что такое кромка дороги
Кромка проезжей части
Смотреть что такое «Кромка проезжей части» в других словарях:
Кромка проезжей части — граница, отделяющая проезжую часть на ездовом полотне от полосы безопасности. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Бордюр — в дорожном строительстве бортовые камни, отделяющие проезжую часть дороги от обочин, тротуаров и т.п.; В ландшафтном дизайне окаймляющая посадка низких растений по контуру клумбы, вдоль дорожки, газона. Источник: Словарь архитектурно строительных … Строительный словарь
бордюр — моск. питер. диал. поребрик Граница тротуара и проезжей части. строит. Полоска, обрамляющая края, кайма, кромка; украшение по краям какого либо предмета … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 297-ст
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Geometric elements of automobile roads
1 Область применения
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.
3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4 Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Расчетная скорость, км/ч
Наибольший продольный уклон, ‰
Наименьшее расстояние видимости, м
Примечания
1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомоби ля 1,2 м от поверхности проезжей части.
2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, при веденных в таблице, но не более чем на 20 ‰.
3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 %о на протяжении 250 м от портала тоннеля.
4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰ ), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Предельная длина участка с затяжным уклоном, м
Равнинный и слабохолмистый
4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5 Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Параметры элементов дорог
Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории
Общее число полос движения, шт
Ширина полосы движения, м
Ширина краевой полосы у обочины, м
Ширина укрепленной части обочины, м
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м
2 м + ширина ограждения
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м
3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.
5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1-12.
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I- IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
Ключевые слова: продольный профиль автомобильной дороги, продольный уклон, элементы поперечного профиля автомобильной дороги
Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей!
Что такое автодорога и с чем ее едят ч.1
В данном посте хочу провести небольшой ликбез по вопросу что из себя представляет конструкция автомобильной дороги и как оно работает.
Начну с того, что определимся с самим термином «автомобильная дорога». Для этого обратимся к федеральному закону от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», т.к. именно в нем есть четкое определение.
Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
Разберем теперь по полочкам.
Объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств. С этим вроде как и так понятно, поэтому пойдем дальше.
Включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги. Поясню. Сейчас не будем рассматривать городские улицы, будем говорить о загородных автодорогах. Загородные трассы имеют разную классификацию и делятся на следующие категории:
Автомобильные дороги федерального значения. Список этих дорог утверждается Правительством РФ. Находятся в собственности Российской Федерации. Строительство и ремонт этих дорог финансируется из средств федерального бюджета. Поэтому их состояние как правило лучше остальных категорий.
Автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения. Критерии отнесения дорог к этой категории утверждаются субъектом РФ. Находятся в собственности субъектов РФ. Строительство и ремонт этих дорог осуществляется за счет регионального бюджета. Поэтому если регион достаточно богатый, то может себе позволить выделять больше средств на дорожную сеть.
Автомобильные дороги местного значения. Дороги в границах поселений (муниципального района, городского округа), не попадающие в другие категории. Находятся в собственности поселений. Тут все совсем печально. Ну откуда у маленьких городков и поселков деньги на дорогостоящие ремонты и строительство дорог?
Частные автодороги. Дороги, находящиеся в собственности физических и юридических лиц. А вот тут наоборот широкое поле для деятельности. Как пример – платные автодороги при хорошей нагрузке не только окупают свое содержание, но и приносят прибыль. Но если я решил построить частную дорогу не для заработка, то я могу запретить по ней ездить остальным и самостоятельно отвечать и за эксплуатацию, и за содержание.
Вернемся к полосе отвода. По сути это обычный земельный участок, оформленный как любой другой (за малыми отличиями), только вытянутый на всю длину дороги. Этот участок выделяется таким образом чтобы на нем разместились все элементы автодороги. В зависимости от того, что это за дорога (федеральная, региональная и т.д.) определяется в чьей собственности земля по которой она проходит. Как правило граница такого участка проходит в 1-2 метрах от низа откоса насыпи или внешней кромки кювета (придорожной канавы).
Расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения.
Вот тут начинается более интересное.
В плане автодорога состоит из следующих элементов:
1. Полосы движения. Из них состоит проезжая часть. Для дорог III-й и выше категории (что такое категория поясню дальше) ширина полос движения составляет 3.75 метра. Это закон. Полос движения может быть 2 (по одной в каждом направлении движения) и более. Полосы движения в разных направлениях можно разделять специальными конструкциями (металлическим барьерным ограждением, разделительной полосой, отбойными бетонными ограждениями и т.д.)
2. Обочина. обочина также делится на 2 части.
— Укрепленная часть обочины. Внешне ничем не отличается от полосы движения. Выполнена из того же материала что и полоса движения (асфальтобетон). Служит для обеспечения безопасности в случае съезда колеса автомобиля с полосы, нормативная ширина от 0.75метра и более, в зависимости от ситуации. По сути все что за краевой полосой разметки уже обочина.
— Насыпная часть обочины. Выполняется из сыпучих материалов. Опять же обеспечивает безопасность, но на этот раз уже от непроизвольного съезда в кювет.
3. Остальные элементы. Откосы насыпи, откосы выемки (ведь дорога может проходить как по насыпи так и в глубокой выемке). Крутизна откосов принимается согласно требованиям безопасности. Не буду углубляться в пояснения, но уточню, что крутизна откоса должна обеспечивать безопасный съезд автомобиля в кювет. В противном случае необходимо устанавливать барьерное ограждение либо бортовой камень (бордюр vs поребрик).
