что такое ктк в порту

КТК и анатомия захвата

Каспийская трубопроводная компания (КТК), где недавно произошел разлив нефти, могла стать жертвой недружественного поглощения.

Редакция The Moscow Post получила уникальные документы, которые свидетельствуют, что Каспийская трубопроводная компания могла быть банально захвачена.

Для начала напомним о скандальных событиях месячной давности. Напомним, в августе произошел разлив нефти под Новороссийском (Краснодарский край). Как предполагал The Moscow Post в своем расследовании «Запятнанные Транснефтью», авария с разливом нефти могла стать следствием внутренней борьбы в Каспийской трубопроводной компании (КТК), в результате которой все рычаги управления, в том числе и в плане получения госконтрактов, могли достаться людям из АО «Транснефть».

Вскоре после аварии прошла информация, о том, что КТК сменила подрядчика под давлением АО «Транснефть». И вместо ООО «Ламналко», которое обслуживало терминал 11 лет, пришло ООО «Транснефть-сервис».

Как проходил этот процесс и какую роль в нём сыграли такие известные и яркие персонажи, как Николай Горбань, Рашид Шарипов, а также Владимир и Лариса Каланда, и рассказывают документы, переданные в редакцию. Из них следует, что, по сути, произошел захват Каспийской трубопроводной компании.

А был ли тендер?

Однако КТК умолчала о том, что на самом деле тендер не состоялся.

Для начала нужно объяснить, что в 2018 г. подразделение КТК АО «КТК-Р» объявило тендер на заключение договора на эксплуатацию и техническое обслуживание (ЭиТО) выносных причальных устройств (ВПУ) на новый 10-ти летний срок.

В тендере приняли участие две компании – ООО «Ламналко», которое оказывало услуги с 2010 года и ООО «ТНС», не имеющее опыта. Другие не смогли пройти предквалификационный отбор.

Одним из критериев предквалификации для участия в тендере был подтвержденный опыт оказания услуг по эксплуатации выносных причальных устройств, а также проведению работ по аварийному реагированию не менее 5 лет. Следует отметить, что предквалификационный отбор ООО «Транснефть-сервис» не прошло: эта компания никогда не обслуживала выносные причальные устройства.

Требования к опыту оказания объема услуг было выставлено в техзадании к тендеру. Оно было утверждено Николаем Горбанем и подписано сотрудниками АО «Транснефть».

Но после вскрытия тендерных предложений представители иностранных акционеров и АО «Транснефть» не смогли прийти к соглашению о победителе тендера, поскольку последнее настаивало на присуждения договора ООО «ТНС». Однако иностранные акционеры понимали, что эта компания не имеет опыта.

Вопрос вынесли на обсуждение Совета директоров.

Но АО «Транснефть» выдвинуло иностранным акционерам ультиматум о том, что АО «Транснефть» согласится с представленным проектом увеличения пропускной способности КТК (устранение узких мест) лишь при условии заключения АО «КТК».

В пресс-релизе КТК сообщалось, что проект устранения узких мест идет, начиная с 2018 года. В мае 2019 г. акционеры АО «КТК-Р «на совете акционеров в Баку принимают общую резолюцию о присуждении договора на Э и ТО ВПУ ООО «ТНС». Как видно из проекта резолюции, завизированной Николаем Горбанем и представителем иностранных акционеров, ни о каком тендере и его победителе речи не идет.

На самом деле, по сведениям наших источников, тендер 2018 г. объявили несостоявшимся, а решение о присуждении договора ООО «ТНС» принималось Советом акционеров отдельным вопросом.

Из проекта резолюции следовало, что помимо прочего, оказание услуг по договору может быть начато исполнителем (ООО «ТНС») исключительно при выполнении нескольких обязательных пунктов, среди которых предоставление готовых проектов судов, перечня предприятий для реализации постройки флота, кандидатур ключевого персонала до их приема на работу.

Акционеры договорились в резолюции, что до момента готовности ООО «ТНС» исполнять договор новым флотом, ООО «Ламналко» продолжает эксплуатацию и техническое обслуживание МТ «КТК».

