что такое лыска на якоре

Что такое лыска на якоре

Автор видеоурока: к.пед.н., доцент кафедры ИГиСАПР Кайгородцева Н.В.

ФОРМА ДЕТАЛИ И ЕЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Конструирование деталей машин является сложным творческим процессом, сопровождающимся решением ряда задач; в частности, обеспечение прочности и износоустойчивости детали, технологичности, наименьшей массы и т. п.

Решение этих задач во многом зависит от придания детали рациональных геометрических форм. Какую бы сложную форму ни имела деталь, конструктор выполняет ее как совокупность простейших геометрических тел или их частей.

Форма детали определяет технологический процесс ее изготовления; например, если сконструировать деталь несимметричной формы (рис. 329, а), то изготовить ее на металлорежущем станке сложнее, чем симметричную (рис. 329, б).

Пример анализа формы детали дан на рис. 330. Деталь состоит из следующих элементов:

1) часть шестигранной призмы с отверстием;

2) параллелепипед с отверстиями;

3) часть полого цилиндра;

5) конус с цилиндрическим отверстием;

6) восьмиугольная призма;

7) параллелепипед с отверстием;

Рис. 331 дает представление о наиболее часто встречающихся элементах деталей и их наименованиях.

Лыска

— это плоский срез с поверхности детали цилиндрической, конической или сферической формы, расположенный параллельно оси.

Односторонние лыски применяют для предохранения режущего инструмента от поломки при соприкосновении с криволинейной поверхностью детали, а также для ее плотного соединения с плоскостью другой детали.

Двухсторонние лыски располагаются равноудалено от оси и параллельно друг другу. Они предназначены для захвата и удержания детали от вращения или наоборот для поворота детали, например, с помощью ключа. Лыски могут находиться на краю или в любой другой части детали.

Если четыре равноотстоящие от оси лыски расположены перпендикулярно друг к другу, то в сечении они образуют квадрат. Так как размеры диаметра вала и сторон выполненного на нем квадрата задают целыми числами, то возможны два варианта изображения.

Фаской

называется срезанная под углом кромка детали. Срез материала осуществляется плоскостью или конической поверхностью. Фаски облегчают соединение деталей центрируя их во время сборки.

Уклон

На ряде изделий, чаще всего изготавливаемых литьем или прокатом, некоторые плоские поверхности располагаются под небольшом углом друг к другу. В этом случае значение угла наклона задается не так, как у фасок, а величиной уклона. Уклоном называется тангенс угла наклона между двумя плоскостями, выраженный в виде простой правильной дроби или в процентах.

Конусность

Для построение конусности на чертеже, например 1:10, достаточно построить изображение конуса с основанием равным 1 и высотой 10 выбранных единиц длины. Тогда образующие конуса будут иметь наклон к оси, соответствующий заданной конусности.

Скругления, галтели

Если радиусы скруглений на всем чертеже одинаковы или какой либо радиус является преобладающим, то вместо нанесения размеров этих радиусов на изображении рекомендуется в технических требованиях делать запись по типу: «Радиусы скруглений 3 мм» или «Не указанные радиусы 5 мм».

Канавки, проточки

Кольцевая канавка выполненная на внешней цилиндрической или конической поверхности называется проточкой.

Пазы, прорези, шлицы

Прорезью называется узкая канавка прорезающая насквозь стенку детали. На рисунке показаны примеры изображения некоторых деталей с прорезями.

Шлицем называется прорезь на головке винта, в которую вставляется конец отвертки при ввертывании и вывертывании винта. Шлицы выполняют также на шлицевых гайках, вращение которых производят соответствующими ключами. На рисунке показаны изображения крепежных деталей со шлицами. На шлицах указывают их ширину b и глубину h.

Бобышки

Бобышкой называется выступ на поверхности литой детали, предназначенный для создания опорной плоскости под крепежные детали. Опорную плоскость бобышки можно обрабатывать не затрагивая всю остальную поверхность детали. На рисунке показаны различные варианты бобышек.

