что такое лаг на судне

Лаг (морской прибор)

Лаг — прибор, предназначенный для измерения скорости движения судна.

В древности в качестве лага использовался (и используется по сей день на небольших судах) ручной, или секторный лаг. Он представляет собой доску треугольной формы (сектор) с привязанной к ней верёвкой (линем, лаглинем) и грузом. На лине на одинаковом расстоянии друг от друга завязываются узлы. Доска выбрасывается за корму и пересчитывается количество узлов, ушедших за борт за определенное время (обычно 15 секунд или 1 минуту). Отсюда пошло измерение скорости судна в узлах, 1 узел численно равен 1 морской миле в час.

Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самый распространённый лаг представляет собой вертушку, вращающуюся под напором воды. Число оборотов вертушки за единицу времени определяется с помощью электронного или механического устройства. Обычно вертушка лага закрепляется на корпусе судна, но на небольших судах используют портативный вариант лага, в котором вертушка выбрасывается за корму на тросе, а измерительный механизм находится в руках у матроса.

Литература

Полезное

Смотреть что такое «Лаг (морской прибор)» в других словарях:

Лаг — В Викисловаре есть статья «лаг» Лаг (морской прибор) прибор, предназначенный для измерения скорости судна и пройденного им расстояния. Запазд … Википедия

ЛАГ — (Log) 1. Мореходный инструмент, предназначенный для определения скорости судна, т. е. расстояния, проходимого судном под действием своего двигателя, относительно воды в единицу времени или пройденного за известный промежуток времени расстояния. 2 … Морской словарь

ЛАГ — Происхождение: гол. log навигационный прибор для измерения, скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй абсолютным. По принципу действия относительные лаги подразделяют на … Морской энциклопедический справочник

ГОСТ 21063-81: Оборудование навигационное судовое. Термины и определения — Терминология ГОСТ 21063 81: Оборудование навигационное судовое. Термины и определения оригинал документа: 11. Абсолютный лаг Е. Bottom speed log Лаг, производящий измерение скорости относительно дна Определения термина из разных документов:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Морские термины — Эта страница глоссарий. # А … Википедия

Эскадренные миноносцы проекта 56 — (тип «Спокойный») … Википедия

Бикгед — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Бимсы — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Источник

§ 13. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛАГИ

Назначение лагов и их виды

Для учета движения судна, кроме курса, необходимо знать проходимое им расстояние за какой-то промежуток времени или скорость. Приборы, с помощью которых определяются пройденное расстояние и скорость судна, называются лагами.

Применяемые на судах механические лаги измеряют скорость и пройденное расстояние без учета скорости течения, т. е. они измеряют скорость и расстояние относительно воды, а не относительно грунта. В § 3 указывалось, что расстояние в море измеряется в милях, а скорость — в узлах.

Термин «узел» сохранился до наших дней со времен парусного флота, когда скорость судна определяли ручным лагом по длине вытравленного линя. Ручной лаг состоял из деревянного поплавка, имеющего вид сектора, и линя. По дуге сектора поплавка был прикреплен свинцовый обод для придания опущенному в воду поплавку вертикального положения. Линь крепился к сектору тремя стропками за отверстия по углам и наматывался на вьюшку.

Через полторы длины судна от поплавка на лине вплетался красный флажок, а через каждые 15,43 м (т. е. через каждые промежутки, равные 1/120 мили) вязали узлы. Количество узлов, вытравленных за борт после красного флажка в течение 1/120 ч (0,5 мин) хода судна, являлось показателем скорости движения судна в милях в час.

Следовательно, скорости в 1 узел соответствует скорость 1 мили в час, скорости 15 узлов — 15 миль в час.

Для практических расчетов полезно запомнить, что при скорости в 1 узел приближенно судно проходит 31 м/мин, или 0,5 м/сек, а при скорости 15 узлов — соответственно 7,5 м/сек. Полезно также запомнить, что в 1 мин судно проходит число кабельтовых, равное уменьшенной в 6 раз скорости, выраженной в узлах; например, при скорости в 12 узлов судно проходит в одну минуту 2 кбт., при скорости 15 узлов — 2,5 кбт., при скорости 18 узлов —3 кбт. и т. д.

