что такое лвч на ржд
Что такое лвч на ржд
англ.: MiB, Men in Black
худ.
из одноимённого к/ф
начальник пассажирского вагонного участка
Смотреть что такое «ЛВЧ» в других словарях:
Москва-Каланчёвская — Координаты: 55°46′36″ с. ш. 37°39′04″ в. д. / 55.776667° с. ш. 37.651111° в. д. … Википедия
Люди в чёрном 3 — Другие фильмы с таким же или схожим названием: см. Люди в чёрном (значения). Люди в чёрном 3 Men in Black III … Википедия
Люди в чёрном (фильм) — Другие фильмы с таким же или схожим названием: см. Люди в чёрном (значения). Люди в черном Men in Black … Википедия
Люди в чёрном 2 — Другие фильмы с таким же или схожим названием: см. Люди в чёрном (значения). Люди в чёрном 2 Men in Black II … Википедия
Люди в черном 2 — Люди в чёрном 2 Men in Black II Жанр Фантастическая комедия Режиссёр Барри Зонненфельд Продюсер … Википедия
Люди в черном 2 (фильм) — Люди в чёрном 2 Men in Black II Жанр Фантастическая комедия Режиссёр Барри Зонненфельд Продюсер … Википедия
Люди в чёрном 2 (фильм) — Люди в чёрном 2 Men in Black II Жанр Фантастическая комедия Режиссёр Барри Зонненфельд Продюсер … Википедия
Приключения Сары Джейн — The Sarah Jane Adventures … Википедия
Bahnstrecke Lwiw–Sambir–Tschop — Lwiw–Sambir–Tschop Eisenbahnviadukt am Uschok Pass Streckenlänge … Deutsch Wikipedia
Пустят ли в поезд без прививки пассажиров в ноябре 2021 года — когда введут QR-коды в РЖД в России
Правда ли, что в РЖД введут куар-коды уже в ноябре-декабре 2021 года? Электронные пропуска плотно вошли в жизнь россиян – без них нельзя посетить ТЦ, фитнес-залы, культурные места и многие другие учреждения. В Москве уже начали вводить ограничения на передвижение пенсионеров на общественном транспорте, а сейчас ходят слухи, что передвигаться на междугородних поездах тоже станет возможно только при наличии QR-кода. Когда введут эти ограничения, и что говорит на этот счет глава РЖД.
Представители РЖД о возможности введения QR-кодов в поездах
Слухи о том, что в поездах будут введены QR-коды, влекут за собой обязанность ее представителей комментировать ситуацию.
Замгендиректора РЖД Евгений Чаркин рассказал, что технологически компания готова ввести систему электронных пропусков – для этого есть ресурсы и возможности. Он отметил, что данный вопрос является важностью федерального масштаба, поэтому решение о нем будет приниматься на уровне правительства.
Чиркин подчеркивает, что за время пандемии в компании были усовершенствованы технологии, так как ситуация в стране способствовала этому, и даже заставляла двигаться вперед в развитии и приспособлении к новым условиям. Поэтому вся технологическая база для внедрения новой для РЖД программы имеется.
Безопасность пассажиров и работников является приоритетной задачей РЖД, поэтому они непреклонно обещают ввести новые требования и ограничения, если Правительство РФ этого потребует.
Отмечается, что меры не являются нонсенсом, и уже приняты более полу года назад в ряде других стран – в Турции, ОАЭ, Франции и др.
Глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов также поддерживает необходимость введения системы электронных пропусков при посадке в самолет, при этом он обозначил, что не согласен с ее введением на продажу билетов.
Кремль о введении QR-кодов в транспорте в России
Представители РЖД подчеркивают, что введение такой системы должно быть на федеральном уровне, однако Кремль пока официально не заявляет о том, что система действительно будет введена.
Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков рассказал, что в администрации президента не обсуждают данный вопрос. Он сделал акцент на том, что все новые меры обсуждаются не в Кремле, а являются прерогативой оперативного штаба по борьбе с ковидом.
