что такое ложный запуск авиадвигателя

Холодная прокрутка

ХПД производится после неудавшегося запуска или ложного запуска для удаления топлива из камеры сгорания.

После подготовки двигателя, самолетных систем и ВСУ (если запуск двигателей от ВСУ) произвести на панели запуска обычную подготовку к запуску двигателя, но переключатель рода работ установить в положение “ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ”. Нажать кнопку “ ЗАПУСК”.

Работа схемы аналогична нормальному запуску.

Отличие ХПД от нормального запуска в том, что “+” б/ сети не подается на ПДА и не подается топливо, не работает И-2 и система зажигания. Частота вращения ротора ВД при ХПД = 20+1 %. Рычаг останова двигателя находится в положении “ОСТАНОВ”. Время работы ХПД 60 сек.

Ложный запуск

Запуск двигателя в воздухе

Производится в горизонтальном полете для каждой высоты на определенной скорости и только исправного двигателя. Рычаг управления двигателем установить в положение “ МАЛЫЙ ГАЗ “, рычаг останова в положение “ ЗАПУСК ”, “РЕВЕРС ВЫКЛЮЧЕН”, открыть перекрывной кран. Табло “РНА ПРИКРЫТ” и “КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ” должны гореть. Главный выключатель не включать, переключатель выбора двигателя в произвольном положении, переключатель рода работ также в произвольном положении.

Нажать кнопку “ ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ “ “+” б/сети через АПД поступает на лампу “ПДА РАБОТАЕТ”, агрегат зажигания и МКТ-212 пускового топлива.

Через 35 сек ПДА отключает электропитание от агрегатов системы запуска и лампа “ПДА РАБОТАЕТ “ гаснет.

При отказе ПДА (лампа не работает) нужно кнопку “ ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ “ удерживать 40 сек. Если не произошло воспламенение топлива в течение 35 сек, то запуск прекратить переводом рычага останова в положение “ ОСТАНОВ “.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается производить не более 5 попыток запуска.

При отсутствии переменного тока ЭЦН-319 включается от аккумуляторов при нажатии кнопки “ ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ “ автоматически.

Прекращение запуска

Осуществляется кнопкой “ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА “ или автоматически при выдаче сигнала останова от РТ-12-9А.

Если в процессе выхода двигателя на режим МГ стартер не отключится, на NВД = 3600 об/мин сработает центробежный выключатель стартера, замыкая минусовую цепь реле, которое своими контактами подаст питание на обмотку реле выключения двигателя.

Рис. Управляющий обратный клапан 5102А.

Клапан 2. Электромеханизм МПК13А-5

Клапан 5102А предназначен для регулирования горячего воздуха отбираемого от двигателей и ВСУ самолета ТУ-154 для подачи его в систему охлаждения.

Рис. Электромеханизм ЭПВ-150МТ

1.Коробка концевых выключателей

Основные технические данные

1.Напряжениепитания, В: 27±10%

2.Нагрузочный момент на выходном валу 14,7-1,96Н/м (1,5-0,2кгс/м)

3.Потребляемый ток не более 3А

4.Угол поворота выходного вала, ограничен микровыключателями 90±5

5. Инерционный выбег выходного вала при номинальном напряжении на холостом ходу не более 5°

6.Время поворота выходного вала на угол, ограниченный микровыключателями, не более 3с

7. Ток в цепи сигнализации 0,17А

8.Масса не более 1,07кг

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Источник

Система запуска обеспечивает запуск, прекращение запуска и останов двигателя, проведение холодной прокрутки и ложного запуска и работу стартера-генератора в генераторном режиме

Агрегаты системы запуска расположены на двигателе:

— стартер-генератор СТГ-3 2-й серии;

— агрегат зажигания КР-12СИ;

— пусковая свеча СД-55АНМ;

и на вертолете (пожарный клапан, автоматическая панель запуска АПД-9В, дифференциально-минимальное реле ДМР-200Д, регулятор напряжения РН-120У, автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М, выносное сопротивление ВС-25ТВ, реле максимальных оборотов РМО-16, переключатели, реле, АЗСы, сигнальные лампы).

