что такое лиазон в ралли
Про штурманские приборы в ралли-рейдах. И не только …
Военные карту достали, сейчас дорогу спрашивать будут (с)
Примерно на таком уровне обычно воспринимается работа штурмана, стоит только заглянуть в дорожную книгу:
Важных моментов тут несколько:
1. В дорожной книге есть расстояния.
2. В дорожной книге есть курс, когда отсутствуют или плохо видны дороги, а есть направления.
3. Время передвижения в рамках соревнования задается достаточно жестко — известно во сколько стартовать, каковы нормативы на лиазоне и предельные нормативы на СУ.
Поэтому, как минимум, у штурмана должен быть прибор, который измеряет расстояния, и прибор, который измеряет курс. Идеально, если есть еще и часы с различными функциями.
Давайте начнем с измерения расстояния …
Общее название группы таких приборов — Трип-компьютер.
Первые штурманские приборы приводились в действие механически с помощью тросика привода спидометра. Ими пользовались еще в 60-е и 70-е года.
Им на смену пришли более современные приборы типа Terra-Trip различных моделей, которые подключаются к одному или нескольким датчикам скорости (датчику ABS, магнитному датчику на колесе) или антенне GPS. При этом приборы могут показывать время, скорость, максимальную скорость, расстояние от старта этапа или СУ, расстояние от позиции. Они могут вычислять среднюю скорость на участке, отклонение от заданной средней.
Вы сами можете корректировать расстояние и другие параметры. Это необходимо, например, если вы заблудились и вернулись в заданную позицию или набуксовали сверх меры зимой или в песках.
Приборы, которые подключаются к датчикам автомобиля требуют калибровки, потому что у автомобилей разные колеса. Датчик передает прибору импульсы. Но прибор должен пересчитать количество импульсов в секунду в расстояние, которое автомобиль проходит за это время.
Приборы, которые берут импульсы от датчика GPS не требуют калибровки, однако могут нестабильно работать в условиях плохого приема сигнала GPS.
Поэтому у многих штурманов установлено несколько трип-компьютеров, подключенных к разным типам датчиков или к разным датчикам для надежной работы системы.
Дневник мотогонщицы — 3. Пять кругов ада самого сложного в мире ралли «Шелковый путь»
Первого июля стартовало одно из трех самых протяженных и сложных ралли в мире — «Шелковый путь». Организаторы решили освободить всех девушек от стартового взноса, а у мотоциклистов это почти 12 тысяч евро. И здесь в истории появляется наша героиня — 28-летняя мотогонщица Настя Ленёва из Минска. Среди 25 райдеров девочка только одна — она. Для понимания: финишировать в такой гонке — уже подвиг.
Очень непривычно было находиться в незнакомом месте совсем без вещей. В то утро с собой у меня было: три литра воды в гидропаке, водительские права, мобильный телефон, наушники, немного российской налички на бензин, энергетический батончик на всякий случай, и все. Никаких рюкзаков с вещами, их на такие гонки обычно не надевают — большая нагрузка на спину. Все остальные мои пожитки уехали в «ГАЗели» в Новосибирск, и я осталась один на один с трассой. На завтрак пришлось идти в термобелье и гостиничных белых тапочках, потому что одежду на гоночном мотоцикле пристроить некуда.
Скрипя мотоботами и потея от жары, я ждала такси от гостиницы до точки старта и молилась, чтобы в этот раз мотоцикл завелся самостоятельно. И, хвала богам, это случилось. Кикстартера у моей модели нет, и в спешке толкать его на жаре или искать, от кого накинуть провода, совершенно не хотелось. За 20 минут до старта нам выдали роудбук — дорожную книгу в виде рулона бумаги, его нужно успеть закрепить и стартовать четко в свою минуту. Со временем на ралли строго — за опоздание выписывают штрафные минуты. Пока мы выезжали из города, я успела сообразить, как работают новые незнакомые приборы, и до старта добралась без приключений — они начались после.
