что такое лужи у таксистов
Садитесь назад, не пейте воду и не гремите ключами: какие правила безопасности нужно соблюдать в такси?
12 февраля телеканал «МИР» покажет захватывающий криминальный детектив «Ночное происшествие». Все начинается с нападения на женщину в одном из темных московских переулков. Неизвестный набросился на жертву, ударил ее молотком по голове и ограбил. К счастью, пострадавшая – уроженка Магадана Галина Укладова – выжила и смогла все рассказать правоохранительным органам. По ее словам, она ехала на курорт и по дороге на нее напал таксист. Предполагаемого преступника находят по горячим следам – выясняется, что он уже отсидел срок за хулиганство. Все улики указывают на него, но парень не сознается, да и все его знакомые в один голос уверяют – он не мог совершить такое. Следователь начинает подозревать, что тут что-то не так.
Смотрите фильм «Ночное происшествие» в пятницу, 12 февраля, в 17:00 и в воскресенье, в 6:25 на телеканале «МИР».
Конечно, это всего лишь кино, однако известно немало реальных случаев, когда люди становились жертвами таксистов. В самом деле: садясь в машину к незнакомому человеку, называя ему наш адрес и номер телефона, мы редко задумываемся о собственной безопасности. Тем более в век агрегаторов, которые, казалось бы, должны гарантировать безопасность пассажиров.
Однако таксисты продолжают регулярно попадать в криминальные хроники, а это значит, что нельзя забывать о бдительности. «МИР 24» подготовил несколько советов, которыми стоит руководствоваться при вызове такси, чтобы не попасть в опасную ситуацию.
1. Не пользуйтесь услугами частников
Всегда заказывайте такси только в официальных таксопарках или через приложения. Избегайте частников, а также небольших региональных автопарков, где водители работают с подачи диспетчера. Там вы не получите никакой информации ни о водителе, ни о транспортном средстве – только три цифры номера машины. Такие небольшие компании не особенно переживают за свой имидж и часто встречаются в небольших городах, где агрегаторам работать невыгодно. И уж тем более не стоит голосовать на дороге или на выходе из ресторана или бара – как раз там неблагополучные водители чаще всего высматривают потенциальных жертв.
2. Оцените внешность таксиста
После того как вы убедились, что к вам подъехало нужное такси и сели в салон, обязательно осмотрите водителя. Понятно, что вы вряд ли по одному взгляду тут же составите его психологический портрет, но некоторые черты, возможно, смогут вас насторожить. Постарайтесь проследить за его жестами: нет ли нервных подергиваний и каких-то других странностей в поведении. Обратите внимание на то, как он общается с вами: даже если вы заставили таксиста ждать или слишком сильно хлопнули дверью машины, хамство с его стороны ни при каких обстоятельствах недопустимо. А если вы девушка и у вас возникло хоть малейшее подозрение, что водитель начал оказывать вам знаки внимания и делать непристойные намеки (пусть даже в шуточной форме) – немедленно требуйте остановить машину и сообщите о случившемся в транспортную компанию.
3. Садитесь назад и не гремите ключами
У таксистов существует свой негласный язык жестов, о которым пассажиры чаще всего не догадываются. Так, если пассажир сел на переднее сиденье – значит, он настроен на беседу. Поэтому если вы не хотите, чтобы водитель беспокоил вас лишними разговорами, старайтесь садиться на заднее сиденье автомобиля. Так водитель поймет, что вы не настроены на общение.
Кроме того, многое зависит от менталитета. Например, многие выходцы из южных и горных регионов по-своему оценивают поведение русских девушек. Если девушка едет одна, оживленно болтает, водителю может показаться, что она с ним флиртует. Еще одна ошибка, которую неосознанно совершают многие пассажирки – заранее достают из сумочки ключи от квартиры, бренчат ими. Некоторые таксисты воспринимают это как приглашение и могут соответствующим образом среагировать. Не совсем адекватную реакцию могут вызвать и другие, на первый взгляд, безобидные жесты: если девушка поправляет волосы, ерзает на сиденье, поглаживает себя по ногам и т.д. Конечно, любая женщина может делать это без всякого умысла и невозможно ее в этом винить, но если вы до конца не уверены в адекватности человека, с которым находитесь в машине, то лучше не рисковать.
4. Не берите ничего из рук водителя
Известно очень много случаев, когда таксисты что-то подмешивали в напитки или еду, чтобы усыпить пассажиров и обокрасть их. Чаще всего для этого используют клофелин, это – «лучший друг» водителей-аферистов. Этот препарат применяют при лечении болезней сердца, глаукомы, синдрома Туретта. Его основная функция – снизить давление. Если единовременно принять слишком большую дозу, давление и пульс сильно упадут, человек потеряет сознание, может даже произойти остановка сердца. А если в этот момент в крови человека будет еще и алкоголь, то летальный исход еще более вероятен.
Поэтому никогда не просите у водителя воды и не пейте, если он вам что-то предлагает. Единственное исключение – такси бизнес-класса, где предусмотрена такая услуга (например, в салоне можно выпить шампанское).
5. Сообщите близким данные поездки
Хороший способ подстраховаться – в присутствии водителя позвонить кому-то из близких и сообщить, что вы уже в пути (можно просто сделать вид, что вы совершаете звонок). Озвучьте номер машины и полное имя водителя. Зная, что теперь его легко смогут отследить, он трижды подумает, стоит ли идти на преступление.
6. Если таксист неадекватен, постарайтесь покинуть машину
Если вы все-таки оказались в западне и чувствуете, что водитель затевает что-то плохое – не паникуйте. Помните: если водитель внезапно начал вести себя агрессивно или странно, не нужно с ним спорить, перебивать и пытаться переубедить. Словом – никаких конфликтов, это может только усугубить ситуацию. Говорите твердо и уверенно, но не повышайте голос. Лучше всего мягко, но настойчиво попросить остановить машину в каком-нибудь людном месте. Притворитесь, что вам надо зайти в магазин или снять деньги в банкомате, чтобы расплатиться за поездку. Ваша главная задача – покинуть машину и не дать водителю заблокировать двери. Ну а дальше действуйте по ситуации: обратитесь к ближайшему сотруднику полиции, попросите помощи у прохожих или позвоните в службу, где вы заказывали такси.
7. В период пандемии требуйте, чтобы таксист был в маске
Во время эпидемии коронавируса такси стало для многих единственным средством передвижения. Это действительно лучше, чем общественный транспорт, но не гарантирует абсолютной безопасности. Поэтому, садясь в такси, убедитесь, что на вас надеты маска и перчатки, и требуйте от водителя того же. Если таксист приехал без маски, лучше отмените заказ. Во время поездки не лишним будет проветрить салон. Если вам нужно положить вещи в багажник, лучше делайте это самостоятельно, не прибегая к услугам таксиста. Выйдя из машины, выбросьте одноразовую маску и перчатки, после чего тщательно продезинфицируйте руки.