Работа системы запуска:

— при нажатии кнопки «ЗАПУСК» вступает в работу АПД-9В (загорается табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН»);

— через 5 с подается питание на СТГ-3 через пусковое сопротивление, пусковой насос, клапан пускового топлива и агрегат зажигания.

— через 6 с подается питание на клапан подачи пускового топлива к рабочим форсункам и клапан останова НР-9В;

— через 6,5 с шунтируется пусковое сопротивление цепи стартер-генератора, который начинает более интенсивную раскрутку ротора двигателя;

—— через 12 с снимается питание с клапана пускового топлива, агрегата зажигания и пусковой свечи, клапана подачи пускового топлива на рабочие форсунки, пускового насоса.

В процессе запуска двигателя при понижении силы тока, потребляемого стартер-генератором до 70. 50 А (что происходит при частоте вращения ротора двигателя 17000. 25000 об/мин) реле РМО-16 отключит его питание. После отключения стартер-генератора двигатель выводится на режим холостого хода (загорается табло «ОБОРОТЫ НОРМА») избыточной мощностью турбины.

Через 30 с гаснет табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН» (отключается АПД-9В).

Если в течение 20 с токовое реле не отключит стартер-генератор от бортсети и двигатель за это время не выйдет на режим холостого хода (не достигнет номинальных оборотов), то стартер-генератор и двигатель (снимется напряжение с клапана останова) будут отключены панелью запуска.

Включение стартера-генератора на бортсеть осуществляется выключателем ДМР-200Д и происходит в тот момент, когда напряжение генератора превысит напряжение бортсети. РН-120У поддерживает при этом напряжение на клеммах стартера-генератора постоянным. ВС-25ТВ регулирует уровень напряжения стартера-генератора в пределах ±10%.

Останов двигателя производится нажатием на кнопку «Останов» или выключателем предельной частоты вращения насоса-регулятора.

Ложный запуск происходит аналогично запуску двигателя, но зажигание не включается.

Холодная прокрутка производится без включения зажигания и подачи пускового и рабочего топлива.

Длительность холодной прокрутки и ложного запуска 20 с.

Управление и контроль работы АИ-9В

Органы управления и контроля работы двигателя АИ-9В размещены на средней панели электропульта. На пульте управления запуском имеются:

· переключатель рода работы «ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК»;

· табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН», «ДАВ МАСЛ НОРМА», «ОБОРОТЫ НОРМА», «ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ»;

· а также кнопки «ЗАПУСК» и «ВЫКЛ АИ-9В».

На этой же панели размещены указатель термометра ТСТ-282С и указатель манометра давления воздуха в системе отбора воздуха.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Ложный запуск

Останов двигателя

Двигатели можно останавливать каждый в отдельности или оба вместе.

Останов двигателя выполняется в следующем порядке:

— после опробования силовой установки и систем вертолета выключить потребители электроэнергии, за исключением приборов, контролирующих работу силовой установки;

— повернуть рукоятку коррекции влево до упора и на режиме малого газа в течение 4—5 мин охладить двигатели. В условиях повышенной запыленности время охлаждения сократить до 1—2 мин;

— установить ручку управления вертолетом в положение на себя на одно деление по указателю ТРИММЕРЫ и рычагом стоп-крана выключить двигатель (при остановке прослушать, нет ли в двигателе посторонних шумов; при необходимости замерить время выбега ротора турбокомпрессора, которое должно быть не менее 25 с);

— после полной остановки двигателя закрыть пожарный кран и выключить подкачивающие насосы;

— перед выходом из кабины поставить на тормоз несущий винт, выключить АЗС всех потребителей и выключить источники питания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Торможение несущего винта при боковом ветре справа более 3 м/с запрещается.