Подковерная борьба

Но далее во время обсуждения нового договора компания «ТНС» несколько раз выразила желание начать эксплуатацию МТ КТК действующим флотом досрочно, не дожидаясь постройки нового. И предложило АО «КТК-Р» расторгнуть договор с ООО «Ламналко».

Генеральный директор ООО «ТНС» Федотов в одном из писем указал, что договор не подписан ввиду неконструктивной позиции отдельных акционеров и менеджеров КТК.

Дословно это звучало так: «Считаем неприемлемой работу ООО «ТНС» на вторых ролях у ООО «Ламналко». Также полагаем необходимым уведомить о недопустимости дальнейшего использования существующей конфигурации договорных отношений».

ООО «ТНС» при обсуждении условий договора указало, что ему неизвестны условия акционеров, согласованные в том числе АО «Транснефть» в Баку в мае 2019 года и они не согласны с такой трактовкой. Но эти условия в Баку поддержала АК «Транснефть».

В течение 6 месяцев переговоров представители иностранных акционеров отказались отходить от согласованных в 2019 году условий и настаивали на их полном включении в новый договор с ООО «ТНС».

Это означало, что ООО «ТНС» сможет приступить к работе не ранее чем через 3-4 года. Именно такое время нужно для постройки флота.

Юридические уловки

В это время, в марте 2020 года, представитель АК «Транснефть» Лариса Каланда, зная все юридические аспекты Устава КТК в части формирования Совета директоров и законов РФ создала условия, когда КТК впервые за 20 лет работы осталась без совета директоров, что означало при определенных юридических уловках подписание Договора с ООО «ТНС» только генеральным директором – Николаем Горбанем. Об этом, в частности, сообщал «Рейтерс».

«Транснефть» предлагала сменить компанию Smit Lamnalco, которая работает на терминале КТК на свою дочернюю структуру «Транснефть-Сервис». Но представители других акционеров эту идею не поддержали.

Уже тогда высказывались сомнения, что «Транснефть-Сервис» вряд ли сможет работать с Каспийской трубопроводной компанией: речь шла про специфический причал, которому нужен специальный парк судов и набор квалификаций, которых у ООО «ТНС» нет.

Надо заметить, что COVID-19 ограничения нарушили планы Ларисы Каланды: до мая 2020 г. новый договор с ООО «ТНС» не был согласован и подписан, так как представитель иностранных акционеров отказался отходить от условий, согласованных в мае 2019 года.

Внезапная проверка

Но в мае 2020 года и введенного по предложению президента РФ моратория на какие- либо проверки, которые не касаются безопасности и жизни и здоровья людей, в АО «КТК-Р» началась внеплановая проверка.

Иностранные акционеры потребовали от генерального директора АО «КТК-Р» Николая Горбаня обжаловать предписание, выданное Инспекцией по труду.

Вот тут напрашивается вопрос: а кем была организована проверка трудовой инспекции на терминале, во время пандемии и удаленной работы в мае 2020 года?

Как отмечают авторы письма в The Moscow Post, «вот тут прослеживаются способности заместителя вице-президента АО «Транснефть» Владимира Каланды», супруга Ларисы Каланды.

Без меня… меня женили

Что было дальше? В декабре 2020 г. Николай Горбань направил в ООО «Ламналко» письмо о досрочном расторжении Договора на эксплуатацию МТ «КТК» с 15 марта 2021 года. И уже 16 марта 2021 года ООО «ТНС» приступило к оказанию услуг на эксплуатацию и техническое обслуживание МТ «КТК».

Г-н Горбань единолично подписал Дополнительное соглашение к существующему договору ТНС на ликвидацию разливов нефти, в который включил полный объём услуг по эксплуатации и тех.обслуживания выносных причальных устройств КТК. Это приложение было подписано в нарушение Акционерного соглашения без одобрения акционеров и второй подписи первого заместителя генерального директора.

Обо всем этом акционеры узнали задним числом. И направили свое письмо Николаю Горбаню.