Существующие лаги делятся на два принципиальных типа: вертушечные и гидродинамические. Вертушечные еще называются гидромеханическими лагами, их действие основано на принципе вращения вертушки (винта), лопасти которой при движении судна испытывают давление воды встречных струй.

При движении судна вертушка вращается и в зависимости от шага лопастей будет делать определенное число оборотов за единицу пройденного расстояния. Зависимость между пройденным вертушкой расстоянием, шагом винта и числом оборотов определяется следующей формулой

где S — пройденное расстояние;

l — шаг винта (вертушки);

п — число оборотов винта.

Данная зависимость не учитывает скольжения.

Расстояние S соответствует пройденному судном пути (относительно воды), а скорость судна будет величиной, производной от расстояния по времени.

В зависимости от способа учета вращения вертушки гидромеханические лаги делятся на механические и электромеханические(1).

Устройство механического лага

К механическим лагам относятся забортные лаги ГУ ЛЗМ (для малых скоростей — до 15 узлов) и ЛЗБ (для больших скоростей—до 25 узлов). Эти лаги отличаются друг от друга в основном углом наклона лопастей вертушки к ее оси, шагом винта и передаточным числом оборотов зубчатых сцеплений механического счетчика. У лага ЛЗМ лопасти вертушки имеют угол наклона к ее оси 9°, а у лага ЛЗБ —5°. В соответствии с этим вертушка лага ЛЗМ Делает за одну пройденную судном милю 882 оборота, а вертушка лага ЛЗБ —588 оборотов.

Комплект основных деталей механического лага представлен на рис. 27. Вертушка лага представляет собой пустотелый латунный цилиндр 5, один конец которого имеет конический наконечник с очком 1. К поверхности цилиндра на одинаковых расстояниях друг от друга прикреплены четыре лопасти 2 (пера), которые под давлением воды приводят вертушку во вращение. Груша 12 представляет латунную отливку яйцевидной формы с внутренней полостью и боковым сквозным отверстием. На одном конце груши имеется очко, а на другом — торцовое отверстие во внутреннюю полость. Груша и цилиндр скреплены между собой коротким лаглинем 11, один конец которого вплеснен в очко 1 конического наконечника, а другой — в очко груши 12. Груша служит для обеспечения замены вертушки при ее повреждении и для удержания вертушки в горизонтальном положении при ее вращении.

В торцовое отверстие груши вставляется конец лаглиня 10, который закрепляется внутри кнопом. Другой конец лаглиня имеет гак 9. Лаглинь представляет собой плетеный льняной линь в 12 нитей диаметром 10 мм. Длина лаглиня берется в зависимости от скорости хода судна.

При скоростях хода судна 10, 15, 18, 20 узлов длина лаглиня соответственно берется 90, 120, 140, 160, 240 м. Лаглинь служит для передачи вращения вертушки на маховик 8 и затем на счетчик 6. Маховик 8—латунное кольцо с четырьмя спицами, имеющее в центре два очка. В одно очко закладывается гак 9 лаглиня, идущего от груши, а за другое крепится конец лаглиня 7, соединяющего маховик 8 со счетчиком 6. Маховик служит для уравнивания вращения, передаваемого с вертушки на счетчик, смягчения рывков и вибрации лаглиня.

Механический счетчик 6 является регистратором оборотов вертушки, вращение которой через лаглинь и маховик передается системе зубчатых колес счетного механизма, помещенного внутри корпуса, и далее на стрелки счетчика.

Циферблат счетчика 6 имеет три шкалы. Большая шкала разделена от 0 до 100, а правая и левая малые —от 0 до 10. Цена деления большой шкалы одна миля, малой правой — одна десятая мили (кабельтов), а левой малой — сто миль. Стрелки держатся на осях силой трения.

Для того чтобы корпус счетчика мог изменять угол наклона по вертикали и свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости при изменении курса судна, он укрепляется в шарнирной вилке 5. Для прочного крепления счетчика с судном в месте установки счетчика укрепляется башмак 4, в который задвигается пятка вилки.