8. Не бойтесь жаловаться на водителя
Если водитель был с вами груб или тем более совершил в отношении вас преступление, не бойтесь подать жалобу. Сделать это можно несколькими способами:
— обратиться в службу такси, через которую вы вызвали машину;
— отправить жалобу в Роспотребнадзор;
— сообщить о нарушителе в Департамент транспорта (для жителей Москвы – через форму обращений на сайте transport.mos.ru или по телефону (495) 539-54-54 (или 3210 при звонке с мобильного).
После вашего обращения недобросовестного водителя почти наверняка уволят или как минимум выпишут ему штраф. Кроме того, вы всегда можете добавить непонравившегося таксиста в черный список – тогда его больше никогда к вам не отправят. Заблокировать водителя можно самому, через приложение заказа такси, или попросить оператора, если вы делаете вызов по телефону.
«Автобусы возят табунами, никто не штрафует». Таксисты — о пассажирах-мигрантах и агрессии в обществе
Таксисты, которые подвозили мигрантов к границе, неохотно идут на контакт с журналистами. Многих, кто соглашался подбросить иностранцев на их пути к лучшей жизни из белорусской столицы поближе к польскому забору, осуждают коллеги и общество. Кто-то — за высокие тарифы для приезжих, кто-то — за «пособничество режиму». Однако несколько водителей на условиях анонимности согласились поговорить с Zerkalo.io и рассказали о таких поездках, негативе и отношении со стороны ГАИ.
Фото: TUT.BY
По Минску мигранты обычно платили по цене, установленной «Яндексом», рассказывает Виталий (здесь и далее — имена героев изменены). В сторону польской границы многие водители везти их отказываются, отмечает собеседник, поэтому в таких случаях потенциальные пассажиры были готовы давать в два раза больше, чем выставленная приложением цена.
Алексей в основном пересекался с мигрантами, развозя их по Минску, но пять групп подвез до приграничной зоны. По словам молодого человека, взять иностранных пассажиров можно через заказ в приложении или «от борта», при этом цена на поездку может отличаться.
— Когда проезжаешь «Галерею», Дворец спорта, «стреляет» приложение — Bolt или «Яндекс» — рублей за 250−300. Если [за эту цену] возвращаться обратно и машина своя, выходит «в ноль». Обычно у них есть кто-то, кто более-менее говорит по-английски, [он договаривается о поездке], по факту с группы выходит примерно 200−250 долларов. Обычно в группе три человека, изредка с ними бывают дети. [Машину им вызывают] иногда предприимчивые белорусы, а в основном в Telegram есть, грубо говоря, связные, которые говорят, куда приезжать, сколько пассажиров, какая цена. Я же просто стою на Дворце спорта — они сами подходят. Лично я беру таких, у которых не очень много вещей — иначе будешь ехать на голове с этими баулами.
Молодой человек во время разговора несколько раз подчеркивает, что едет только до пограничной зоны — «строго по закону». Даже если пассажиры просят подвезти дальше, показывает на знак и объясняет: «This is the law» (в переводе с английского, «это закон») — значит, дальше нельзя.
— Я закон не нарушаю, но страшно на самом деле. [Пограничники] могут и машину отобрать, и прикладами поколотить. Машины разворачивают [по пути на границу] очень грубо. Я лично знаю четверых таксистов, которых остановили пограничники еще до приграничной зоны — как будто засада была: залетают, окружают, стучат прикладом по машине. Они кое-как договорились, и их просто развернули, сказали: «Возвращайтесь, вы их здесь не высадите». Пограничники иногда до знака стоят, иногда после него, а иногда их вообще нет или пропускают. Я редко езжу в последнее время, может, раз в три дня съезжу — и все, — поясняет собеседник.
Молодой человек рассказывает, что в последние несколько недель ужесточился контроль со стороны ГАИ. Говорит, вроде бы и по делу, но до того, как Минск заполнили «иностранные туристы» (именно так называют мигрантов таксисты, с которыми мы общались), такого не было.
— Возле «Галереи» была неофициальная стоянка такси — там постоянно все стояли, как на любой гостинице, грубо говоря. Никогда никто не подходил. Сейчас же ГАИ жестко со всеми: могут на два дня забрать машину на сверку VIN-номера, хотя сами даже под капот не заглядывают. Ну и штрафы за парковку в неустановленном месте всем приходят исправно: там желтая полоса и знаки. Даже если на аварийке стоишь, это не освобождает от ответственности. Поэтому по закону они все делают правильно, тут не поспоришь. Другое дело, что ночью приезжают какие-то автобусы без номеров и опознавательных знаков с эмблемами минских автопарков — и везут их туда целыми табунами. И никто к ним не подходит, не штрафует, — добавляет Алексей.
Молодой человек рассказывает, что таксисты часто становятся заложниками ситуации — в приложении не всегда виден маршрут до того, как нажимаешь кнопку «принять заказ».
— Водители принимают заказ «вслепую». Если ты в «Яндексе» выходишь на линию, ты не застрахован, что такой заказ не придет. Если проезжаешь «Галерею», они довольно часто «стреляют», и отменить их не можешь, потому что так падает активность в приложении, и ты не выполняешь определенные условия оператора.
Алексей говорит, что в последнее время появилась агрессия от некоторых водителей. По его мнению, многих ругают незаслуженно.
Фото: Reuters
Многие белорусы ополчились на таксистов за высокие ценники. Юлия работает таксистом — девушка рассказала, что ее группа из шести человек просила подвезти до границы за 150 долларов, в то время как некоторые едут за 600. Минчанка от заказа отказалась, но говорит, что за 300 с лишним рублей в другой город не повезла бы и белоруса.
— Хочется донести до людей, что таксисты просто выполняют свою работу. Мигранты туда доберутся в любом случае — ездят поезда, маршрутки. Если таксисты откажутся выполнять эти заказы, мигранты не развернутся и назад не уедут. Говорят, что в Беларуси таксисты на мигрантах зарабатывают. «Яндекс» показывает [от Минска до приграничной зоны] стоимость около 300 рублей. Многие берут такие заказы, если они работают на арендованной машине. Может, отбивают аренду и им все равно, сколько человек загрузится и сколько пробега намотается. Профессия у нас не очень благодарная. Белорусские пассажиры забирают последние копейки сдачи, а когда приезжают иностранцы, они могут более-менее нормально заплатить. Поэтому люди на своих машинах берут нормальный прайс — и я считаю, что правильно делают. Для машины каждый день ездить в другой город — это плохо, через полтора года ее цена на рынке из-за пробега сильно упадет, еще топливо — туда-обратно уже около 100 рублей. Если по Минску столько же километров проехать, можно больше заработать, — тогда какой смысл?
