что такое квикшифтер на yamaha r1
Квикшифтер
Интересует по какому принципу работает квикшифтер.
С виду он только «давит» на коробку с правильным давлением. То есть если правильно работать ногой, получается, этот квикшифтер и не нужен.
Интересует по какому принципу работает квикшифтер.
С виду он только «давит» на коробку с правильным давлением. То есть если правильно работать ногой, получается, этот квикшифтер и не нужен.
Это квикшифтер от диноджет (есть еще много других)
На этой фотке только квикшифтер сенсор, т.е. тупо датчик, который видит, что ты хочешь переключиться (бывают двух видов пул и пуш, в зависимости от схемы переключения) можно посмотреть какой нужен на твой мот на сайте http://www.powercommander.com (УКАЗАНО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, если хочешь перевернуть переклячения, т.е. первая вверх, то нужно брать противоположный). Он подрубается к павер командеру или специальному блоку Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.) блок квика нужен только для того чтобы использовать квик без павера, т.е. если есть павер блок нах не нужен.
В момент переключения павер или блок квика, в зависимости от подключения обрубает подачу топлива и можно не сбрасывая газа и не выжимая сцепления переключаться. Штука офигенная.
вот так выглядит блок Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.)
А вот здесь можно посмотреть как он работает.
Это квикшифтер от диноджет (есть еще много других)
На этой фотке только квикшифтер сенсор, т.е. тупо датчик, который видит, что ты хочешь переключиться (бывают двух видов пул и пуш, в зависимости от схемы переключения) можно посмотреть какой нужен на твой мот на сайте http://www.powercommander.com (УКАЗАНО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, если хочешь перевернуть переклячения, т.е. первая вверх, то нужно брать противоположный). Он подрубается к павер командеру или специальному блоку Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.) блок квика нужен только для того чтобы использовать квик без павера, т.е. если есть павер блок нах не нужен.
В момент переключения павер или блок квика, в зависимости от подключения обрубает подачу топлива и можно не сбрасывая газа и не выжимая сцепления переключаться. Штука офигенная.
вот так выглядит блок Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.)
Интересует еще чем пользуются на треке при стартах. Наблюдая за мотоГП (ссылка)заметил что старт берут они на очень высоких оборотах. Получается они палят сцепление, или имеется тюнинг для этого?
И еще вопросик, на карбюраторные ставят квики?
Получается они палят сцепление, или имеется тюнинг для этого
тюненговая сцепа и карзина полюбасу
подскажите какой quickshifter хороший
мне вот лично переглянулся translogic
У меня был он, правда барахла много к нему надо для нормальной работы.
Вулич рэйсинг щас сделал офигенную фишку, квик, автоблиппер и лимиттер и все на стоковых мозгах, подключается к разъему экзапа. У Пасечника в контакте мелькало. Есть пока только на свежие года, но обещали вроде постепенно все актуальные моты охватить! Откладываю денежку)))))) Надеюсь 07 год по их версии будет актуальным))))
Чёткие стоп сигналы это ко мне!
Я слышал что ещё ентот встанет без командера Quickshifter Cordona :-/
1 cordona хороший вариант, но тоже стоит денег
если эрка 12года и свежее то вулич еще лучше вариант, к слову они используют кардоновские датчики. На более старые модели пока нет такой опции, но обещали сделать. Вопрос только когда они это сделают.
Недавно прошивал R6 под такой шифтер двухсторонний, со слов владельца, работает хорошо и вверх и вниз.
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
теперь и на 9-11й год появился двухсторонний квик
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
А теперь и на 07-08 можно через мозги сделать двухстронний квик)
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
А теперь и на 07-08 можно через мозги сделать двухстронний квик)
Квикшифтер, квикшифтер, этож с ЯВЫ спижзенный полуавтомат,
А теперь и на 07-08 можно через мозги сделать двухстронний квик)
за ваши деньги любой каприз))) хоть от явы хоть от ижа))))))))))))
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
Нужно купить набор датчик, проводка, тяга, и ключ аткивации этих функций в мозгах. Набор с доставкой в Россию стоит 485$ для эрки. И нужно прошить мозги чтобы активировать все это. Если уже до этого эти мозги шились мной то активация стоит 2тр. Если не шились то 10тр.
А так в рейс пакете появилась возможность активировать эти функции
-Двухсторонний квикшифтер (с автоблиппером)
-Лаунч контроль
— Пит лейн ограничитель скорости
— Ускоренный прогрев мотора
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
Нужно купить набор датчик, проводка, тяга, и ключ аткивации этих функций в мозгах. Набор с доставкой в Россию стоит 485$ для эрки. И нужно прошить мозги чтобы активировать все это. Если уже до этого эти мозги шились мной то активация стоит 2тр. Если не шились то 10тр.
