что такое лобовая атака
лобовая атака
Смотреть что такое «лобовая атака» в других словарях:
лобовая атака — Атака подразумевающая перебор всех или значительного количества из всех возможных значений, пока не будет найдено верное; также называется полным перебором. [Криптографический словарь Карэна Исагулиева www.racal.ru ] [http://www.morepc.ru/dict/]… … Справочник технического переводчика
атака — сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? атаки, чему? атаке, (вижу) что? атаку, чем? атакой, о чём? об атаке; мн. что? атаки, (нет) чего? атак, чему? атакам, (вижу) что? атаки, чем? атаками, о чём? об атаках 1. Во время военных… … Толковый словарь Дмитриева
Покемон (первое поколение) — Содержание 1 Герои 2 Локации 2.1 Канто … Википедия
Улицы разбитых фонарей. Менты-4 (телесериал) — «Улицы разбитых фонарей 4» Жанр Детектив В главных ролях Александр Половцев Алексей Нилов Анастасия Мельникова Сергей Селин Страна Россия На экранах с Число серий 26 IMDb … Википедия
Улицы разбитых фонарей. Менты-4 — «Улицы разбитых фонарей 4» Жанр Детектив В главных ролях Александр Половцев Алексей Нилов Анастасия Мельникова Сергей Селин Страна Россия На экранах с … Википедия
Список серий телесериала Улицы разбитых фонарей — Основная статья: Улицы разбитых фонарей (телесериал) Серии Кошмар на улице С. (1997) Попутчики (1997) Инферо (1997) Целую, Ларин (1997) Страховочный вариант (1998) Сексот цыплаков (1997) Тёмное пиво, или урок английского (1997) Третий слева… … Википедия
Список серий телесериала «Улицы разбитых фонарей» — Основная статья: Улицы разбитых фонарей Серии «Кошмар на улице С.» (1997) по повести Андрея Кивинова «Кошмар на улице Стачек». «Попутчики» (1997) по одноимённой повести Андрея Кивинова. «Инферно» (1997) по одноимённой повести Андрея Кивинова.… … Википедия
Что такое лобовая атака
Хотя понятие «таран» большинство связывают с авиацией, пришло оно из глубины веков, когда люди летали лишь в мечтах и мифах. Собственно, слово это означало не приём боя, а орудие для пробивания стен или часть корабля. Именно корабли первыми применили таран, причём в Древнем мире это приём боя был основным. На заре авиации этот прием использовался для уничтожения самолета противника, поскольку никакого вооружения для ведения воздушного боя на борту летательных аппаратов тогда еще не было.
Хотя про воздушные тараны слышали многие, с ним связано очень немало ошибочных представлений. Рассмотрим некоторые.
Можно ли выжить при таране?
Воздушный таран — это действительно очень рискованный приём боя, но отнюдь не приводящий к обязательной гибели пилотов. Ошибка связана с тем, что путают два приёма воздушного боя: таран и лобовую атаку.
Именно лобовой атакой заканчивается знаменитый роман Джеймса Олриджа «Дело чести», где герой книги, английский лётчик Джон Квейл направляет свой самолёт навстречу немецкому истребителю.
При таком столкновении выжить невозможно даже теоретически, но не следует думать, что лобовая атака — это самоубийство. Лобовая атака — это испытание нервов, и тот, кто идёт на неё рассчитывает, что противник испугается. При этом тот, кто сворачивает, гарантированно проигрывает, так как отвернув вверх подставляет самолёт под огонь пушек и пулемётов противника. Именно такая ситуация описана в книге «Повесть о настоящем человеке». Уходя же от лобового столкновения вниз, самолёт, как правило, теряет управление. Что в какой-то мере показано в фильме «Небесный тихоход». При этом опытные пилоты-истребители, часто идут в лоб не для того, чтобы столкнуться, а, чтобы ударить самолёт противника крылом.
В тот период, когда большинство самолётов были бипланы с неубирающимися шасси и скорости были невелики, такой прием использовался широко и чаще всего не приводил к гибели таранившего.
Другая тактика, широко использовавшаяся уже во Вторую Мировую войну, заключалась в том, чтобы приблизиться к противнику сзади и своим пропеллером отрубить хвостовое оперение. Самолёт противника если и не падал сразу, то шансов сесть у него практически не было. Свой же самолёт в худшем случае терял воздушный винт, но при этом его можно было посадить. В крайнем случае у пилота оставалось время выпрыгнуть с парашютом.