В свою очередь штаб уже прорабатывает законопроекты о введении обязательных QR-кодов в кафе, транспорте и магазинах. О внесении их в Госдуму представители оперштаба обязательно сообщат гражданам.
Песков еще раз напомнил, что это касается и регионов – все действия муниципалитетов входят в их зону ответственности, и на федеральном уровне сейчас никаких ограничений не введено.
Глава Союза пассажиров рассказал, почему QR-коды ввести невозможно
Так как вопрос с введением электронных пропусков в поездах и самолетах уже активно обсуждается в сети, ведомства вынуждены предполагать исход данного нововведения и решать, как оно будет реализовано в жизни, и возможно ли его вообще реализовать.
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков заявил, что система QR-кодов в поездах не может быть введена. Он выдвигает ряд причин, которые этому препятствуют.
Основная из них, это отсутствие мобильной сети в мелких населенных пунктах – проверка кода возможно только через Мобильный интернет, если он отсутствует, то и код не будет считан и данные проводниками о его подлинности не будут получены.
Это замечание вполне справедливо, и действительно может усложнить процедуру проверки.
Янков признает, что данное нововведение окажется действенным в плане защиты здоровья россиян, однако он подчеркивает, что если в его основе лежит стимуляция к вакцинации, то вводить данную систему нельзя, так как это нарушение конституционных прав человека на свободу передвижения.
Пока новые ограничения находятся в стадии разработки, и точных чисел по внедрению не названо. Янков надеется, что перед внедрением, если оно случится, будут тщательно взвешены все плюсы и минусы системы.
Ограничения при посадке в поезд и во время поездки, действующие в ноябре 2021 года
В РЖД напоминают о правилах и ограничениях, которые сейчас действуют в поездах:
В скоростных поездах, которые находятся в пути более 5 часов, обязательно ношение защитной маски. Если у пассажира она отсутствует, проводники могут предложить приобрести ее прямо в вагоне.
В поездах дальнего следования наличие маски у пассажира не является обязательным.
При покупке билета не требуется предъявлять QR-код или сертификат о вакцинации, а также ПЦР-тест.
Для входа в вокзал и на перрон также не нужны специальные пропуска.
Таким образом, пока жестких ограничений на передвижение на поездах и электричках в России не введено. Но по слухам, правило вступит в силу уже с 1 декабря, поэтому если пассажир купил билеты уже сейчас, то в декабре могут быть трудности в доступе к поездке по ним.
ФПК сокращает рейсы, РЖД — наоборот. С тенденцией пора определиться
Пока монополия назначает дополнительные поезда на ноябрьские ковидные каникулы и новогодние праздники, пассажирская дочка холдинга всё делает наоборот: отменяет их. Заместитель генерального директора — начальник Управления организации перевозок «Федеральной пассажирской компании» Денис Кучинский спустил в филиалы дочки ОАО «РЖД» телеграмм (документ есть в распоряжении vgudok.com), из которой следует, что в связи с реорганизацией участков ФПК будет остановлена продажа билетов на ряд поездов дальнего следования. В телеграмме перечислены 13 маршрутов отправлением в декабре 2021 — феврале 2022. В ФПК подлинность телеграммы подтверждают, а вот отмену поездов опровергают. Уверяют, что приостановка продажи билетов нужна лишь для изменений пунктов формирования и оборота этих составов.
Как сочетается отмена поездов, если она всё же случится, с трендом материнской компании на восстановление пассажирского сообщения после ударов коронавируса — непонятно. Пока в РЖД разрабатывают новые туристические маршруты, совершенствуют электронные сервисы для пассажиров и запускают всевозможные акции под праздники и не только, в «Федеральной пассажирской» играют на понижение. Точнее на сокращение что персонала, что направлений. Ведь объявленные отмены поездов, судя по всему, — лишь начало трансформации ФПК. Собеседники редакции говорят, впереди — новые объединения и ещё бОльшие сокращения маршрутов.
