что такое лрт в астане
Как строили и не достроили «Астана LRT»
В Нур-Султане продолжается суд по делу о миллиардных хищениях во время строительства «Астана LRT». Этот легкорельсовый транспорт строят уже 10 лет и до сих пор не достроили. В народе проект называют памятником казахстанской коррупции. Zakon.kz рассказывает историю скандального проекта.
Проект «Астана LRT» – это система легкорельсового транспорта, которая должна была стать основной платформой транспортной системы Нур-Султана и объединить все виды общественного транспорта.
В 2011 году была создана подведомственная акимату ТОО «Астана LRT». Эта структура отвечала за проектирование и строительство ЛРТ.
В том же году в день рождения столицы состоялась церемония закладки капсулы в честь начала строительства проекта. Стоимость проекта тогда оценивали в 2,3 млрд долларов. Но нужны были дополнительные источники финансирования.
Планировалось, что маршрут будет пролегать от аэропорта Нур-Султана, через комплекс Абу-Даби Плаза до железнодорожного вокзала и обратно до высотки. Сдать проект в эксплуатацию планировали в 2014 году.
В 2015 году был подписан договор между «Астана LRT» и консорциумом китайских компаний. Таким образом, было принято решение отказаться от строительства BRT и вернуться к проекту LRT.
Проект на этот раз оценили в 1,9 млрд долларов. С учетом затрат на обслуживание займа Банка развития Китая проект обошелся бы в 2,6 млрд долларов. Проект включал в себя 22 км эстакадных путей, 18 станций и 19 составов.
Но стройку пришлось заморозить в апреле 2019 года из-за лопнувшего «Банка Астаны», в котором застряли 257 млн долларов, выделенных на LRT.
Казахстан отказался от кредита Банка развития Китая из-за дороговизны проекта. Страна досрочно погасила займ китайского банка – 344 млн долларов. К тому моменту освоить успели 313 млн долларов, а выполнить всего лишь 15% строительно-монтажных работ.
Летом того года президент Касым-Жомарт Токаев раскритиковал проект LRT. Он сказал, что в столице по схожему маршруту пассажиропоток составляет 2 тысячи человек, а акимат прогнозирует пассажиропоток на LRT до 146 тысяч человек в сутки. Как власти города будут увеличивать поток пассажиров в 70 раз он не понимает. Тем не менее, останавливать проект с учетом понесенных затрат уже нельзя, говорил глава государства.
В итоге власти приняли решение сократить число станций LRT до 11 (строительство 7 станций перенесли на будущее) и стали искать дополнительные источники финансирования. Стоимость проекта сократилась до 1,5 млрд долларов.
Тогда же по поручению президента Антикоррупционная служба провела проверку обоснованности расходов на строительство LRT. Следствие вскрыло схему миллиардных хищений. В организации хищений Антикор заподозрил экс-главу ТОО «Astana LRT» Талгата Ардана и экс-заместителя акима Нур-Султана Каната Султанбекова. Но к тому моменту оба успели бежать из страны и вот уже два года находятся в международном розыске.
В октябре 2020 года в суде Нур-Султана начали рассматривать дело о хищениях в «Астана LRT». На скамье подсудимых семь человек. Их обвиняют в хищениях 5,7 млрд тенге, совершенных при строительстве легкорельсовой трассы. Уголовное дело состоит из 155 томов и 8 эпизодов. Приговор по этому делу еще не вынесли.
Что касается самого проекта LRT, то теперь его планируют достроить до конца 2022 года. А в июле 2023 года намечается ввод линии в коммерческую эксплуатацию. Пока что власти ищут инвесторов, которые готовы вложиться в скандальный проект.
Время идет, а LRT в столице все еще не достроен. Опоры LRT огорожены забором. В народе их уже называют памятником казахстанской коррупции.