А так в рейс пакете появилась возможность активировать эти функции
-Двухсторонний квикшифтер (с автоблиппером)
-Лаунч контроль
— Пит лейн ограничитель скорости
— Ускоренный прогрев мотора
это на моделях года с 14?
МОЙ МОТОЦИКЛ
КВИКШИФТЕР – ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СЕРЬЕЗНО ПОДГОТОВЛЕННОГО К СОРЕВНОВАНИЯМ СПОРТБАЙКА. РАЗБИРАЕМСЯ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ОН ПОМОГАЕТ ЕЗДИТЬ БЫСТРЕЕ
Динамика является одной из составляющих популярности спортивного мотоцикла. Но на самом деле, чтобы реализовать заявленные производителем секунды разгона, тем более сделать эти показатели еще более впечатляющими, необходимы определенные навыки.
Напомню, что двигатели внутреннего сгорания, в частности, те, которые устанавливают на современные спортивные мотоциклы, дают максимальную отдачу в верхнем диапазоне оборотов. Для того чтобы использовать двигатель в диапазоне максимального крутящего момента при разных скоростях, одной прямой передачи явно недостаточно. Поэтому между двигателем и главной передачей устанавливают КПП, которая дает возможность, изменяя передаточные числа, удерживать двигатель на нужных оборотах.
Именно в поддержке двигателя на «пике формы», то есть переключении передач, проявляется «человеческий фактор». Причем, проявляется зачастую негативно. Как минимизировать потери времени? Очень просто: установить квикшифтер – устройство, которое позволяет повышать, а при определенной сложности исполнения и соответствующей цене и понижать передачу, не сбрасывая газ и не размыкая сцепление. Они делятся на два типа: пневматические и электрические.
Пневматические квикшифтеры бывают одно- и двухсторонними. Двухсторонние позволяют переключать передачи нажатием на соответствующие кнопки – как вверх, так и вниз, поскольку в них реализован выжим сцепления. Переключение производится по сигналу специального датчика о том, что диски сцепления разомкнуты. Такие шифтеры бывают как специализированные (для определенных моторов), так и универсальные.
Односторонние квикшифтеры только повышают передачу – также при нажатии на кнопку. Стоимость двухсторонних пневматов чрезвычайно высока, а выпускает их, практически эксклюзивно, американская фирма с немецким названием PINGEL. Позиционируют они свою продукцию в основном для кастомов, тяжелых туристов и спорт-туристов. Односторонние шифтеры пользуются спросом в основном в драге, чтобы свести человеческий фактор на ноль.
Другой вид шифтеров – электрические. Они используют особенность мотоциклетной коробки и работают от стандартного рычага переключения передач. О них – подробнее.
Электрические спидшифтеры
Как элемент тюнинга quick shifter – визуально почти незаметная деталь
Мотоциклетная секвентальная коробка передач обладает замечательной особенностью: при сбросе газа ты можешь повысить передачу без выжима сцепления. При этом необходимо поджать рычаг переключения, сбросить газ на четверть, и в момент сброса «втыкается» следующая передача. Не буду рассуждать о пользе или вреде таких переключений для коробки, но скажу, что нагрузки на шестерни коробки, возникающие из-за ошибок при переключении по стандартной схеме, несоизмеримо большие.
Именно этой особенностью коробки и воспользовались при разработке электрических квикшифтеров. На тяге рычага переключения передач устанавливается специальный датчик (индукционный или электромеханический), посылающий сигнал на специальный модуль, который в свою очередь дает указание ECU пропустить один такт зажигания, прекратить подачу топлива на определенное время, либо то и другое вместе. Датчик срабатывает, когда райдер воздействует на рычаг переключения передач. Собственно, все остальное, кроме этого самого воздействия, за пилота делает электронный блок. Электрическими квикшифтерами в качестве дополнения к модулям коррекции впрыска занимаются все производители последних. Примером могут служить DynoJet, Yoshimura, Dimsport.
Для нормального переключения коробки на разных оборотах и разных передаточных отношениях необходимы разные интервалы отключения двигателя. Есть несколько подходов к сложности конструкции и настройки.
Два параметра, определяющие правильную работу шифтера – это время до отключения и время отключения. В разных реализациях шифтеров они могут иметь либо постоянное, либо переменное значение. Постоянное значение подходит для спортивных мотоциклов с их равномерно сближенными передаточными числами. А если вспомнить, в каких режимах работают их двигатели, то станет ясно, что установка минимальных оборотов срабатывания позволяет сделать устройство квикшифтера предельно простым. Достаточно иметь возможность настроить время задержки, время срабатывания и минимальные обороты, и использование такого девайса на спортбайке в правильных режимах не вызовет никаких проблем.