«Сейчас начнётся ликвидация Северного филиала и объединение с Северо-Западным филиалом, следом разделят Уральский филиал. Его ликвидируют и передадут в Западно-Сибирский. Получается, что огромный филиал с обслуживанием огромного полигона Свердловской и Южно-Уральской ЖД окажется в подчинении Новосибирска. Как это всё будет работать — непонятно», — сообщил нам источник в ФПК.
Ну а пока в ФПК опровергали отмену 13 поездов из приведённой выше телеграммы господина Кучинского, источники в компании прислали нам ещё один документ. В нём перечислены ещё 38 поездов, билеты на которые нельзя будет купить с декабря.
Опровержение отмены поездов вызвало у наших собеседников недоумение.
«Изменение пунктов формирования поездов и их приписки к продаже билетов и конечному пользователю услуг ФПК отношения не имеют», — объяснил работник ФПК.
Мы уже неоднократно писали о непрекращающейся оптимизации в «Федеральной пассажирской компании». Два года ковидных и вызванные ими социальные и экономические потрясения должны были внести коррективы в кадровую политику перевозчика, обеспечивающего железнодорожным сообщением десятки миллионов человек ежегодно. Однако кадровая политика ФПК осталась верна генеральной линии на сокращение персонала. Только «оптимизация» переродилась в «трансформацию». Как всё это будет работать в современных реалиях — неясно. Впрочем, как рассказали нам источники в ФПК, увольнять освободившийся после планируемой отмены поездов персонал не собираются.
«Проводников нет. По всей сети напряжёнка с ними. Поэтому практикуется передислокация поездных бригад. К примеру, бригада с Томска едет в ЛВЧ Москва на обслуживание поезда Москва-Сухуми, бригада ЛВЧД Иркутск едет в Астрахань на обслуживание поезда Астрахань – Нижневартовск», — говорит проводник Антон.
«Если умные люди в центральном аппарате начнут дальше и глубже использовать этот метод работы, то никого не уволят и бригады будут ездить как положено по 26 приказу по 2 человека на вагон. Ключевое слово «если».
Какие там управленцы и топ-менеджеры, Вы знаете сами…
Но по большому счету это было бы правильно. Пусть происходит объединение депо, филиалов и т. д., но людей не увольнять, а использовать в работе именно так», — рассуждает ещё один собеседник редакции.
Пока что всё выглядит так, будто «Федеральная пассажирская компания» портит финансы главного акционера в лице ОАО «РЖД». В ФПК продолжаются как отмены поездов, так и сокращение персонала разного уровня. Как мы подробно рассказывали ЗДЕСЬ, за 8 месяцев 2021 года перевозчик недосчитался прибыли в 1 миллиард 633 миллиона рублей. При том, что прогнозируемый убыток за тот же период не дотягивал до 110 млн руб. Вопрос на засыпку: как сокращения маршрутов помогут дочке РЖД вернуть в поезда пассажиров и нарастить заработок от перевозок? Пока прогноз о чистом убытке в 2 млрд по итогам 2021 года — более чем реален.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Пассажирское вагонное депо «Москва 3» ЛВЧД-7 ОАО «ФПК»
Олег Сегаев запись закреплена
Андрей Попков запись закреплена
Да, образование ВЫСШЕЕ
Знания ЛУЧШИЕ
Профессия ПРЕСТИЖНАЯ
Говорили они…
Ни в коем случае я не хочу сказать что-то против людей, которые обучают и обучаются. Я хочу лишь выразить благодарность системе, которая дала мне фундамент становления меня, как личности.
Жил 5 лет в общаге, закончив ДВГУПС я работал около 5 лет в «РЖД» и строил карьеру.
Но благополучно ушел с высокой должности в неизвестность.
Почему? (отвечу лично, если будет интересно)
Не было четкого понимания, что делать дальше и что ждет меня.
Писать сказки не хочется и говорить, что сразу нашел себя и все получилось, поэтому скажу по факту…
Было не просто найти место, где себя реализовать. Ведь у меня есть только опыт в «РЖД». Вариант «Работать на Дядю» меня не вдохновлял и поэтому я рассмотрел вариант, как «работа на себя».
