что такое квотер на автомобиле в гонках
Дрэг-рейсинг: ликбез для болельщиков
Предлагаем поклонникам скорости небольшой словарик терминов, используемый в соревнованиях на ускорение, а также ответы на самые распространённые вопросы об этих соревнованиях.
Сколько этапов чемпионата России по дрэг-рейсингу запланировано в нынешнем сезоне?
Пять этапов, первый из них состоится 27-28 июня в Красноярске.
Какое деление на классы принято в соревнованиях ЧР?
С недавнего времени – предельно простое, по типу привода. Как известно, он бывает передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD).
Какие автомобили соревнуются в чемпионате страны?
Как и в большинстве других гонок, самой массовой маркой остается ВАЗ. Также на трассах можно часто встретить Chevrolet и «японцев»: Honda, Nissan, Mitsubishi и Toyota.
Как строится гоночный уик-энд?
В субботу начинаются квалификационные заезды. В воскресенье проходит оставшаяся часть квалификаций и основные, финальные заезды.
Почему дистанция составляет 402 метра?
Классическая протяженность прямой для дрэг-рейсинга – четверть мили, или «квотер» (от англ. quarter – четверть). В метрической системе это, если говорить совсем точно, 402,33 метра. По легенде, именно таким было расстояние между светофорами в большинстве американских городков.
Примечательно, что в самих США для особо мощных машин по соображениям безопасности протяженность прямой для дрэг-рейсинга иногда сокращают вдвое.
Фото: Пресс-служба RDRC
Как фиксируют результаты заездов?
Есть несколько вариантов систем хронометража, главное требование к ним – точность, так как порой на финише все решают несколько тысячных. В чемпионате России используется система Race America, причем организаторы самостоятельно вносят улучшения и постоянно ее модернизируют.
Что такое «грязное» и «чистое» время?
«Чистое» время – это время, которое понадобилось автомобилю на преодоление дистанции от стартовой до финишной линии. Еще оно именуется ET. «Грязное» время – это сумма «чистого» и времени реакции пилота на старте.Иными словами, «грязное» – это время от включения стартового светофора до пересечения машиной линии финиша.
В тренировочных и квалификационных заездах отечественного дрэг-рейсинга зачет ведется по «чистому» времени – тут всем интересно, у кого быстрее машина. А вот в финалах уже учитывается «грязное» время, так что крепость нервов и скорость реакции пилота может стать решающей.
Зачем нужно проклеивать трассу?
Для повышения сцепления шин автомобиля с гоночным полотном по особой технологии проклеивается вся трасса или её часть: поочередно наносятся слои специального клея и резины, для чего обычно используются отработавшие шины.
Фото: Пресс-служба RDRC
Можно ли дорабатывать автомобили?
Нужно! Технический регламент обязует участников устанавливать каркасы, омологированные сиденья и ремни безопасности – это необходимо, чтобы соответствовать требованиям по безопасности.
Дальше все в руках команд: разрешены конструктивные изменения шасси и отдельных узлов, доработка двигателя, коробки передач и прочих элементов автомобиля. Главное условие – перед началом работ получить одобрение проекта у технической комиссии Российской автомобильной федерации.
Что такое «вилли»?
«Вилли» – старт на задних колесах. Это название – калька английского Wheelie.
Что такое «бёрн-аут»?
«Бёрн-аут» – прогрев шин на старте. Опять-таки от английского Burn out.
Фото: Пресс-служба RDRC
Как формируются финальные заезды?
По итогам квалификации в финал выходит по 8 пилотов в каждом классе. Финальные заезды – простая олимпийская система на выбывание. Причем в 1/4 финала сходятся первый и восьмой по скорости участники, второй и седьмой – и так далее. Дальше проходит тот, кто раньше окажется на финише.
Что получают победители?
Помимо кубков, почета и аплодисментов, тройка призеров в каждом классе получает от организаторов призовые деньги, которые помогут в дальнейшей доработке гоночных автомобилей.
