что такое линейный коносамент
Линейный коносамент
Линейный коносамент (linear bill of lading) – это документ, выдаваемый морской линией (перевозчиком), в качестве расписки о принятии груза к перевозке. Со стороны грузоотправителя линейный коносамент можно рассматривать как выражение воли относительно заключения договора морской перевозки.
Linear b/l отражает отношения между перевозчиком и грузоотправителем, является ценной бумагой (товарораспорядительным документом). Применение линейного коносамента предусматривает проведение операций купли-продажи товаров без их фактической передачи (практикуется при перепродажах грузов в пути).
Содержание linear b/l
Во всех видах линейных коносаментов предусматривается право судна после принятия конкретных товаров к перевозке заходить в любые порты, включая факультативные для погрузки, выгрузки принятых с условием выбора опциона (порта назначения) грузов, для бункировки и прочих операций.
Капитан линейного судна имеет право размещать грузы каждого владельца с учетом общей загрузки судна – для обеспечения мореходности и сокращения времени стоянок в портах. С грузовладельцем согласовывается только размещение груза на верхней палубе. Все линейные коносаменты содержат оговорку о субституте (право перевозчика заменить указанное в расписании судно другим, равноценным по технико-эксплуатационным характеристикам).
Компании, осуществляющие перевозки на условиях «liner terms», принимают на себя ответственность по организации обработки судов и грузов в портах. В линейном коносаменте это отражается в следующей редакции: «Судно осуществляет погрузку и выгрузку грузов у определенного причала и несет все расходы по погрузке груза с причала в трюм судна, включая штивку, укладку (stowage), и по выгрузке груза из трюма на причал у борта судна».
Типовыми проформами линейных коносаментов предусматривается, что линия не обязана подавать нотис о приходе судна в порт назначения грузоотправителю. Принимается, что перевозчик строго выполняет объявленное расписание. На практике, это не всегда так.
Оборотная сторона линейного коносамента
На оборотной стороне linear b/l содержатся условия договора морской перевозки оператором – держателем судоходной регулярной линии, название которой указано на лицевой стороне документа. Условия (principal, additional clauses) устанавливают, что перевозка грузов выполняется на линейных условиях (liner terms) согласно проформ БИМКО (BIMKO) «Висконбилл» (visconbill): «Конлайнбилл» (conlinebiil) — «развернутая форма» и «Лейнербилл» (liner bill) — «краткая форма». Конкретная линия используется изложенные в проформах условия и состав «боксов» на лицевой стороне проформ БИМКО для разработки своих собственных коносаментов.
Особенности линейных перевозок в типовой проформе linear bill of lading
Типовые проформы устанавливают обязанности сторон и особенности применения линейных коносаментов. Линия оплачивает стивидорные расходы, приобретение крепежного, подстилочного, прокладочного материала, производит за свой счет сепарацию (разделение) коносаментных партий, крепление груза в трюме, счет грузов, рассортировку товаров по коносаментам при выгрузке. Перевозчик несет расходы на оплату работы экспертов при освидетельствовании состояния мореходности судна, пригодности трюмов, размеров и причин повреждения товаров.
На счет грузовладельца относятся связанные с грузом сборы, налоги, пошлины, административные расходы, фумигация, сбор и рассортировка груза (когда смешивание коносаментных партий произошло по его вине). Владелец груза возмещает расходы за взвешивание груза, ремонт и замену упаковки, дополнительную перегрузку, понесенные судовладельцем из-за несоблюдения отправителем/получателем таможенных или импортных требований штрафы и расходы.
Специальная сепарация, предусмотренная обычаями порта или требованиями таможни, также оплачивается за счет грузовладельца. Сумма фрахтового платежа автоматически изменяется пропорционально изменению курса валют, если между датой фрахтовой сделки и датой фактической оплаты фрахта произошла девальвация или ревальвация валюты.