Что такое лрт в астане
«Астана LRT» в 2018 году. Фото: Imaginechina / AP
28 мая в Астане огласили приговор по одному из самых громких дел в истории Казахстана. Семерых обвиняемых в хищениях при строительстве легкорельсового транспорта «Астана LRT » приговорили к срокам от семи до десяти лет. Однако на этом эпопея с надземным метро, начавшаяся еще в 2005 году, не закончилась — теперь власти планируют до конца лета найти инвесторов, чтобы завершить проект. На это, по предварительным оценкам, понадобится не меньше миллиарда долларов, колоссальная для страны сумма. «Медиазона» разбиралась, как проект «Астана LRT» из технологического чуда стал национальным мемом и символом масштабной коррупции.
Деньги, деньги, деньги
«Я живу возле линии ЛРТ и, честно говоря, все эти заборы, раскопки и непонятные бетонные палки сильно портят вид и занимают много места — их приходится все время обходить, а у нас в Астане и без того расстояние между зданиями огромное. Уверен, не только меня это бесит», — рассказывает астанчанин Дмитрий.
Невзрачные бетонные опоры в форме буквы Y, протянувшиеся от аэропорта «Нурсултан Назарбаев» до вокзала «Нурлы Жол», окружили не менее неприглядные заборы. Проект ЛРТ из «чудо-поезда» за несколько лет замороженной стройки стал, как его называют казахстанцы, «столичным памятником коррупции». Тем временем самые популярные запросы, связанные со строительством надземного метро — «Астана ЛРТ бюджет» и «сколько стоит Астана ЛРТ».
Даже в пустыне можно встретить примеры эстетики “Астана ЛРТ” pic.twitter.com/iF4SVHF1fG
Даже в пустыне можно встретить примеры эстетики “Астана ЛРТ” pic.twitter.com/iF4SVHF1fG
Даже в пустыне можно встретить примеры эстетики “Астана ЛРТ” pic.twitter.com/iF4SVHF1fG
Даже в пустыне можно встретить примеры эстетики “Астана ЛРТ” pic.twitter.com/iF4SVHF1fG
Впервые о строительстве новой транспортной системы в столице заговорили еще в мае 2005 года, когда акимат Астаны подписал протокол подготовки к строительству совместного с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) проекта. Само строительство первой очереди легкорельскового транспорта в столице началось шесть лет спустя, в 2011-м, и по плану должно было завершиться к июлю 2020 года. Структурно проект включал: депо у аэропорта, 18 станций и 19 единиц подвижного состава. Первый этап строительства должен был обойтись в 2,3 млрд евро минимум — такую цифру называла французская компания-подрядчик Alstom, которую власти планировали привлечь к строительству. Предварительно на август 2020-го был анонсирован запуск электропоезда, однако состав так и не тронулся, поскольку скакать с опоры на опору он не приспособлен, а кроме них проект никакими объектами так и не обзавелся.
Эти проблемы во многом были связаны с завышенной заявленной ценой и последующими задержками в строительных работах. Поначалу Казахстан рассматривал в качестве одного из основных инвесторов Азиатский банк развития, который, изучив проект, отказался из-за его «чрезмерной дороговизны». Власти, несмотря на всю привлекательность надземного метро, также не горели желанием выделять более 2 млрд евро из бюджета.
Легкорельсовый транспорт, в отличие от метро или железной дороги, обладает меньшими габаритами и скоростью — по характеристикам ЛРТ ближе к скоростным трамваям, чем к обычному метро. Активнее всего ЛРТ строили в США. Например, в Сан-Франциско легкорельсовую систему называют «метротрамом».
Из ближайших соседей Казахстана ЛРТ удалось внедрить только Китаю. Там власти построили семь трамвайных систем в разных провинциях, две из которых соединены с автобусными линиями и метро, и одну в Гонконге.
Пока стройка пребывала в коматозном состоянии, соцсети заполонили мемы про ЛРТ — казахстанцы часто сравнивали суммы, которые власти потратили на бетонные столбы, с, например, небоскребом «Бурдж-Халифа». Строительство «Дубайской башни» обошлось всего на 50 тысяч долларов дороже.