В любом случае все описанные способы очень опасны, так как малейшая ошибка приводит к столкновению, при котором самолёты разрушаются. При этом, если истребитель таранит бомбардировщик, особенно тяжёлый, у его пилота шансов выжить меньше, чем у экипажа бомбардировщика. Просто из-за разницы в размерах. Но бывали случаи, когда выживали даже при столкновении, как при лобовой атаке, так и при заходе сзади или сбоку.
В большинстве случаев лётчики решались на таран, когда заканчивались боеприпасы, был повреждён самолёт или тяжело ранен пилот. И в этих ситуациях, особенно в последних двух случаях, пилот уже мог не думать о том, как ему выжить.
Только ли наши пилоты шли на таран?
Ещё одно ошибочное мнение, связанное с воздушными таранами, состоит в том, что этот приём использовали только русские и советские лётчики. Объясняется это в первую очередь тем, что во многих советских книгах встречаются фразы вроде: «Никто кроме советских лётчиков на таран не осмеливался» или «Только советские истребители были способны пожертвовать жизнью за Родину и пойти на таран».
Притом, что уж про японских камикадзе едва ли кто не слышал, да и упомянутый выше роман «Дело чести», не единственное описание в литературе.
Но на таран шли лётчики самых разных армий.
Во Второй Мировой войне даже имело место создание специальных подразделений, которые рассматривали таран, как основной способ ведения воздушного боя.
Это, конечно, всем известные камикадзе, пилоты «Специального ударного корпуса» военно-морского флота Японии. Применялись они, правда, против кораблей, но были и подразделения, которые пытались применять против американских «Летающих крепостей». Впервые камикадзе совершили налёт, причём неудачный, в октябре 1944 года. Не следует думать, что до этого японские летчики не шли на таран. Наоборот, как правило, в случае повреждения своего самолёта, японские летчики всегда старались направить его на вражеский корабль.
Были созданы в 1944 году и «специальные штурмовые части» в Люфтваффе. Они комплектовались штрафниками, и, хотя не обязаны были идти на таран, но брали обязательство сбить не менее одного бомбардировщика за вылет.
В числе летчиков, совершивших воздушный таран во Второй Мировой войне, были также пилоты Великобритании, США, и даже таких стран, как Болгария и Греция. Причём речь идет про тараны подтвержденные.
Ведь с применением таранов есть одна сложность, на которую в своей работе «Воздушные тараны – мифы и реальность» указывает историк авиации Михаил Тимин.
В случае, когда самолёт совершил таран, особенно, если пилот погиб, очень трудно достоверно оценить, был ли это сознательный поступок или стечение обстоятельств. Столкновения самолётов в воздухе, хоть и не часто, но происходили, поэтому многие случаи таранов оспариваются.
Особенно это касается «огненных таранов», когда пилоты направляли подбитый самолёт на наземные цели. После таких таранов обычно никто не выживал, и доказательств того, что поступок был сознательным не существует. Впрочем, есть немало случаев, когда часть экипажа покидала самолёт и оставалась в живых, а таран совершал один пилот.
«Лобовые» атаки: наработка и противодействие.
Насчет «великой боевой» — это я так шуткую 🙂 Но как бы там ни было, дефицит терминов явно наблюдается, и приходится давать их одни и те же термины различным способам, методикам и приемам, что в итоге вносит сумятицу в неокрепший мозг «неофитов от боевых искусств», приводя к спорам между собой и как результат, к охрипшим глоткам.
Вот, к примеру, коснемся манер поведения в бою, коих существует достаточное количество, но не все они относятся к одному виду. Так, например, пассивной и агрессивной обороны — это одно, а боксерская манера ведения боя или «лобовая» — это совершенно иная тема.
Частенько в драке можно наблюдать такое дело, когда оба бойца бросаются друг на друга, яростно нанося удары по черепушкам и при этом совершенно игнорируя защиты. Последствия такого способа ведения боя могут быть очень тяжелыми и частенько обе стороны получают серьёзные травмы.
Это, так называемая, «лобовая» манера ведения боя и часто так ведут бой те бойцы, которые, собственно говоря, и есть забияки (интересно, чего они не поделили?) 😉
Ладно, шутки шутками, но могут быть и дети, а коснемся лучше того, как наработать такую манеру, ну и соответственно, как противостоять таким атакам.