Поэтому, по мнению девушки, многие таксисты и соглашаются выполнять подобные заказы только по высокому тарифу. При этом у разных водителей поездка будет стоить по-разному. Это подтверждает и минчанин Олег.
— Первые «туристы» месяца четыре-пять назад, когда цен еще не знали, ехали за 380−400 долларов. В последнее время уже возили группами по 100 рублей с человека, — рассказывает Олег. Мужчина, по его словам, в основном транспортировал мигрантов по Минску и однажды завез в Гродно. — Подошли люди, «туристы», попросили подвезти туда. Тогда как раз появилась информация, что они собираются к границе, будет много заказов. Я работаю легально — спросил по линии ГАИ, мне сказали: «ничего страшного, вы ничего не нарушите».
Вскоре после этой поездки фото Олега и еще нескольких водителей появилось в одном из водительских Telegram-чатов. Там таксистов, отвозивших мигрантов на границу, называют «пособниками режима», обвиняют в «организации незаконной миграции и торговли людьми», призывают сдавать их данные. На неделе в сообществе стали выкладывать данные людей, которых пользователи подозревают в перевозке мигрантов, — адреса, номера телефонов и паспортов, информацию о машинах.
Фото: Reuters
Ни Олег, ни другие попавшие под «деанон» водители, с которыми нам удалось связаться, пока не получали звонки с угрозами и оскорблениями, но в целом, говорят, ситуация неприятная.
— Если я работаю в такси, я вожу всех людей. Мигрантов много, они везде — по городу просто невозможно их не возить. Кто-то, не разобравшись, выкидывает [фото] всех подряд. Я не знаю, по каким критериям происходит отбор, но я не подвозил никого на границу. Но даже в целом, смотрите: я, работая в такси, провез бандита — получается я бандит? — возмутился другой водитель, чьи опубликованные данные мы нашли в том самом Telegram-канале, а еще один рассказал, что и вовсе в службе такси уже давно не работает и не понимает, как его машина попала на фото.
Нищета на колёсах. Как выживают водители «Яндекс.Такси» в период пандемии и сколько на самом деле они зарабатывают
До эпидемии коронавируса работа таксиста была востребована: заказов поступало много, за поездкой в аэропорт или на другой конец города водители охотились. Но сейчас всё изменилось: ни заказов, ни денег, ни поездок. Лайф пообщался с водителем сервиса «Яндекс.Такси» о выживании в кризис.
Коллаж © LIFE. Фото © Shutterstock
Станислав работает таксистом в Москве больше двух лет. До кризиса он зарабатывал 40–60 тысяч в месяц, работая по 12–15 часов в сутки и практически без выходных. Но с середины марта 2020 года ситуация изменилась: сначала снизилось количество заказов, затем исчезли поездки в аэропорты, которые составляли значительную долю заработка водителя, в итоге таксисты превратились в доставщиков на автомобилях.
— В марте таксистов обязали носить защитные маски и перчатки, обрабатывать салон автомобиля санитайзером. Таксопарк, в котором я арендую автомобиль, — официальный, аккредитованный таксопарк «Яндекса». В первую неделю пандемии мне выдали одну одноразовую медицинскую маску, пару перчаток и антисептик. Посоветовали возить маску с собой в бардачке и надевать, если гаишник остановит. Во все остальные дни и недели никакие средства защиты не выдавались, пришлось покупать за свой счёт, — рассказывает Станислав.
Под маской курьера. Сколько зарабатывает доставщик «Яндекс.Еды» и хватает ли ему на жизнь
В первую нерабочую неделю, когда большинство людей были переведены на режим самоизоляции, у таксистов пропали корпоративные заказы. В первых числах апреля общее число поездок снизилось, по словам Станислава, примерно на 80%.
Фото © ТАСС / Гавриил Григоров
До кризиса аренда машины в таксопарке стоила от 1500 до 3000 рублей в сутки, зависит от класса авто. Hyndai Solaris можно было арендовать за 1800, Skoda Octavia относится к комфорт-классу, стоит 2300, а KIA Optima или Toyota Camry — класса «комфорт плюс» — около 3000 рублей. Чем дороже машина, тем больше возможностей у таксиста: на «солярисе» водителю не открываются заказы комфорт-класса и класса «комфорт плюс», доступны только эконом-сегмент или доставка. Но если заказов нет, то и отбить аренду машины водители не могут, поэтому сначала им предоставили скидку в 30%, а затем в 50%.
Выручка Станислава в марте. Скриншот © LIFE
— Как правило, за первые пять часов работы ты ничего не зарабатываешь: отбиваешь аренду и бензин, потому что в таксопарке машины обычно стоят с пустым баком. Всё остальное время — это уже плюс-минус твой доход. Но тут тоже не всё так просто, — отмечает водитель.
Доставка. Главное по теме:
Под маской курьера. Сколько зарабатывает доставщик «Яндекс.Еды» и хватает ли ему на жизнь
Доставка здоровья. Можно ли сейчас онлайн заказывать лекарства на дом?
28 апреля 2020, 04:30
Еда с последствиями. Как не отравиться, заказав еду с доставкой
21 апреля 2020, 10:30
В хороший, докризисный день Станислав — водитель с высоким рейтингом в сервисе «Яндекс.Такси» и с автомобилем из официального таксопарка — за 12 часов работы на «хёндай-солярисе» мог на своём виртуальном счету сервиса увидеть сумму в 7000 рублей. Но это не те деньги, которые получает таксист, — это выручка. Из неё 21% в среднем забирает себе агрегатор, то есть сам «Яндекс». За поездки на автомобилях комфорт-класса агрегатор берёт 23%, за «комфорт плюс» — 25%.
Выручка Станислава за одну смену в мае. Скриншот © LIFE
3% от выручки забирает таксопарк, то есть водитель ему не только аренду оплачивает, но и делится копеечкой с каждого заказа. Таким образом, из 7000 мы вычитаем почти 2000 комиссий, 1800 за аренду машины, около 1000 рублей за бензин. И ещё нужно отдать таксопарку 150 рублей — это депозит, который арендодатель автомобиля берёт на тот случай, если водитель как-то повредит машину. Этот депозит будет взиматься с таксиста до тех пор, пока сумма не достигнет 15 тысяч рублей. При увольнении эти деньги сотруднику обещают вернуть. Кроме того, с каждой смены нужно платить по 50 рублей, если водитель не зарегистрирован как самозанятый или ИП. Эти деньги считаются «комиссией» за выведение средств через сторонние организации на счёт каждого таксиста.
Получается, что прибыль водителя за 12 часов работы — 2000 рублей.
— Сейчас, когда заказов практически нет, о таком доходе даже говорить нечего. Вчера я отработал почти три часа, но за это время отбил только аренду, даже в плюс не вышел. Я редко выхожу на смены, но ежедневно арендую авто в таксопарке, чтобы работать курьером в других компаниях. Арендодатель не против, ведь все машины в лизинге, который ему нужно платить. Поэтому он готов сдавать мне автомобиль, чтобы этими деньгами платить по счетам, — добавляет Станислав.