Характерная конструкция появилась и в самом популярном клипе алматинской группы «Ирина Кайратовна». В ролике на песню «5 000» один из участников коллектива Илья Гуменный дарит ребенку коробку с конструктором, на котором красочно изображено надземное метро «Нур-Султан ЛРТ». Собрав его, ребенок сидит у двух пластмассовых столбов с лего-человечком в строительной каске.
Кадр из клипа «5 000» группы «Ирина Кайратовна»
Репутационный провал
В апреле 2016 года Нурсултан Назарбаев, в то время президент Казахстана, проводил совещание по развитию Астаны. «Уже сегодня на дорогах Астаны пробки стали обычным делом. В городе до сих пор не организована система парковок, не внедрена электронная оплата. Надо быстрее внедрять предложенные варианты по совершенствованию транспортной инфраструктуры, в том числе — строительство ЛРТ пока остается на стадии…. Кстати, а что с ЛРТ, кто знает?» — вдруг остановился тогда Назарбаев.
В 2016 году проекту надземного метро было уже больше десяти лет. Заместитель акима Сергей Хорошун поначалу замялся, но собрался с духом и заверил, что после получения денег от Китая строительство продолжится.
— Давай поработаем? — предложил Назарбаев. — Мало времени, конечно.
— Мало времени, — неуверенно отвечал Хорошун.
— Или не успеем? — не отступал президент.
— Не успеем, — признался замакима.
Спустя год ЛРТ так и не запустился. Китайские бизнесмены, чьих вложений ждал Хорошун, направили Назарбаеву письмо, где утверждали, что казахстанская сторона чинит им препоны. «У консорциума возникло тревожное чувство намеренного вмешательства в реализацию проекта», — говорилось в письме.
Тремя годами ранее, в 2013 году, Назарбаев уже поручал чиновникам отказаться от проекта ЛРТ в пользу более дешевых альтернатив. Например, прозвучало предложение вложиться в систему скоростных автобусов, преимущество которой отмечал Имангали Тасмагамбетов, в то время мэр Астаны.
Однако спустя год, когда главой города стал Адильбек Джаксыбаев, Назарбаев все же одобрил проект, отказавшись от строительства более дешевой и жизнеспособной скоростной автобусной полосы BRT. Позже проект выделенной полосы для автобусов успешно реализовали в Алматы.
Сроки строительства отодвигались и отодвигались. В 2020 году очередной аким Астаны Бахыт Султанов, рассуждая о том, какой будет столица через 50 лет, предполагал, что первую из трех очередей ЛРТ удастся достроить только к 2023 году.
При этом, отмечает астанчанин Дмитрий, особых надежд на метро горожане не питали — стоимость проекта для них означает высокую суммы за проезд по не самому популярному в городе маршруту. «Это и смешно, и печально, как и многие другие идеи государства», — заключает Дмитрий.
Линия ЛРТ должна была вписаться в облик «города будущего», культивируемый в Астане: LRT Construction заявляли проект как «самый важный» для столицы и утверждали, что надземное метро решит транспортные проблемы, связанные с наплывом туристов и увеличением населения.
Однако и к началу выставки строительство легкорельсового метро даже не началось.
А зачем строить?
Разные сроки сдачи ЛРТ называли вплоть до начала судебного расследования, начатого в 2019 году после поручения президента Касым-Жомарта Токаева «проверить всех причастных». Токаев, занимавший тогда высший пост в стране всего четыре месяца, недоумевал, как вообще можно было запустить этот проект и называл его «злополучным».
«Протяженность ЛРТ 22,5 км. Запланировали 18 станций. Слушайте, вы на соревнованиях по марафону здесь в столице бегаете больше, чем 22 км. А для чего тогда строить ЛРТ? 18 станций — это значит чуть больше одного километра [на] один отрезок пути. Мы пешком на прогулках больше ходим», — возмущался Токаев.