Буртики, шипы

Буртиком называется узкий выступ идущий по краю детали. Буртики предназначены для упора или ограничения перемещения одной детали относительно другой.

Для цилиндрических деталей высота буртика определяется разностью диаметров и размер их высоты самостоятельно не дается, т.к. линейные размеры до криволинейных поверхностей могут быть только справочными.

На этом же рисунке представлены также выступы на литой детали (муфте), заменяющие гранную поверхность для захвата ключа.

Шипом называется небольшой выступ на поверхности детали. Обычно шипы входят в пазы другой детали позиционируя их и образуют подвижное или неподвижное соединение. На рисунке показаны такие детали.

Источник

Спортивная электронная библиотека

Сейчас: журналов – 3298, газет – 7023, книг – 547

Популярное

Самозащита без оружия

Мир дзюдо

Олимпийский вестник Юга России

PRO Баскет

Еще не вечер…

Роль биологически активных добавок в системе подготовки спортсменов

Растяжка расслаблением

Фабрика футбола

Думай! Или «Супертренинг» без заблуждений

Диагностика готовности будущих экономистов к работе на валютном рынке на основе компьютерных технологий

Анализ результатов экспериментальной работы по подготовке будущих экономистов к работе на валютном рынке на основе компьютерных технологий

Как убивали омский волейбол

Чемпионат Европы 2016 по латиноамериканским танцам среди профессионалов

Спортивные сооружения в эпоху Нового времени

«Лыска»

Леонид Борисович Бальцев

Инженер-строитель, игрок в бильярд с 60-летним стажем

Некоторые мастера делают лыски на киях, некоторые — нет. Поэтому у многих возникает вопрос: а для чего они, собственно, нужны?

Я думаю, большинство из вас видели, как некоторые игроки перед ударом смотрят вдоль кия, определяя таким образом, как расположена дуга (искривление) кия, естественно зная, что она есть.

Понятно, что если кий имеет дугу, то лучше, чтобы при ударе она располагалась в вертикальной плоскости. В таком положении при движении кия по опорной руке наклейка смещается вверх или вниз, изменяя верхнюю или нижнюю подкрутку.

Если дуга будет расположена в горизонтальной плоскости, боковое смещение наклейки может вызвать боковое смещение битка и, таким образом, повлиять на точность удара.

Естественно, что при вертикальном расположении дуги, кий будет находиться в более устойчивом положении, когда выпуклость будет направлена вниз.

Раньше очень мало игроков, даже высокого класса, имели собственные кии. Все играли «общаковыми» киями, но у каждого был кий по руке, отмеченный особым образом.

И раньше не все фабрики «культбыт» и не все мастера делали кии с лысками.

Почти все кии в той или иной степени имели кривизну, поэтому игроки перед ударом часто проверяли положение дуги. Наличие лыски позволяло избегать этой процедуры перед каждым ударом. На тех киях, где лыски не было, игроки делали специальные насечки ножом, и не только для того, чтобы знать «свой» кий, но и для определения правильного положения кия в руке.

Дань традиции или реальная польза?

Конечно, сейчас качество киев намного выше, чем раньше. Особенно это касается их ровности. Но и сейчас более чем половину киев через некоторое время начинает «вести». На самом деле, граб — очень нестабильный материал.

А многие игроки, даже очень высокого класса, не умеют определять ровность кия взглядом вдоль оси и узнают о том, что играют кривым кием, лишь когда кто-то им на это укажет.

Для примера скажу, что даже Малеванчук, играя хорошим кием, изготовленным им самим, при ответственных ударах проверяет кривизну кия. Хотя могу сказать, если она и есть, то другой ее, вряд ли увидит. Это уже или привычка, или самовнушение.

Три года назад Синицын в своих комментариях отметил, что все снукеристы ориентируют кий так, что следы от годичных слоев располагаются по бокам. Он высказал на это счет свое мнение: это помогает игрокам целиться, так как полоски расположены симметрично относительно оси кия.

Я тогда через редакцию журнала «Бильярд&Магазин» передал ему в письменном виде свое мнение по этому вопросу с несколькими другими мнениями по вопросу его комментариев.