Показания механического счетчика могут передаваться на репитер, установленный в посту управления судном. Для этого счетчик имеет контактный прибор, замыкающий электрическую цепь через каждую десятую часть мили. Питание в электрическую цепь подается от аккумуляторов.

Уход за лагом

Постановка лага для работы и его уборка выполняются следующим образом. Лаглинь укладывают в бухту таким образом, чтобы вертушка находилась сверху. Счетчик пяткой вилки 5 вставляют в башмак 4 и крепят к нему маховик 8 и лаглинь. Для того чтобы гаки маховика и лаглиня самопроизвольно не отдавались, на концы гаков накладывают бензель. Далее вертушку осторожно опускают за борт и травят лаглинь, постепенно передавая натяжение сначала на маховик, а затем на счетчик. Маховику вручную придают вращательное движение, после чего стрелки счетчика устанавливают на нуль, включают электрическую цепь и засекают время постановки лага.

Уборка лага начинается с выбирания лаглиня. Как только набрана небольшая слабина, лаглинь отсоединяют от маховика и перепускают его обратно в воду, чтобы он раскручивался. С появлением вертушки из воды ее осторожно поднимают на палубу и выбирают весь вытравленный лаглинь.

Лаглинь укладывают в бухту большими шлагами, затем отсоединяют от счетчика маховика и вынимают счетчик из башмака, предварительно выключив электроцепь.

Во время работы необходимо периодически проверять исправность лага, следить за вращением лаглиня. Если вращение происходит с перебоями, необходимо выбрать лаглинь и осмотреть вертушку. Если на вертушку накрутились водоросли, необходимо очистить ее и осмотреть, не повреждена ли она (нет ли вмятин, погнутости лопастей и т. п.). В случае обнаружения повреждения вертушка должна быть заменена. Необходимо следить, чтобы счетчик свободно поворачивался в шарнирной вилке. Счетный механизм смазывают через каждые 12 ч работы костяным или тонким моторным маслом.

После уборки лага счетчик необходимо промыть керосином и смазать, лаглинь — просушить. Если судно плавало в море, вертушку и грушу нужно обмыть пресной водой, вытереть и смазать вазелином.

Источник

4. Лаги

Лагом называют прибор, служащий для определения скорости корабля (в узлах) и пройденного им расстояния (в милях). По принципу работы лаги подразделяются на вертушечные, гидродинамические (гидравлические) и индукционные, измеряющие скорость корабля относительно воды, гидроакустические и геомагнитные, дающие скорость плавающего сооружения относительно Земли.

Рис. 30. Схема действия гидравлического лага:

1 — трубка полного давления; 2 — мембранный аппарат; 3 — трубка статического давления; 4 — мембрана; 5 — полость полного давления; 6 — полость статического давления; 7 — шток

До конца XIX века на всех кораблях применялся ручной лаг, от которого до сих пор сохраняется термин морской единицы скорости — «узел». Ручной лаг представлял собой деревянный сектор со свинцовой обивкой в нижней части для устойчивости на воде. К сектору крепился лаглинь — пеньковый тросик, разделенный узлами через 1/120 часть мили. Для определения скорости сектор выбрасывался с кормы за борт. Погрузившись в воду на 2/3 своей высоты, сектор становился неподвижным и начинал вытягивать с вьюшки, установленной на корме, лаглинь. Матрос отсчитывал, сколько узлов стравливалось с вьюшки за полминуты. Число миль в час соответствовало числу узлов, стравленных за это время. Так «узел» стал морской единицей скорости.

В конце XIX века появились вертушечные лаги. Само название говорит о том, что в устройстве подобных лагов главную роль играет вертушка. При известном шаге лопасти буксируемой вертушки можно установить, сколько она сделает оборотов на одну милю пройденного кораблем расстояния. Число оборотов фиксируется механическим или электромеханическим счетчиком. Поэтому вертушечные лаги подразделяются на механические и электромеханические. Последние могут по проводам передавать показания лага на указатель скорости, счетчик пройденного расстояния и автопрокладчик.