Хитрости таксиста
Всем привет, привет моим подписчикам. Расскажу вам про свой опыт работы в такси, а вернее о тех хитростях по отношению к клиенту, которыми пользуются агрегатор и водители. Сразу скажу, что не все водители, и речь пойдет исключительно о водителях Яндекс такси (именно там я проработал какое-то время)
И так, по порядку:
Ещё год назад сам стебался, что мол все таксисты это бизнесмены, а возить клиентов, это так, хобби!)
Сам того не ожидая, стал таким же бизнесменом) Из-за ограничений, доход упал на столько, что волей не волей пришлось сесть за баранку автомобиля с шашечками. Обидно, досадно, но ладно.
Выбор пал на Яндекс такси. Скачал приложуху, зарегился, и потихоньку начал выходить на линию. И чем больше, я общался с другими водителями, которые не бизнесмены, а реально уже давно работаю именно таксистами, чем больше проходило времени, тем больше, я стал вникать во все хитрости их работы, а также хитрости агрегатора. И что-бы вы на них не попадали, я вам о них расскажу (только вот одену бронежилет, так как вангую, что сейчас некоторые таксисты начнут из минусомёта бить по мне прямой наводкой, а агрегатор корректировать огонь)
Ну что, поехали!?)
Начнем с агрегатора. Пожалуй самая большая хитрость агрегатора Яндекс такси, это игра на повышенном спросе и благосостоянию клиента.
Например, вы знали, что если заказать машину к зданию которое находиться в 20 метрах от вокзала будет дешевле? То есть в заказе вы не указываете что вы едете на вокзал, а укажите ближайшее здание не относящееся к нему. Вот вам пример: город Казань, в двадцати метрах от здания вокзала, стоит здание почты России. Подъехать к нему, будет дешевле.
Тоже самое происходит и по отношению к торговым центрам. Мол едешь в Икею, значит при бабках)
Так же было замечено, лично мною, помню, что и здесь эту тему поднимали. В общем чем круче и дороже смартфон, тем дороже стоимость поездки. Побробуйте с разных смартфонов (например дешманский и айфон) заказать машину, цена будет отличаться.
Вечером, старайтесь заказывать машину до 17:00. После, однозначно будет дороже. Да и вообще, у Яндекса очень сложный алгоритм расчета стоимости поездки, Он учитывает, всё; модель телефона, время заказа, спрос на адрес, и я думаю ещё много чего.
Пожалуй на этом всё, хотя клиенты Яндекс такси, это не все люди, кого он водит за нос. Водителей он тоже дурит по полной, от того они порой и бывают такими не адекватными. Но это совсем другая история, как минимум на целый пост.
Теперь про водителей: Я бы поделил их на две категории. Те кто работает на личном автомобиле и те кто на арендованном. И там и там есть свои адекваты и не адекваты (водители такси и «таксисты») Единственное преимущество у тех, кто работает на своем автомобиле, на мой взгляд в том, что у этих парней авто порядком надежнее и безопаснее. Ведь они понимают, что они ездят на личном транспорте и это их рабочий инструмент, поэтому отсюда повышенное внимание к техническому обслуживанию автомобиля.
Поверьте, те кто снимает авто в аренду, ситуация намного хуже. Такие машины работают круглые сутки. За год, такая машина может намотать 250000 км пробега. И когда вы услышите, что В нашем автопарке только новые машины! Им всего лишь два года! Посмейтесь им в лицо)
Так, теперь о хитростях, которыми пользуются «таксисты» (не путать с водителями такси)
Самый большой враг таксиста, это дальние поездки. Чем она дальше, тем ему не выгоднее. Да да, короткие поездки на много выгоднее, так как, на них уходит меньше времени, бензина и нервов. А самое главное, у Яндекс такси есть для водителя гарантия заработка за смену. Например за 25 заказов, он в любом случае, получит минималку 3000, хотя у него на счётчике всего 2100 рублей. То есть, когда вы едете короткую поездку за 60 рублей, это не означает, что водитель, будет довольствоваться ими. Он получит больше.
Так вот, у самых матёрых таксистов, высокий рейтинг, и они уже на этапе принятия заказа видят, куда вы поедете и если это дальние поездки то он просто не примет заказ, будет ждать другого. А другие, у кого рейтинг ниже, могут посмотреть куда вы собираетесь ехать, только, прибыв к вам по адресу. И если вы увидели, что водитель, нажал кнопку, что он на месте, но сам стоит за домом, будьте уверены, он смотрит куда вы поедете. И если далеко, можете не сомневаться, что он вас кинет.
Спросите, что же делать? Обязательно при заказе, напишите комментарий о дальней поездке для водителя. Шанс, что к вам приедет проинформированный о том куда вам ехать водитель, будет 90-95% (есть такие, которые не читают комменты)
Но если всё же, он решил вас отвезти, обратите внимание на то, не проводит ли он какие манипуляции с приложением в телефоне, на светофорах или в пробке. Знаю пару индивидуумов, они умудряются незаметно для клиента, на светофоре ставить режим платного ожидания.
Вот в принципе всё то, что я хотел вам поведать из своего небольшого опыта работы в Яндекс такси. Всем спасибо кто дочитал до конца и адекватных водителей с шашечками)
UPD: Я забыл указать, что в данном случае (скриншоты) агрегатором был предложен комфорт, типа эконома нету. Но для соседнего здания пожалуйста) В общем можете сами поэкспериментировать, итог будет таким: Или разная цена, или разные тарифы.
Расскажите мне про цены ЯТ 😂 с 7:30 утра и до 8:15 примерно цены просто ад. Для примера цена без высокого спроса
Уже дцатый раз слышу эту байку про разные цены с разных моделей телефонов. И сколько ни проверял с последней модели айфона и с древнего китайского андроид-смартфона в один момент времени поездка стоила всегда одинаково
езжу только на комфортах, что в Москве, что в регионах. НИ РАЗУ не было «дорога покажещь?», даже в Сочи. Да, приезжают часто Асламбеки, но говорят по-русски, машины чистые.
Причем в Москве поездки обычно дальние (типа Лубянка-север Балашихи, по прямой фактически, но ехать минут 40 без пробок). Один отказ везти за пару лет, в отличии от регулярных отказов в экономе. Может тут конечно мои 4.98 сказываются и мне просто везет на водил 4.95+)
А чего нового то хотел рассказать?
Так же было замечено, лично мною, помню, что и здесь эту тему поднимали. В общем чем круче и дороже смартфон, тем дороже стоимость поездки. Побробуйте с разных смартфонов (например дешманский и айфон) заказать машину, цена будет отличаться.
ПРоверил и проверял ранее. Вранье.
