации, производимой силами D’λH и E’λH состоит в соответствующей установке у компаса брусков или шаров из мягкого железа снабжения, расположенных симметрично или несимметрично относительно центра компаса.
Постоянная девиация производиться силой A’λH, действующей перпендикулярно к плоскости магнитного меридиана. Эта сила происходит от несимметрично расположенного относительно центра компаса продольного и поперечного мягкого судового железа. Силу A’λH обычно не компенсируют, так как максимальная девиация, производимая этой силой, не превышает 0.5°-0.8°

Креновая девиация производится в основном силой R, действующей перпендикулярно палубе. Силы P, Q, B’λH; C’λH и D’λH, которые могут вызвать креновую девиацию, считаются скомпенсированными при уничтожении полукруговой и четвертной девиации.
Сила R происходит от твердого судового железа, поэтому уничтожение креновой девиации следует производить при помощи кренового магнита, устанавливаемого вертикально в трубе девиационного прибора. При этом не будут компенсированы изменения креновой девиации, происходящие при перемене судном магнитной широты.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Источник