2. При останове двигателей на время более 10 мин произвести холодную прокрутку через 2 мин после останова.

В случае посадки вне аэродрома или на аэродром, на котором нет наземных источников питания, холодную прокрутку одного двигателя рекомендуется производить от генератора работающего двигателя, прокрутку которого после его останова производить от бортовых аккумуляторных батарей.

Примечание. В случае непреднамеренного останова двигателя закрытием пожарного крана вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя должен быть согласован с представителем завода — изготовителя двигателя.

Ложный запуск производится при необходимости проверки работы систем, участвующих в запуске, при определении оборотов раскрутки турбокомпрессора стартером от источника питания, а также при проведении консервации и расконсервации двигателя.

Ложный запуск производится в таком же порядке, как и обычный запуск, но без поджигания топлива и может быть осуществлен:

— при проведении консервации и расконсервации двигателя, а также при проверке работы систем, участвующих в запуске, — с открытым стоп-краном;

— при определении раскрутки турбокомпрессора стартером от источника питания, при проверке работы свечи зажигания пускового воспламенителя, при продувке двигателя после расконсервации — с закрытым стоп-краном.

При проведении ложного запуска с открытым стоп-краном питание агрегата зажигания должно быть отключено (отсоединен низковольтный провод агрегата зажигания).

Время цикла пусковой панели при ложном запуске такое же, как при обычном запуске.

Примечание. После ложного запуска с открытым стоп-краном необходимо произвести холодную прокрутку двигателя вышеуказанным способом.

Глава III
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

Руление выполнять только вперед по твердой и ровной поверхности грунта, не допуская «взвешенного» состояния вертолета. При рулении вертолет устойчив и легко управляем. Во всех случаях, когда из-за состояния грунта выполнять руление невозможно, вместо руления производить подлеты на малой высоте (см. «Полеты на малой высоте»).

Руление производить при положении рычага «шаг-газ» на нижнем упоре (1° по указателю) при правом положении рукоятки коррекции.

Перед выполнением руления летчик обязан:

— убедиться, что показания всех приборов нормальные и на пути руления нет препятствий,

— убедиться, что при температуре наружного воздуха ниже +5° С включена система обогрева ПВД,

— установить связь с командным пунктом и получить разрешение на выруливание;

— подать команду убрать колодки из-под колес шасси;

— проверить готовность экипажа к рулению по контрольной карте (приложение 7)

Для страгивания вертолета с места необходимо:

— повернуть рукоятку коррекции вправо до упора при положении рычага «шаг-газ» 1° по указателю и, не допуски перемещения вертолета, выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73-80 %,

— плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на поступательное движение.

При длительном рулении снять усилия с ручки управлении триммерами.

Скорость, руления по бетонной дорожке не допускать более 10 км/ч, в остальных случаях она не должна превышать скорости быстро идущего человека. В зависимости от окружающей обстановки и состояния грунта скорость руления регулировать отклонениями ручки управления, изменением мощности двигателей, не допуская падения оборотов несущего винта ниже 70 %, и тормозами колес.

Руление допускается при скорости ветра не более 12 м/с. При скорости ветра от 12 до 15 м/с вместо руления производить буксировку вертолета или подлет против ветра.

При рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту против ветра. Разворот вертолета парировать отклонением педалей, а кренение — ручкой управления.

Развороты на рулении выполнять плавным отклонением педалей, не допуская разворотов с малым радиусом на повышенной скорости, так как при энергичных разворотах имеет место тенденция вертолета к перемещению юзом.

Для прекращения юза, возникающего при развороте, уменьшить мощность двигателей, плавно отклонить педаль в сторону юза и остановить вертолет. Дальнейшие развороты выполнять на меньшей скорости руления.

