что такое квази защитные удерживающие устройства
Пассивная безопасность автомобиля
Пассивная безопасность как новое научное направление, стало развиваться в СССР в 60-х гг. ХХ в. Первые в СССР полномасштабные испытания автомобиля на пассивную безопасность были проведены в 1969 г. на Центральном автополигоне в г. Дмитров Московской области. Интенсивное развитие работ по повышению пассивной безопасности во всем мире пришлось на 1970-е гг.
Система обеспечения пассивной безопасности комплекса «водитель – автомобиль – дорога – среда» включает в себя пассивную безопасность человека (водителя, пассажира, пешехода), транспортного средства, дороги. Структурная схема системы обеспечения пассивной безопасности приведена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Структурная схема системы обеспечения пассивной безопасности:
Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечивающую сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения.
Подсистемы «автомобиль – пешеход и автомобиль – объект удара» определяют внешнюю пассивную безопасность и их функционирование направлено на повышение пассивной безопасности автомобиля как объекта возможного соударения с пешеходом и другими автомобилями – участниками движения. Остальные подсистемы определяют внутреннюю пассивную безопасность.
Работа подсистемы «автомобиль – человек – удерживающее средство человека» направлена на обеспечение удерживающей связи между автомобилем и человеком при безопасном уровне перегрузок его тела. Для этого решаются задачи по созданию и применению специальных удерживающих систем совместно с оптимизацией ударно – прочностных свойств кузова, повышением энергопоглощающих свойств и травмобезопасности квазизащитных удерживающих систем (элементов интерьера).
Задачей подсистемы «автомобиль – груз – удерживающее средство груза – человек» является снижение вероятности и тяжести травмирования человека вследствие нарушения жизненного пространства в кабине автомобиля грузом, переместившемся в результате столкновения.
Квазизащитные удерживающие средства – это устройства, основное функциональное назначение которых не связано с обеспечением пассивной безопасности человека, и расположенные как в зонах возможного удара человека (рулевое управление, панели приборов, спинки сидений для сидящих сзади пассажиров и т.д.) так и в зонах возможного перемещения груза (задняя стенка кабины, передний борт грузовой платформы, элементы крепления сиденья и т.д.). Квазизащитные удерживающие средства обладают, как правило, защитными свойствами в ограниченных пределах.
Специальные удерживающие средства – это средства, специально устанавливаемые в автомобилях для повышения эффективности связи человека или груза с автомобилем. К ним относятся ремни безопасности, подушки безопасности, подголовники, детские кресла, специальные крепления для защиты от перемещающегося при ударе груза и т.д.
Уровень пассивной безопасности автомобиля характеризуется ударно – прочностными свойствами конструкции автомобиля и пожаробезопасностью.
Измерителями ударно – прочностных свойств автомобилей являются:
· деформация (перемещение) автомобиля и отдельных его элементов;
· перегрузки человека (автомобиля);
· вероятность выбрасывания человека из автомобиля.
где v – скорость автомобиля непосредственно перед ударом, м/с;
sa – остаточная деформация автомобиля, которая при ударе о поверхность, сравнимую по площади с лобовой площадью автомобиля, составляет:
легковые автомобили с несущим кузовом…………..…….0,40–0,90 м
легковые автомобили с рамным основанием …………….0,20–0,40 м
грузовые автомобили и автобусы……………….0,15–0,30м
Особенности средств по обеспечению пассивной безопасности в значительной степени зависят от типа транспортного средства, для которого они предназначаются. Поэтому нормативы, регламентирующие пассивную безопасность, подразделяются на три группы, в зависимости от использования в пассажирских или грузовых транспортных средствах. Автомобильные поезда (в дальнейшем автопоезда) получили широкое применение на транспортных работах не только в сельскохозяйственном производстве, но и в других отраслях хозяйства. Особое значение приобретают автопоезда в связи с появлением длинномерных и разного рода тяжелых негабаритных грузов в совокупности с возрастающим объёмом междугородних и международных автомобильных перевозок.
Автопоезд, как правило, состоит из последовательно соединённых двух и более транспортных единиц, одна из которых играет роль тягача, а другие выступают в качестве прицепов (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2. – Схема автопоезда
В данной работе особое внимание уделяется малотоннажным легковым автопоездам, а следовательно, к ним применимы нормативы, регламентирующие пассивную безопасность легкового автомобиля. Более подробно эти нормативы рассмотрены в следующем разделе.
Детские удерживающие устройства или незнание ПДД-ваша проблема.
Сегодня я буду говорить не о безопасности на дороге и необходимости детского удерживающего устройства.хотя стоит об этом еще раз упомянуть на всякий.а про разновидности этих устройств.
