что такое лампа mil
5.9. Контрольная лампа неисправностей (MIL)
С системой бортовой диагностики (OBD)
Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей. Контрольная лампа с системой «OBD» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:
– каталитическом нейтрализаторе;
– топливной системе;
– измерителе расхода воздуха;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры поступающего в двигатель воздуха;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– датчике положения дроссельной заслонки;
– датчике кислорода;
– обогревателе датчика кислорода;
– топливных форсунках;
– пропусках зажигания;
– датчике угла поворота коленчатого вала;
– датчике положения распределительного вала;
– системе улавливания паров топлива;
– датчике скорости автомобиля;
– клапане регулировки частоты вращения холостого хода;
– электрическом питании;
– ЕСМ;
– нарушении функционирования коробки передач;
– датчике ускорения;
– запросе сигнала MIL;
– уменьшении мощности.
Без системы бортовой диагностики (OBD)
Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей.
Контрольная лампа без системы «OBD–II» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:
– обогреваемом датчике кислорода;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– модуляторе управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– топливных форсунках;
– ЕСМ.
Блок ЕСМ постоянно контролирует входные и выходные сигналы и другие сигналы при определенных условиях. При обнаружении неисправности блок ЕСМ записывает диагностический код неисправности в память и обеспечивает выход кода к диагностическому разъему.
Диагностические коды (DTC) можно считать с помощью контрольной лампы или сканера HI–SCAN. Диагностические коды остаются в памяти до отсоединения проводов от клемм аккумуляторной батареи или отсоединения разъема от блока ЕСМ, а также до стирания их с помощью сканера.
Продолжение истории (индикатор неисправности MIL)
Всем доброго дня!
Вчера посетил другого ОД с тем же вопросом, что светился индикатор MIL. (В памяти автомобиля то осталась ошибка). Забегая немного вперед, скажу, что если бы я просто так захотел сделать диагностику, то это стоило бы мне 1500 рублей, а так как все таки ошибка есть в памяти, то в итоге получилось для меня бесплатно.
Итак, машину принял мастер-приемщик, помыли и приступили к диагностике. Подсоединились к разъему и стали смотреть на всякие показатели на экране планшета Samsung.
Здесь я услышал следующее: в принципе поводов для беспокойства нет, все работает нормально. Индикатор MIL он ведь желтого цвета, а значит не так критичен, как индикаторы красного цвета. Говорит о том, что надо обратить внимание на неисправность, но двигаться можно. Скорее всего это из-за бензина. На каком бензине катаетесь? — — Недавно мне посоветовали перейти на 92, говорю я.
— Нет, на 92 не надо. Лейте 95. Ведь может оказаться, что заливая 92 у него по факту может оказаться октановое число 89-91, то есть это меньше чем рекомендуется заводом-изготовителем. А если у 95 окажется по факту меньшее октановое число, например 92-94, то окажется как раз в рекомендуемом диапазоне.
Вот — железная логика! Этот довод показался мне вполне логичным.
А когда загорелся индикатор MIL, какой бензин был в машине? — спрашивает меня.
— Отвечаю, как они и было на самом деле, 95 Экто от Лукойл.
— Попробуйте сменить заправку, говорит он мне. Я спрашиваю, какую порекомендуете? — Мы не даем рекомендаций. Лично я, говорит, заправляюсь на Киришах. (Сургут нефтегаз).
Спрашиваю, прогревать автомобиль надо перед поездкой, что бы катализатор прогрелся?
-Нет, говорит это не обязательно.
Я спрашиваю, следует ли «давать просраться» автомобилю, то есть высокие обороты? — Да, говорит, вот это полезно, так как в такие моменты слетает нагар с клапанов. Хотя бы раз в недельку можно так погазовать.
Вот такой диалог вышел с диагностом.
Когда мне машину отдавал мастер-приемщик, я ему задал тот же вопрос, где же лучше заправляться? Он говорит, что доверяет Лукойлу и всегда там заправляется.
Какой из всего этого вывод сделал я?
1. Когда обращаешься на сайте КИА с вопросами — тебя посылают к ОД, они типа все знают, у них обученные специалисты, они вам ответят на все вопросы!
2. Когда обращаешься в ОД, то в ответ можешь услышать совсем разные и даже противоположные мнения!
3. Поскольку нет четких и однозначных ответов, то автолюбители начинают сами искать ответы и основываясь на личном опыте давать рекомендации себе и другим по эксплуатации автомобиля.
Всем удачи на дорогах, терпения и вежливости!
СИСТЕМА SFI Цепь контрольной лампы неисправности MIL
Контрольная лампа MIL (контрольная лампа неисправности) применяется для индикации возникновения неисправности, обнаруженной ECM. При включении зажигания (IG) питание поступает в цепь MIL, а ECM обеспечивает заземление цепи, что приводит к включению MIL.
Работоспособность контрольной лампы MIL проверяется визуально:
При включении зажигания (IG) контрольная лампа MIL должна загореться, а потом погаснуть. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть или не загорелась вовсе, выполните следующую последовательность проверки.
Если ECM определил неисправность, контрольная лампа MIL горит. В этот момент ECM сохраняет DTC в памяти.