При ухудшении видимости впереди вертолета из-за пыли, или снежного вихря, поднятого несущим, винтом, остановить вертолет, для чего ручку управления взять на себя, полностью убрать коррекцию и использовать тормоза колес. Руление продолжать после восстановления видимости впереди вертолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:1. При появлении на рулении нарастающих колебаний вертолета уменьшить мощность двигателей до минимальной (убрать коррекцию), уменьшить скорость руления или полностью остановить вертолет. Если после этого колебания вертолета не прекращаются или продолжают возрастать, немедленно выключить двигатели.

2. При удержании вертолета от перемещения юзом или кренения дача педали в сторону, противоположную юзу или кренению, запрещается.

Источник

Тема № 9. Система запуска двигателя ТВ2-117 (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

Кафедра: «Эксплуатация летательных аппаратов».

Система запуска двигателя ТВ2-117.

Компьютерная обработка: студенты и

Пособие предназначено для студентов 2-го курса специальности 130300, изучающих конструкцию двигателя ТВ2-117 по дисциплине «Авиационная техника».

Размер файла: 768 кб.

Файл помещен в компьютере «Server» ауд. 113-5

Имя файла: E:\ ПОСОБИЯ \ ТВ2-117 \ ТЕМА9 \ тема9.doc

Дата составления: 5 февраля 2005 г.

Дата внесения изменений: 5 февраля 2005 г.

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры «ЭЛАиД»

№ ______ от «___» ___________ 2005 г.

9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗАПУСКЕ ТВаД.

Запуском называется процесс вывода двигателя из нерабочего состояния на режим самостоятельной устойчивой работы — режим малого газа. Для запуска газотурбинного двигателя необходимо:

а) раскрутить ротор турбокомпрессора до оборотов, при которых компрессор в состоянии всасывать, сжимать и подавать сжатый воздух в камеру сгорания, а турбина компрессора развивать мощность, достаточную для привода компрессора при допустимой температуре газа перед турбиной;

б) образовать топливовоздушную смесь в камере сгорания двигателя и обеспечить ее воспламенение и устойчивое сгорание.

Агрегат, который обеспечивает раскрутку ротора турбокомпрессора при запуске двигателя, называется пусковым устройством или стартером. На двигателе ТВ2-117 пусковым устройством является стартер-генератор ГС-18МО, который при запуске работает стартерном режиме (режиме электродвигателя). Для образования и воспламенения топливовоздушной смеси на камере сгорания двигателя установлены два пусковых воспламенителя с пусковыми форсунками и запальными свечами СП-18УА.

Наличие на двигателе свободной турбины, обеспечивающей привод несущего и рулевого винтов, накладывает определенный отпечаток на его запуск. Так, в начальный момент запуска, когда повышение давления в компрессоре незначительно, полное расширение газа происходит только в турбине компрессора. При этом ротор свободной турбины практически не вращается.

Увеличение оборотов турбокомпрессора сопровождается ростом степени повышения давления в компрессоре. Это приводит к увеличению перепада давления на свободной турбине, плавной раскрутке свободной турбины, а значит и несущего и рулевого винтов. Наличие свободной турбины исключает необходимость постановки муфты включения трансмиссии вертолета — устройства достаточно громоздкого, сложного и неотъемлемого для вертолетных поршневых и одновальных газотурбинных двигателей.

Минимальное число оборотов установившейся самостоятельной работы двигателя зависит от его пусковых характеристик. Под пусковыми характеристиками ТВаД обычно понимают зависимость мощности пускового устройства (Nст), потребной для вращения ротора турбокомпрессора, и мощности, развиваемой турбиной компрессора (Nт. к.), от числа оборотов турбокомпрессора (nт. к) при заданном законе изменения температуры газа перед турбиной.

Примерный вид пусковой характеристики двигателя показан на рис.9.1. Из рисунка следует, что самостоятельная работа двигателя невозможна при числе оборотов турбокомпрессора, меньше равновесных (nр), что запуск двигателя возможен только с помощью мощного и действующего в течение относительно длительного промежутка времени источника энергии — стартера.