Одна из основных задач в ралли-рейдах — это навигация. Нужно не ехать за кем-то, а читать дорожную книгу самому, иначе можно потеряться так, что потом вообще не поймешь, где находишься. Я это прекрасно знала, но когда меня на третьем километре обогнали итальянцы, не хотела сильно отставать и увязалась за ними — инстинкты победили разум. Мы проехали километра три, и уже на втором трасса не совпадала с роудбуком, но я все же надеялась, что мы едем правильно. Чуда не произошло, итальянцы начали метаться во все стороны в поисках правильной дороги, а я решила вернуться на старт и поняла, что не помню, где он. Поиски заняли какое-то время, я все же нашла верную дорогу, заново «привязалась» к роудбуку и продолжила движение. Все это заняло около часа, и начали стартовать машины.
Дневник мотогонщицы. Как бесплатно проехать «Шелковый путь» и не помереть в пустыне
1 июля стартует одно из трех самых протяженных и сложных ралли в мире — «Шелковый путь». В этом году гонка продлится 10 дней и 5442 километра — из Омска в Улан-Батор. Всего поедут 90 экипажей: автомобили, мотовездеходы, грузовики, мотоциклы. Из Беларуси поедут, как всегда, «МАЗ СпортАвто». На этом бы история и закончилась, но организаторы решили освободить всех девушек от стартового взноса — а у мотоциклистов это почти 12 тысяч евро. И здесь в истории появляется наша героиня — 28-летняя мотогонщица Настя Ленёва из Минска.
Еще в конце 19-го века французы придумали ралли-рейды — многодневные гонки по пересеченной местности, созданные для проверки автомобилей на прочность. Они бывают трех видов: баха — 1—2-дневное ралли протяженностью до 1000 км; ралли-рейд — гонка до 8 дней и 3000 км, и ралли-марафон — гонка по маршруту протяженностью более 5000 километров. Марафонов в мире всего три: «Дакар», про который слышали все, «Африка Эко Рейс», который проходит по маршруту оригинального «Дакара» в Африке, и «Шелковый путь», маршрут которого местами перекликается с этой древней караванной дорогой. «Шелковый путь» проводится с 2009 года, и за это время гонка успела побывать в России, Казахстане, Туркменистане, Монголии и Китае.
Мотоциклы участвуют в гонке с 2019 года (раньше были только автомобили, багги и грузовики), и у них это один из шести этапов чемпионата мира по ралли-рейдам. На гонку съезжаются самые быстрые гонщики мира — пилоты заводских команд КТМ, Honda, Yamaha и других. Интерес мотопроизводителей понятен: доказать, что их мотоциклы — самые быстрые и надежные, поэтому они собирают команды из сильнейших мотоспортсменов и создают им все условия для победы. Из 25 участников мотозачета таких 11, остальные — опытные спортсмены из Европы или Монголии — страны проведения гонки.
От мечты к цели
Как все началось в моем случае — я сначала путешествовала на мотоцикле по дорогам, потом — по бездорожью. Начала тренировать навыки езды по пересеченной местности, увлеклась и вот уже пять лет занимаюсь мотоспортом и соревнуюсь в эндуро и мотокроссе, два года выступаю в ралли. Проехала все этапы «Бахи Украины» и четырехдневную гонку «Золото Кагана» в Астрахани в 2020-м. Тогда ко мне подошел пообщаться директор гоночной команды «КАМАЗ-Мастер» и «Шелкового пути» Владимир Чагин — я и ляпнула в разговоре, что планирую к ним на следующий год. Но не думала тогда, что это серьезно.
Я мечтаю проехать ралли «Дакар» — самую известную, сложную и дорогую внедорожную гонку в мире. Белорусов в мотозачете еще не было, а белорусок тем более. Всегда бывает момент в жизни, когда нужно принимать решение — оставлять мечту мечтой или что-то делать для ее осуществления. Оставим пока в стороне вопрос бюджета, но для того, чтобы тебя просто допустили на «Дакар», нужно проехать две гонки уровня чемпионата мира. «Шелковый путь» — как раз одна из таких гонок и, по словам участников, не менее сложная, чем «Дакар». Я все-таки решилась попробовать в этом году и немного рассказать про раллийный мир изнутри, глазами участника.
План был отличный — проехать снова «Золото Кагана» и 5-дневное «Ралли Казахстан» для подготовки, в процессе найти спонсоров и в июле полностью подготовленной выдвинуться на старт в Омск. Но после тренировки в апреле я сломала плечевую кость. Было скорее обидно, чем больно — все начинать с нуля. Заживала кость без операции, я провела 50 дней в гипсе. Гипс сняли в середине мая. Сидеть бы мне еще дома и есть творог, но сейчас в мире все так быстро меняется, что, если есть возможность, надо брать и делать, а то неизвестно, что будет в следующем году.