В настоящее время на кораблях широко применяется гидродинамический, или гидравлический лаг, действие которого основано на измерении динамического давления воды, возникающего в приемном устройстве лага на ходу корабля. Наиболее часто встречаются гидродинамические лаги с раздельными трубками статического и полного давления, представителем которых является лаг ЛГ-25. Он состоит из трех основных частей: гидравлической, механической и электрической.

Гидравлическая часть лага (рис. 30) состоит из трубки полного давления (статическое + динамическое), мембранного аппарата и трубки статического давления. Мембранный аппарат разделен мембраной на две полости — полного давления и статического давления. К мембране прикреплен шток, связанный с механизмом центрального прибора лага. Трубки полного и статического давления соединены с мембранным аппаратом так, чтобы мембрана воспринимала только динамическое давление. Действие статического давления в аппарате компенсируется тем, что оно в равной степени действует на мембрану и снизу и сверху.

На ходу корабля скоростной напор воды через приемное отверстие трубки полного давления давит на мембрану, которая начинает перемещаться вместе со штоком вверх. Перемещаясь, шток воздействует на механическую часть центрального прибора, которая состоит из узла измерения скорости и узла измерения пройденного расстояния. Посредством механической и электрической передачи данные о величине давления на мембрану поступают на ось стрелки указателя скорости и прибор, регистрирующий пройденное кораблем расстояние.

Гидравлические лаги достаточно точны, но следует иметь в виду, что пройденное расстояние дается ими с некоторой ошибкой. Ее величина зависит от скорости корабля, определяется на специально оборудованном участке моря, называемом мерной линией, и в виде поправки лага учитывается судоводителями при ведении прокладки. Созданы и успешно применяются на флотах индукционные лаги, также измеряющие скорость корабля (судна) относительно воды.

Еще более совершенными и точными лагами являются гидроакустические и геомагнитные, которые учитывают перемещение плавающих объектов относительно Земли.

Источник

Что такое лаг на судне

навигационный прибор для измерения, скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй — абсолютным. По принципу действия относительные лаги подразделяют на гидродинамические и индукционные (электродинамические или электромагнитные). Гидродинамические лаги работают по принципу измерения и компенсации гидродинамического давления, возникающего в морской среде при движении судна. Гидравлическое устройство передает полное и статическое давление воды к чувствительному элементу. Последний представляет собой механический дифманометр, который реги-стрирует гидродинамическое давление (разность полного и статического) и преобразует его в механическое усилие, воздействующее на электромеханическое вычислительное устройство, в котором оно преобразуется в скорость, пропорциональную измеряемому давлению. После введения поправки получается истинная скорость относительно воды, преобразующаяся в вычислительном устройстве в пройденное судном расстояние. Через датчики данные скорости и расстояния подаются на репитеры. В зависимости от чувствительности элемента гидродинамические Лаги бывают вертушечные и с механическими и жидкостным (ртутным) дифманометрами. Вертушечные Лаги измеряют частоту вращения вертушки в воде при движении судна. По этой частоте определяют пройденное судном расстояние, которое затем пересчитывают в скорость. Механические Лаги измеряют скорость судна по величине гидродинамического давления, жидко-стные — по высоте столба ртути, пропорциональной давлению. Гидродинамические Лаги измеряют скорость судна относительно воды в пределах 2—50 уз (погрешность не более 0,5 уз) и пройденное расстояние (погрешность не более 0,02 мили). Индукционные или электромагнитные Лаги измеряют электродвижущую силу, индуцируемую в проводнике, находящемся под воздействием магнитного поля (закон Фарадея). В подводной части судна в герметичном обтекателе установлен электромагнитный (датчик). При движении судна магнитные силовые линии индуцируют в слое морской воды, являющейся хорошим проводником, ЭДС, величина которой пропорциональна скорости судна относительно воды и снимается с помощью установ-ленных по обеим сторонам датчика электродов. Напряжение сигналов, поступающих от датчика, преобразуется и усиливается. Оно может быть подано на специальное устройство, которое вырабатывает импульсы напряжения с частотой, пропорциональной пройденному расстоянию (до 200 на каждую милю). Индукционные Лаги имеют более высокую чувствительность (работают при скорости судна от 0,1 до 25—70 уз); могут измерять скорость на переднем и заднем ходу; бо-лее просты и надежны в эксплуатации. Точность измерения расстояния составляет 1—2 % пройденного судном пути.
Для измерения скорости относительно дна моря (абсолютный Лаг) применяют гидроакустические лаги (как правило, на крупнотоннажных судах для безопасного плавания в открытом море, постановки, съемки с якоря, безопасного подхода судна к причалу при швартовке и др.).