Из этого письма становится ясно, что ранее представитель компании «Эксон» направил Роману Федотову генеральному директору ООО «ТНС» письмо, в котором напомнил, что в мае 2019 года Совет директоров «КТК-Р» принял решение об одобрении заключения КТК-Р «Договора морского обслуживания» при условии соответствия заключаемого договора ключевым условиям. ООО «ТНС» не должно подписывать какой-либо договор, предлагаемый к заключению менеджментом КРК-Р, включая политику двойной подписи и устава КТК-Р. Любой договор, подписанный таким образом, будет рассматриваться как недействительный.

В течение 10 месяцев иностранные акционеры пытались восстановить свои права в участии в управлении КТК.

В марте 2021 года на собрании акционеров представители компаний «Шеврон», «Эксон», «Эни» и «Шелл» высказали свою точку зрения по поводу нарушений в корпоративном управлении КТК.

В ответ иностранные акционеры получили ответ из Транснефти. Из этого документа стало известно, как все 10 месяцев г-н Горбань эффективно использовал время единоличного управления КТК.

Как говорят наши источники, Г-н Горбань, по сути, несанкционированно выплачивал надбавки сотрудникам, игнорировал заявки акционеров, самостоятельно осуществил изменение оргструкруты, а якобы также скрыл аварийную ситуацию на ВПУ-2. Это еще задолго до того, как разлилось на ВПУ-1!

Но апофеозом всему послужило письмо Владимира Каланды, в котором он в грубой форме принялся закрывать рот другим акционерам КТК, и фактически начал влиять на государственную политику в части функционирования КТК, говоря о необходимости пересмотра условий Акционерного соглашения, подписанного Россией 25 лет назад.

Авторы письма в редакцию резюмируют, что Лариса и Владимир Каланда вершат государственную политику, принимают решения, кому и как управлять международным консорциумом.

Интересно, как на это все смотрят зарубежные страны, ожидающие от России цивилизованного подхода и соблюдения согласованных условий?

Получается, у четы Каланда другие интересы, и международный имидж России мало волнует?

Аварии будут продолжаться?

Получается, что публикация в The Moscow Post «Запятнанные Транснефтью» еще в середине августа с.г. правильно отметила, что разлив нефти под Новороссийском мог стать результатом борьбы за ресурсы в «Транснефти» подчиненными Николая Токарева.

Поэтому не стоит удивляться авариям в порту Новороссийска. Не говоря о прошлогоднем скандале с грязной нефтью в трубопроводе «Дружба». За эту аварию «Транснефти» пришлось выплатить большой штраф.

Порт Новороссийска тем временем остается без опытной команды ООО «Ламналко», которая вывела свой уникальный флот, а он ведь строился для КТК и отработал 11 лет.

КТК заполучил неопытного подрядчика на следующие 10 лет.

Жители Новороссийска остаются с нефтяным пятном… Следующие аварии не за горами?

Источник

Запятнанные «Транснефтью»

Как передаёт корреспондент The Mosсow Post в Краснодарском крае, в регионе продолжают бороться с последствиями масштабного разлива нефти под Новороссийском. Всё ведет к тому, что допустивший аварию «Каспийский трубопроводный консорциум» (КТК), где значительная доля принадлежит российской «Транснефти», мог существенно занизить масштабы аварии. Учитывая, что крупными акционерами КТК являются западные нефтяные компании, ситуация грозит настоящим международным скандалом.

До конца не понятны и причины аварии. Эксперты пока не дают однозначных оценок, однако по мнению ряда игроков рынка, авария могла стать следствием внутренней борьбы в Консорциуме за власть и ресурсы, где первую скрипку должны играть представители «Транснефти» под управлением Николая Токарева.

Портовые «расклады» КТК

Учитывая это, ситуация может привести не только к задержкам в транспортировке нефти, но и к скандалу на международном уровне, который может подорвать репутацию России как надежного партнера и поставщика.