Виды линейных коносаментов
Тип линейного коносамента определяется вариантом перевозки. В практике морских перевозок выделяют следующие разновидности linear bill of lading: прямой (морской), сквозной, мультимодальный, Delivery orders, Optional B/L, сервисный (Service B/L), фидерный.
Сквозной линейный коносамент используется, когда океанский перевозчик не обслуживает порт погрузки или выгрузки. Между океанской линией и местным перевозчиком (фидерной линией) заключается договор, а вся перевозка для грузовладельца оформляется одним – сквозным – коносаментом.
Функция мультимодального линейного коносамента (документа комбинированной/смешанной перевозки) – оформление перевозки несколькими видами транспорта, с участием морского. Документ выдается оператором смешанной доставки (морская линия, автоперевозчик, железная дорога или экспедитор).
Функция Delivery orders – оформление отправки сборными партиями. Прямой линейный b/l обязывает перевозчика доставить поименованный груз из конкретного порта в другой конкретный порт.
Что такое коносамент простыми словами и зачем он нужен?
Международная перевозка грузов сопряжена с оформлением различных документов. Полнота и правильность их заполнения являются залогом успешной транспортировки, таможенной очистки и вручения товара получателю. Одним из главных документов внешнеэкономической деятельности является коносамент. Разберемся, зачем он нужен, как его заполнять и избежать ошибок при оформлении.
Что такое коносамент?
Понятие коносамента пришло к нам из Европы. В переводе с английского слово «сonsignment» означает груз, товар, отправление. Простыми словами, это документ, который подтверждает факт заключения договора о доставке и право владения перевозимым товаром. Оформляется перевозчиком и передается собственнику товара после отгрузки.
Коносамент — это доказательство того, что отправление принято к поставке и грузоперевозчик взял на себя ответственность по его доставке получателю. Документ является ценной бумагой и используется как перевозке одним видом транспорта, так и мультимодальной. Одновременно он выполняет несколько функций:
Коносамент является товарораспорядительным документом. По сути, он заменяет собой груз. Его продажа или передача означает передачу права распоряжаться отправлением третьему лицу. Поэтому в нем обязательно фиксируется состояние груза, наличие повреждений, дефектов. Оформляется на все виды отправлений, независимо от их спецификации, способа доставки, а также от того, является груз сборным или генеральным.
Виды коносаментов
Изначально коносамент может быть оформлен на имя конкретного лица или без его указания. В зависимости от этого, документ бывает необоротным и оборотным. В первом случае право получения товара принадлежит только одному лицу, указанному в документе.
Оборотный коносамент позволяет собственнику груза распоряжаться им даже тогда, когда он находится в пути, то есть, документ может быть продан, передан третьим лицам или заложен в банк. Оборотными являются ордерные и предъявительские разновидности.
В зависимости от получателя товара, документ подразделяется на следующие виды:
По способу доставки документ бывает:
В зависимости от наличия отметок о состоянии отправления выделяют чистый и нечистый коносамент:
Разновидности коносамента с учетом способа доставки:
Сроки погрузки груза также влияют на выбор вида коносамента:
В некоторых случаях вместо названного документа используется так называемый телекс релиз. Обычно это внутренний документ судоходной компании, дающий право перевозчику получить товар без товарораспорядительного документа. Передают телекс релиз по внутренним средствам связи грузоперевозчика после получения оригинала коносамента.
Как правило, телекс релиз оформляют, если нет возможности получить экземпляр коносамента. Например, товар доставляется при условии внесения предоплаты и оригинал документа находится у грузоотправителя до момента полного расчета. Обычно на отправку телекс релиза уходит не больше одного дня.
Какая информация заполняется в коносаменте?
В соответствии со ст. 144 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, к ключевым реквизитам коносамента относятся:
В документ могут быть включены и другие графы по соглашению сторон. Обязательно нужно отразить факт нахождения груза на конкретном судне и дату погрузки. Также указывается ответственность грузоперевозчика в случае форс-мажора, несоблюдения им условий транспортировки.
Как правильно заполнять коносамент?