Наработку этой манеры боя необходимо проводить без боксерских перчаток, так как на «улице» таковых нет и быть просто не может! Кроме этого, работа в таком «одеянии», «в разы» снижает проникающую способность кулаков сквозь защиты противника, а это значит, что боксерские перчатки превращают наработку «лобовых атак» в какой-то бред и неработающую хрень.
Вставши друг напротив друга и приняв некую стойку, сжав руки в кулаки, начинайте сближаться с напарником, одновременно нанося удары. Приближаясь, вы постепенно очутитесь практически на расстоянии «дотягивания», но, подходя друг к другу, не следует специально защищаться, а необходимо научится использовать в их качестве, сами удары и смену их углов траектории. Так необходимо работать по той простой причине, что времени на исполнение каких-то специальных движений типа «защиты» просто нет и потому приходится экономить время, учась атакующие траектории превращать в защитные.
Особенностью лобовых атак является то, что побеждает всегда атакующий, а отвлекающийся на защитные движения будет проигрывать!
Необходимо отслеживать и анализировать буквально всё: то, как руки сталкиваются с руками напарника, как они отводятся в стороны, каким образом удары не достигают цели. Учитесь перенаправлять свои атаки в конечности противника, учитесь фиксировать конечности противника своими локтевыми сгибами, гасить атаки противника работой вскользь по его конечностям.
Отступать, как-то отклонятся назад, недопустимо и совершенно запрещено! Ваша позиция должна быть вида: поднявши плечи и спрятав голову и горло от ударов, уклоняться всем телом и непрерывно прессовать противника ударами и при этом, так выстраивать конечности, чтобы руки противника «вязли» в ваших конечностях.
На противника совершенно необходимо оказывать постоянное физическое (ударами) и психическое (высоким темпом и яростью их исполнения) давление.
Пока у вас ещё нет достаточного опыта в таких тренировках, не следует проводить длинные серии ударов и избегайте высоких скоростей, как уже говорилось. Обменявшись несколькими ударами, разойдитесь, передохните и снова в учебный бой! Но пренебрегать такой тренировкой не следует! Ведь кроме умения вести драку в такой манере, вы эффективно нарабатываете и психофизические качества, которые другими методами наработать крайне сложно! Вы учитесь идти навстречу, даже не опасности, а агрессии, направленной именно против вас. Многие уже от этого цепенеют! Также, ведение боя в стиле «лобовой атаки» воспитывают умение вести бой в тяжелейших условиях, развивают такое чувство как бесстрашие и уверенность (конечно, уверенность возрастет стократ, если вы адаптируетесь к таким поединкам и спокойно сможете работать на любой скорости). Ну, а с технической стороны, вы оттачиваете своё техническое мастерство до высочайшего уровня! [ad#2]
В дальнейшем, когда вы ко всему этому делу вы уже адаптируетесь и будете чувствовать себя в мешанине ударов, как рыба в воде, в поединке можно будет применять и другие типы ударов, вроде локтей, коленей и головы, но при следует учесть, что прямолинейные удары должны преобладать над боковыми, поскольку последние дольше в исполнении, вследствие более длинной их траектории. И в любом случае, следует помнить, что такая манера ведения боя очень опасна и вероятность схлопотать тяжелейшую травму, остается всегда! И особенно это касается ударов, направленных в голову. А потому, берегите себя и своё здоровье. Помните, что нет смысла его гробить!
Удары по голове гораздо опаснее ударов, например, по туловищу, а потому следует заранее позаботится о её безопасности. Как уже говорилось выше, следует её прикрыть подъёмами плечей. От передних ударов следует наклонить голову вперед, чтобы те соскальзывали.
А теперь, несколько слов о противодействии такой манере. Не скажу, что способов много, но не в количестве дело, а в их освоенности и эффективности!
Способ первый — универсальная защита. Что такое «универсальные защиты» речь уже шла в этой статье. Резкое рефлекторное движение в виде вскинутых вверх рук и подъёма ноги, ближайшей к противнику, позволяет перекрыть максимально возможное количество возможных атакующих траекторий, после чего необходимо сразу же проводить какую-нибудь атаку «на убой». Ну, или «на травму», хотя бы. Если же случилось так, что вы не успели защитится этим способом, то исполняйте универсальное защитное уже как атакующее, тем более, что труда тут особого не составит — движения, входящие в неё, универсальны и их легко перенаправить! И представьте себе смятение противника, который перестает понимать, кто кого атакует, ведь интересным делом он сам же и превращается в жертву!