Мнение это выглядит следующим образом.

Я изготовил около сотни киев и большинство из них с применением ясеня, у которого, как и у дуба, который я часто применял для рукояток, слоистость сильно выражена. (В свое время мне завезли много хороших 30-миллиметровых досок из ясеня метровой длины).

Так как шафт делается из цельного куска древесины, годичные слои, имея разный возраст, при высыхании деформируются по-разному. Наружные слои при высыхании деформируются меньше. Соответствующим образом происходит искривление. Я здесь не говорю о косослое или уплотнениях в отдельных местах, вызванных расположением сучков в стволе недалеко от этих мест. Это также является причиной искривлений.

Даже если кий сделан из хорошо высушенной древесины, в процессе эксплуатации он находится в условиях переменной влажности, к которой древесина очень чувствительна.

По этой причине абсолютно ровных киев не бывает, даже если это и не заметно «на глаз».

Именно по этой причине и, может быть, на всякий случай, снукеристы считают, что лучше держать кий выпуклостью вниз и этому помогает лыска. По этой же причине, это могло уже давно стать традицией.

Помимо статей, в нашей спортивной библиотеке вы можете найти много других полезных материалов: спортивную периодику (газеты и журналы), книги о спорте, биографию интересующего вас спортсмена или тренера, словарь спортивных терминов, а также многое другое.

Источник

Как устроен якорь. Часть 2

Но вахта на мостике несётся постоянно, и постоянно проверяется позиция судна.

Не только ветер может потянуть на якорях, течение тоже может добавить.

Иногда чувствуется по ударам по корпусу судна.Течением или ветром толкает судно, якорь-цепь натягивается, потом якорь вырывает с места, цепь резко провисает и такой толчок с ударом получается. Но якорь успевает снова забрать грунт, снова натяжение цепи, и снова срыв.

На такие шанежки мы попадали на рейде Шанхая, в устье реки.

11.Место якорной стоянки.Как встают на якорь и как выбирают якорь.

Ну, во-первых,да.. просто так, прискакать куда то и встать на якорь туда, где понравилось, не получится. Хотя бывают случаи.

Есть специально отведённые места для стоянок, а конкретное место для вашего судна, точку стоянки, выдаст диспетчер движения порта.

Кстати, в комментах поднимался и вопрос по морским картам.

Да, на картах есть необходимая информация. Глубины, качество грунта, помехи, запрещённые и закрытые районы плавания и прочее. Информация постоянно обновляется, на судно присылается корректура и согласно этих извещений и корректируются карты.

Выглядит карта вот так:

Впрочем, несмотря на информативность карты, иногда бывают очень. эээ.. забавные случаи.

Ну, и сама постановка на якорь.

Процедура обставлена солидно и серьёзно.

Вот здесь более полно описан этот момент:

Дальнейшая подготовка якоря к отдаче зависит от глубины места якорной стоянки. Если якорь будет отдаваться на глубине до 30 м, то обычно ограничиваются тем, что брашпилем сдвигают якорь с места во избежание непредвиденной его задержки в клюзе при отдаче, после чего зажимают ленточный стопор, разобщают звездочку и докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.

На судах с бульбообразной формой носовой оконечности следует обязательно стравить якорь до воды брашпилем во избежание повреждения бульбообразования при отдаче якоря от клюза.

Если якорь будет отдаваться на большой глубине или в районе с каменистым грунтом, брашпиль не разобщается, так как при отдаче якоря цепь первоначально стравливается брашпилем.

Отдача якоря производится боцманом под руководством помощника капитана. К месту якорной стоянки судно подходит самым малым ходом или по инерции с застопоренной машиной. С мостика подается команда: «У правого (левого) якоря стоять!»

Перед отдачей якоря машине дается задний ход. Когда судно, погасив инерцию, начинает движение назад, с мостика подается команда: «Отдать правый (левый) якорь!»

При отдаче якоря на глубине до 30 м отжимают ленточный стопор, и якорная цепь начинает травиться. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы ее можно было быстро застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта.