Правильно оформленный коносамент является залогом своевременной доставки груза получателю. Текст заполняется на фирменном бланке грузоперевозчика печатным способом. Он должен содержать все сведения о товаре, его владельце, грузоперевозчике. Важно проследить, чтобы данные об участниках поставки, товаре были достоверными и совпадали с информацией в исходных документах. На что обратить внимание:
Желательно указать в документе данные агента грузоперевозчика в порту доставки. Это поможет получателю, представителю клиента оперативно решить вопросы отгрузки, проверки и корректировки документации.
Линейный коносамент – ключ к деньгам или…?
При заключении и исполнении любого торгового контракта ключевая роль отводится вопросу транспортировки и доставки товара покупателю. Именно в зависимости от условий транспортировки товара — от того кто номинирует перевозчика и осуществляет оплату его услуг зависит базис условий поставки, момент перехода рисков, да и цена на товар.
Неотъемлемой частью транспортировки товара является оформление и выдача транспортного документа, который, как правило, служит доказательством выполнения своих обязательств поставщиком. Несмотря на разнообразные формы расчетов, которые используются в международной торговле, как правило, именно факт предоставления транспортного документа очень важен при принятии решения об осуществлении оплаты за поставленный товар.
Если речь идет о транспортировке товара морем, таким транспортным документом является коносамент, который не только служит доказательством принятия груза к перевозке, выступает подтверждением наличия и содержания договора морской перевозки груза, но и является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Товарораспорядительная функция коносамента выражается в уникальной возможности держателя коносамента, при соблюдении определенной процедуры, распорядиться указанным в коносаменте товаром (продать, передать на определенных условиях) без предоставления самого товара.
Именно поэтому среди участников международной торговли бытует расхожее мнение о том, что коносамент — это ключ к деньгам. В большинстве случаев это действительно так. Однако не стоит забывать о том, что, выступая держателем коносамента/получателем товара по коносаменту, владелец заветного «золотого ключика» приобретает не только права, но и определенный объем обязанностей, невыполнение которых может повлечь за собой достаточно курьезные ситуации и значительные убытки. Особенно это актуально, если речь идет о линейных коносаментах, которые составлены и функционируют, прежде всего, с учетом интересов морского линейного перевозчика.
Линейные перевозки
Линейная морская перевозка — это форма морской перевозки, при которой движение судов осуществляется на одинаковых для всех условиях по установленному расписанию и по заранее установленному маршруту.
Основным документом, который выдается линейным перевозчиком, является линейный коносамент, который помимо основных присущих данному документу элементов (данные об отправителе и получателе груза, порте погрузки и выгрузки, наименовании и количестве груза), содержит ссылку на стандартные условия перевозки (Term&conditions).
Относительно небольшая стоимость перевозки, а также возможность транспортировки груза небольшими партиями сделали линейные перевозки наиболее популярным и востребованным видом перевозок на рынке транспортных услуг.
Вместе с тем, как и любая морская перевозка, линейная перевозка является «опасным предприятием», которое сопряжено со значительными рисками. Именно поэтому линейный перевозчик стремится, с одной стороны, свою ответственность ограничить, а, с другой стороны, расширить перечень тех лиц, которые несут ответственность перед ним.
Поэтому при принятии решения о транспортировке товара посредством линейных морских перевозок очень важно понимать специфику работы линии, а также те риски, которые сопряжены с таким сотрудничеством.
Первое, на что необходимо обращать внимание при работе с линейным перевозчиком — это стандартные условия перевозки, которые и содержат основы взаимоотношений перевозчика и его клиентов.
Стандартные условия перевозки — это те базовые условия, на которых перевозчик соглашается принять к перевозке, доставить в оговоренный пункт назначения и выдать получателю переданный для перевозки груз. По своей правовой природе стандартные условия перевозки являются публичным договором перевозки и договором присоединения. То есть договор перевозки заключается с каждым, кто заинтересован в получении услуг по перевозке груза. Вместе с тем, такая перевозка осуществляется на одинаковых для всех условиях, которые не подлежат корректировке со стороны заказчика услуг.