Второй способ противодействия состоит в уклонении от атак с одновременными останавливающими ударами. Конечно, если противник будет работать в лобовой манере с учетом принципа «дотягивания», то ваше дело «кранты» и вы понять не успеете, как уже схлопочете «по-полной» в виде нескольких атак, но если противник начнет с хорошей дистанции, то можно будет и немного поуклоняться. Именно, немного поуклоняться, потому что «плести кружева» долго невозможно и настанет такой момент, когда вам «удачно влепят». Смысл этого способа противодействия заключается в том, чтобы научится одновременно с уклонами проводить атакующие движения, используя работу туловища в качестве усиления своих ударов.
Еще один способ заключается в проведении вами травмирующих подставок, которые «влет» калечат конечности противника, особенно, если подставки проводились навстречу атаке и конечность противника ещё не успела «укрепиться», а значит, и слаба. Очень неплохая подборка травмирующих подставок представлена тут и интересны они тем, что имеют многовековую историю в лице того бокса, который был когда-то «уличным», но затем переродился в спортивный.
Ну и как-бы обобщающий момент всего вышеизложенного. При всех своих атаках, вы должны учитывать принцип «внутренней наковальни», что позволит вам тут же вывести противника из боеспособного состояния
И ещё один момент. Как вы уже поняли — лобовая манера ведения боя есть одновременные встречные атаки, проводимые при сближении. И соответственно, они часто будут заканчиваются борьбой, потому что на этой дистанции захваты совершаются практически сами и помимо воли. А это значит, что очень важно нарабатывать и такие техники, чтобы уверенно чувствовать себя в подобного рода ситуациях. Конечно, борьба тут будет основываться на примитивных элементах типа школьных подножек и подсечек, а также раскачиваний и расшатывании друг друга. Но эти действия можно насытить вспомогательными короткими ударами коленями и локтями, проводимых с целью отвлечения противника. А если вы уж хотите, чтобы противник вообще забыл о вас, то раздробите ему кости ступни или пальцы на ногах: ведь защитится с такого расстояния просто невозможно, тем более, если ваши удары компактны и вы не колеблетесь, проводя их. [ad#3]
Не правда ли, интересная манера обработки противника? Она присуща именно боевым системам, а потому, и менее распространена, поскольку “везде царит спорт” со своей собственной манерой поведения в бою. “Дух спорта” видает даже на улице. заставляя человека совершать промахи и ошибки, ведущие к поражению. А это значит, что спортивная манера поведения, “сидит” в человеке чуть ли не на генном уровне, благодаря просмотр, например, тех же фильмов, где герои действуют как раз таким образом.
Что такое лобовая атака
ТЕОРИЯ ВОЗДУШНОГО БОЯ.
Ещё раз жирными буквами пишу, что я описываю теорию боя так, как я её понимаю.
Я не претендую на правильность терминов и возможно даже на правильность сути теории, но я с успехом использую её в своих вылетах.
Начну с того, что каждый начинающий вирпил чуствует себя асом, если ему удалось сбить пару ботов-асов в офф-лайне. Как правило, вы садитесь на Ла-7 и сбиваете пару мессеров типа BF-109G-2.
Я установил правило, согласно которому каждый трек я подробно разбираю сразу же, за исключением тех треков, где собственно коментарии излишни. Но здесь я сделаю исключение и разберу этот трек подробненько в разделе – “Бой на вертикали”. Там я буду ссылаться на этот трек ещё раз.
Основная сложность в проведении такого боя заключается в том, что И-16, имея скорость ниже, чем у BF-109F-4, имеет на порядок лучшую манёвренность и примерно равную скороподъёмность. В особенности вираж. Поэтому бой на виражах здесь не годится. Здесь нужно действовать на вертикали. Причём на вертикали на определённой высоте. Как это сделать рассмотрим ниже, а пока начну с азов.
Каждый воздушный бой имеет несколько стадий. У каждой стадии есть своё назначение и тонкости. Этих стадий четыре и все они важны:
Обнаружение противника.