При быстром стравливании якорная цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап. С учетом глубины, характера грунта, ветра, течения и других обстоятельств с мостика назначают, сколько смычек якорной цепи должно быть стравлено в воду или оставлено на брашпиле.

Назначенное количество смычек вытравливают медленно, по мере натяжения цепи. О количестве вытравленных в воду смычек докладывают на мостик по связи или соответствующим количеством ударов в колокол. Когда будет вытравлено положенное количество смычек и судно будет удерживаться на якоре («выйдет на якорную цепь»), зажимают ленточный стопор.

Отдача якоря на больших глубинах отличается от описанной тем, что якорь стравливают до грунта брашпилем.

После этого зажимают ленточный стопор, разобщают брашпиль и дальнейшее вытравливание назначенного количества смычек цепи производят ленточным стопором.

Отдача якоря от клюза с ленточного стопора недопустима, так как при этом якорь с якорной цепью развивает такую скорость, при которой стопор нагревается от трения, а цепной барабан трудно застопорить в случае необходимости. Если же это и удастся сделать, то якорная цепь начнет проскакивать по звездочке, что может привести к обрыву цепи и повреждению самой звездочки.

Здесь же и ответ, почему клюза делают сильно выпуклыми, как глаза у золотой рыбки.

Чтобы при экстренной отдачи якорей не повредить собственный корпус и бульб, поэтому и выносят клюза в стороны.

Как выбирают якорь.

При выборке якоря судно подтягивают к якорю. А не наоборот. Тянут-тянут, пока веретено не станет вертикально. Когда оно вертикально, то и лапы из грунта выходят. Это положение называется «панэр». Вернее сначала идёт доклад «якорь встал», а потом «канат панэр». Т.е все, пароход с землёй ни что не связывает. Можно давать малый ход, если надо.

Дополню и отвечу на вопрос, почему из якорных клюзов может литься вода.

Дело в том, что якорь-цепь и якорь лежат на грунте. Иногда это ил. Это очень много грязи.

Для того, чтобы сбить-смыть эту грязь, к клюзам подведена система обмыва якоря.

Питается она от пожарного насоса, но иногда есть и свой, специально установленный насос.

Как это происходит, можно даже посмотреть.

И оценить шум во время этого действа.

Довольно подробно засняли.

Ещё такая штука.Даже находясь в своей каюте,не глядя в иллюминатор, можно узнать о моменте подъёма якоря. Судно начинает как бы слегка подпрыгивать. Хотя казалось бы. всего 10 тонн железа на сто тысяч тонн груза.

И второе дополнение.

О хранении якоря в ходовом режиме судна.

Так, вот, после того, как якорь подняли на борт, его не оставляют висеть на тормозе брашпиля.

Для безопасного хранения предусмотрены различные стопора.

Закладные палы (стопорят по линии якорь-цепи), винтовые стопоры (тоже якорь-цепь), и дополнительно якорь цепь ещё и прихватывают стальными тросами с талрепами.

И после того, как закрепили якорь-цепь, её немного ослабляют, совсем немного, снять натяжение.

Якорь же стараются втянуть в клюз по максимуму, чтобы не болтался. Иногда не дотягивают. И болтанкой якоря можно повредить свой же борт.

Впрочем, можно и чрезмерным втягиванием тоже.

Вот Альберт algarphoto прислал свои фото на эту тему и небольшое описание.

Вот на этой фотке чётко видно клюзовая труба с подведёнными к ней трубами для обмыва цепи и якоря.

Ещё был вопрос по дистанционному управлению отдачи якорей.

Что ж, есть такие устройства.

Якорь отдают с мостика, там же стоят и счётчики длины цепи. Всё красиво высвечивается.

У нас такие устройства стояли на танкерах типа «Вентспилс».

Вот только проработали эти устройства не долго.

Ещё эта автоматика ведёт к удорожанию конечного прайса судна. Поэтому, ну, его на фиг.

Круче роботов, чем боцман и помощник, ещё пока не придумали.

Нет, может и придумали, но на суда эконом-класса их стараются не ставить. Лишний головняк.