Считается, что, букируя место на судне, выступая отправителем и получателем груза по коносаменту, лицо ознакомлено с условиями перевозки, согласно на такие условия и принимает их.
Однако далеко не все лица, которые взаимодействуют с линией в процессе перевозки, действительно знакомы с этими условиями.
В нашей практике мы часто сталкиваемся с недоумением наших клиентов, которые выступив отправителями груза по коносаменту, получают требования агентов линейных перевозчиков по оплате простоя транспорта и оборудования в порту выгрузки. Осуществив отправку груза во исполнение договора поставки и оплатив перевозку груза в пункт назначения, отправитель считает, что его обязательства по поставке товара выполнены в полном объеме, и тот факт, что получатель по какой-то причине за грузом не явился может быть основанием для оплаты отправителем простоя в порту выгрузки его удивляет.
С точки зрения условий договора поставки, это действительно может быть так (в зависимости от условий на которых поставляется товар). Однако не стоит забывать о том, что запродажный контракт и договор перевозки груза не являются тождественными документами и их условия не всегда друг друга дополняют. Агенты линейного перевозчика владеют лишь ограниченным объемом информации и не анализируют условия поставки, которые регулируют момент перехода рисков и затрат, связанных с доставкой товара.
Стремясь минимизировать риски, связанные с неоплатой перевозки, простоя или невозврата контейнерного оборудования, линейный перевозчик максимально расширяет круг тех лиц, которые несут ответственность за выполнение этих обязательств.
Так, условия всех крупных линейных перевозчиков содержат оговорку о том, что ответственность за выполнение обязательств перед перевозчиком, в том числе и финансовых, возлагается на «Клиента». При этом понятие «Клиент» трактуется условиями перевозки очень широко.
В большинстве случаев к категории «Клиент» причисляются: отправитель и получатель груза по коносаменту, фактический получатель груза, держатель коносамента, любое лицо, которое заявило о себе, как о законном держателе коносамента и о получателе груза, а также любое иное лицо, которое действует в интересах таких лиц.
При этом линейный перевозчик самостоятельно определяет к кому из вышеуказанных лиц обратиться с требованием, и выбор перевозчика совсем не базируется на анализе условий запродажного контракта.
Еще одним институтом, который активно используется линейными перевозчиками и их агентами, в том числе, при отказе выполнить обязательства по оплате стоимости перевозки и оплате за простой (демереджа) является право линейного перевозчика на удержание груза. То есть, даже при наличии коносаментов и подтверждении полномочий на получение груза, линейный перевозчик не выдаст груз, если какое-либо из финансовых обязательств не выполнено. Некоторые крупные перевозчики распространяют свое право на удержание даже «чистого» груза, по которому задолженность отсутствует, в том случае, если есть информация о том, что данный груз перевозился по заказу или в интересах лица, которое когда-то не выполнило обязательства, вытекающие из перевозки другого груза. Особенно часто от такого перекрестного удержания страдают экспедиторы, которые, действуя в интересах разных заказчиков экспедиторских услуг, иногда за счет собственных средств вынуждены рассчитываться с линейным перевозчиком за простой транспорта одного заказчика для того чтобы не допустить удержание груза, перевозимого в интересах другого заказчика.
Выдача груза по линейному коносаменту
Помимо условий перевозки груза, не менее важно понимать правила по которым происходит выдача груза в порту выгрузки. Ключевым для понимания процедуры и набора документов, необходимых для выдачи груза, является вид коносамента, который выдавался перевозчиком при принятии груза к перевозке. А именно, является ли коносамент оборотным (когда держатель груза может распоряжаться грузом посредством передачи коносамента) или именным необоротным (когда груз выдается конкретному лицу, указанному в графе получатель).
К сожалению, согласовывая условия запродажных контрактов по которым оплата товара происходит против транспортных документов, в том числе и линейных коносаментов, стороны не всегда задумываются о том, действительно ли предоставленный контрагентом документ является гарантией беспрепятственного получения груза у перевозчика.