Обнаружение противника самая первая и одна из главных стадий. Потому что, вовремя обнаружив противника, мы сможем подготовиться к бою (смыться, если условия невыгодные, занять более выгодную позицию, если условия равные, ну и естественно атаковать с ходу, если условия выйгрышные). Как правило, начальные условия (выйгрышные они или пройгрышные) определяются высотой по отношению к противнику или энергией. Наша высота больше – выйгрышная позиция. Высота меньше – пройгрышная. Противника можно обнаружить достаточно далеко. Я вижу точки на фоне горизонта на расстоянии до 15 километров. Если я гораздо выше противника, то точки видны на расстоянии 10 км на фоне земли. Показателем, что перед нами противник является его местоположение по отношению к линии фронта. Если противник идёт с вражеской стороны в нашу сторону, то, скорее всего это противник и есть. В любом случае любой подозрительный контакт (так буду называть неопознанную точку) надо проверить. Проверять контакт нужно одновременно с подготовкой к бою. Но это уже вторая стадия боя. Один из примеров обнаружения противника представлен на скрине:
Что примечательного – примечательно в этом треке то, что мы вдвоём никак не могли одолеть сильного противника на Ла-5ФН. Мы с напарником летали на FW-190A-5. Бой длился достаточно долго, плюс до этого было ещё несколько боёв и у меня кончалось топливо. В итоге я решился на лобовую. Я понимал, что противник опытный и что он не пойдёт на столкновение как это делают 80% вирпилов – летят и стреляют до конца в надежде, что противник испугается и отвернёт, а противник в это же время думает тоже самое. Здесь пилот отвернул. Ну и получил по самое нехочу. Трек длится около 3-ёх минут. Лобовая атака в самом конце. Увернулся я в самый последний момент. Мог и столкнуться. Но просто я очень сильно разозлился на ситуацию и на противника. Наша пара и ещё одна непарная фока (то есть мы втроём) не могли завалить его. Но в итоге всё же сбили. Кстати не последнюю роль в том, что его никак не удавалось сбить сиграли фризы и лаги сетевой игры. На треке их отчётливо видно.
Приведённый выше трек с лобовой был скорее исключением того, как я обычно хожу в лобовые. Чаще всего мои лобовые проистекают вот таким вот образом (кстати, это всё тот же бой, что и предыдущий, только немного раньше):
Что примечательного – примечательно то, что я шёл на Лавку в надежде атаковать её. Вдруг справа от неё я увидел ещё один кон. Кто это я не знал. Я естественно развернулся на него с целью проверки. Мы летели навстречу друг другу. Как только я увидел, что это кобра я прицелился и открыл огонь. При этом не отпуская гашетки я старался поточнее навести прицел на противника. Как только кобра сама открыла огонь по мне, я тут же ушёл от неё вниз. Вроде бы попал в неё, но не сильно, но самое главное сам неполучил ни царапинки.
Отворот после начала стрельбы противником повышает ваши шансы в лобовой атаке как минимум вдвое. Но повторю ещё раз. В лобовые лучше не ходить вообще.
Способ ухода от лобовой один – лучше всего скольжением в сторону и вниз уйти от противника с последующим доворачиванием на прежний курс, как бы пытаться уйти за спину противнику, похоже на объехать столб, что б ему было не просто развернуться за вами
В некоторых случаях схождение, как это ни парадоксально, можно рассматривать и как элемент уклонения от боя. Так, например, мы летим на фоке и увидели, что сзади к нам пристраивается противник на достаточном расстоянии, но с большей энергией (скоростью). Если мы пойдёте по прямой, то скорее всего он вас догонит. Мы разворачиваемся в боевом развороте (об этом ниже) на 180 градусов и летим ему навстречу. После схождения мы будем лететь по прямой, а вот противнику чтобы довернуть на нас нужно будет развернуться на 180 градусов и ещё нужно попытаться догнать. Именно в этом развороте и всё дело. Этот манёвр сожрёт у нашего противника либо скорость, либо высоту и он уже нас не догонит. Но этот манёвр не всегда срабатывает. Этот приёмчик действует только при определённых обстоятельствах и опыте противника (должен быть невысокий уровень).
Очень важно при схождении уметь определять скорости – свою и противника. На практике скорость больше, если имело место пикирование. Скорость меньше, если климб. Другими словами установить скорость по отношению к противнику очень просто. Если мы пикировали перед схождением, а противник климбился, то в 90% случаев наша скорость больше, чем скорость противника, и наоборот. Итак, на рисунке представлены три различных условия схождения:
Важность определения скорости на момент схождения будет понятно позднее, потому что именно это обстоятельство играет большущюю роль в бою на вертикали.