Что же происходит в КТК? Как утверждают злые языки, якобы авария с разливом нефти могла стать следствием внутренней борьбы в консорциуме, в результате которого все рычаги управления, в том числе и в плане получения государственных контрактов, могли доставаться людям, близким к «Транснефти». В свою очередь, международные участники могли быть вытеснены из основных технических процессов.

Параллельно Сергей Киреев уже более десяти лет руководит компанией «Транснефть-Терминал», занимающейся перевалкой нефти и нефтепродуктов на экспорт через береговые пункты налива «Грушовая» и «Шесхарис», а также наливом нефти в вагоны-цистерны для последующей отправки на российские нефтеперерабатывающие заводы.

Он же возглавляет «Транснефть-Сервис», которая отвечает за морской и внутренний водный транспорт, включая организацию и перевозку грузов, транспортно-экспедиционное обслуживание, оказывает услуги агента на всех видах транспорта, а также занимается оптовой торговлей всеми видами топлива.

Однако позже по предписанию трудовой инспекции от таких специалистов пришлось избавиться. До сих пор ходят слухи, что к такому решению инспекцию могли подтолкнуть влиятельные люди в «Транснефти». Не пытался его обжаловать и господин Горбань. То есть он фактически выступил против акционеров КТК, ведь это было не в их интересах. Делалось все это якобы для того, чтобы снизить контроль международных специалистов над технологическими процессами в компании.

Согласно одной из версий, авария могла произойти из-за драматического снижения уровня кадров на КТК, тогда как международные специалисты могли просто не допускаться к работе. И это несмотря на то, что у «Транснефти» только треть акций КТК.

И тут мы подходим к еще одной версии. Авария на КТК могла стать следствием борьбы менеджмента КТК и Новороссийского порта за получение крупных госконтрактов через компании-прокладки. Что, конечно, вряд ли бы оценили западные инвесторы.

Топливный «схематоз»

В марте 2020 года Каспийский трубопроводный консорциум остался без совета директоров. «Транснефть» просто заблокировала выборы нового совета, поскольку не заручилась поддержкой других акционеров по поводу своего предложения о смене подрядчика на терминале КТК в Новороссийске. Том самом, где недавно произошел разлив.

Как пишет «Версия», причина могла быть прозаичной: господин Горбань практически единолично решил сменить успешно работающую на терминале компанию «Ламналко» на не имеющую ни должного опыта, ни техники «Транснефть-Сервис». Ту самую, которую возглавляет господин Киреев. В результате десятилетний контракт на 30 млрд рублей в качестве исполнителя получила именно она.

Только вот в момент создания никакого отношения к «Транснефти» ООО «ТНТ» не имело, хотя название похоже до степени смешения. Хотя многие говорили, что это прокладка между «Транснефтью» и КТК.

Когда это стало известно, в самой «Траснефти» поспешили заявить, что ООО ТНТ, оказывается, было присоединено к ООО «Транснефть-Сервис», дочерней структуре Транснефтьи. Кроме того, там заявили, что в июле 2010 года АО «Транснефть-Терминал» было приобретено дочерними организациями «Транснефти», а именно ООО «ГАВ», и якобы лишь после этого стало осуществлять деятельность по перевалке нефтепродуктов.

Однако ранее ООО «ГАВ» принадлежало вовсе не «Транснефти», а неким Дмитрию Алексееву и Игорю Гаврилову. Что еще важней, именно им оно принадлежит и сейчас, на паритетных началах. Кто кого обманывает, и, главное, зачем?

Дальше больше. Выяснилось, что уже упомянутое ТНТ, которое должно быть дочерней структурой «Транснефти», выступало заказчиком модернизации Новороссийского морского порта. Было проведено два конкурса на оказание услуг, по итогам которых с оба контракта достались ООО «Порткомплектимпекс». Стоимость 117 и 63 млн рублей соответственно.

Как писали СМИ господин Киреев может быть связан с «Порткомплектимпекс» через «Южную бункерную компанию», фирмы «Стэлс» и «Стэнойл». Что это может означать? Что он, как гендиректор ТНТ, в лице компании выступил и как заказчик, и как исполнитель?