Существуют и более сложные схемы с возможностью настройки параметров под каждую передачу и по скорости вращения коленвала. Такой вариант шифтеров необходим для комфортного использования на туристах и спорт-туристах с их неравномерным распределением передаточных отношений и более широким диапазоном используемых оборотов.
Строго по графику
Установка квикшифтера предполагает также его последующую настройку по таким параметрам: порог срабатывания (об/мин; задержка до срабатывания шифтера (мс); время, на которое отключается двигатель (мс)
Проверить работу квикшифтера на личном опыте я решил, воспользовавшись услугами двух «добровольцев»: мотоцикла Honda CBR1000RR ’05 и, собственно, квикшифтера Rapidbike производства компании Dimsport. Управление параметрами данного шифтера интегрировано в модуль управления впрыском Rapidbike 3.
В качестве аксессуара, необходимого для реализации квикшифтера, Dimsport предлагает индукционный сенсор, который встраивается в тягу переключения КПП. Сенсоры выполнены в двух вариантах: срабатывающие на растяжение и срабатывающие на сжатие. В комплект входит также специальное программное обеспечение для настройки параметров срабатывания. Quick sfifter выполнен по простой схеме, то есть имеет постоянные параметры: задержку, время отключения и обороты допустимого срабатывания.
Установка шифтера на мотоцикл заключалась в интеграции индукционного сенсора в тягу механизма переключения передач. Для этого был выточен специальный переходник. Индукционные датчики имеют направление срабатывания, в зависимости от направления работы секвентального механизма и лапки при переключении передач вверх. Наш случай — сжатие. Датчик подключили к модулю Rapidbike 3, и дальнейшая настройка шифтера производилась с помощью ПО.
Как уже было сказано выше, в шифтере настраиваются три параметра: нижний порог срабатывания, время до срабатывания, интервал отключения. Так как время до срабатывания и интервал отключения отличаются на низких и высоких оборотах, порог срабатывания был установлен на 7000 об/ мин, соответственно, настройки делались именно для высоких оборотов.
К хорошему привыкаешь быстро, и адаптация к новой схеме переключения лично у меня не превысила десятка километров акцентированного внимания. Дальше переключался новым способом практически на автомате, вспоминая изредка, насколько проще стало разгоняться. Порог срабатывания датчика меньше усилия, необходимого для переключения передачи, и получается эффект «отключения двигателя без переключения».
Обороты допустимого срабатывания у меня настроены на 7 тысяч, и в туристическом режиме можно ехать, переключаясь по обычной схеме. В диапазоне от 7 до 9 шифтер срабатывает достаточно жестко, передавая небольшой рывок на колесо. После 9 переключение практически не ощущается. Собственно, как такового «до и после» здесь нет: просто переключение с ростом оборотов становится все мягче, а после 9000 об/ мин его попросту не замечаешь. Объясняется это выбранными при настройке значениями задержки и времени отключения двигателя.
Квикшифтер
Интересует по какому принципу работает квикшифтер.
С виду он только «давит» на коробку с правильным давлением. То есть если правильно работать ногой, получается, этот квикшифтер и не нужен.
Интересует по какому принципу работает квикшифтер.
С виду он только «давит» на коробку с правильным давлением. То есть если правильно работать ногой, получается, этот квикшифтер и не нужен.
Это квикшифтер от диноджет (есть еще много других)
На этой фотке только квикшифтер сенсор, т.е. тупо датчик, который видит, что ты хочешь переключиться (бывают двух видов пул и пуш, в зависимости от схемы переключения) можно посмотреть какой нужен на твой мот на сайте http://www.powercommander.com (УКАЗАНО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, если хочешь перевернуть переклячения, т.е. первая вверх, то нужно брать противоположный). Он подрубается к павер командеру или специальному блоку Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.) блок квика нужен только для того чтобы использовать квик без павера, т.е. если есть павер блок нах не нужен.
В момент переключения павер или блок квика, в зависимости от подключения обрубает подачу топлива и можно не сбрасывая газа и не выжимая сцепления переключаться. Штука офигенная.
вот так выглядит блок Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.)
А вот здесь можно посмотреть как он работает.
Это квикшифтер от диноджет (есть еще много других)
На этой фотке только квикшифтер сенсор, т.е. тупо датчик, который видит, что ты хочешь переключиться (бывают двух видов пул и пуш, в зависимости от схемы переключения) можно посмотреть какой нужен на твой мот на сайте http://www.powercommander.com (УКАЗАНО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, если хочешь перевернуть переклячения, т.е. первая вверх, то нужно брать противоположный). Он подрубается к павер командеру или специальному блоку Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.) блок квика нужен только для того чтобы использовать квик без павера, т.е. если есть павер блок нах не нужен.