В нашей практике был интересный случай, когда оплата за товар по контракту была осуществлена против копии линейного именного необоротного коносамента, в котором покупатель был указан в качестве получателя груза.
В Китае, груз был передан перевозчику и беспрепятственно прибыл в порт выгрузки на территорию Украины. Однако, когда указанный в коносаменте получатель груза обратился к агенту за выдачей груза, был получен отказ по той причине, что вместо оригинала коносамента предоставлена копия.
На запрос покупателя передать оригинал коносамента, поставщик ответил отказом и потребовал в обмен на предоставление оригинала оплатить авансом следующую партию товара. Более того, не получив предоплату за следующую партию товара, поставщик направил перевозчику инструкции вернуть груз в порт отправления.
Покупатель оказался заложником непростой ситуации. С одной стороны, существовала реальная угроза утраты контроля над грузом вследствие возврата груза на территорию Китая, с другой — риск понести дополнительные затраты на оплату еще одной партии товара без каких-либо гарантий получить груз.
Специалисты Interlegal разработали комплексный механизм защиты интересов клиента-получателя груза. Однако первоочередная задача состояла в том, чтобы не допустить возврат груза на территорию Китая и полной утраты контроля над ним.
В качестве инструмента для удержания был использован арест груза в Украине. В основу правовой позиции для ареста были положены следующие условия на лицевой стороне коносамента.
«Если коносамент является необоротным (прямым именным), Перевозчик обязан выдать груз в обмен на получение одного оригинала коносамента или в соответствии с национальным законодательством, которое применяется в порту выгрузки или по месту доставки».
Если обратиться к законодательству Украины (страна порта выгрузки) согласно ст. 162 Кодекса торгового мореплавания Украины, груз выдается в порту назначения получателю, указанному в коносаменте по именному коносаменту. Груз выдается предъявителю коносамента по коносаменту на предъявителя.
Учитывая, что на груз был выдан необоротный именной коносамент, следуя положениям украинского законодательства, груз мог быть выдан лицу, указанному в качестве получателя груза даже без предъявления оригинала коносамента.
Арест груза в Украине и невозможность его возврата в порт отгрузки стали отправной точкой для урегулирования конфликта между сторонами запродажного контракта. И, основываясь на инструкциях отправителя, груз все же был выдан получателю.
Примечательным во всей этой истории является то, что, несмотря на отказ агента линейного перевозчика выдать груз против копии коносамента, все расходы, связанные с простоем в Украине за весь период урегулирования конфликта с отправителем и перевозчиком были отнесены за счет получателя. Таким образом, стремясь защитить свои интересы, с одной стороны, линейный перевозчик не признавал полномочия указанного получателя по причине отсутствия оригинала коносамента. В то же время, отсутствие оригинала коносамента не помешало линейному перевозчику выставить получателю груза счет для оплаты простоя — демереджа.
ВЫВОД
Международная торговля и сопровождающий ее морской бизнес могут быть очень прибыльными занятиями. Однако необходимо учитывать многочисленные риски, сопряженные с торговыми операциями и связанными с ними транспортными операциями. Эти риски бывают самой разнообразной природы: от техногенных и природных сюрпризов до коммерческих и юридических просчетов. Выход на рынок иностранного государства всегда предполагает значительные усилия по его изучению и таит в себе целый ряд опасностей. Система правового обеспечения международного транспортного процесса тоже очень сложна, так что для успешной организации перевозок грузов, в особенности морем, требуется немалый профессионализм. Таким образом, успех единой по существу международной торговой операции обыкновенно зависит от результатов исполнения своих функций многими локальными участниками торговой и транспортной деятельности. Подобно тому как успех спектакля зависит от хорошего исполнения своих ролей всеми актерами.