Единственное преимущество у тех, кто работает на своем автомобиле, на мой взгляд в том, что у этих парней авто порядком надежнее и безопаснее.
Тоже нет. Гораздо чаще встречаются на тоталенных вестах с нерабочими ремнями безопасности и без подушек среди тех, кто на своих авто работает.
Знаю пару индивидуумов, они умудряются незаметно для клиента, на светофоре ставить режим платного ожидания.
Остальное верно подмечено, без оговорок.
Ничего нового. Мне один чуркес за 10 минут до приезда воткнул, что на месте и потом пытался взять новую рассчитанную сумму.
Но мне то похер, я скрин сделал с сумиой начальной, где он был и где я после «прибытия на место».
Отдал только начальную сумму.
Заметил, что цена в яндекс такси стала высокой. Там где поездка была в районе 210 рублей, сейчас хотят от 350 до 400. Вызывается ситимобил и едется за 150 )
Ну видно же, что на первом скрине Комфорт, а слева i. Тоесть Эконом плашка есть, она просто проскролена. А на втором скрине эконом. Т.Е не извечтно сколько стоит Эконом на первом скрине
Буквально за пару лет яндекс-такси скатился в такое днище, что я даже не рассматриваю варианты с ним. Цены неадекватные, таксисты еще более ебанутые. Хотя раньше, года 3-4 назад очень нравился сервис.
Например, вы знали, что если заказать машину к зданию которое находиться в 20 метрах от вокзала будет дешевле?
Проверял. Погрешность в рамках нескольких рублей, и то не всегда в одну сторону. Часто существует иллюзия «на вокзал дороже» из-за сложных подъездов к оному, что дает +5 минут к времени в пути и к цене.
В общем чем круче и дороже смартфон, тем дороже стоимость поездки.
Вечером, старайтесь заказывать машину до 17:00. После, однозначно будет дороже. Да и вообще, у Яндекса очень сложный алгоритм расчета стоимости поездки, Он учитывает, всё; модель телефона, время заказа, спрос на адрес, и я думаю ещё много чего.
Очевидно, что в час пик дорога будет дороже. В Москве я бы сказал что лучше заказывать до 17:30, потом пробки, которых ещё нет, но Яндекс их уже прогнозирует. Яндекс вообще умный. Про модель телефона уже писал, что миф, в целом главные критерии ценообразования: спрос и пробки. Поэтому дорога без пробок в дождь/снег, когда такси вызывают даже ради 2 км от метро, будет стоить примерно столько же, сколько тот же путь при пробках 10 баллов.
Знаю пару индивидуумов, они умудряются незаметно для клиента, на светофоре ставить режим платного ожидания.
Расчёт на лоха или невнимательного человека. В электронном чеке всегда даётся детализация, и эти ничем не подкрепленные 5-10 минут ожидания (копейки!) всегда заканчиваются жалобой, возвратом денег и промокодом со скидкой. Со мной такого давно не пытались проделать, хотя однажды водитель рано утром вёз меня в аэропорт, забыв выключить ожидание, и я заплатил за час пути и час ожидания 🙂 Но он явно сделал это случайно, и деньги, опять же, вернулись.
У меня стойкое чувство, что автор немного покрутил баранку, нахватался по верхушкам представлений о работе такси и решил срывать покровы, но на деле опытные, так сказать, пользователи знают о подводных камнях агрегаторов порой не меньше водителей-новичков )
А это одним прекрасным утром в ситимобил
Заказывая, выбирайте оплату налом. При безнале он может предложить машину издалека, хотя рядом есть другие.
1. Есть вполне легальный способ получать исключительно короткие заказы.
2. Сейчас в казани спрос мертвый, нужно использовать одновременно все агрегаторы. Ищем заказы на 20/30мин. и от 300 рублей, тогда за смену будет какой то заметный доход.
3. Даже при доходе в 7-8 тысяч в смену, работа в такси это посрелственная в стратегическом плане деятельность.
4. Идеальное использование работы в такси, помимо нормальной деятельности «делать» 2,5-3,5 тысячи в часы пик.
Сам от ЯТ отказался после 4 поездок, ни одна из которых не прошла без нервов и недоумения. Но за инфу спасибо, никак не думал, что там все настолько запущено
Я заметил что при вызове из приложухи через телефон всегда процентов на 10-20 дороже, чем если заказать с сайта яндекс такси на компе.
Почему не рассказали про взломанные приложение, которое даёт возможность своём местоположение вручную указать?GPS точку
Как я перешел в геймдев или мои ошибки.
Привет вам, дорогие читатели. Прошло много времени с последнего поста. Но зато появилось, что рассказать вам =)
До этого я работал 14 лет в 1С архитектором систем. Успешно работал, хорошо зарабатывал и в ус не дул. Но времена меняются, и я меняюсь. Стало мне скучно, ужасно скучно. Все задачи делались закрытыми глазами за пару минут. Ничего нового интересного не происходило в моем развитии. От нечего делать я изучил и разработал мобильное приложение с оповещениями сервера и хитрым обменом. Но все равно это был тупик! Дальше мне светил путь только в руководители проектов. Но не всем это подходит, я пробовал – знаю, что мне лично не нравится.
Но к счастью, было у меня хобби – игры играть =). А еще было микро хобби – учится их писать. Так вот это хобби + мечта уйти в гейм дев со времен учебы дали о себе знать, и я решился. Закрыл все дела и ушел на фулл тайм в Unity. Ясное дело никому я такой умный не сдался. Нет опыта в 100500 лет и нет знаний уровня senior – можешь катится на все четыре стороны!
К счастью – у меня был хороший запас прочности, да и в эту сферу я пришел что бы писать свои проекты. Так что, закатав рукава, нашел художника, и мы начали учится вместе делать проекты.
Скажу я Вам – было сложно. Особенно привыкнуть к ООП после 1С. Но в целом С# очень приятный язык программирования – и обучение шло хорошими темпом.
Первый наш проект – писали где-то 3 месяца. И в целом мы его завершили, но! Ох уж это «но»… за 3 месяца я набрался опыта и понял что все г***о и надо переделывать. Выпускать ясное дело не стал, так как стыдно.
Конечно, я устроился – ведь я джун и меня никуда не брали…
Первый проект был прекрасен – я один, и непосредственно руководство. Пишу код сам, все сам – короче все как я люблю. Все сделали в сроки. И меня перевели на крупный командный проект.
Вот тут я уже немного ах***ел (и мягче не скажешь). Ибо такой разброд и шатание на проекте. Во-первых, все сроки были про**ны уже месяца 2 как. При этом проект как был на уровне альфа-пре-альфа-супер-альфа – так там и находился к моменту моего прихода. Во-вторых – не было тимлида и вообще не было человека, кто имел бы полное представление о проекте. Да что говорить – я весь первый месяц вытаскивал клещами документацию по нему. Товарищи, которые там работали – это вообще форменный пи**ц (и реально других слов не подобрать). Я-то работал в одной компании до этого, всегда с одной командой и привык что мы работает как часы и каждый делает свою работу в срок и качественно. Тут же форменное расп***тво. Неделями никто ничего не делал, а что бы создавать видимость – то ставили себе по 30-40 часов за 5 минутную работу, так как руководство не понимает в кодинге и не контролирует ничего.