Мне постоянно задают вопросы по поводу детского кресла, которое стоит впереди, рядом со мной ( меня это уже напрягает даже ). И большинство людей искренне считает, что я нарушаю ПДД, перевозя ребенка спереди. А люди эти давно получили права и удачно сами сдали экзамены.
Теперь напомним еще раз.
Согласно правилам дорожного движения (пункт 22.9 ПДД):
Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Вся суть в том, что ребенка в возрасте до 12 лет необходимо перевозить в автомобиле только с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств.
Итак. нет ни слова о месте расположения детского кресла.
Этот пункт проехали и усвоили. Детское кресло и люльку я могу установить там где мне удобно будет (главное только правильно закрепить), чтобы во время движения присматривать за дитем и в случае чего быстренько дать соску или попить.
И всегда отстаиваю это правило, если сотрудник пытается меня оштрафовать незнамо за что. Со словами «на переднем сиденье нельзя.опасно». Ну не будем говорить о том что будучи и на задних сиденьях люди получали травмы несовместимые с жизнью.
А я к чему это веду. Не так давно подруга негодуя рассказывала, как ее остановил сотрудник ГИБДД и оштрафовал, ВНИМАНИЕ, за неправильное детское удерживающее устройство. А стоял у нее так называемый Бустер (см фото).
Проще говоря бустер (детей весом от 15 кг до 36 кг) — это дополнительная подушка, позволяющая детям, сидящим на ней, правильно использовать стандартные ремни безопасности. У меня сразу к ней куча вопросов в стиле » а какое детское кресло ты считаешь правильным?», «ты вообще правила читала, знаешь что там написано?». Ну и поругала за то, что просто так оплатила несуществующее нарушение.
Идем опять к правилам. Нет ни слова о том какое именно должно быть это устройство- внешний вид, результат краш-теста или цветовая гамма.
Даже слинг можно использовать в качестве удерживающего устройства в автомобиле.
А других знакомых оштрафовали за вот такое детское сиденье.оно идет по типу накладки на основное, только для деток примерно садиковского возраста. Если не ошибаюсь.
Итак.дамы и господа.итог из всего этого. Из-за незнания правил мы порой отдаем последние денюшки в руки недобропорядочного сотрудника. Учите ПДД и удачи вам на дорогах. У вас какое мнение на это счет? Или кроме классического детского кресла за водителем вы не признаете?
Детские удерживающие устройства
Детские удерживающие устройства
Каждый здравомыслящий родитель всегда думает о безопасности своих детей и не раз задавался вопросом, как ее обеспечить. Это касается всех аспектов жизни наших чад: питания, одежды, игр и т.п. В наш век скоростей не последняя, а может быть, и главная, роль в этом отводится передвижению в автомобиле.
К сожалению, даже при скрупулезном соблюдения правил дорожного движения со стороны водителя, никто из нас не застрахован от промытой дождем колдобины на дороге, от внезапно погасшего фонаря на вечерней улице, от безответственного водителя-выпивохи… Конечно, пусть такая напасть минует нас, но, как говорится, береженого Бог бережет. Тем более в наших силах помочь свести на нет или минимизировать возможные последствия неприятностей на дороге.
Для обеспечения безопасности перевозки детей и соблюдения требований Правил дорожного движения Российской Федерации необходимо применение детской удерживающей системы (удерживающего устройства) (сhild restraint systems)*.
* Детская удерживающая система (удерживающее устройство) (сhild restraint systems): совокупность элементов, состоящая из лямок или гибких элементов с пряжками, регулирующих устройств, деталей крепления и, в некоторых случаях, дополнительного устройства (например, детской люльки, съемного детского кресла, дополнительного сиденья и/или противоударного экрана), которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автотранспортного средства. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения ребенка, находящегося в удерживающем устройстве, путем ограничения подвижности его тела.
Обычно для этого автомобилисты используют детское кресло или детское удерживающее устройство.
Что говорит в пользу покупки детского удерживающего устройства?
Во-первых, оно привлекательно по цене и стоит значительно дешевле детского кресла.
Во-вторых, оно транспортабельно. Его легко можно положить даже в самую маленькую женскую сумочку, и весит оно немного. Это особенно актуально, если вы часто пользуетесь услугами такси, которые, как известно, не оборудованы детскими креслами.
В-третьих, чисто психологический аспект. К двум годам детям уже неинтересно становится сидеть на высоком кресле и подпирать ногами спинку переднего сиденья, ведь взрослые сидят на настоящих креслах! «Переселяясь», ребенок получает статус взрослого, пусть пока и временно, на время поездки. Само это обстоятельство уже дисциплинирует ребенка, что особенно важно во время движения автомобиля.
Теперь непосредственно о технических характеристиках детского удерживающего устройства «ФЭСТ».
Детское удерживающее устройство «ФЭСТ» — уникальная отечественная разработка. Компактное, надежное, очень простое в использовании — по этим характеристикам оно превосходит многие другие удерживающие устройства, в том числе детские автокресла.
Устройство предназначено для перевозки детей массой от 9 до 36 кг.
Для маленьких пассажиров весом от 9 до 18 кг оно должно использоваться только в комплекте с лямкой «ФЭСТ».
Устройство сконструировано так, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения ребенка, который находится в этом устройстве, путем ограничения подвижности его тела.
С устройством «ФЭСТ» Вы обеспечите своему ребенку комфортную и безопасную поездку. Детское удерживающее устройство надежно фиксируется на штатных автомобильных ремнях безопасности, не мешает их работе, легко устанавливается и снимается.
Помните о детях и любите их!
Детские удерживающие устройства в ПДД
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о детских удерживающих устройствах и системах, которые могут использоваться в соответствии с ПДД в 2021 году.
Напомню, что с 12 июля 2017 года вступила в силу очередная редакция правил дорожного движения, рассмотренная в отдельной статье. Из правил исключена возможность использования иных средств при перевозке детей.
В связи с этим у водителей возникли вопросы по поводу того, как определить, являются ли имеющиеся у них устройства детскими удерживающими с точки зрения ПДД. В основном этот вопрос касается так называемых бустеров и адаптеров фэст.
Рассмотрим данный вопрос подробнее:
Классификация устройств для перевозки детей
Рассмотрим самые популярные разновидности устройств, представленные на рисунке выше:
В данной статье мы не будет вдаваться в подробности того, какие из устройств лучше защищают ребенка. Эта тема заслуживает отдельного обсуждения.
Главный вопрос на сегодня, какие из перечисленных устройств являются детскими удерживающими т.е. разрешены для перевозки детей? Можно ли использовать бустеры и треугольники при перевозке детей и не повлечет ли это штрафа?
Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД?
Рассмотрим пункт 22.9 правил дорожного движения, в котором речь идет про удерживающие системы:
* Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Прочих упоминаний детских удерживающих устройств в правилах нет, поэтому обратимся к тексту регламента Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ссылка на который приведена в пункте 22.9. В приложении №10 к этому документу размещается перечень требований к типам компонентов транспортных средств.
| N п/п | Компоненты транспортного средства | Требования или наименование документа, содержащего требования |
| . | ||
| 35. | Удерживающие устройства для детей | Правила ЕЭК ООН N 44-04 |
Данный документ имеет достаточно большой объем. В нем описаны разнообразные варианты детских удерживающих устройств, а также правила, которые применяются при их проверке на безопасность.
Рассматривать его подробно в рамках данной статьи мы не будем, при желании Вы можете сделать это самостоятельно.
Тем не менее приведу важный вывод, который можно сделать после изучения Правил ЕЭК ООН N 44-04: устройство любой конструкции, из приведенных на рисунке в начале статьи, может соответствовать требованиям данного документа.
Кроме того есть и еще одно важное условие, которому должно соответствовать детское удерживающее устройство.
Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим?
Самым важным условием, которое позволяет использовать устройство для перевозки детей, является наличие сертификата, подтверждающего соответствие кресла, бустера или адаптера требованиям ЕЭК ООН N 44-04.
Так что если Вы перевозите ребенка в автомобиле, то проверьте, что на имеющееся у Вас оборудование подобный сертификат выдан. Обычно копия сертификата прилагается к детскому удерживающему устройству при его покупке. Если такого документа нет, то рекомендую обратиться к производителю оборудования (это можно сделать через Интернет) и попросить его выслать копию указанного документа.
Копия сертификата соответствия при остановке сотрудником ГИБДД поможет Вам быстро доказать, что оборудование является детским удерживающим устройством. Т.е. копия сертификата помогает избежать штрафа за отсутствие детского кресла:
Тем не менее имейте в виду, что устройства разных типов, прошедшие сертификацию, могут обеспечивать разную степень защиты в случае ДТП. Поэтому при покупке детского удерживающего устройства на это также следует обратить внимание.
Пассивная безопасность — что это?
Авария — штука всегда неприятная. Но современные автомобили имеют целый арсенал средств, которые не дадут ей стать трагедией.
Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.
Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.
Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.
Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.
Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.
Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.
Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» своей простоты и удобства прижились трёхточечные.
Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.
Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.
Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за секунды.
Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.
Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.
Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.
Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.