Ну, а сейчас в цепной ящик.

Иногда цепные ящики делали широкими коробами.

для укладки цепи. Вообще, работают с цепью и стальными швартовыми тросами этими абгалдырями.

Оптимальными же считаются цилиндрические цепные ящики, укладчиков цепи там нет, цепь самоукладывается.

По конструкции, в ящике предусмотрен настил, а под настилом цистерна, куда собирается вода и грязь с цепи.И не только грязь.Ещё и ржавчина с цепи.

Хотя цепь и стараются промыть, тщательно это сделать не получается.

А это уже внутри. Свет в конце тоннеля, это выход для цепи из ящика.

В настоящее время цепь полностью вытравлена. Судно в доке.

Осмотр цепи, осмотр и чистка цепного ящика.

Стенки цепного ящика выкрашены битумной краской, но всё равно оцарапаны цепью, и ржавеют.

Цепной ящик имеет систему осушения, заодно и ревизия клинкетов.

Чистку ящика производил завод.

Вот чего у них получилось

Вот столько нагребли.

И это не всё. Два раза они уже увозили грязь.

В оригинале у автора (gruppman) рассказ из четырех частей, убрал дублирующие фото, но все равно в регламент публикации пикабу не помещается, потому будет третья часть.

Я только под конец видео понял что чувак в видео говорит на английском. С таким жутким акцентом я наверное встречался только у африканцев, но у них и «английский» идёт вперемешку со своим собственным.

Искали новый якорь, нашли старый

На танкере потерялся якорь, надо вылавливать.

Искали магнитами, и чем только еще не искали.

Нашли. Как подняли, немного удивились.

Подняли якорь наверное 18 века, еще со времен Лазарева там лежит.

Дело было в Де-Кастри

Татуировки

Решил показать Вам, дорогие читатели и смотрители, свои татуировки.
Все началось в далёком 2016 или 17 году, честно говоря уже и не помню если честно. Я захотел сделать свою первую татуировку. Мне понравился данный якорь. Многие говорят, что эти молнии очень похожи на шрамы и я будто бы перекрыл свои шрамы на руках этой татуировкой, но это совсем не так.

Позже я загорелся мыслью забить себе рукав. Решил остановиться на выборе морской тематики, ибо раскрутить продолжение к якорю было легче, нежели к крылу. Поэтому было решено сделать маяк, фонарём которого стал нейрон, плавно переходящий в ДНК.
Данную татуировку и все дальнейшие делала уже другая девушка мастер в связи с переездом в другой город. Получалось очень реалистично и красиво.

Тут происходит показ всего предплечья, которое уже было забито полностью. Мне просто лень загружать видосик.

Вокруг предплечья было забито море, кораблик очень отлично вписался во всю картину, а также мы решили расширить количество и длину молний из самой первой татуировки.

Ну и вот мы пришли к самой последней на данный момент татуировке, она была набита год назад за 2 сеанса. Какое же плечо и без Посейдона, когда дело касается морской тематики. Рот слегка исказился, но не страшно.
В дальнейшем из руки будет выходить молния, которая пройдёт сквозь воду с рыбами и акулами и войдет в начало молний на якоре.
Все продуманно!

Слегка другой ракурс Бога

Спасибо что дочитали до конца)
Надеюсь помимо голых женщин Вам было интересно понаблюдать что-то новое в моём профиле.
Всех обнял!

Постановка авианосца на якорь

Канал автора в ТТ gustav_lozitskiy

Картина «Морской этюд»

40*45 холст, темпера. Автор Андрей Бóрис.

Морская тема

Всем привет! Сегодня в ленте немного морской темы. Это якорь со штурвалом. Пробую крепить декор без дополнительной подложки из глины, посмотрю как будет держаться.
Материалы: полимерная глина, акрил, пастель, лак

А как его потом поднять?

Эскадренный миноносец Беспокойный

В Кронштадте открылся для посещения музей-корабль Беспокойный.

«Беспокойный» — 15-й эскадренный миноносец проекта 956 «Сарыч» (код НАТО — «Sovremenny class destroyer»).