Но потом наняли тим лида (мне сказали, что он КРЕПКИЙ мидл и его по знакомству пригласили), ну что я могу сказать – человек посидел месяц, ничего не сделал, забрал деньги и был таков.
В общем первый месяц просто работал и наблюдал за всем, ведь я же джун… я так думал…
Но на второй месяц я не выдержал и начал уже начальство закидывать вопросо-предложениями. Все-таки у меня опыт 14 ведения проектов. К сожалению, из всех предложений были приняты самые простые вещи, а то, что бы кардинально решило проблемы проекта – они побоялись, хотя и понимали, что так надо. При этом, когда я узнал сколько получает те «мидлы», что больше ломают проект, чем делают – был в шоке. Ясное дело мне отказали в том, чтобы забрать проект и сделать его нормально и увеличить мою ЗП. Сколько смог починил и решил уйти. Так как понял, что мой уровень гораздо выше тех людей, что были на проекте, а ЗП до идиотски смешное.
Так же 1 месяц проработал на отечественного разработчика по контракту. Вот тут мне очень понравилось – ребята профессионалы. Более того все структурировано, никто сроки не нарушает, все делают свою работу очень хорошо. И наконец то я увидел действительно сеньора. Даже за месяц этот человек меня многому обучил, за что ему огроменное спасибо! Жаль, что я не потянул две работы одновременно, так бы остался с ними.
И конечно же его надо испытать, так что написали небольшую игру https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Eveileyega.
Которую я таки опубликовал.
Включил в этот проект все что мог и внутриигровые покупки и рекламу и даже написал сервер аукциона. К сожалению, только не получилось подключить google play service, так как что-то не то с их системой авторизации тестового аккаунта и тех. поддержка развела руки. Хотя очень уж хотелось облачные сохранения, ачивки и таблицы лидер ов. Мы даже подготовили весь арт для них. Видимо теперь уже в другом проекте.
В целом могу сказать, что работать в этой сфере гораздо интересней чем в 1С. Даже учитывая, что не все разработчики болеют играми.
Возможностей реализовывать свои идеи – это самое приятное что может быть, когда тебе нравится то, чем занимаешься.
И весь негативный опыт, что я получил – тоже опыт. Уж молчу про опыт разработки и понимания архитектуры проекта. Про полезные плагины и их проблемы =). Понял, чего стою сам. Понял, что хочу найти. Понял, куда стремится!
П.С. Вот вам картинка из игры, чтобы пост не был совсем уж скучным.
Ответ Kinvel в «Жадный таксист»
Аэропорт в Минводах, что-то около 7 вечера. По классике на стоянке встречает охреневший в край таксер и предлагает довезти до Минвод за 500 рублей (хотя до центра там всего километров 10, цена по счетчику вышла бы в пределах 150 рублей). Говорю, что не поеду и пробую вызвать Яндекс. Тот выдает, что машин нет. Таксер в это же время, ухмыляясь, заявляет, что другого способа, кроме как уехать с ним, нет (известная тема, когда таксеры в подобных местах сходят с линии, чтобы их не было видно на карте, и берут пассажиров в обход приложения по собственным «тарифам»). Отбиваю вызов, и буквально через пару минут подъезжает маршрутка, в которую торжественно сажусь, провожаемый взглядом пыхтящего от злобы таксера, и доезжаю до центра Минвод, где пересаживаюсь на последний автобус до Пятигорска.
Ответ на пост «Жадный таксист»
Помнится в 2000-е, когда не было никаких Уберов и Яндексов, и все ловили частников «от бордюра», останавливаю такси:
— Добрый вечер! До Марьино.
— Всегда езжу за 150.
— Да никто за 150 туда не поедет. Это стоит дороже. Я же вас не обманываю. Хотите поедем по счётчику, сами убедитесь.
— Ладно. Я опаздываю. Поехали по счётчику.
Приезжаем. На счётчике 90 руб.
Протягиваю купюру 100 руб. со словами:
— Спасибо! Сдачи не надо.
— Так вы же говорили 150.
— Ну, вы же сами сказали, что за 150 не поедете, что поедем по счётчику. Всего доброго!
Ответ на пост «Жадный таксист»
Некоторые незадокументированные возможности приложения Яндекс-такси
На счет второго пункта — 100 %. Специально проверял. Сравнивал цены на свой Google Pixel и недорогой Oppo супруги. В 5 случаях из 10 у нее реально было дешевле. Правда, сейчас у нее айфон и мы сравнялись по дороговизне цен)))
За подборку спасибо @Tannhauser9
Как яндекс снимает баллы за брендирование
Прохожу в очередной раз фотоконтроль брендирования, оклеен уже 3 месяца и ни разу не было нюансов, а тут на тебе теперь буква «Я» на передних дверях должна быть чёрная, а не красная. Пишу в техподдержку и получаю стандартный ответ шаблоном, далее попытался объяснить что клеил их партнёр и все по правилам, но понял что бесполезно. Далее понадобился чёрный маркер и 10 минут времени и вуаля, все прошло. Вот зачем нужна армейская смекалка.
Как обучают таксиста
Если человек впервые пришел в такси – ввод его в строй выглядит следующим образом: Вот тебе машина, установи таксометр, нажми кнопку «На линию», езжай вкалывать.
Все. Обучение? Объяснения нюансов? Как быть в той или иной ситуации? Ни-Хре-На. Сам все узнаешь, сам до всего догадаешься. В принципе, приложение – Таксометр сделано так, чтобы догадался и последний дурак. Да и если честно – такси это такая сфера деятельности, в которой можно особо не напрягать извилины.
Это – относится к водителям, которые возят эконом. Для водителей, которые хотят возить Комфорт и выше – делается кое-какое обучение.
Для того, чтобы открыть тариф Комфорт – вы должны пройти коротенькое обучение прямо в таксометре. Делается это в разделе «записаться на тест». Обучение состоит из пары видеороликов общей длительностью около 15 минут. Рассказываются основы: машина должна быть чистой, вы не должны выглядеть как бомж, ну и так далее. После того, как ролики просмотрены – нужно пройти тестирование. Примерно через сутки после этого тариф для вас будет открыт.
Тариф «Детский» раньше открывался так же, теперь надо ехать в офис чтобы обучили работе с детским креслом.
А вот для доступа в премиальные тарифы нужно уже постараться. Расскажу про доступ в тариф «Бизнес».