Каков текущий рекорд России на 402 метрах?
7,896 секунды. Такое «чистое» время показал за рулем Nissan GT-R 32 Дмитрий Капустин в 2014 году.
402 метра истории: как дрэг-рейсинг стал профессиональным спортом
В России именно заезды по прямой считаются основным видом уличных гонок. В этой статье мы расскажем, почему этот спорт называется «дрэг», а дистанция ограничена странным числом 402 и как в США сумели превратить нелегальную забаву в доходный бизнес.
Соревновательный дух был присущ человеку во все времена и всегда являлся одним из основных двигателей развития практически всех сфер жизни общества. Поэтому после изобретения автомобиля, проведение первой автомобильной гонки было лишь вопросом времени. Недолгого времени.
Спортивные дисциплины в разных частях света отличаются примерно так же, как и сами автомобили. И если старушка Европа всегда тяготела к кольцевым дисциплинам и ралли, то Новый Свет со своими многолитровыми «монстрами» пошел своим путем, упростив суть соревнований до предела: прямой участок дороги без светофоров, пара водителей, пара автомобилей… Кто первым пересек финишную черту, тот и уезжает с деньгами, женщинами и непошатнувшейся самооценкой.
Что значит drag racing?
Английское слово drag дословно переводится как «тащить/тянуть», что очень слабо ассоциируется с гонками как таковыми. На данный момент не представляется возможным выяснить точную этимологию этого термина и хотя бы примерную дату его появления.
По одной версии, в основу легла фраза «Drag your car out of the garage and race me!» («Вытаскивай свою тачку из гаража, давай погоняемся»). Другая версия гласит, что на заре дрэг-рейсинга пригодных для проведения соревнований дорог было очень мало, и гонщик был вынужден «тащить» на трейлере свой автомобиль к месту старта.
Кроме того, в обиходе гонщиков середины прошлого столетия глагол to drag употреблялся в контексте более поздних переключений вверх для оптимальной реализации крутящего момента.
Как все начиналось
Дрэг-рейсинг зародился в Америке в 30-х годах на соляных озерах Калифорнии. Моторы становились мощнее, водители смелее, а максимальная скорость в 100 миль в час уже не была чем-то запредельным. Гонки по прямой, благодаря своей простоте и доступности, стремительно набирали популярность по всему континенту.
Окончание Второй мировой войны ознаменовало новый, небывалый по масштабам бум дрэг-рейсинга. Автомобильная промышленность Америки в послевоенное время переживала небывалый подъем, рынок наводнили новые модели, в то время как автомобили 30-х годов стремительно падали в цене, становясь доступными для жадной до скорости молодежи. Именно довоенная техника и мощные форсированные моторы, увидевшие свет в конце 40-х — начале 50-х стали той самой технической базой, которая легла в основу профессионального дрэг-рейсинга.
В конце 40-х годов дрэг-рейсинг развивался очень стремительно, по-прежнему оставаясь незаконной забавой молодых фанатов скорости. Заезды проводились в городах, на автострадах и заброшенных после войны аэродромах. В 1949 году на бывшей военной базе в калифорнийском городе Голета прошли первые официальные соревнования, которые большинство автоисториков и определяют как точку отсчета в истории гонок на четверть мили.
Профессиональный дрэг
1950 год стал переломным для дрэг-рейсинга по двум причинам: в массовую печать поступает роман Hot Rod (дословно «горячий жезл») авторства Henry Gregor Felson. Благодаря этой книге мир хот-роддинга приобретает некий романтический флер, а само движение становится полноценным молодежным бунтом со своей философией.
Тогда же, в 1950 году, на высохшем озере Мурок в пустыне Мохаве, Калифорния, человек по имени Си Джей Харт (C.J.Hart) строит первый в мире дрэг-стрип, предназначенный специально для заездов на 402 метра.