Получатся, если взять за чистую монету то, что утверждают в «Транснефти», может оказаться, что компания отдала многомиллионные подряды своим же структурам, а в выигрыше должен был остаться господин Киреев. И вряд ли это могло бы произойти без одобрения главы «Транснефти» Николая Токарева.

Возможная схема работы структур, которые связывают с «Транснефтью» и Сергеем Киреевым

«Сесть» на трубу

По утверждениям того же блогера, за минувшие годы новый гендиректор НМТП и его компаньоны сделали «Транснефть» полностью зависимой от подконтрольных им структур, а суммы контрактов между государственной компанией и фирмами ее сотрудника исчисляются сотнями миллионов рублей.

ПАО «НМТП», которым руководит Киреев, имеет несколько дочерних организаций. Например, АО «Флот НМТП», для которого по госконтрактам закупается горючее. В 2017 году структура заключила контракт на 143 млн рублей с компанией ООО «Русбункер». А руководителем дочки порта тогда был и остаётся сейчас Юрий Петрищев.

Он же ранее был заместителем Сергея Киреева в ООО «Транснефть-Сервис». Сам же Киреев, поговаривают, ранее был в составе учредителей «Русбункера», но вышел из состава в 2008 году. Кто поручится, что он не имеет влияния на неё и сегодня, и не является ли «Русбункер» обычной «прокладкой» для перекачки денег?

Еще интересней, что, как утверждает блогер IGOLKIN на сайте «Блогспот», ранее управляющей компанией «Русбункер» было ООО «ЦБУ Эксперт», а единственным участником последнего Андрей Тарасенко. Он же ранее должен был быть совладельцем как минимум трех компаний, занимавшихся бункеровкой судов в новороссийском порту.

Речь о ООО «Алкион», ООО «СТЭЛС». Последнюю Киреев мог контролировать через ООО Стэнойл, но информация в открытых источниках не содержит сведений о том, что он имел отношение к этой компании. Данные оперативно удалили, или недоброжелатели пытаются выдать желаемое за действительное?

И, опять же, мог ли в эту ситуацию вмешаться глава «Транснефти» Николай Токарев, который может иметь во всей истории личный коммерческий интерес?

Новороссийский торговый порт стал источником колоссальных богатств для приближённых к «Транснефти» людей?

Учитывая всё это, трудно удивляться авариям и иным проблемам в порту Новороссийска, компании КТК и других структурных подразделениях. Не говоря уже о прошлогоднем скандале с грязной нефтью в трубопроводе «Дружба», за которую «Транснефти» пришлось заплатить немалый штраф.

Опасность ситуации в том, что всё это может дискредитировать не только сам порт и «Транснефть», но и Россию на международной арене. Не слишком ли это большие издержки за группу сомнительных управленцев, которая могла знатно поживиться государственными деньгами.

Источник

Эксперты оценили масштаб аварии на терминале КТК в Черном море

Авария с разливом нефти на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) под Новороссийском может обойтись компании в крупную сумму. По оценке управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, ущерб от ЧП в море в зависимости от масштаба может стоить до 5 млрд руб.

Формула для расчета экологического ущерба водному объекту представляет собой произведение фиксированной таксы вреда объекту (ее размер для нефти и нефтепродуктов варьируется от 500 000 до 2 млрд руб. в зависимости от массы) на ряд корректирующих коэффициентов, характеризующих длительность воздействия, интенсивность и др. Таким образом, применение максимального повышающего коэффициента в формуле расчета, отмечает Гришунин, может более чем в пять раз увеличить сумму штрафа КТК.