Рис.9.1. Примерная пусковая характеристика газотурбинного двигателя:

Nст— мощность, развиваемая стартером; Nт. к.— мощность, развиваемая турбиной компрессора; Nк — потребная мощность для вращения ротора компрессора;

1— момент воспламенения рабочего топлива; 2—момент отключения стартера; 3— режим малого газа

Однако отключать стартер-генератор ГС-18МО из стартерного режима, при достижении ротором турбокомпрессора равновесных оборотов нельзя, так как при этих оборотах турбина не создает избытка мощности, необходимого для перехода на более высокие режимы. Незначительное же ухудшение условий работы двигателя, а также наличие ветра со стороны выходного устройства может привести к тому, что мощность, развиваемая турбиной, окажется меньше потребной и двигатель остановится.

Обороты отключения стартера должны быть такими, при которых мощность, развиваемая турбиной, становится достаточной для уверенного выхода двигателя на режим малого газа. Для обеспечения возможности перехода двигателя на рабочие режимы температура газа перед турбиной компрессора на режиме малого газа должна быть меньше максимально допустимой. Турбина компрессора начинает развивать положительный крутящий момент с начала подачи в двигатель рабочего топлива.

В соответствии с изложенным весь процесс запуска можно разделить на три основных этапа.

Первый этап продолжается с момента включения стартера-генератора ГС-18МО в стартерный режим работы (nтк=0) до момента подачи в камеру сгорания и воспламенения в ней рабочего топлива (nтк = 17¸19%).

Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется только стартером-генератором ГС-18МО.

Второй этап длится с момента, когда турбина компрессора начинает развивать положительный крутящий момент (n1) до момента отключения стартера-генератора ГС-18МО (n2). Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется как стартером-генератором ГС-18МО, так и турбиной компрессора. Стартер-генератор ГС-18ГС на этом этапе работает в режиме сопровождения. Отключение ГС-18МО происходит при nтк=57¸63%.

Третий этап продолжается с момента отключения стартера-генератора ГС-19МО (n2) до момента выхода двигателя на режим малого газа (nмг). Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется только его турбиной. При работе двигателя на малом газе обороты турбокомпрессора должны быть равны 65+2-1%.

Как видно из вышесказанного, в запуске двигателя ТВ2-117 должны принимать участие несколько систем:

— пусковая топливная система.

Кроме запуска двигателя система запуска может осуществлять холодную прокрутку и ложный запуск.

Холодная прокрутка предназначена для удаления из проточной части двигателя остатков топлива после неудавшегося запуска, охлаждения деталей проточной части двигателя. При холодной прокрутке осуществляется раскрутка ротора турбокомпрессора без подачи топлива в камеру сгорания. При холодной прокрутке работает только электрическая система, система зажигания и топливная система не задействованы.

Ложный запуск, т. е. запуск без воспламенения топливовоздушной смеси, производится с целью проверки работы систем, участвующих в запуске, а также при проведении консервации и расконсервации двигателя. При ложном запуске работают электрическая и топливная системы, система зажигания не задействована.

9.2. ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ТВаД

При использовании для раскрутки ротора турбокомпрессора ТВаД электрической системы в качестве пускового устройства (стартера) применяется стартер-генератор ГС-18МО, работающий в режиме электродвигателя. Источниками напряжения могут быть бортовые аккумуляторные батареи или наземные средства обеспечения электроэнергией.

Для сокращения продолжительности запуска двигателя стартер должен обеспечивать раскрутку ротора турбокомпрессора на первом этапе с большими угловыми ускорениями (400¸600 с-2). Кроме того, стартер должен сопровождать раскрутку ротора турбокомпрессора до частоты вращения nтк=57¸63% и при этом иметь своем валу достаточно большой момент для увеличения частоты вращения ротора.