Изначально трэк Santa Ana не обладал должной инфраструктурой, техника для измерения результатов была несовершенна, безопасность была на примитивнейшем уровне: отсутствовали барьеры, разделяющие непосредственно стрип и зрителей, трибуны для которых еще не были построены.
Однако складывающейся ситуацией были довольны все. Фанаты скорости получили уникальную возможность для достижения новых результатов, болельщики — достойнейшее зрелище (к слову, и те и другие за вход на мероприятие платили по полдоллара), а муниципальные власти выдохнули с облегчением. Именно здесь зародился драг-рейсинг в его привычной для нас форме легальных соревнований с оборудованными треками, ремонтными боксами и толпами зрителей.
Первой целью Харта как организатора гонок было определиться с единой для всех заездов дистанцией. И он остановился на четверти мили, ссылаясь на существующие с прошлого века лошадиные бега на аналогичную дистанцию, а также на собственные представления о безопасности (на более длинной дистанции значительно выше скорости, а значит, и риск травм при ДТП).
Следующей его целью было сделать заезды максимально объективными, разделив все участвующие дрэгстеры на классы в зависимости от их технических характеристик (конструкции двигателя, года выпуска, типа кузова и т.д.). И за 9 лет (вплоть до 1959 года) существования Santa Ana Drags дрэг-рейсинг изменился коренным образом, снискав популярность по всей стране.
Если Си Джей Харт совершил в начале 50-х революцию в заездах по прямой, то Уолли Паркс (Wally Parks) определил вектор развития дрэг-рейсинга на многие десятилетия вперед. Семья Уолли переехала в Калифорнию в 20-х годах, а в середине 30-х Паркс уже участвовал в соревнованиях на соляных озерах, став в 1937-м одним из основателей RoadRunners Club.
Гайд новичка. Какие термины надо знать, когда начинаешь смотреть НАСКАР
Для человека, который решился смотреть гонки сток-каров, некоторые термины и слова могут оказаться непонятными и вогнать в ступор. Мы подготовили краткий гайд по основным понятиям, которые сделают просмотр соревнований понятнее и интереснее.
1. Развал. Величина, на которую наклонена шина внутрь или наружу в вертикальном направлении. Измеряется в градусах, положительных или отрицательных.
2. Грязный воздух. Термин для турбулентных воздушных потоков, вызванных быстродвижущимися автомобилями, которые могут привести к тому, что конкретный болид может потерять контроль.
3. Прижимная сила. Сочетание аэродинамических и центробежных сил. Чем больше прижимной силы, тем сильнее сцепление с автомобиля с трассой. Но больше прижимной силы также означает больше сопротивления, которое может лишить гоночный автомобиль скорости.
4. Драфтинг. Движение двух или более автомобилей, во время гонки находящихся на минимальном расстоянии друг от друга. Иногда вплоть до контакта. Ведущий автомобиль, вытесняя воздух перед ним, уменьшает плотность воздуха между его задним концом и носом следующей машины и получается, что тянет второй автомобиль вместе с собой.
5. Дрэг. Сопротивление, которое испытывает автомобиль при прохождении через воздух на высокой скорости. Устойчивая сила, воздействующая на автомобиль, параллельная его воздушному потоку и противоположная по направлению к его движению.
6. Вхождение в поворот. Когда гонщики говорят, что у них проблемы с вхождением в поворот, это означает, что автомобиль не движется так, как они хотят (слишком плотно или слишком свободно) в точке, где автомобиль входит в угол. То, как спортсмен приближается к повороту, может зависеть от стратегии: пытается обогнать, набирает скорость, бережёт шины, или проходит кратчайшим путём через угол.
7. Грув (паз). Сленговый термин, обозначающий лучший маршрут на треке — самый эффективный или быстрый путь на круге для конкретного гонщика. «Высокий грув» означает, что автомобиль движется максимально близко к внешней стене, а «низкий грув», в свою очередь, значит, что машина движется максимально близко к внутренней стороне трассы. Спортсмены, гоняющиеся на дорожниках, предпочитают использовать термин «линия». Гонщики стараются найти быстрый грув, который изменяется в зависимости от погодных условий, от дорожных условий, от изношенности шин и многого другого.