Также выставлены в качестве экспонатов различные глубоководные аппараты.

Ну и якорь вам в ленту)

Как устроен якорь. Часть 3

Последняя часть рассказа о том, как устроен якорь. предыдущие части можно увидеть по ссылкам ниже.

Стенки зачистили от ржавчины, обработали химией и покрасили.

На клинкетах новые прокладки, всё нормально.

Помещение бака, где расположен цепной ящик уделали капитально, но всё потом убрали.

Грязных мест на судне хватает. Никто не уходит обиженным.

Ни палубная команда, ни машинёры.

Картинка оттуда, это уже российский военный флот.:

На эту последнюю часть я оставил :

1.Разбор весёлого видеоролика с утерей якоря.

2.Разбор баек про якорь

Вот сам ролик. Уже засмотреный до дыр, уже просто баян.

Но вспомнив свои косяки, упоротые на ровном месте, я как-то этот запал сдержал. Хотя элемент дебилизма в ролике всё-таки есть.

Это чрезмерное ослабление ленточного тормоза брашпиля.

Вон тот морячок в жёлтом rain-coat, в левой части экрана и ослабил.

Что у него в голове в тот момент было, этого, конечно же, не узнаем никогда.

Просмотрел начальные посты и увидел, что не рассказал подробнее о ленточном тормозе.

О том, который чрезмерно ослабили.

Два бугеля с прикреплённой лентой ферадо, охватывают тормозной барабан якорной звёздочки.

Затяжной винт, которым затягиваем-ослабляем, и регулировочный винт. Всё.

Для предотвращения схватывания-залипания под нижним бугелем есть опорные винты.

Лента ферадо довольно таки толстая, но заказывается по рекомендации изготовителя брашпиля.

Привозят в таком виде на пароход.

Крепится лента к бугелям винтами с гайками через сквозные отверстия.

Работа по замене ленты малоприятная и тяжёлая.

И дело не только в весе бугеля, верхний можно откинуть, и поменять на месте. Вот вытащить нижний, тут приходится поплясать.

А потом сама разметка и сверление ленты. Сначала насквозь, а потом ещё делать потаи под головки винтов.

Пыль от ленты. После неё чешешься, как от стекловаты. Долго. В кровь.

А менять в последнее время приходилось часто. Дело в том, что есть норматив на толщину ленты на тормозе. 13 мм,всё. Меняй. А часто, оттого, что боцманы тоже в последнее время взяли такую моду, расслаблять чрезмерно, а потом резко тормозить, как чувак на ролике. Поэтому, я и не рискую чувака на ролике обозвать дятлом, это явление, смотрю, интернациональное.

А высокая скорость выхода цепи, это не только возможность потерять цепь.

Даже если удержал, можно серьёзно повредить брашпиль, например, сломать звёздочку цепи.

Выставляют зазоры в опоре.

И снова, сугубое ИМХО.

Я не претендую на истину в последней инстанции, да и дыма, как говорится, без огня не бывает.

И эта версия самая правдоподобная и жизненная.

Вреда напильником якорю не нанесёшь, а оживления в скучную жизнь привнести можно.

На новичке такие фокусы пройдут.

Это когда отрезают лапы автогеном, и когда вырезают кусок веретена. укорачивают якорь.

Почему считаю неправдоподобным.

Сам розыгрыш строится на том, чтобы привлечь зрителей, «оторвать козу для потехи почтеннейшей публики». То, есть, всё бы проистекало под присмотром и надзором.

Ну, и надо учитывать, что все версии этих баек опираются на то, что дело было в заводе.

То, есть на судне достаточное количество людей, которые бы шутку не оценило, и прекратило бы это волшебство. Да и газорезчик бы сам тоже.

Хотя, кто его знает.

Я своё мнение обозначил.

Якорь мы теряли. Вот по такой же примерно схеме, как на ролике.

Но я там не присутствовал,тогда в машине проблем хватало.

Но когда «награждали» авторов, запомнилась суровость наказания. Третий и старпом были уволены из конторы. Боцману и мастеру вкатали выговор.