И Вы знаете, я не ошибся. Уже более 2-х лет я работаю на себя и получаю удовольствие от процесса не связанного с «РЖД».
Но, спасибо общим навыкам и знаниям, которые подарили мне универ и работа.
Раньше всегда смотрел на одну сторону медали, а перевернув ее, увидел, что было скрыто около 5 лет от меня
Что такое лвч на ржд
Впервые попавшему на железнодорожный транспорт – учащемуся или работнику, пришедшему со стороны, – долгое время непонятны сокращенные названия тех или иных служб, подразделений, предприятий. Ну, например, что кроется за таинственными буквами ПЧ, НГЧ, ВЧД? И зачем так все усложнять?
Железнодорожные аббревиатуры – непаханое поле для лингвистов и любителей железнодорожного транспорта. В научных книгах и статьях вы не найдете историю их создания и дальнейшего преобразования (где последнее имело место). Расшифровку – да! Но именно она и наводит на мысль, почему, скажем, дистанция пути звучит как ПЧ, а локомотивное депо – ТЧ. Это ли не тема для поисков?
Одна из самых первых и самых популярных железнодорожных аббревиатур ведет свою историю с 16 июля 1865 года, когда Главное управление путей сообщения России было преобразовано в Министерство путей сообщения. Но если МПС, как и РЖД, действительно не что иное, как аббревиатуры (буквенные сокращения слов), то наименования входящих в них структур, скорее, код – система условных знаков.
Например – П. Впервые в России понятие «путь» применительно к верхнему строению железной дороги было введено профессором Н.И.Липиным в статье, опубликованной в «Журнале путей сообщения» в 1840 году. С тех пор этот термин применяется на железнодорожном транспорте. По поручению первого министра путей сообщения Петра Мельникова прошла отработка необходимых документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог. Тогда же было введено деление персонала на службы. И одной из первых появилась служба пути и зданий — П.
Вторая половина ХIХ века – время создания первых служб на железных дорогах России. Для обеспечения оперативного руководства предприятиями, быстрой связи между всеми подразделениями была принята система телеграфных кодов: Д — служба движения, Т — тяги (нынешнее локомотивное хозяйство), Ш — сигнализации и связи. По поводу последнего кода сами связисты говорят: Ш ¬ значит шнуровая. А шнуров на телеграфе и телефоне позапрошлого века хватало.
Интересно наименование пассажирского хозяйства железных дорог. Что такое Л? Представьте, совсем как в древнерусской кириллице: Л – люди. В нашем случае пассажиры.
Локомотив во главе поезда – символ магистрали. История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых локомотивов. Наши предшественники будто предвидели дальнейшее совершенствование средств тяги, выбрав именно Т. Тут какой вид ни возьми, все подойдет. Хотя, с другой стороны, и воспользоваться П (например, существующая на тот момент паровозная тяга) уже не могли – код был занят путейцами.
Но, скажет читатель, ведь в наименовании железнодорожных предприятий есть еще пресловутая буква Ч. Это – Часть, как область какой либо деятельности, специальности и отдельная отрасль управления. В этом смысле может быть интересна аббревиатура ВЧД.
Наименование службы В понятно. Но как быть с наименованием предприятий? Известно, что вагонные мастерские строились на базе паровозных (мастерских, затем – депо), то есть были частью этих подразделений. С преобразованием в отдельную структуру вагонники стали Вагонной Частью Депо (читай – локомотивного). Хотя фактически это самостоятельное подразделение, не имеющее отношения к службе тяги. А с разделением депо на ремонтные и эксплуатационные к последним добавилась еще буква Э.
И такие аббревиатурные хитросплетения на каждом шагу. Сегодня «строительство» новых кодовых названий с точки зрения современного русского языка более логичное. ДЦФТО – Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, ЕДЦУП – Единый дорожный центр управления перевозками, ДОП – Дирекция по обслуживанию пассажиров… Другое дело, что как телеграфный код эти аббревиатуры более отягощены буквенной символикой.