8. Свободный (иначе – избыточная поворачиваемость). Ситуация, когда задние шины машины испытывают проблемы с торможением в поворотах. Это становится причиной того, что зад автомобиля превращается в «рыбий хвост», то есть заднюю часть машины выносит наружу. На определенных треках этот эффект необходим для лучшего прохождения круга.
9. Боковина. Листовой металл с обеих сторон автомобиля от передней стойки до заднего бампера.
10. Рестрикторная пластина. Тонкая металлическая пластина с четырьмя отверстиями, которая ограничивает поток воздуха в двигатель. Используется для снижения мощности и скорости. В настоящее время рестрикторы используются в гонках на Дейтоне и Талладеге.
11. Круглый (от клина). Сленговый термин, обозначающий способ регулировки шасси с использованием пружин гоночного автомобиля. Гаечный ключ вставлен в болт крепления, который прикреплен к пружинам, и используется для затягивания или ослабления веса в пружине. Это, в свою очередь, может ослабить или затянуть управление гоночным автомобилем.
12. Короткий пит-стоп. Стратегия остановок, направленная на уменьшение времени дозаправки (если таковая вообще осуществляется) и смены шин на новые. Эта тактика иногда помогает наверстать упущенное время и теоретически взять инициативу в заезде. Такая стратегия позволяет держаться во главе пелотона, пока остальные машины совершают стандартные остановки в боксах, включающие заправку полного бака и смену всех четырех колес. Теоретически, стратегия коротких пит-стопов не зависит от коушенов, так как остановки проводятся чаще.
13. Боковой драфтинг. Когда автомобиль гоняется рядом с другим автомобилем и «сбрасывает» поток воздуха от носа одной машине к спойлеру другой, заставляя другую машину терять импульс и позволяя уже третьей машине обогнать соперника. Эта стратегия применима на таких треках как Талладега, Дейтона и Мичиган.
14. Слингшот. Манёвр, при котором следующий в драфте автомобиль внезапно обгоняет впередиидущего, тем самым уменьшая область разреженного воздушного пространства. Это обеспечивает преследующему автомобилю прибавку скорости, за счёт которой и производится обгон.
15. Сплиттер. Нижняя часть на переднем бампере автомобиля, растянувшаяся на всю его длину. Если спойлер обеспечивает прижимную силу на заднюю часть сток-кара, то сплиттер делает то же самое, но воздействует на переднюю часть. Повреждения сплиттера часто становятся проблематичными и их трудно исправить за короткий промежуток.
16. Спойлер. Металлическая деталь, прикрепленная к задней крышке багажника машины. Помогает ограничить воздушный поток над задней частью автомобиля, обеспечивая прижимную силу и тягу.
17. Коническая прокладка. Металлическая деталь, которая ограничивает количество воздуха, попадающего в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое может попасть в цилиндр, и уменьшает количество произведенной энергии.
18. Плотный. (Иначе – «недостаточная поворачиваемость»). Говорят, что автомобиль «плотный», если передние колеса теряют сцепление с трассой до задних. «Плотный» автомобиль не имеет возможности плавно зайти в поворот, вместо этого машину будет тянуть к внешнему ограждению трека.
19. Трек-панель. Боковая панель, которая удерживает задние шины в центре кузова. Она соединяет раму с одной стороны, а заднюю ось — с другой. Также называется пангардом.
20. Круговая волна. Под этим термином подразумеваются автомобили отстающие на круг. В ситуации, когда выбрасываются жёлтые флаги, первыми на пит-роуд заезжают автомобили, находящиеся в лидирующем круге. После того, как он вернутся на трассу, на пит-роуд могут заехать автомобили, отстающие на круг и более (а могут и не заехать). Таким образом, получается ситуация, когда отстающие на круг автомобили попадают в лидирующий круг, но лидер находится за ними и, фактически, на рестарте он не будет первым. «Круговая волна» позволяет таким автомобилям обогнать автомобиль безопасности и занять место в конце пелотона.
замер квотера
Вчера на горе замерили моего табурежку за сколько квотер едет ) ) )
получилось, что за 16,050 сек и 8,5 сек до 100 км.ч
зы: замер делали на г-тек последней модели
Volkswagen Touareg 2007, 224 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Volkswagen Touareg, 2008
Volkswagen Touareg, 2003
Volkswagen Touareg, 2008
Volkswagen Touareg, 2007
Комментарии 12
Надо вылезать из 15 на квотер 🙂 Можно запаску и пару сидений демонтировать 🙂
Спасибо, узнал что такое квотер))))
8.5 хороший результат… интересно, 240 л.с. 8 сек. сделают?
после чипа думаю реально!)
ща бы этот мусор нагрелся на тебе хорошо что съеб-ся
8,5 до 100 Очень неплохо. Для ТДИ джипа тем более.
да гонка на 402 метра
И что же такое «квотер»?))) Как я понимаю это четверть мили. Я прав?)))
круто нах, ни одного комента ) ) ) походу многим далеко или феолетово, что такое квотер, ну да ладно
сеня по любимому бану гнал в город (киевское шоссе) давлю гашетку думаю нужно попробывать максималку выжать дабы машин почти нет и вечер в полном разгаре
195 кмч легко, 200- спидометр стал немного замирать… 201… 202… 205… подумал нужно чтоль на телефон щелкнуть и тут… на те вам подарок, получи и распишись ) ) ) бежит красавец с палочкой выручалочкой (антикризисный палк) я чет машинально на тормоз ногу перекунил и представил, что ща катать пол часа будет на лишение и тд и тп вообщем жопа новый год полная ) ) ) топнул дальше и умчался нах в подливу лужкова — отличное прикрытие хочу вам сказать, номеров не видать да и в такую то погоду на шоссе еще изморозь какая-то шляпа полная короче ) ) ) машину не разобрать еще и летящую со скростью 200 + кмч
один минус от поездки пришлось до дому по профе пилить ) ) ) так на всякий через пост не поехал при въезде в город, а ушел на мкад
коментарии будут, главное пост нужный найти) и вот я нашёл как раз вовремя…
М3 продал, всё же? молодец… долго, скучала она, малышечка)
так вот у меня вопрос следующего характера.
хоть и сравнивать нельзя… но :
как едет Туарег? а если сравнить с твоей нынешней Ауди (2.0Т)?
не чиповал же?
расход в городе, честный, какой? …если не овощить
передач в КП, 6? как переключает, вовремя или тупит?
подвеска — пневма?
при торможении клюёт?
в поворотах как? кренит?
как вообще тормозит?
есп, отключал?
дрифт реален или а/м тяжёлая очень?
как вообще размеры, эргономика… в зеркала всё видно?
габариты, понятны?
*очень мне интересен Тур 3.0 ТДи)
ого сколько вопросов 🙂 и это хорошо, постараюсь разом по очереди отиветить, если что забуду переспроси
м3 даааа продал, пылилась долго 🙂 но главное продал в правильные руки, надеюсь не подведет и будет только радовать
а4 это кроссовки для бега: легко разгоняется, легко тормозит, шикарно стоит на дуге (даже в сравнении с М3! бмв — эталоном управляемости, нууу может в 2001 году это был эталон но на дворе уже 2011 год ) ) и новые технологии и критерии делают свое дело) те в повороте, еще бы с ауди драйв селектом ( можно забыть о тюн вариантах подвески, разных там бильштайн и кв! ) нажал кнопку комфорт, захотел по зажигать щелкнул динамик и подвеска «накачалась»
если ты офф роудец или любитель месить грязь то пневма опять же тока жирный + на самом максимальном офф роуд режиме тачка задирается раза в 2 выше стандарта
очень удобно!