Такое же действо, как на ролике, видел и вживую. Потом. Но там умудрились цепь таки остановить, но ленту спалили почти подчистую, и винты снесло тоже.

Потом долго не решались доложить в контору, но пришлось. И как-то пронесло, без репрессий обошлось.

Один раз была ситуация, как в рассказе marconi_due:

Начало декабря. Пришли на ремонт на пару недель. Встаем на якорь. Боцман на баке. Мастер на мосту.

Мастер: Докладывать расстояние до буя по носу.

Боцман:Ясно, понял, полста метров.

М:Семеныч, железку кидай в воду-то.

М: Чет мне не нравится, как встали. Семеныч, подними железяку то.

Б: Ясно, понял. Что-то не идет. Говнину какую-то подцепили. Попросите параллель завести.

М: Машина! Параллель Семенычу дайте на бак. Что-то он там якорем словил, не поднять.

М: Семеныч! Дергай! Параллель завели.

Б: Ясно, понял. Поднимаю.

Хуууууууяккккс. Завод «Алмаз» на правом берегу погас как свечка на ветру.

Б: Не. петлю оторвали здоровенную. Два конца на якоре висят.

М: Угу. стряхни это говно в воду обратно. Да, смари. чтобы не на лед упала, а утонула. А я по течению чутка отойду. Да. мы с тобой сегодня якоря тут никакие не отдавали. Это если завтра будут спрашивать. Это важно!

Мастер на мосту. Третий штурманец на юте.

Мастер: На юте! Повнимательней там на якоре! Кабеля под нами.

Третий: Ясно-понял! брррррррррррррррррбум! МихалАлексеич! Якорь отдан!

Только мы так Англию без электричества оставляли.

И тоже, как то без последствий обошлось. Ну, покричали, конечно,как без этого. но массовых расстрелов и развешиваний на реях не было.

Ещё история из комментов. От того же marconi_due

А вот один мой хороший собутыльник друг, потерю якоря до сих пор вспоминает, как светлый момент в его жизни. И переломный момент.

Сейчас то он капитан, и не просто капитан, а суперинтендант в очень мажорной загранишной компании. А тогда был начинающим третьим помощником, и на самом первом пароходе своём, в самом первом контракте и потерял якорь. Уволили на хрен.

Остался без работы, начал искать, куда приткнуться. чуть было в «челночный» бизнес не пошёл, на Суньку мотаться.

И тогда только-только крюинг начал работать, вот он и рискнул.

И ему, надо сказать, повезло.

Попал сразу в небольшую, но крепкую контору, и довольно успешно сделал карьеру.

К тому моменту, когда под иностранный флаг ломанулись все, кому не лень, Славик уже был закореневший такой старпом. А потом и мастер.А потом мажоры его к себе сманили.

Теперь Слава живёт в одной европейской стране, и очень добрым словом вспоминает тот якорь и сверкнувшую шашку над его головой.

4. А ещё якорь, это ещё памятник. Уж якорей натулили везде, наверное, больше чем Ленина.

Вот только в моей деревне:

Перед зданием бывшей «фазанки», а ныне судостроительным колледжем.

Перед зданием бывшего судостроительного техникума, ныне филиал ДВФУ

На площади Первостроителей.

Перед заводом «Звезда»

Перед памятной рубкой подводной лодки на въезде

Ещё колхоз «Новый мир» есть, там тоже якорей хватает.

А уж если по кладбищу пройтись. там якорей на целую флотилию хватит. Вместе с цепями.

В общем, как морской город, так ищи якорь.Обязательно есть.

Дочь поехала во Владивосток, документы сдавать в ДВФУ. ну, пока сдавала, я по территории шатался. Вот, нашатал.

Тянут-тянут, пока веретено не станет вертикально. Когда оно вертикально, то и лапы из грунта выходят. Это положение называется «панэр». Вернее сначала идёт доклад «якорь встал», а потом «канат панэр».

Баянометр показал десять вариаций черного квадрата Малевича, ни одного из которых нет в этом посте.

Источник