28 мая 2021 года громкое дело завершилось. Семеро обвиняемых — бывшие секретарь столичного маслихата, глава управления пассажирского транспорта и председатель правления акционерного общества Astana Innovations — получили тюремные сроки по делу о хищении бюджетных средств при строительстве. Однако «организаторов», названных спецслужбами, поймать и осудить не удалось. Бывший замакима Астаны Канат Султанбеков и руководитель «Астана LRT» Талгат Ардан до сих пор находятся в бегах. Последнего объявили в розыск по линии Интерпола.
Впрочем, на этом история с надземным метро не закончилась. В июне 2021 года власти объявили о намерении возобновить дорогостоящее строительство. Готовый на 17% проект власти обещают запустить к 2023 году.
В июне столичный мэр Алтай Кульгинов рассказал, что чиновники продолжают работу по привлечению финансирования. По его словам, завершить проект «без гарантий правительства» невозможно — займы будут покрывать за счет республиканского бюджета. До конца лета, уверял он, необходимо привлечь более миллиарда долларов.
Как будет выглядеть LRT в Астане 03 октября 2017, 18:08
Станция у «Абу Даби Плаза»/ clrt.kz
Стало известно, как будет выглядеть проект LRT в Астане, который соединит аэропорт и новый железнодорожный вокзал «Нурлы жол», передает Tengrinews.kz.
По данным с сайта ТОО «Дирекция по строительству ЛРТ», протяженность эстакады составит 22,4 километра, всего будет 18 станций в черте города и 19 единиц подвижного состава.
Средняя техническая скорость LRT составит 40 километров в час, но по заявлениям дирекции, вагоны могут разгоняться до 80 километров в час. По проекту надземное метро сможет перевозить до 146 тысяч человек в сутки.
Новый вид транспорта будет располагаться на высоте около 5,5 метров над землей. В ширину надземная дорога составит 9,6 метров, и будет содержать 740 опор.
По данным сайта, надземных станций будет семь. Их площадь будет составлять от 3 337 до 4 200 квадратных метров.
Вот так, согласно плану, будут выглядеть станции изнутри.
Каждый подвижной состав будет вмещать в себя до 650 человек.
Также на сайте Дирекции по строительству LRT опубликованы проектные изображения станций в разных частях города.
Станция в районе аэропорта / clrt.kz
Станция у нового железнодорожного вокзала «Нурлы жол»/ clrt.kz
Напомним, легкорельсовая транспортная система соединит международный аэропорт Астаны с территорией выставки EXPO-2017, многофункциональным комплексом «Абу-Даби Плаза» и новым железнодорожным вокзалом. Данная система включает в себя 100-процентный эстакадный путь.
В рамках системы LRT предусмотрены современные поезда, оборудованные системами электронной оплаты проезда, сигнализации, информирования, видеонаблюдения. Кроме того, данный вид транспорта полностью адаптирован к климатическим условиям Астаны.
Ранее сообщили, что из-за строительства LRT в Астане на месяц частично перекроют улицу.
Когда планируют достроить LRT в Нур-Султане 26 апреля 2021, 18:41
Фото Tengrinews.kz/Турар Казангапов
Систему легкорельсового транспорта LRT в Нур-Султане планируют достроить до конца 2022 года. На ее строительство требуется еще порядка миллиарда долларов, сообщили в компании City Transportation Systems, передает корреспондент Tengrinews.kz.
Но все будет зависеть от возобновления финансирования проекта. Чтобы достроить линию LRT, необходимо еще 1,08 миллиарда долларов. Строительство проекта планируется осуществить за счет заемных средств.
«В случае возобновления в 2021 года финансирования проекта в текущем году намечается:
В 2021 году предполагается выполнение объема строительно-монтажных работ на сумму до 700 миллионов долларов.
Как пояснили в CTS, на сегодня работы в целом по строительству LRT выполнены на 17 процентов на сумму 313,5 миллиона долларов.
Производство строительно-монтажных работ по основному проекту начато в мае 2017 года.