В момент переключения павер или блок квика, в зависимости от подключения обрубает подачу топлива и можно не сбрасывая газа и не выжимая сцепления переключаться. Штука офигенная.
вот так выглядит блок Quick Shifter Expansion Module (Q.E.M.)
Интересует еще чем пользуются на треке при стартах. Наблюдая за мотоГП (ссылка)заметил что старт берут они на очень высоких оборотах. Получается они палят сцепление, или имеется тюнинг для этого?
И еще вопросик, на карбюраторные ставят квики?
Получается они палят сцепление, или имеется тюнинг для этого
тюненговая сцепа и карзина полюбасу
quickshifter
Дает экономию времени при переключениях, что в свою очередь уменьшает время разгона
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр
Дает экономию времени при переключениях, что в свою очередь уменьшает время разгона
Дает экономию времени при переключениях, что в свою очередь уменьшает время разгона
Дает экономию времени при переключениях, что в свою очередь уменьшает время разгона
Примерно так: говорят тебе что мол квика установлена и пора тестить. И ты такой едешь, проверяешь функционал и думаешь про себя а надо ли мне это было, если я на треке максимум 2 раза в год показываюсь и с этими мыслями достаёшь из кармана сумму что то около 450 евро. Так образуется пустота))
Вещь классная, Но Лучше не ставь 😉 забудешь как сцепухой пользоваться ;)))
Вещь классная, Но Лучше не ставь 😉 забудешь как сцепухой пользоваться ;)))
Кавасаки говорит, что если вы приехали на трек и хотите ехать быстро, то можете переключать передачи без сцепления как вверх, так и вниз.
Кавасаки говорит, что если вы приехали на трек и хотите ехать быстро, то можете переключать передачи без сцепления как вверх, так и вниз.
согласен, квика не было, переключал без него и сцепы.. главное чувствовать мот..
Примерно так: говорят тебе что мол квика установлена и пора тестить. И ты такой едешь, проверяешь функционал и думаешь про себя а надо ли мне это было, если я на треке максимум 2 раза в год показываюсь и с этими мыслями достаёшь из кармана сумму что то около 450 евро. Так образуется пустота))
Присоединюсь, мож у кого есть квик под 5 поверком?!
Насколько помню, не у всех бэх он в обе стороны работает.
Есть несколько видов квиков.
1. Самые простые, ставится датчик на лапку или тягу переключения кпп, когда нажимаешь на нее, идет сигнал или к мозгам или к специальному блоку управления квиком и он отрубает либо искру на катушках либо еще и топливо. А пилот при этом не выжимает сцепление и не скидывает газ. Из за отключения на заданное мгновение (обычно 60-70мс) искры, чуть чуть падают обороты мотора, этого достаточно чтобы скорость вращения шестерен в кпп уравнялось и произошло включение следующей передачи. Тем самым, при таком переключении экономится достаточно много времени на переключение. Что уменьшает время разгона на дистанции. Ну а это либо улучшение спортивных результатов или просто получение фана от езды. Вниз переключать нужно как обычно, со сцеплением и перегазовками. Такие квики самые простые и доступные. Ценник за нормальные продукты начинается примерно от 17тр.
2. Пневмо-шифтеры. Все то же самое что и выше, только датчик на лапку не ставится, А ставится пневмоцилиндр, который дергает лапку за пилота вверх. Пилоту нужно лишь в определенный момент нажать на кнопку на руле. и передача включится вверх. Эти шифтеры в основном используют в драге. Когда порой и ноги закинуть на подножки не успеваешь, а уже нужно врубить следующую передачу. Экономит еще больше времени на переключениях. Мы такие опробовали в прошлом сезоне на гонках, я лично остался очень доволен, теперь будем ставить на все наши мотоциклы.
3. Электро-повер шифтеры. Примерно то же самое что и пневмо, только переключает передачи мощный соленойд, вместо пневмоцилиндра. Такие шифтеры могу переключать передачи и вниз, так же нажатием кнопок на руле. Один такой набор купили для нашего проекта, но пока не наступила его очередь испытаний. Говорят тоже работает очень хорошо. Но правда и цена от 800 баксов в штатах.
GSXR 7/12 WP’93 streetfighter
GSXR 1216 L’90 turbo
GSXR 1434 J’88 nitros DRAG
нетерпение главный друг тюнера (с) by tolik
— Запомни одну вещь, сынок.
Если ты откажешься от своей мечты, то ты превратишься в овощ.
— Да? Какой овощ?
— Хмм. Не знаю. В капусту.
Б. Монр