Все лицензии уже куплены, документы оформлены, мотоцикл перестроен, сбережения потрачены на подготовку — поэтому или получится, или будет опыт. Финишировать в такой гонке — уже подвиг. Это и будет моя цель, а призовое место значения не имеет. Тем более из 25 мотогонов девочка — я одна.
Что из себя представляют подобного рода гонки?
По приезду на бивуак можно поужинать в столовой, принять душ, отдать технику механикам, поспать в палатке или автодоме — и на следующий день повторить. За допуск каждого человека, автодома или машины поддержки на бивуак нужно платить немаленькие деньги. И поэтому для мотоциклистов, желающих испытать себя, или для тех, у кого не такие большие финансовые возможности, есть зачет для гонщиков, которые обслуживают свой мотоцикл самостоятельно.
Cделай сам
В «Дакаре» такой зачет называется Original by Motul, здесь — G-Moto Challenge. Из 25 участников мотозачета в нем поедут всего 7 человек, я — среди них. Мы будем обслуживать и чинить мотоциклы самостоятельно, без помощи механиков. Нам можно взять набор инструментов и запчастей, который должен влезть в ящик, его организаторы погрузят в фуру и будут перевозить из бивуака в бивуак. Помимо этого, можно взять два запасных колеса и две покрышки. Еще нам выделят каждому коврик, спальник, палатку и место для ремонта мотоцикла. Приехал — ставишь палатку и вперед, менять масло и смотреть, что отвалилось за день гонки.
Процесс может затянуться, поэтому насчет сна перспективы не самые радужные. Про участников этого зачета на «Дакаре» говорят, что им тяжелее всего, что они ходят, как зомби, и вечно недосыпают. Бывший руководитель «Шелкового пути» Семен Якубов шутил: «На этой гонке у спортсменов очень много свободного времени, но я не понимаю, почему все эти четыре часа они тратят на сон». Но, как говорится, «все равно лучше, чем на работе».
Как подготовиться к многодневному ралли-рейду?
Началось все с бюрократии и планирования. Регистрация на такие гонки начинается заранее, за несколько месяцев, а объем документов огромен. Нужно изучить технический регламент, требования организаторов, правила гонки, правила серии чемпионата мира, оформить медсправку, лицензию, заполнить профиль участника на сайте и так далее.
Дальше — еще веселее: перестройка мотоцикла под технические требования Международной мотоциклетной федерации (FIM). Обычно в таких многодневных рейдах участвуют на мотоциклах, подготовленных к ралли с завода — у них должен быть запас хода минимум 250 километров, объем 450 кубических сантиметров, навигационная башня, куда крепятся все приборы, специальная подвеска и так далее по списку. Стоит такой около 30 000 евро, поэтому я пошла другим путем — путем перестройки с элементами «колхоза» моего КТМ EXC 450 в гараже. И вот что получилось:
Поэтому последние 2—3 недели я буквально жила в гараже у своего товарища и талантливого механика Александра Грудо, c которым вместе за рекордные сроки сделали необходимое. Не буду утомлять техническими подробностями, расскажу только, что было непросто. Помимо обязательных креплений для приборов доделывали жизненно важные в длинных гонках мелочи — демпфер руля, гель в сиденье, крепления для набора инструментов и аптечки. Последние три недели я вставала в 6:30, шла на работу, потом на два часа на ЛФК — разрабатывать руку после перелома, затем в гараж, где до полуночи крутила гайки и изучала устройство мотоцикла. Параллельно с этим решала десятки задач: от добычи всяких кнопок-датчиков-разъемов до бюрократических вопросов из бесконечного списка (лицензия, справки, страховки, логистика).
Ремонт — вопрос отдельный. Раньше, во время путешествий, я редко залезала дальше подтягивания цепи и замены масла. А тут — сразу такое! По образованию и складу ума я абсолютный гуманитарий и могу сравнить ремонт мотоцикла с изучением нового языка — мало один раз запомнить, нужно понимание процесса, которое приходит с практикой. Надеюсь, полученных знаний хватит для гонки. Теперь вот мастерски бортирую колеса — если что, без работы не останусь.