Смотреть что такое ЛАГ в других словарях:

(от голл. log) 1) навигационный прибор для измерения скорости хода судна и пройденного расстояния. 2) Положение судна бортом к ветру, волне, при. смотреть

лаг м. 1) Навигационный прибор для определения скорости хода судна или пройденного им расстояния. 2) Борт судна (при определении положения судна относительно волны, другого судна и т.п.).

лаг м. мор.1. log 2. (борт) broadside встать лагом (к) — turn broadside on (to)

Источник

Лаги (устройства измерения скорости и пройденного расстояния)

Оборудование для изменения скорости и пройденного расстояния (лаг) предназначено для выработки и отображения данных о параметрах движения судна, используемых для целей навигации и маневрирования.

В качестве обязательных параметров лаг должен измерять продольную составляющую скорости перемещения судна на переднем ходу относительно воды или грунта, а также пройденное расстояние в этом направлении. Дополнительно лаг может измерять и другие компоненты движения судна.

Лаг, обеспечивающий передачу информации о скорости судна в средство радиолокационной прокладки (СЭП, САС, САРП) и систему управления траекторией судна, должен измерять продольную составляющую скорости перемещения судна относительно воды.

В комплектах лагов должно быть предусмотрено необходимое число репитеров скорости и пройденного расстояния. Репитеры скорости и пройденного расстояния должны быть установлены в месте, где осуществляется навигационная прокладка маршрута судна. Репитеры скорости должны быть установлены в рулевой рубке и на крыльях мостика, оборудованных постами управления главным двигателем. При наличии в машинном отделении судна центрального поста управления (ЦПУ) рекомендуется предусматривать установку репитера скорости в этом помещении.

Первичные преобразователи скорости должны устанавливаться в днищевой части судна предпочтительно вблизи места пересечения основной и диаметрально плоскостей судна. Перед первичными преобразователями не должно быть выступающий наружу частей корпуса, а также приемных или отливных отверстий, которые могут повлиять на параллельность струй воды, обтекающей корпус судна. Первичные преобразователи могут устанавливаться в клинкерах или стационарно.

Акустический лаг Consilium SAL R1a

Четвертое поколение акустических корреляционных лагов серии SAL, спроектированных в соответствии с требованиями классификационных обществ и судовладельцев. Представляемые данные превышают спецификации ИМО. Надежность лага доказывается многочисленными установками по всему миру.

Основные достоинства лага SAL R1:

Базовая модель SAL R1 включает клинкет, трансдьюсер, электронный блок, установленные в носовой части судна, и индикаторы (по выбору), устанавливаемые на мостике. Блок обеспечивает выход IEC 61162-1 (NMEA-0183), 200 имп./минуту и аналоговый выход.

Вся электронная схема смонтирована как единая плата в брызгозащищенном стальном ящике. Кабельные вводы предусмотрены на нижней плоскости ящика. Клинкеты поставляются как для одинарного, так и для двойного дна, и позволяют обслуживать трансдьюсер, а также при необходимости заменять его изнутри судна без докования.

Consilium представляет широкий выбор адаптеров для замены старых лагов более точным акустическим корреляционным лагом. Замена старого лага новым SAL R1 позволяет решить многие навигационные проблемы и возможна без докования судна.

Доплеровский лаг JRC JLN-550

Стабильное измерение скорости в двухчастотном режиме. Низкая частота используется для измерения скорости относительно грунта (BT) на больших глубинах, высокая часота обеспечивает измерение скорости относительно воды (WT).

Источник