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА MIL ГОРИТ
Включите зажигание (IG).
Проверьте подсветку MIL.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Контрольная лампа MIL продолжает гореть (лампа продолжает гореть по истечении нескольких секунд после включения зажигания (IG)) | А |
| Контрольная лампа MIL не включается (не горит) | B |
| Контрольная лампа MIL горит в течение нескольких секунд, но гаснет после запуска двигателя | C |
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Click here
| C :СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО |  |
| OK |
|---|
| MIL выключается. |
| NG : |  |
| OK :ВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВЕДЕННЫМ КОДОМ DTC |
 |
ВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВЕДЕННЫМ КОДОМ DTC
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ)
Отсоедините разъем ЭБУ.
Включите зажигание (IG).
Убедитесь, что контрольная лампа MIL не горит.
Подсоедините разъем ECM.
| OK :ЗАМЕНИТЕ ECM |
| |
Отсоедините разъем щитка приборов.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание) |
|---|
| OK :ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ |
| |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ Click here
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Двигатель запускается | А |
| Двигатель не запускается* | B |
*: Портативный диагностический прибор не может установить связь с ЕСМ.
ПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ VC Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ ECM)
Отсоедините разъем ЭБУ.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Номинальное напряжение |
|---|
| OK :ЗАМЕНИТЕ ECM |
| |
Отсоедините разъем щитка приборов.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв) |
|---|
| OK :ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ |
| |
ЗАМЕНИТЕ ЩИТОК ПРИБОРОВ В СБОРЕ Click here
Индикатор неисправности (MIL)
Индикатор неисправности (MIL) Kia Soul
Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
После включения зажигания.
— Продолжает гореть до пуска двигателя.
При наличии неисправности в системе снижения токсичности выбросов.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру Kia для проверки транспортного средства.
Продолжение движения при горящем индикаторе неисправности может привести к повреждению системы снижения токсичности выбросов, что повлияет на управляемость и (или) расход топлива.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру Kia для проверки системы управления двигателем.
— будет двигаться со скоростью больше 60 км/ч (37 миль/час) или
— будет двигаться выше чем на 2-й передаче при частоте вращения двигателя 1500
2000 об/мин в течение определенного времени (около 25 минут).
Если лампа индикатора неисправности (MIL) продолжает мигать, несмотря на проделанную процедуру, рекомендуется проверить систему сажевого фильтра у официального дилера Kia.
Если длительное время продолжать движение при мигающем индикаторе неисправности (MIL), это может привести к повреждению системы сажевого фильтра и увеличить расход топлива.
В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру Kia для проверки системы управления двигателем.
Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул
Видео по теме «Индикатор неисправности (MIL)» для Kia Soul
P0650, P0446 GMCheck Engine Light Comes On and Off in Your Car? What it Means
Check Engine Light On and How to Fix It
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя (MIL)
| Рис. 2.365. Контрольная лампа индикации неисправности |
Когда загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя (MIL), это означает наличие неисправности в автомобиле.
Однако, если не предпринимать никаких ремонтных воздействий, MIL автоматически погаснет через 3 последовательных ездовых циклов.
После включения зажигания MIL загорается, и остается включенной около 5 с, чтобы показать, что лампа исправна.
Включение MIL может означать наличие неисправностей в следующих элементах:
– датчик расхода воздуха (MAF);
– датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT);
– датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT);
– датчик положения дроссельной заслонки (TPS);
– передний кислородный датчик;
– нагреватель заднего кислородного датчика;
– задний кислородный датчик;
– нагреватель переднего кислородного датчика;
– датчик положения коленчатого вала (СКР);
– датчик положения распределительного вала (СМР);
– система улавливания паров топлива;
– датчик скорости автомобиля (VSS);
– регулятор холостого хода (ISC);
– электронный блок управления двигателем (РСМ);
– датчик абсолютного (барометрического) давления во впускном коллекторе (MAP) (кроме автомобилей с двигателем 2,7 л V6);
– датчик-выключатель полностью закрытой дроссельной заслонки;
– система рециркуляции отработавших газов (кроме автомобилей с двигателем 2,7 л V6).
Поверка
Включите зажигание (положение ключа замка зажигания «ON») и убедитесь что, контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорелась примерно на 5 с, а затем погасла.
Если контрольная лампа не горит, то проверьте проводку на отсутствие обрыва, предохранитель и саму лампу на отсутствие перегорания.
Самодиагностика
Электронный блок управления двигателем отслеживает входные/ выходные сигналы (одни постоянно, другие – только при определенных условиях). В случае, если электронный блок управления двигателем обнаружил неисправность (постоянное или временное нарушение в работе системы), то он запишет соответствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на стандартный диагностический разъем. Результаты диагностики (коды неисправностей) могут быть считаны с помощью контрольной лампы индикации неисправности двигателя или тестера HI-SCAN (Pro). Коды неисправностей будут сохраняться в памяти электронного блока управления двигателем только при наличии питания от аккумуляторной батареи. Коды неисправностей могут быть стерты либо пи отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем, либо с помощью тестера HI-SCAN (Pro).
Процедура проверки (самодиагностика)