Конечной целью любого маневрирования в бою является выход на позицию огня для того, чтобы получить возможность выстрелить по противнику. Эту возможность ещё часто называют “огневым решением”.
Чо примечательного – участвуя в свалке на Фоке, я никак не мог снять с хвоста мессера наязчивого Мустанга. Мессер крутился в виражах, и мне было трудно сделать хороший заход (это лишний раз доказывает, что в паре надо воевать на однотипных самолётах). В той свалке участвовала ещё одна фока, Р-40 и Спитфайр. Спита и Мустанга я отслеживал, а вот Р-40 я потерял на время из вида и он мне сел на шесть. Я принял решение выйти из боя пикированием до земли. Р-40 тоже очень хорошо держит скорость в пикировании и может разогнаться до 750 смело, но малая горизонтальная скорость у земли не даст ему догнать меня. У Фоки А-4 скорость у земли около 510, а Р-40 с трудом держит 460 км в час.
0-09 В очередном вираже за Мустангом, висящим на шести у месса я схватил блэк-аут.
0-14 Вижу Мустанга и Спита, Р-40 где-то здесь, но его не видно.
0-26 Пикирую на Мустанга, но он в штопоре и может упадёт сам.
0-40 Иду вверх и осматриваюсь по сторонам. Высота слишком мала.
0-55 Оказавшись наверху и осмотревшись можно пикировать на противника
1-11 Свалка приобретает какойто неправильный характер. Все спустились вниз, да ещё недалеко от вражеского филда. Надо выходить из свалки.
1-20 А вот и Р-40 у меня на хвосте. Но видно наши энергии одинаковы. Так что можно попытаться оторваться.
1-32 Решаю спикировать отвесно вниз и выйти из боя. У земли Р-40 меня догнать не должен.
1-37 Вижу внизу пару. Один из них точно противник. Решаю, что я могу ещё провести одну атаку и пикирую на пару.
1-47 Я попал заградительной очередью по Спиту, но попадания были слабые. Скорее всего попал пулемётами.
1-50 Р-40 у меня по прежнему на хвосте. Включаю иллюминацию и зову на помощь в ТС.
2-03 Ну вот, стоило только чуть пролететь по прямой, как выбили пушку. Начинаю потихоньку юлить. Если делать резкие манёвры, то противник может догнать.
2-39 Я иду по прямой в сторону нашего филда, под зенитки, одновременно говорю своим товарищам где я нахожусь в данный момент и куда лечу.
Теперь стадию маневрирования в бою с целью выйти на позицию стрельбы рассмотрим поподробнее. Она состоит из двух частей – выход на позицию атаки и собственно атака (стрельба).
Рассмотрим позиции при которых возможна стрельба и поражение противника, а далее способы выхода на эту позицию. Позиций для атаки всего 5:
Схемка лобовой атаки представлена на картинке:
Схематичный рисунок зависания на хвосте противника представлен здесь:
Протвник конечно не будет лететь по прямой, а будет выполнять всяческие манёвры, виражи, петли и т.д. с целью выскочить из вашего прицела. Но вы то тоже не лыком шиты и будете за ним болтаться как приклееный. Вот примерный трек висения на хвосте.
Такой вид атаки наиболее хорош в случае, если ваш самолёт маневреннее самолёта противника. Если например зависнуть на той же фоке на хвосте у Ла-5 или Яка, то они уйдя в обычный вираж просто уйдут в сторону и вы со своим виражём их не достане (вираж у фоки на порядок хуже). Но в некоторых случаях и фока может зависнуть на хвосте у Ла-5, например если Ла-5 нас не видит, или повреждена на столько что по виражу не превосходит фоку. Вот трек, где я незаметно подкрался к противнику и длинной очередью снёс ему крыло.
Что примечательного – как видно из трека я подошёл вплотную к лавке и расстрелял её в упор.А всё из-за того, что лавка меня не видела. Я держался чуть ниже неё, это затрудняет обнаружения противника, который сзади. При атаке в такой ситуации главное не промазать и задеть в первую же секунду. Иначе противник начнёт маневрировать и по нему будет очень сложно попасть. После атаки я как обычно осмотрелся по сторонам.