Суд по делу о хищениях при строительстве LRT в Нур-Султане начался в октябре 2020 года. Ранее сообщалось, что на скамье подсудимых находятся семь человек. Среди них бывший начальник Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог столицы Рашид Аманжулов, бывший депутат и секретарь маслихата Нур-Султана Жанат Нурпиисов, экс-председатель правления АО Astana Innovations Талгат Ашим, а также сотрудники различных предприятий Улугбек Ачилов, Тимур Касабаев, Дулат Мусенов и Даурен Абдыхамитов.
В Антикоррупционной службе заявляли, что преступная схема была организована заместителем акима Султанбековым и руководителем «Астана LRT» Арданом при пособничестве иностранных и казахстанских компаний. Оба объявлены в международный розыск.
Обязательно завершим – в акимате Нур-Султана рассказали, что будет с LRT
Приступить к дальнейшему этапу реализации проекта LRT мешает пандемия, заявили в акимате. Местные власти ведут переговоры с возможными инвесторами
НУР-СУЛТАН, 23 окт — Sputnik. В столице планируют достроить легкорельсовую дорогу LRT, для этого ведется поиск финансирования, привлекаются инвесторы. Об этом заявил заместитель акима Нур-Султана Бахтияр Макен.
Акимат совместно с правительством принимает меры для реализации проекта LRT, отметил Макен.
«Вы знаете, уже судебный процесс пошел в отношении лиц, которые реализовали этот проект, но он не был завершен. Проект более инвестиционный для нашей страны, поэтому вопрос дальнейшего строительства Astana LRT открытый», — сказал Бахтияр Макен на площадке Astana Adaldyq Alany.
Вопрос с финансированием проекта может решиться в конце 2020 года. Пока акимат ведет переговоры с иностранными инвесторами. Кто конкретно планирует вложить деньги в LRT, замакима не уточнил.
По его словам, бетонные опоры, которые были установлены вдоль улиц левого берега столицы несколько лет назад, сносить не будут. Строители оценят их качество, чтобы определить пригодны ли они для дальнейшей эксплуатации, так как прошло много времени с момента их установки.
Скандальное строительство LRT
В 2013 году первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявлял, что проект строительства LRT дорогой. Спустя несколько лет были достигнуты договоренности с китайскими инвесторами.
В июле 2019 года глава страны Касым-Жомарт Токаев раскритиковал строительство легкорельсового наземного транспорта. Он заявил, что не верит в его окупаемость.
В марте текущего года в Счетном комитете проект также назвали «неокупаемым».
Летом 2018 года было начато расследование по подозрению в злоупотреблениях должностными полномочиями в отношении Талгата Ардана. Тогда следователи Антикоррупционной службы выявили, что четыре года назад из бюджетных средств «Астана LRT» перечислили более 300 миллионов тенге на счет одной из подрядных организаций, превысив действующий лимит на 125 миллионов.
На тот момент должность председателя правления «Астана LRT» занимал Талгат Ардан, он был отстранен от должности в июле 2017 года.
Суд по делу о хищения в «Астана LRT»
Второго октября стало известно, что уголовное дело в отношении должностных лиц акимата столицы и руководства ТОО «Астана LRT» завершено и направлено в суд.
Фигурантов дела обвиняют в хищениях на сумму 5,8 миллиарда тенге при реализации проекта легкорельсового транспорта. Суду предано семь лиц. Среди них: бывший начальник управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог столицы Рашид Аманжулов, бывший депутат и секретарь маслихата Нур-Султана Жанат Нурпиисов, экс-председатель правления АО Astana Innovations Талгат Ашим, а также сотрудники различных предприятий Улугбек Ачилов, Тимур Касабаев, Дулат Мусенов и Даурен Абдыхамитов.
Во вторник, 20 октября, в Нур-Султане прошли предварительные слушания по делу о хищениях при строительстве LRT. Первое судебное заседание состоится 29 октября.