И подобно тому, как в спектакле распределяются роли, в международной торговле выделяются главные действующие лица: продавец, покупатель, перевозчик (судовладелец) и вспомогательные функции, которые лишь обеспечивают отдельные участки и детали единой операции в сфере международной морской торговли. Тем не менее, профессионализм специалистов, которые выполняют эти «детальные» функции, может оказаться решающим фактором, определяющим конечный итог операции: успех или неудачу. Например: коносамент, казалось бы простой и привычный документ, при ближайшем рассмотрении является довольно сложным юридическим основанием для удостоверения как обязательственных, так и вещных прав, в том числе титула на груз. Особенно видную роль коносамент играет при линейной организации морских перевозок. В таких условиях не оформляется чартер, могущий пролить дополнительный свет на некоторые из вопросов, решенных в коносаменте.
Итак, рискованность международной морской торговли очевидна, и многочисленные риски непременно таятся при заключении и исполнении опосредствующих торговлю договоров. Однако эти риски можно и нужно своевременно выявлять и ограничивать. При этом значение юридических советников трудно переоценить при организации и проведении риск-менеджмента. В заключение хотелось бы подчеркнуть, что полное исключение рисков часто и невозможно, и нецелесообразно, следовательно, речь может идти только о своевременном выявлении и об оптимизации рисков.
Опубликовано в журнале «Порты Украины»
Коносамент – что это такое?
Транспортировка грузов морским транспортом – один из распространенных и удобных видов перемещения товаров при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Обратившись в морскую логистическую компанию и доверив ей свой груз, клиент должен получить от перевозчика специальный документ, который защищает права грузоотправителя, – коносамент. Что это за бумага, каковы ее функции, виды и особенности заполнения – расскажем об этом подробнее.
Коносамент – что это?
Коносамент – что это такое? Само понятие заимствовано из английского языка (сonsignment) и буквально обозначает отправление, груз. Если сформулировать простыми словами – это официальная расписка, которая выдается перевозчиком грузоотправителю в том, что первый получил товар и обязуется доставить его по назначению. Это оформленная соответствующим образом товарораспорядительная бумага, которая подтверждает право отправителя на перевозимую продукцию. Данный документ оформляется перевозчиком и выдается владельцу после того, как товар был отгружен.
Внимание! Коносамент является ценной бумагой и применяется при перевозках морским и речным транспортом, а также при осуществлении мультимодальных международных перевозок (т.е. несколькими видами транспорта). Кодексом торгового мореплавания РФ, статьей 143 предусмотрена возможность использования вместо коносамента иного документа, подтверждающего получение груза перевозчиком (например, морской накладной).
Функции коносамента
Сущность коносамента как ценной бумаги состоит в предоставлении возможности владельцу лучшим образом реализовать товар при условии его передачи перевозчику. Документ обязательно должен выполнять несколько предназначенных для него функций.
Важно! Во время передачи товара получателю, он должен осмотреть груз на наличие повреждений. В противном случае с перевозчика снимается ответственность и претензии не принимаются. Для защиты своих прав в суде можно использовать только оригинал коносамента!
Виды коносаментов
В логистической практике существует много разновидностей коносаментов. При классификации учитываются личность получателя, тип транспортировки, схема перевозки грузов, сроки получения товара грузоперевозчиком. Основные виды коносаментов, применяемые в международной практике перевозок, представлены здесь.
Ордерный (Bill of lading to order)
Выписка ордерных коносаментов – наиболее распространенная практика в сфере внешнеторговых грузоперевозок. Суть данного вида документа состоит в том, что, например, продавец, желая иметь контроль над товаром до момента оплаты за него покупателем, не указывает в коносамент конкретного получателя. Либо покупатель хочет передать права на товар другому лицу. Сзади на бланке ордерного коносамента делается передаточная надпись (индоссамент) о том, кому можно получить груз.
Внимание! Индоссаментов может быть указано несколько, т.е. права на получение товара передаются от одного лица к другому. Груз будет выдан тому, кто указан в передаточных надписях последним.