Минус такого варианта атаки заключается в том, что энергии наших самолётов равны. Наше лучшее положение определяется только тем, что мы сзади. Но как только противник применит какой нибудь защитный приём типа размазанной бочки или ножниц с торможением мы тут же можете проскочить вперёд и в один момент превратимся из охотника в жертву. Таких примеров масса.
Когда этого Яка сбили, тот понял, что попросту попал в засаду. На ошибках учатся.
Атака на встречно-пересекающихся курсах. Этот вид атаки заключается в том, что вы летите на противника, который летит не на вас, а чуть в сторону. В момент пересечения противника вашей линии направления движения, вы открываете по нему огонь. Например, такой вид атаки встречается в момент, когда один из противников пытается увернуться от лобовой атаки. В иных случаях противник вас просто не видит и следовательно не уворачивается от вас.Схемка представлена на рисунке здесь:
Сложность этого метода заключается в том, что времени на атаку у нас очень мало и нужно правильно расчитать упреждение. В случае атаки на встречно-пересекающихся курсах лучше давать заградительную очередь. Пример трека атаки на встречно-пересекающихся курсах представлен ниже:
Что примечательно – Я летел на Фоке А-4. Товарищи сообщили, что мне навстречу летит Спитфайр на моей высоте. Так как я видел перед собой несколько конов, то я не имел понятия кто из них кто. Когда я увидел Спита, тот стал уклоняться от лобовой атаки и пошёл вверх и в сторону. Я задрал прицел так, чтобы перекрестие оказалось на пути следования противника и дал заградительную очередь. Сам процесс попаданий я не видел, но оглянувшись назад после того как мы разошлись я увидел, что Спит летит без крыла.
Заградительная очередь это уловка, позволяющая точно не высчитывать упреждение (точно его расчитать вообще невозможно). Упреждение берётся максимальное и ведётся стрельба до того момента как противник сам влетит в нашу очередь. Такой тип атаки с постановкой заградительных очередей могут выполнить только опытные пилоты, набившие руку. К сведению – примерно 70% сбитых мною самолётов сами влетали в заградительные очереди. Примерный рисунок, показывающий момент открытия заградительной очереди:
Заградительная очередь применяется не только при атаке на встречно-пересекающихся курсах. Очень большое значение имеют заградительные очереди на параллельно-пересекающися курсах, а также особое значение при атаке на проходах. Дело в том, что противник, как правило, видит ваш заход и пытается в последний момент сделать резкий уворотливый манёвр с целью выскочить из вашего прицела. Как раз поймать его помогает заградочередь.
Правило постановки заградительной очереди очень простое. Заключается оно в том, чтобы при резком манёвре противника расчитать его траекторию и сделать резкий вынос прицела по линии траектории противника. При выносе прицела как правило противник скрывается под капотом нашего самолёта и его не видно. С выносом прицела должна начаться стрельба. При этом сложность такой стрельбы заключается в том, что мы не видим противника и стреляем наугад в надежде, что он влетит в нашу очередь. Прекращать стрельбу нужно только после того, как противник показался в поле нашего зрения. Разберём его на примере.
Первая фаза заградительной очереди это определить направление полёта противника и его предполагаемую траекторию. Вторая фаза – это задрать прицел по линии движения противника. Это похоже на упреждение, но с запасом. Запас должен быть значительным. Ниже приведён рисунок из игры, показывающий куда нужно задирать прицел.
Здесь мы видим, что Спитфайр летит немного вверх, а мы вниз. Следовательно через несколько секунд мы его проскочим, так как наши направления несовпадают.
Для стрельбы нужно задрать прицел резким движением и открыть стрельбу. Всё очень просто. Ниже представляю три маленьких трека с постановкой заградительных очередей.
Третий трек примечателен тем, что лавка не просто уклонялась по прямой, а делала размазанную бочку. Именно при такой траектории (с изменением направления) очень сложно поставить заградительную очередь. Но в этом эпизоде мне удалось подранить Лавку.