Стартер-генератор ГС-18МО представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением (рис.9.2,а). Такие электрические машины при работе в режиме электродвигателя имеют характеристики, представленные на рисунке 9.2,б.

Рис. 9.2. Характеристики электродвигателя постоянного тока с шунтовым возбуждением:

а) схема подключения якоря (Я) и обмотки возбуждения (ОВ);

б) скоростная 1, токовая 2 и моментная 3характеристики пуска электродвигателя при постоянном значении напряжения источника питания (U=const);

Iя — ток, проходящий через якорь электродвигателя; n— частота вращения ротора электродвигателя;

М— момент на валу электродвигателя; t— время

На графиках (рис.9.2,б) можно выделить два участка: I участок неустановившегося переходного процесса и II участок установившихся параметров частоты вращения n и величины тока Iя. Из анализа графиков можно сделать выводы:

— сразу после подачи напряжения на электродвигатель (t » 0) происходит интенсивная раскрутка его ротора с большими угловыми ускорениями, электроток, проходящий через якорь максимален. В этот момент времени на валу электродвигателя максимальный крутящий момент и, следовательно, детали кинематически связанные с ротором электродвигателя, нагружены максимальными нагрузками. Большая величина тока якоря приводит к значительному тепловыделению в обмотках стартера;

— в процессе раскрутки ротора электродвигателя нагрузки, тепловыделение снижаются, но (в пределах I участка) снижается также интенсивность раскрутки ротора;

— на II участке величины Iя и n стабилизируются, их дальнейшее увеличение при U=const невозможно. На этом участке М=Мсопр. т. е. вся энергия, подводимая к стартеру, расходуется на нагрев обмоток, преодоление сил трения в подшипниках и др.

Из сказанного можно сделать выводы:

— первоначально к стартеру необходимо подавать пониженное напряжение, это снизит нагрузки на его детали, нагрев обмоток;

— по мере раскрутки ротора необходимо увеличивать подаваемое к стартеру напряжение или не допускать падения величины тока, проходящего через якорь стартера.

Пониженное напряжение к стартеру можно подавать, включив последовательно с ним добавочное сопротивление (Rд) (рис.9.3,а). На этом сопротивлении происходит падение напряжения и, следовательно, к стартеру будет подаваться пониженное напряжение. Затем в соответствии с программой запуска это сопротивление выключается из работы (шунтируется) при подаче напряжения на контактор К6.

Источник

«Ложный» запуск ГТД

Раскрутка ротора ГТД с подачей основного топлива или смазки в камеры сгорания при выключенной системе зажигания

Смотреть что такое ««Ложный» запуск ГТД» в других словарях:

ложный запуск ГТД — ложный запуск ЛЗ Принудительная раскрутка, ротора ГТД пусковым устройством с подачей топлива в камеру сгорания при выключенной системе зажигания. [ГОСТ 23851 79] Тематики двигатели летательных аппаратов Синонимы ЛЗложный запуск EN wet motoring DE … Справочник технического переводчика

Ложный запуск ГТД — 232. Ложный запуск ГТД Ложный запуск ЛЗ D. Scheinanlauf Е. Wet motoring F. Démarrage faux Принудительная раскрутка ротора ГТД пусковым устройством с подачей топлива в камеру сгорания при выключенной системе зажигания Источник: ГОСТ 23851 79:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Процессы запуска ГТД — Запуск, холодная прокрутка, «ложный» запуск ГТД Источник: ОСТ 1 00381 80: Системы запуска э … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ОСТ 1 00381-80: Системы запуска электрические авиационных газотурбинных двигателей. Требования к методам испытаний на самолетах (вертолетах) — Терминология ОСТ 1 00381 80: Системы запуска электрические авиационных газотурбинных двигателей. Требования к методам испытаний на самолетах (вертолетах): «Бедная» граница по расходу топлива Расход топлива в процессе запуска ГТД, при котором… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник