что такое квкг на мерседесе
Эксперименты с КВКГ
Всем привет! Надоело менять этот клапан каждые 10-15 тыс км.
Решил поизучать что же там такого клинит в нем. Наткнулся на фотки wrrtep где показано устройство клапана. Вот она фотка
Списался с Сергеем, уточнил непонятные мне моменты. Спасибо большое ему, что подсказал!
В общем разобрав клапан и достав внутренности и посмотрев как что работает стало понятно, что клинит «клапан блокировки» в закрытом положении.
Была мысль совсем его выкинуть, т.к. и без него всё работает и продувается в одну сторону, а в другую нет. Но решил поэксперементировать дальше. Опытным путем обнаружил, что маленькое резиновое колечко на этом клапане разбухает от масла и получается клинит. Было принято решение просто подрезать это кольцо. Подрезал как смог — проверил работоспособность — все работает как надо, перекрывает что надо и не клинит.
Решил пока в таком виде и поставить и посмотреть на сколько хватит. Склеил корпус и воткнул на место. Если не понравится, попробую как изначально и хотел выкинуть клапан блокировки оттуда.
В общем буду наблюдать и отпишусь в итоге о работоспособности доработки:)))
Постоянно вижу в БЖ владельцев мерседесов посты о замене клапана КВКГ, который судя по отзывам редко доживает до 10000 км, при этом бывает только оригинальным, стоит порядка 2 килорублей (копейки, как говорят владельцы Mercedes), меняется либо в сервисе (от 1000 до 5000), либо самостоятельно владельцем, не боящимся трудностей.
Знаю, что владельцы БМВ некоторых моделей испытывают аналогичные проблемы и пытаются их как то решить, придумать, как нейтрализовать заложенный в автомобиль конструктивный просчет (ну или грамотно продуманный расчет).
Решил я предложить Вам, уважаемые читатели и гости, такой вариант: использовать «выносной» КВКГ, собранный из маслобензостойких шлангов и оригинального мерседесовского КВКГ другой модели, например такого:
Суть в том, что в разрезе шланга нужной длины разместить его в удобном, легкодоступном месте, зафиксировав на хомутах. Это даст возможность во первых экономить массу времени (или денег) на замене КВКГ, делая это за 1-2 минуты, а во вторых экономить на стоимости самого КВКГ, который на момент написания поста стоит от 343 рублей (дешевле не нашел). Согласитесь, 2000 и 350 рублей — это нормальная такая разница, хотя о чем я, это же копейки )))
Данный вариант можно использовать «для себя», при продаже авто устанавливать на место штатный КВКГ (не вызывая у потенциальных покупателей реакцию «ШТАААА?!»)
Жду комментариев, «за и против», непосредственных эксплуатантов.
Замена КВКГ (w204 CGI 271.860)
КВКГ — он же Клапан вентиляции картерных газов.
С наступлением морозов и буквально через пару недель после ТО и замены масла на новое обнаружил, что уровень масла на щупе повыше примерно на сантиметр, чем заливали при ТО + вполне различимый запах бензина от масла. Повышенный уровень масла = обратить внимание на КВКГ и термостат. Отобрал у жены авто, поездил по холоду. Стрелка температуры стояла на 90 градусов как вкопанная. Правда при прогреве на стоянке стрелка могла начать падать с 80 градусов до 60 при включении печки более 2-3-го деления (за бортом минус 13 градусов), что и привело к беспокойству за термостат. Но дальнейшая эксплуатация и тест на сервисе показали, что термостат еще живой. Менялся он в январе 2015 г.
Поехал менять КВКГ.
Заехал в магазин, сунул продавцу свидетельство о регистрации, попросил КВКГ.
Получил вот это, трубка показалась странной, память шептала мне, что что-то не то, но на ней же написано русским языком, поэтому забил и поехал в сервис:
По приезде в сервис выяснилось, что это никакой не КВКГ, а клапан/трубка регенерации топливных газов.
Пришлось купить на месте:
Виновник «торжества». При первой продувке не продувался. После активного постукивания по клапану, стал еле-еле пропускать воздух. То есть был на последнем издыхании или уже издох.
Заодно помыли дроссель, поскольку и так он был снят.
За год запачкался не сильно. Но следы наплеванного масла были.
В итоге имеем поменянных две трубки и помытую дроссельную заслонку. Коли уж клапан регенерации был ошибочно приобретен, установили новый, а старый, еще исправный, был захомячен на черный день.
По ощущениям от езды сказать сложно. То ли немного поотзывчивей стал на педаль газа, то ли самовнушение.
Уровень масла держу на контроле.
КВКГ Разобрал. Mercedes, E 1.8, 271мотор
Всем привет. Много почитал про Клапан Вентиляции Картерных Газов (КВКГ) на Мерседесе 1,8, мотор 271.