Стартовый взнос на гонку для мотоциклистов обходится в 11 900 евро. Девушкам бесплатно, но есть много скрытых платежей: за установочные комплекты для приборов, за топливо, залоги за приборы, обязательный самонадувающийся жилет безопасности минимум за 750 евро, дублер прибора навигации за 750 евро, не говоря уже про проживание и перелеты. Почти у всех гонщиков есть компании-партнеры (кроме немногих самостоятельных энтузиастов, которые готовы продать все, что есть, ради одной гонки, или миллионеров, которым они попросту не нужны). Мой главный спонсор пока что — я сама. Рассчитываю на накопления за несколько лет плюс что-то займу у друзей. Очень надеюсь, что спонсоры найдутся в процессе пути к «Дакару».
Поехали
День X был в минувшее воскресенье. Команда «МАЗ СпортАвто» согласилась попутным грузом закинуть мой мотоцикл и ящики в Омск. Искренне желаю им победы на гонке. Воскресным утром КТМ и ящики были погружены в МАЗовскую техничку и отправились в Омск, а я догоню их позже — поездом и самолетом. Мне еще неделю работать и обязательные курсы Красного Креста по первой помощи проходить.
Ралли-рейд
Скоростной Участок – часть соревнования на скорость, в котором необходимо показать лучшее время прохождения дистанции.
В зависимости от длительности соревнований по времени и по протяженности маршрута внедорожные ралли, именно так правильно называются такие соревнования в мире, подразделяются на три вида: баха, ралли-рейд и марафон.
По протяженности подразделяется на:
Бахи обычно проводятся по дистанции, замкнутой в круг, что позволяет минимизировать лиазоны и использовать только один сервисный парк для обслуживания и ремонта гоночной техники. Но дистанция спецучастков при этом повторяется два или три раза;
Ралли-рейды чаще всего проводятся в линейном формате. Дистанция спецучастков не повторяется, что увеличивает сложность маршрута. Но сервисный парк (бивуак) уже может быть не один: большой караван техничек следует своим маршрутом и бивуак должен быть развёрнут и готов к приезду спортивных автомобилей ещё до их финиша на спецучастке;
Все отклонения экипажа от нужного графика, результаты спецучастков и нарушения правил фиксируются в специальной контрольной карте (карнете) и принимаются во внимание для расчета конечного результата.
Каждый экипаж получает дорожную книгу или карты с указанием маршрута и/или обязательных контрольных точек прохождения. Соблюдение маршрута является обязательным, под угрозой пенализации, вплоть до исключения из соревнования.
Любая форма разведки маршрута запрещена.
На каждом пункте контроля времени отмечается точное время прибытия, т.е. то время, когда член экипажа передал контрольную карту (карнет) судье, в которой указаны расчетное время прибытие на каждый пункт контроля времени.
Любое различие между расчетным временем отметки и реальным временем отметки пенализируется.
Во время соревнования (исключая СУ) экипажи должны соблюдать Правила Дорожного Движения (ПДД). Экипаж, не выполняющий ПДД, пенализируется.
Для контроля за соблюдением экипажами маршрута, на трассе могут быть расположены пункты Контроля Прохождения (КП), Контрольные Створы (КС) и Контрольные Точки (КТ).
Все отклонения экипажа от нужного графика и нарушения правил фиксируются и принимаются во внимание для расчета конечного результата.
В России проводятся две гоночные внедорожные серии: Чемпионат и Кубок России, где разыгрываются соответствующие титулы Чемпиона и обладателя Кубка России по ралли-рейдам в нескольких зачётных группах и абсолютном зачёте.
Во всём мире эти гонки очень популярны и собирают большое количество участников и зрителей. Родиной ралли-рейдов по праву считается Франция, где на протяжении многих лет первого января от Эйфелевой башни стартовала самая известная из ралли-рейдов гонка: «ПАРИЖ-ДАКАР». После 2003 года знаменитый «Дакар» стартовал из Испании и Португалии. А в 2009 году «Дакар» переехал в Южную Америку. Несмотря на то, что в России этот вид автоспорта развивается недавно (официально Чемпионат России проводится с 1999 года), на этапах, а их 4-6 в году, собирается до 80 экипажей.
Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Кросс-кантри ралли: мотогонки на пределе возможностей
На самой заре появления мотоциклетного спорта большинство гонок представляло собой не просто состязания мотоциклистов, а настоящие испытания выносливости. Они проходили по дорогам общего пользования, соединявшим города, а участие в них принимали гонщики на самых разных транспортных средствах — от мотоциклов до лошадей. Позже мотогонки плавно превратились в абсолютно отдельный вид спорта, но одна из дисциплин до сих пор словно служит данью уважения тому, с чего все когда-то началось. Имя ей — кросс-кантри ралли.
Правила и особенности
Кросс-кантри ралли — это разновидность гонок на выносливость, отличающаяся крайне длинными дистанциями трасс, которые проходят по пересеченной местности. Основная задача соревнований — выявить мастерство и выносливость гонщиков, раскрыть их навыки навигации и определить надежность используемой техники.
Техника для заездов может использоваться самая разная — от внедорожных мотоциклов до автомобилей и даже грузовиков, при этом соревнования могут происходить как по отдельности, так и вместе, но с делением на классы.
Всего существует 3 класса участников:
Старт различных транспортных средств производится не одновременно. Стандартный разрыв между стартом последнего мотоцикла и первого автомобиля — до 30 минут или, если это оговорено отдельно, 1 часа.
Сами соревнования также подразделяются на 3 вида в зависимости от общей длины дистанции и времени проведения:
Дистанция и время проведения также могут быть ограничены правилами конкретного соревнования.
Внушительная продолжительность заезда не позволяет преодолеть дистанцию сразу, поэтому гонка проводится в несколько этапов с обязательным отдыхом между ними в бивуаке — специально оборудованной зоне или даже с длительным перерывом, если следующий этап будет проходить в другой стране.
Каждый этап представляет собой набор участков трассы с определенными условиями прохождения:
Итоговое время прохождения всей трассы складывается из суммы времени каждого спецучастка.
Отдельно правилами конкретного соревнования оговаривается процедура буксировки ТС, вышедшего из строя в ходе гонки. В двух словах, она разрешена только на спецучастках и бивуаках и только с использованием автомобилей или мотоциклов, официально заявленных в категории технического сопровождения или выбывших участников, которые также могут перейти в эту категорию. На лиазоне буксировка запрещена.
Ключевые кросс-кантри ралли с участием мотоциклов
Далеко не во всех заездах мотоциклы могут принимать участие. К примеру, Кубок FIM по бахам, являющийся одним из самых молодых, но достаточно весомых мировых соревнований, допускает участие только на квадроциклах. Впрочем, в ряде значимых заездов, мотогонщики играют весьма важную роль.
«Париж–Дакар»
Наиболее известным, причем даже среди людей далеких от мотоциклетного спорта, является знаменитый ралли-марафон «Париж–Дакар».
Старт первому заезду был дан 26 декабря 1978 года в Париже, но поскольку ралли завершилось только в следующем году, первым годом ее проведения считается именно 1979. С тех пор соревнование проводится ежегодно.
В заезде принимают участие гонщики на мотоциклах, квадроциклах, мотовездеходах и грузовых автомобилях. Изначально, в первые годы проведения, заезд был общим, но позже, по понятным причинам, был разделен на классы. Более того, в настоящее время маршруты для транспортных средств разных классов могут достаточно сильно различаться.
К участию в гонке допускаются не только профессиональные спортсмены, но и заводские команды (выступающие от завода-изготовителя техники), а также любители, причем количество последних составляет порядка 80%.
Чемпионат мира по кросс-кантри ралли FIM
Проводится ежегодно, начиная с 2003 года. С 1999 по 2002 год носил название Кубок мира.
Трасса проходит через разные страны и разбита на несколько этапов с достаточно большим перерывом по времени. В этом году Чемпионат проходил следующим образом:
Помимо соревнований мирового масштаба, в течение сезона проводятся и различные локальные заезды. К примеру, в нашей стране это Чемпионат и Кубок России по кросс-кантри ралли, а одной из самых известных зарубежных гонок является так называемая «Баха 1000» — мексиканский ралли-марафон, проводящийся ежегодно с 1967 и считающийся самой длинной гонкой без остановок в мире.
В качестве заключения стоит еще раз подчеркнуть тот факт, что большая часть участников всех подобных заездов, независимо от уровня организации — любители, выступающие на серийных моделях мотоциклов. Поэтому, при наличии свободного времени, желания, хорошей физической подготовки и должного технического оснащения, поучаствовать в одном из заездов кросс-кантри ралли можете даже вы.