По данным КТК, на принадлежащем компании морском терминале в Южной Озереевке под Новороссийском 7 августа при погрузке греческого танкера Minerva Symphony произошел «залповый выброс» нефти. Инцидент произошел на выносном погрузочном устройстве (ВПУ), вынесенном на 6 км в море. В КТК уточняли, что причиной стало разрушение причального оборудования (гидрокомпенсатора). Изначально в КТК говорили о том, что в море попало около 12 куб. м сырой нефти, площадь разлива составила всего 200 кв. м. Утечку быстро устранили: для этого привлекли 17 специальных судов, выставили боновые заграждения, задействовали четыре нефтесборных системы, сообщали в компании. Но 11 августа Институт космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН) со ссылкой на спутниковые снимки сообщил, что площадь загрязнения морской акватории была занижена КТК в 400 000 раз и реально составила более 80 кв. км, а само нефтяное пятно уже вытянуто от берега в открытое море на расстояние 19 км.

Отвечать за разлив, судя по обстоятельствам аварии – неисправности на ВПУ, – придется именно КТК, говорит советник юридической фирмы Orchards Азат Ахметов. При этом, по словам юриста, именно объем попавшей в воду нефти будет иметь решающее значение при расчете размера ущерба, площадь нефтяного пятна сама по себе значения не имеет.

Гришунин подчеркивает, что сейчас точно рассчитать размер ущерба окружающей среде очень трудно – многие параметры аварии не ясны. В частности, он указывает на то, что невозможно определить по спутниковому снимку реальный объем вылившейся нефти.

«Если верить официальной версии, то речь идет примерно о 10 т [нефти]. Но если опираться на данные ИКИ РАН, то объем может составить вплоть до 5000 т, а это уже загрузка небольшого танкера. Вряд ли утечка такого масштаба могла быть длительное время проигнорирована компанией», – рассуждает он.

Что такое КТК

Председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов также говорит, что рассчитать ущерб сложно: «Нет данных по объему загрязнения, последствиям, срокам ликвидационных работ». Соответствующие измерения, по его словам, должен сделать Росприроднадзор. Руководитель Росприроднадзора Светлана Радионова 11 августа написала в Instagram, что ситуация с разливом нефти под Новороссийском контролируется ею лично. «Пробы воды уже отобраны и будут изучены на предмет загрязнения нефтепродуктами. Оцениваем реальные масштабы загрязнения», – отметила она. В пресс-службе Росприроднадзора сказали «Ведомостям», что пока к этой информации «добавить нечего». На инцидент после огласки в СМИ уже отреагировали силовики: возбуждено уголовное дело о загрязнении морской среды по ч. 1, ст. 252 УК, которое из МВД передано в Следственный комитет. Помимо уголовной ответственности менеджмент КТК могут также привлечь и к административной ответственности, считает Ахметов из Orchards.

Представитель КТК заявил «Ведомостям», что остатки нефти на поверхности воды – это так называемая радужная пленка толщиной в несколько микрон. «Это не катастрофа в Мексиканском заливе, здесь даже не пахнет катастрофой», – сказал представитель КТК. Но признал, что после того как были выставлены заградительные боны, начался ураган и часть нефти могла все же быть вымыта через них в море. Сейчас работы по сбору нефти уже завершены и ведется мониторинг ситуации: для замеров состояния воды привлечены независимые лаборатории, осуществляющие отбор проб на территориях возле морского терминала.

Главный научный сотрудник Института океанологии РАН Андрей Костяной сказал «РИА Новости», что пятно нефти в Черном море может полностью исчезнуть в течение четырех суток. Впрочем, завкафедрой общей и неорганической химии Губкинского университета, академик РАН Алексей Дедов не согласен с этим: «Пленка на поверхности препятствует попаданию кислорода в воду, что приводит через некоторое время к гибели всего живого под ней. Поэтому ее нужно убирать». Это можно сделать, по его словам, с помощью специальных разрушающих пленку реагентов либо так называемых химических пастухов – они сгоняют ее в более плотные сгустки, которые уже можно собрать и удалить с поверхности.

На работе КТК инцидент с разливом нефти не отразился, говорит представитель компании. Отгрузки на терминале в Южной Озереевке приостанавливались лишь на несколько часов после происшествия, затем были возобновлены, объем отгрузок на танкеры составляет плановые 180 000 т в сутки. Два из трех оставшихся в работоспособном состоянии ВПУ позволяют полностью выполнять обязательства КТК перед контрагентами и акционерами.

Источник