Для начала – это обучение нужно проходить в офисе Яндекса. Обучение проходит в группах по 4 человека, записывался я за две недели. При этом тебе сообщают, что ты должен изучить дресс-код и прийти так, как ты будешь выходить на работу.
Само обучение проходит в три этапа.
Первый этап – лекция, часа на два. Во время лекции специалист рассказывает в мелочах все правила сервиса. Как одеваться, как содержать машину, как разговаривать с клиентом, как разруливать конфликтные ситуации и так далее.
Второй этап – тестирование, причем, как я понял – при этом ведется видеонаблюдение, чтобы было понятно, что никто никому не подсказывал. Тестирование несложное, по крайней мере не выходит за рамки прослушанного на лекции материала.
Третий этап – собеседование. На собеседовании вам дают несколько примеров ситуаций, которые могут случиться на дороге. Смотрят, насколько грамотная у соискателя речь, какие выходы из ситуаций он предлагает.
После обучения водителя фотографируют. Фотография будет видна в приложении у клиента.
Заключительная часть – это проверка машины. Сотрудник выходит с водителем на улицу и проверяет машину на соответствие правилам сервиса. Она должна быть чистой, без повреждений, без посторонних запахов, без лишних вещей. Обязательно проверяются ремни безопасности.
Только после прохождения такой аккредитации такси может выйти на линию по тарифу «Бизнес».
Возвращение в школу. Вторая неделя
Вторая неделя в школе начинается с казуса, благодаря которому чуть не пропускаю собрание. Одна остановка и я, наконец, дома. Коллега в WhatsApp упоминает о приближающемся совещании. Оказывается, что пропустила объявление в общем учительском чате среди сообщений о питающихся в столовой. Полчаса мне хватает, чтобы влететь в кабинет перед появлением директора и занять место с чрезвычайно ворчливой женщиной. Пожалуй, я даже не могу её осуждать. Мол, вы же работаете с детьми. Она просто знала больше меня. Двухчасовое слушание о турникетах, новом заборе, рециркуляторах и необходимости горячего питания по президентской программе здорово утомляют. Пытаюсь отнестись к этому, будто провожу включённое наблюдение. Любая информация рано или поздно пригодиться. Энтузиазм скачет как давление у моей бабушки. Не могу найти ответов на вопрос о том, зачем предметникам озвученная информация. Передо мной сидит физрук с записной книжкой и ещё учитель ОБЖ. Директор немного покричала из-за жалоб родителей. Забавный парадокс. Ведь это тоже самое, что ругать присутствующих учеников за отсутствие одноклассников. Классные дамы из начальной школы бунтуют против кухонного персонала. Они пришли учить детей, а не разливать им суп.
Снова обсуждается проблема несоблюдения границ «зоны выгула». Так называют пространство перед кабинетом, в котором разрешено находиться детям во время перемен. А знаете, где они находятся на самом деле? По всей школе. Везде. Они валяются на полу, играют в волейбол бутылками, записывают танцевальные батлы для тик-тока, швыряют мусорные корзины с лестничных пролетов (в меня как раз прилетело одно). Пока классный руководитель в соседнем крыле, его подопечные разыгрывают сценки из «Республики ШКИД» или «Повелителя мух». Надо отметить, что получается у них весьма талантливо.
Угроза коронавируса заставляет меня мигрировать по огромной школе шесть раз в день. Школа становится моим фитнес клубом. Всё ещё блуждаю по этажам и путаю переходы, лестницы. Иногда дети замечают мою растерянность и провожают до нужного кабинета, а иногда я выхватываю в толпе знакомые лица и прошу подсобить. Теряю свои вещи. С забытой где-то бутылкой воды ещё можно смириться, а вот с оставленным телефоном или стопкой проверочных – нет. По наивности забредаю в временную учительскую, чтобы пересидеть окно, а там ничего нет – мебель вынесена. Составляю компанию охраннику в холле.
От меня просят списки участвующих в предметных олимпиадах. В лучшем случае, своих учеников я видела дважды. Обхожу классы. Тех, кто запомнился мне активностью – положительной или негативной, отправляю отстаивать честь школы.
Завуч уводит меня к себе в кабинет и сообщает новость: на мне теперь три кружка. Примите и распишитесь. Я отказываюсь. Открыто говорю, что мне трудно ещё справляться нагрузкой, готовлюсь до отбоя к следующим урокам. Мне не потянуть дополнительные занятия. Обещаю взять реванш на следующий день. Три часа волонтёров в неделю. Что мне с ними делать? Мести двор и отдирать жвачки со стульев?
На следующий день, когда я целеустремлённо направляюсь отказываться от кружков, хотя бы их части, получаю сюрприз. Наверняка, вы уже догадались. Теперь вы читаете заметки не просто учителя-новичка, а ещё и классного руководителя. Удивительная административная ментальность: вместо «нет, я не смогу», слышать «да, конечно». Я в ужасе. Примерно того рода, когда тебе показывают адронный коллайдер и говорят – почини. Меня представляют ребятам. Они буквально вопили от радости. Моя мягкотелость на прошедших уроках явно пришлась им по душе. По закону жанра – достаётся самый проблемный класс в параллели.
Спустя пару дней понимаю, что учителя физкультуры и ОБЖ тоже являются классными руководителями.
Посмотрели с шестыми классами фильм «Чудо». Расселись в кривой кружок и обсуждаем впечатления. В основном ребята восприняли историю очень даже чувственно. Но без неприятного инцидента не обходится. Срываюсь и требую, чтобы хамоватый засранец (конечно, я избегаю подобных эпитетов в его сторону) немедленно покинул дискуссию, до конца урока он играет в телефон на задней парте и полностью этим удовлетворён. Более того, я не хило так пугаю пару самых зажатых ребят в группе. Видя меня, один пацан теперь буквально белеет. Естественно, всё это происходит в моём будущем классе, о чем я ещё не подозреваю.
Замечаю, что никто из детей не запомнил, что в итоге главный задира Джулиан (простите за спойлеры) раскаивается в содеянном. Они все останавливаются на моменте, где хулигана отчитывают в кабинете директора и отчисляют.
Перед тем, как прозвенит звонок, спрашиваю, почему же история называется «Чудо»? Дети отвечают, что с главным героем происходят чудесные вещи – он становится смелее, находит друзей, учится не сдаваться. Прошу всех посмотреть направо и налево, говорю им, что все они сейчас видят перед собой настоящее чудо. И одно из этих чудес изгнано лично мной. Теперь бы придумать, как возвращать.
Братья спорят за возможность высказаться, выдирают из рук друг друга лягушку, дарующую право голоса. Им очень понравился фильм. Звучат искренние восхищения подвигом главного героя. На большой перемене замечаю, как они дружно лупят и достают тихоню с первой парты.
Есть робкие дети, но этот ребёнок замкнут. Попытки разговорить его заканчиваются провалом. В какой-то момент просит меня посторожить его ранец, пока он сходит в столовую. Посторожить от одноклассников.