Атака на параллельно-пересекающихся курсах. Это примерно тоже самое что и предыдущий вид атаки. Разница лишь в том, что противник летит не в вашу сторону, а немного от вас. Например противник уклоняется от вас в ножницах. И каждый его проход перед вашим самолётом будет сопровождаться с вашей стороны атакой на параллельно-пересекающихся курсах. Это также сложный вид атаки. И здесь тоже возможна постановка заградительной очереди. Но заградительную очередь в этом виде атаки ставить проще, так как противник не скрыт у нас под капотом, а находится в нашей передней полусфере. Схематичный рисунок представлен здесь:
А вот здесь приведён пример атаки на параллельно-пересекающихся курсах из моего опыта в онлайне:
Разбор трека:
При тактике бум-зума на 100% применяется атака на проходе. Бой на вертикали тоже включает в себя атаку на проходе. Из всех типов атак я бы советовал уделить особое внимание именно этой разновидности атак. Почти 80% всех сбитых мною самолётов были сбиты именно на проходе. На Фоке другой вид атаки вообще редкость. Вообще, атака на проходе наиболее эффективна на самолётах с высокой плотностью огня. Например Тандерболт, Фока, Лавки и т.д. Такие самолёты как Як-3 с его мелким боезапасом, BF-109F-2 с его мелкоствольной пушкой не так эффективны на проходах.
Примерная атака на проходе показана на треке ниже:
С видами, а вернее с ракурсами стрельбы разобрались. Теперь о том, как выйти на позицию атаки? Это самый главный момент во всей теории боя. Существует только два типа ведения боя, которые в конечном итоге позволяют выйти на позицию атаки и произвести атаку одним из описанных способов.
Выигрывает такой бой, как правило, тот, кто имеет самолёт с лучшими характеристиками виража (меньший радиус виража). Чем меньше радиус виража, тем быстрее один из противников зайдёт в хвост своему аппоненту. Бой на виражах свойственен новичкам, потому как иэтот тип боя наиболее простой в освоении. Бери самолёт поманевренне, например И-16, Чайку, и ты перекрутишь в вираже любого, кто будет с тобой крутиться.
Бой на горизонтали называется так потому, что у противников нет стремления занять большую высоту и оказаться выше противника. Они ведут бой в одной горизонтальной плоскости. И хотя они могут делать вертикальные манёвры, но без стремления занять большую высоту это всё равно будет бой на горизонтали или виражах.
Теперь вкратце разберём второй тип боя, который кардинально отличается от боя на виражах. Это бой на вертикали или бой на вертикалях.
Помимо того, что бой на вертикали позволяет нам обыгрывать в манёвре более виражного противника, существует ещё одно достоинство боя на вертикалях. Мы в одиночку можем вести бой с невероятно большим количеством противников, если все они ниже нас. Так, например, отрабатывая вертикальные манёвры, я часто на Мустанге ставил себе в противники 16 асов на Ла-7. И половину из них сбивал. Конечно, с людьми такое невозможно. Но в качестве примера онлайна могу привести бой на Г-2 с двумя Ла-5Ф и одной Коброй. Двоих я сбил благодаря бою на вертикали, а третий ушёл под свои зенитки.
Успешный бой на вертикали возможен в двух случаях. Либо ваш самолёт обладет лучшей скороподъемностью, либо при схождении с противником вы имели гораздо большую скорость, которая после схождения позволит вам занять большую высоту. В примере с ишаком и мессером у И-16 не было никаго шанса биться на вертикали, поскольку его начальная скорость была почти на 100 км в час меньше скорости противника, а скороподъемность примерно на том же уровне.
Мерилом боя, так сказать показателем приемущества в бою на вертикали может являться не только занимаемая высота (забрался выше, чем противник, значит уже выигрываешь). Здесь важна твоя энергия по отношению к противнику. Потому что энергия складывается из сложения высоты и скорости. Чтоб это было понятно, приведу пример из того же боя с ишаком. Мессер в одной из своих атак проскочил в пикировании ишака, который вдруг резко пошёл вверх. При этом мессер оказался даже ниже Ишака на целых 500 – 700 метров. Но. Скорость у мессера была под 700, а скорость И-16, который пошёл вверх после доворота была около 250. Естественно мессер разогнавшись до 700, сделает горку вверх и опять окажется выше ишака. Таким образом, проводя бой на вертикалях надо определять своё положение относительно противника по разнице ваших энергий, а не только по высоте. Высота это показатель лишь в том случае, если у вас одинаковые скорости. И вот здесь мы подошли к интересному моменту, который нужно обязательно разобрать – энергетика боя. Что это такое и для чего нужно это понятие уже можно догадаться из предыдущего примера, но подробнее ниже.