Именной (Bill of lading to a named person)
После указания передаточной надписи ордерный документ становится именным. Это документ, где указано конкретное – физическое или юридическое – лицо, которое имеет право получить груз. Либо бумага сразу составляется с указанием получателя, либо коносамент становится именным по условиям передаточной надписи.
На предъявителя (Bill of lading to a bearer)
Данная форма коносамента встречается в логистической практике нечасто, однако иногда используется. Если в графе «грузополучатель» указано «to a bearer», груз выдается любому лицу, предъявившему коносамент. Ордерный и предъявительский коносаменты удобны тем, что в случае, если покупатель не может оплатить по каким-либо причинам груз, имя получателя можно изменить.
Оборотные и необоротные коносаменты
Необоротным типом документа (Bill of lading non-negotiable) предусматривается, что товар по прибытии примет сам получатель. Оборотная форма (Bill of lading negotiable ) дает возможность владельцу распоряжаться грузом в процессе перевозки или даже закладывать коносамент в банк. Документ такого типа выгоден продавцу, так как делает, по сути, оборотным процесс передачи груза. Оборотными можно назвать коносаменты на предъявителя и ордерные. На практике чаще применяется необоротная форма.
Линейный (Liner bill of lading)
Линейный коносамент – это документ, оформляемый при транспортировке товара на судне, следующем по четкому расписанию с остановками в указанных портах на специально определенных для этого причалах. Ответственность единственного перевозчика грузов начинается в месте погрузки и заканчивается при выгрузке. Такой коносамент оформляется для регулярных морских перевозок. Подтверждает принятие товара на борт судна и разрешает совершать операции с товаром без передачи его другой стороне.
Внимание! Транспортная компания может привлечь к перевозке стороннее лицо в качестве экспедитора грузов, в таком случае для осуществления перевозки, кроме линейного, используется так называемый домашний коносамент.
Домашний коносамент
Эта ценная бумага оформляется с целью избавить грузоотправителя от проблем с доставкой товара. Домашний коносамент используют в таких ситуациях:
Фрахтовый (Chartered bill of lading)чартерный))
Коносамент этого типа используется для нерегулярных перевозок. Для транспортировки груза заключается контракт между фрахтователем (отправителем или его представителем) и перевозчиком (фрахтовщиком). Последний предоставляет грузоотправителю все судно либо определенную его часть для товара, иногда – сразу несколько морских транспортных средств.
Прямой (морской)
Этот вид документа оформляется при договоре доставки груза от пункта отправки до места назначения на одном конкретном судне.
Сквозной (Through bill of lading)
Сквозной коносамент применяется при мультимодальных перевозках: товар перемещается разными видами транспорта либо несколькими судами. Этот тип бумаги оформлять удобнее, чем заключать несколько договоров с перевозчиками на различных этапах транспортировки товара. Товар считается доставленным после того, как последний из транспортировщиков передал его грузополучателю.
Фидерный коносамент
Одной из разновидностей сквозного коносамента является фидерный документ: морской перевозчик заключает договор о локальной перевозке на небольшом судне – например, если порт, где грузится товар, не обслуживают суда его компании.
Основной перевозчик оформляет коносамент, в котором указаны порты погрузки/выгрузки и перевалочный пункт, а локальный создает фидерный коносамент. Последняя бумага не является товарораспорядительным документом и выполняет роль договора между локальным и основным перевозчиком.
«Чистый» (Clean bill of lading) и «нечистый» (Foul или Claused bill of lading) коносаменты
«Чистым» называется коносамент, в содержании которого нет оговорок, т.е. повреждений товара, тары не обнаружено, количество соответствует заявленному. Если имеются записи о порче товара или упаковки или каких-либо других дефектах, такой документ квалифицируют как такой, который нельзя именовать «чистым» (его называют «с оговорками», «нечистым»).
Бортовой и погрузочный коносаменты
Бортовой документ составляется после того, как произошла погрузка товара на транспортное средство. Коносамент на погрузку оформляется после получения товара логистической компанией, находящегося под ее охраной, но перед тем, как его поместят на судно.