управляемость на пневме при торможении не клюёт даже если оттормаживаться в пол
в поворотах крен есть но и понятно тачка то не спорт, те явно не как жип и не легковушка, я бы сравнил с каким-нить семейным минивенчиком 🙂
те для меня допустимо — можно наваливать на повороты ) ) )
тормоза как и на всех ауди/вв отменные! очень мощные и не греются хотя как на м3 конечно на нем не ездил 🙂 если не вру то по 2 поршня на передке и по 4 колодки ) )
цена вопроса колодок с заменой не у оф дилера 5к руб, какие-то не оригинальные, хорошие
расход около 6-7 литров если ехать не наваливая на 100% а так скажем выстреливать на светофорах до 80-100 км/ч
если идти по трассе или по городу с поддержанием большой скорости те примерно выше 100-120 и до 130-140 (лишение прав ни кто не отменял ) ) ) то 8,9 литров замер вел от мск до почти Пскова, ездили летом спасались от смога 🙁
никто не верит но факт есть факт — рулид правильная обкатка и 224 лс мотор, на 240 заметил жор соляры!
передач в КП, 6? как переключает, вовремя или тупит?
кажется 6 мне хватает, главное, что они подобраны очень грамотно!
переключает хорошо, но немного грубовато не так как на а4, там же на мульте просто как на электромобиле незамечаешь просто смену передач, в спорт режиме переключает резче и держит передачи дольше на верхах, авто становится отзывчивей и резче, я езжу постоянно на Д, спортом не пользуюсь тк большой момент дает стартануть в городе до 100-ки очень резво и на д режиме те сразу без зависаний
а спорот режим это если где-то шахматить! в рваном режиме но авто не для этого используется
дрифт дааа можно но только не льду или снегу да и мне лично скучно после м3 так что я этим не увлекаюсь уже 🙂
тк все же это жоповоз и в нем задемпфированные ощущения, руль педали, отзывчивость мотора тк все же это дизель, ему тяжко тянуть обороты с низов и держать их обороты ровно! а для дриста это важно
тут получается из-за большого момента он выстреливает с 1 на 2-ую, а на 2-ой уже не хватет провернуть резво авто, обороты падают и опять первая! короче после таких постоянных дрифтов коробочку думаю можно выкинуть
тяжести в авто не замечено
размеры, эргономика: немцы сволочи! 🙂 — это идеальный жип для города со всеми + + + большого автомобиля, внутри имеем большой авто, с правильной посадкой ниже ватер линии ) ) ) ой, те ниже окна, это не в ррс сидеть жопой у окна ) ) ) вообще мне кажется ррс делали для девочек ниже 1,6 метра ) ) ) только для каких-то не правильных девочек, нравящиеся мужские вещи ну это знаете такие которые в мужских часах ходят, аля будильник квадратный тк внешне рейндж чисто пацан тачка!
не плохой задний ряд сидений, с хорошим анатомическим диваном, это не Х5 где тупо скамейка ссзади в спереди складывающиеся спинки сидений — извращенцы! ) ) )
если за рулем жена, я сзади с ребенком то при моем росте почти в 2 метра мне удобно и ноги не на уровне ушей как в гранд чироки
если за рулем кто-то повыше 1.8м то мне уже будет тесно 🙁
очень большой, грамотный и вместительный багажник, все сидушки складываются почти в пол — можно перевести всю кв в 2-3 захода 🙂 проверено на личном опыте те ремонте кв
внешне: зеркала — это телевизоры с 42 диагональю 🙂 ) видно все в правильных ракурсах!
габариты авто то же, езжу как на легковой, пролажу в дырки в центре и паркуюсь с первого раза у тц в час пик! 🙂 немцы реально сильно, много и часто думали создавая этот автомобиль в плане эргономики ну и всего остального до кучи 🙂 ) ) он создан для загруженных мегаполисов с + (повторюсь) большой, внедорожной машины 🙂