Решил его разобрать. Был полностью заклинивший. Не продувался ни туда, ни сюда.
Нагрел трубку где она соединяется с клапаном и сдёрнул.
Взял пилку по металлу и начал пилить (как мне показалось в местах соединения двух половинок).
пилил по кругу потихоньку.
Внутри оказался клапан с пружинкой.
А в верхней части еще один клапан (подул в одну сторону продувается, в другую нет. Такое ощущение, что именно он и работает. Клапан который на фото не знаю, что делает, мимо него дырочка проходит, может он как маслоуловитель работает. Не знаю)))
вот там второй клапан:
Большой клапан с пружинкой выкинул, заколхозил всё на герметик. Кстати крепко схватилось. Продувается в одну сторону (как надо).
Хочу купить трубку резиновую (бензомаслостойкую и попробовать поставить).
Кстати Лафхак — как быстро проверить КВКГ на машине. Покупаете в аптеке клизму, снимаете воздухозаборник спереди и клизмой высасываете воздух из трубочки, если клизма надувается то КВКГ работает.))))
А еще на китайском ресурсе продаётся такой клапан)))) Он достаточно надёжный и стоит копейки.
Думаю может его попробовать приспособить)))
Очень прошу не шуметь по поводу того, что купил мерседес, а денег нет))) Ну такой я человек люблю поковыряться, подумать надо проблемой. Если каму поможет буду рад.
Доработка (ремонт) КВКГ А2710180729 Mercedes W204 M271 или «Привет Желток, слабо уделать 2.5 млн. квкг на дальней дистанции?»
Приветствую вас, друзья, а так же интересующихся и неравнодушных к вопросу!
Сегодня на повестке и гвоздь программы клапан вентиляции чартерных газов от двс m271… Mercedes-Benz.
Начну с того, что давно уже мне не давал покоя этот, постоянно всплывающий, вопрос относительно работы/не.работы клапана вентиляции картерных газов на наших двс.
Эти 4 буквы К В К Г спустя недолгое время после покупки авто начали отскакивать от зубов без ошибок в произношении не просто так. С его ‘неработой’ связанно много всего, начиная с причастности к попаданию бензина в масло и как следствие муфты-цепь, заканчивая различной этимологии 😁холиварами на форумах.)
Мой опыт ни чем не отличается от опыта остальных владельцев этого клапана под капотом своего мерседеса, за исключением возможно того, что я не собирался с этим мириться. Тем не менее, кратко…
По началу приходилось проводить замену на новый с частотой в 25-30т. км и дальше больше, вернее меньше. Дошло до того что предыдущие пару раз он клинил в закрывашке не дотягивая даже до очередного масленного ТО 7,5к км.
Как проверить работоспособность клапана можно узнать из исчерпывающей записи здесь 👉www.drive2.ru/l/535584759347152018/
Естественно читал и видел различные доделки/переделки с расколхоженными вариантами с получавшимися сендвичами из врезаных доп фильтров и клапанами от вага или из поднебесной🤦♂️ Ктото там вообще заглушил его и спокоен🤬
Простите, но я если за «исполнение», то только за четкое и достойное.
Исключение только доработка Сергея с врезанием жиклёра, но при наличии катализатора я видел неоправданный риск в таком решении.(кто вырезал кат, то решение с жиклёром самое оно).
Одним из основных условий для меня было сохранение инженерного конструктива и принципа работы всей системы клапана. (Маслоуловитель и пр…)
Вероятнее всего уже кто-то реализовывал мое решение, но я не встречал нигде.
Задача 1 была понять истинную причину его выхода из строя, чтобы было над чем работать.)
Давайте, я сразу покажу что получилось. Это мой 3 вариант после пары черновиков.
Пришлось разобрать пару-тройку заклинивших ранее клапана и причём разобрать по максимуму.
Удалось выяснить, что дело в том что второй клапан(на фото отметил) заклинивает в закрытом положении т.к. маленькое резиновое уплотнительное колечко выбрано такого диаметра и толщины или такого материала, что когда при возникновении разницы давления избыток/разрядка в картере/впуске клапан 2 банально запирает сам себя настолько сильно и плотно, что силы пружины(на фото большая) не всегда хватает отжать его обратно когда это нужно. Плюс со временем маленькое резиновое колечко от общения с картерными газами становиться еще более эластичным и еще плотнее запирает клапан(2) откуда даже более сильная пружина его не вернет на место.
Подразумеваю что неправильно подобран материал колечка или(и) его толщина.
Не спеша и по возможности занимался вопросом. Начал с того что…
Распилил и разобрал до максимально разборного. Оттуда и вынес понимание, хоть и не сразу.