Береговой (Custody bill of lading) коносамент
Эта бумага выступает в качестве расписки о приеме транспортной компанией груза и помещения его на суше на склад транспортировщика. Когда эту продукцию грузят на судно, в коносаменте делается отметка о дате погрузки. В дальнейшем эта бумага может заменяться бортовым коносаментом.
Контейнерный коносамент
При осуществлении комбинированных перевозок транспортная компания имеет право выдавать специальный контейнерный коносамент, действующий на основании Гаагских правил 1921 г. Такие коносаменты обычно являются погрузочными. Если такой документ имеет страховой полис, он называется застрахованным.
Важно! Если в коносамент неверно внесены сведения о порте погрузки, дате ее завершения, а также дате оформления бумаги, капитан судна или агент имеют право отказаться подписывать такой документ.
Или же свяжитесь с нами по телефонам: +7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20
Какую информацию указывают в коносаменте?
Основная информация, которая должна быть указана при заполнении коносамента, регламентируется Кодексом торгового мореплавания РФ, статьей 144. В документе обязательно присутствуют следующие реквизиты:
Коносамент может включать дополнительную информацию по договору участников соглашения. Следует указать факт наличия товара на борту конкретного судна с датой погрузки. Важно отразить степень ответственности перевозчика в случае невыполнения условий перевозки и возникновения форс-мажорных обстоятельств.
Обычно коносамент оформляют в трех экземплярах, один из которых предназначен отправителю груза, второй – для транспортировщика и третий – для грузополучателя. Когда груз и один из коносаментов доставлен покупателю, два других оригинала утрачивают силу.
Порядок работы с коносаментом
Для выдачи коносамента сначала отправителю груза необходимо составить другой документ – погрузочный ордер, в котором указывается информация следующего характера:
Штурманская расписка подтверждает факт нахождения груза на судне. На основании этих документов начинается работа над составлением коносамента. Его в трех экземплярах составляет компания-перевозчик. Покупатель товара, предъявив экземпляр коносамента, полученный от продавца, по этому документу получает груз.
Внимание! Перед погрузкой следует проверить товар на повреждения и в случае дефектов или недостатков поставить пометку «нечистый». Как составлять коносамент – на всю партию товара или на каждую отдельно – решает получатель (раздельное оформление практикуют, когда груз приходится получать частями).
Заполнение коносамента – как сделать всё по правилам
Как правильно заполнять коносамент и как выглядит оформленный документ? Заполнение коносамента осуществляется способом печати на фирменном бланке. Основные реквизиты документа указаны выше. Важно проследить, чтобы информация о грузе, его характеристики, дата доставки, сведения об участниках поставки товара должны быть точными и совпадать с данными во всех остальных документах. Тому, кто оформляет коносамент, нужно учитывать следующие моменты:
Внимание! Исправлять информацию в коносаменте можно только при подтверждении данных от грузоотправителя и лишь с согласия последнего. Заполняя документ, следует учесть, что его корректировка займет много времени и повлечет дополнительные материальные расходы.
К чему приводит неправильно заполненный коносамент?
При составлении коносамента нужно быть очень внимательным и вооружиться знаниями законодательства или обратиться к помощи профессионалов. Последствия, связанные с неправильным заполнением документа, могут быть серьезными:
Образцы коносаментов
Заполнение коносамента – дело непростое и может вызвать трудности, так как каждая торговая операция индивидуальна. На нашем сайте вы можете бесплатно скачать примеры бланков коносаментов на русском и английском языках.
Для того чтобы избежать трудностей с оформлением коносамента и проблем, которые могут возникнуть впоследствии, обратитесь в нашу компанию. Наши специалисты заполнят любые товарораспорядительные документы, в том числе, и коносамент, юридически грамотно: мы досконально знаем таможенное законодательство, правила торгового мореплавания. С нашим опытом работы в сфере ВЭД Ваш товар всегда будет доставлен вовремя и без лишних расходов.