Лидер класса зеркально отображает поведение вышеназванного ученика. Он вдруг замолкает и обнаруживает себя на задней парте.
Среди выпускников, наоборот, блистают девушки, опережая юношей во всех сферах. По традиции на первых партах сложилось созвездие знатоков. Сложнее всего им даётся ответ по поднятой руке, всё остальное довольно легко. Прошу их заполнить анкеты. В графе «мои слабые стороны» многие пишут о стеснительности и боязни выступать перед публикой. На перемене вижу у девушки исписанные ручкой ладони. Решаю не одёргивать её сейчас, если не замечу как она воспользуется ресурсами во время контрольной работы. Надо отдать ей должное – она не попалась. Кто-то спрашивает в шутку, могут ли они заполнить тесты простым карандашом. Напоминаю им, что мы не в американском фильме про подростков. Они парируют, можно ли им оценки поставить буквами? Что же. Так и быть, поставлю буквами. Читать ответы любопытно. Одна и та же ошибка на четырёх человек в одной части класса и в противоположной. Несколько прекрасных афоризмов в мою учительскую копилку цитат. Моя любимая фраза на данный момент принадлежит семикласснику. На обществознании мы позволили себе рассуждать о том, нужно ли уважать старших исключительно за то, что они старше. Мальчишка вспылил: «ну и как их уважать, если они ведут себя, как мы?»
Происходят у меня и маленькие победы. Удачно рассаживаю двух девочек, которые заслонились учебниками, чтобы поиграть в телефоны. У одной из них вдруг прорывается интерес к предмету. В конце урока без зазрения совести ставлю ей в дневник «отлично». Приятно видеть, как она довольна собой.
Осознаю, что объяснять исторические процессы без карт, на пальцах – довольно проблематично. Дети начинают играть в ассоциации, когда схематично изображаю континенты на доске.
За три дня мои новоиспеченные подопечные устраивают три драки и одну потасовку с прыганьем по партам, кидание камнями на физкультуре, они срывают урок английского, ломают дверцу гардероба. Дважды забираю из кабинета завуча особо отличившихся, отнимаю подобранную с улицы сломанную зажигалку и пытаюсь успокоить рыдающего. Неправильно заполняю ведомость о питании, за что получаю. Дети просят меня проводить их из школы, потому что они услышали, что им устроят «тёмную». Три дня. А впереди ещё четыре года.
Мой первое родительское собрание. Был аншлаг. Возможно, связан он был с тем, что у детей меняется третий классный руководитель. Или с президентской программой горячего питания, о которой они снова хотели услышать подробности.
В школе идёт ожесточенная война с полосками. Жертв много. Внезапно урок у десятого класса прерывается на показательную казнь. Полосатые рубашки понурив головы следуют за завучем.
Виновато сжимаю губы. На мне полосатая блузка.
В кабинете физики срочное педагогическое собрание. Чувствую, как ходит ходуном здание школы. У дверей столпились старшеклассники.
— Чего вы здесь забыли? Какой у вас сейчас урок?!
— Так, идите от сюда! Живо!
Каждую неделю меняется расписание. Обнаруживаю свою фамилию напротив часа «Искусство» в одном из классов. Обращаю внимание на опечатку. Только нет там никакой опечатки.
Зарплата? Вы будете смеяться. Мне никто так и не смог четко ответить, какая у меня будет зарплата. Хотя бы приблизительно.
Знакомые просят про выборы не писать. Бояться, что я так и не узнаю тайну зарплаты, если обмолвлюсь словечком про Федеральный закон «Об основных гарантиях избирательных прав» и неудобные вопросы родителям.
Бритье мое
Лучшего чем клинковая (опасная) бритва человечество не изобрело. И, думаю, не изобретёт. Если только не изменится сама концепция подхода к уничтожению растительности на лице. Для того, чтобы что-то утверждать достоверно, нужно испытать все. Я испытал всё в течении жизни на протяжении нескольких лет в отношении каждой бритвы. Начал бриться перед армией электробритвой, в армии электробритвами не брились в мое время, в учебке иногда приходилось бриться невой, шиком, и т.д., некоторых сержанты брили вафельными полотенцами. После армии работа на разных должностях, серый костюм, галстук и блестящее лицо. Брился жилетами и прочими престижными станками. Потом сменил работу на госпредприятии на частный бизнес. Снизились требования к внешнему виду и я перешел опять на электробритву.
А потом я вышел на пенсию, бросил курить и еще много чего произошло. Как-то купил по случаю две клинковые бритвы в идеальном состоянии просто как раритетные вещицы. Одна 1953 года, вторая 1954 года. Не для бритья. Просто понравились как произведение инженерного искусства. Купил буквально за гроши. Почитал, решил попробовать побриться. Сначала было страшно, просто физически страшно, порезы небольшие, брился по 30-45 минут. Целый ритуал был. Отпаривал, мыло искал для бритья, выбирал помазки, читал много в интернете про секреты и тонкости процесса. Изучал все в деталях. Думаю, не зря. Хотя если бы меня в 18 лет научил отец или дед пользоваться опасной бритвой, не пришлось бы заниматься глупостями всю жизнь, определяя, какие лезвия лучше и чем бриться вообще.
В доказательство аргументирую по пунктам.
Комфорт в том, что бритье не царапает кожу, не выдергивает волосы, снимает верхний слой эпителия, то есть счищает мертвый верхний слой кожи и после бритья чувство свежести, особенно, если умыться очень холодной водой. Нет необходимости использовать кремы от раздражения.
Есть один нюанс. Он приходит тоже со временем. При бритье клинковой бритвой крайне важно изучить направление роста волос на собственном лице. У каждого оно индивидуально. Первый проход по шерсти, второй против шерсти.
И еще, про бритье клинковой бритвой сейчас в интернете много мифов. Типа того, что нужно отпаривание, горячая вода, специализированное мыло, обязательно помазок из шерсти кабана или барсука, неимоверно дорогие ремни для правки и еще много чего наплетено. В основном это пишется теми, кто создает культ бритья клинковой бритвой и извлекает из это прибыль продавая бритвы, помазки, затачивая и реставрируя бритвы. Много мифов про волшебные свойства металлов именитых производителей и затем продажа рекрутированым адептам бритвы этих производителей по цене скрипок Страдивари.
Могу сказать, что советская промышленность делала замечательные бритвы, что мне приходилось намыливать лицо хозяйственным мылом и без помазка, холодной водой и полевых условиях. Могу сказать, что дороговизна мыла, отпаривание, качество помазка и прочие шаманские танцы с бубном на качество бритья клинковой бритвой не влияют. Это больше тешит самолюбие. Типа мне для себя любимого ничего не жаль и повыделываться перед окружающими тоже охота. Как по мне, это больше понты не влияющие существенно на комфорт и вообще не влияющие на конечный результат.