Ах да, и надо сказать, что все дороги делятся на категории. В соответствии с СП 34.13330.2012 деление выглядит примерно так:
Дороги I категории (автомагистрали и автострады) имеют ширину проезжей части 15 м и более с разделительной полосой, разделяющей ветреные потоки транспортных средств. Для каждого направления предусматриваются две полосы движения или более (ширина полосы 3,75 м). Эти дороги с усовершенствованным бетонным покрытием предназначены для массового движения автотранспортных средств. Продольный уклон проезжей части не превышает 3% (т. е. на расстоянии 100 м полотно дороги может подниматься или опускаться не более чем на 3 м). Пропускная способность такой дороги — более 7000 автомобилей в cyтки при скорости движения до 120 км/ч на пересеченной местности и 150 км/ч — на равнинной.
Автомобильные дороги II категории с асфальтированным покрытием строят для соединения промышленных, административных и культурных центров. Ширина проезжей части у них не менее 7,5 м, продольный уклон не превышает 4%, пропускная способность — 3000— 7000 машин в сутки при скорости движения до 120 км/ч.
Дороги III категории с шириной проезжей части не менее 7 м строят по облегченным техническим требованиям. Они могут иметь и булыжное покрытие. Продольный уклон — не более 5%. Эти дороги способны пропустить до 3000 автомобилей в сутки при скорости движения до 100 км/ч.
Дороги IV категории с простейшим покрытием предусмотрены для мало-интенсивного движения транспорта. Автомобильное движение по таким дорогам в весенне-осенний период затруднено. Ширина проезжей части 6 м. Продольный уклон может достигать 6%. Пропускная способность 200—1000 автомобилей в сутки при скорости движения до 80 км/ч.
Дороги V категории имеют покрытие низшего типа или не имеют его совсем. Ширина проезжей части 4,5 м, а продольный уклон может быть 7%. Такие дороги способны в сутки пропустить не более 200 транспортных единиц со скоростью до 60 км/ч.
Кромка проезжей части
Смотреть что такое «Кромка проезжей части» в других словарях:
Кромка проезжей части — линия, отделяющая проезжую часть от обочины. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Бордюр — в дорожном строительстве бортовые камни, отделяющие проезжую часть дороги от обочин, тротуаров и т.п.; В ландшафтном дизайне окаймляющая посадка низких растений по контуру клумбы, вдоль дорожки, газона. Источник: Словарь архитектурно строительных … Строительный словарь
бордюр — моск. питер. диал. поребрик Граница тротуара и проезжей части. строит. Полоска, обрамляющая края, кайма, кромка; украшение по краям какого либо предмета … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого
romashkingarage®
Это мой образовательный портал о эксплуатации автомобильных дорог и устройстве автомобилей.
Устройство дорог
тема: Автомобильная дорога как комплексное инженерное сооружение Элементы автомобильной дороги. Полоса отвода. Велосипедные и пешеходные дорожки. Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 
Тротуар с велодорожкой
Тротуа́р (фр. trottoir) — каменная, деревянная или асфальтовая пешеходная дорожка, располагающаяся сбоку или по бокам улицы, приподнятая над проезжей частью и обрамлённая бордюром для функционального отделения от неё. Тротуар предназначен только для пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. Стоянка транспортных средств на тротуаре разрешена только в местах, указанных соответствующими знаками. ВАЖНО: на фотографии из Википедии бордюр какой-то ненатуральный, вроде чипсов. В России бордюр несёт не сколько эстетическую или же смысловую нагрузку, сколько защищает пешеходов от водителей-убийц. Опять же, так сложилось исторически. Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог, проходящих через населённые пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов (опять вспоминаем про ИНТЕНСИВНОСТЬ от которой на автомобильных дорогах зависит всё), а на подходах к населённым пунктам и в зонах, расположенных вблизи населённых пунктов и автобусных остановок при количестве пешеходов, превышающих 100 чел. в сутки. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчёта 750 на одну полосу движения шириной 0,75 м. То есть, ширина тротуара не может быть менее 1,5 м. Очень и очень прошу не путать тротуар с дорожкой на даче… При строительстве тротуара необходимо предусмотреть дренажную систему для своевременного удаления воды с поверхности. Один из самых распространенных методов дренажа троутаров — создание поперечного уклона. Существует несколько типов дренажных систем, применяемых для отвода воды от тротуарных дорожек — комбинированная система дренажа и система линейного дренажа. Форматы отличаются по способу транспортировки воды: подземный и поверхностный способы. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80 Подробно о велосипедных дорожках здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BA%D0%B0 и здесь: http://velosamara.ru/forum/viewforum.php?f=19&sid=7fff5c6b5ebad066455a132183f63353 Кстати, тому, кто найдёт мои посты о велодорожках на последнем ресурсе, то есть на велосамаре причитается бонус на экзамене)))
тема: Поперечный профиль дороги Элементы поперечного профиля дороги. Проезжая часть. Обочины. Поперечный профиль автомобильной дороги – разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к её оси.
Поперечный профиль автомобильной дороги в насыпи. 1 – проезжая часть, 2 – обочины, 3 – земляное полотно, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 — откос насыпи, 7 – дно кювета, 8 – внешний откос кювета.
Поперечный профиль автомобильной дороги в выемке. 1 – разделительная полоса, 2 – проезжая часть, 3 – обочина, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 – внутренний откос выемки, 7 – внешний откос выемки, 8 – банкет, 9 — забанкетная канава, 10 – кавальер.
Земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая часть автомобильной дороги. В зависимости от рельефа местности земляное полотно устраивают в уровне поверхности земли, в насыпи или в выемке. Кроме насыпей и выемок земляное полотно включает в себя кюветы для осушения дороги (о них мы будем говорить позже) и резервы. Резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи. Боковые резервы, так же как и кюветы являются средством водоотвода. При устройстве выемок грунт обычно используют для возведения рядом расположенных насыпей и лишь в исключительных случаях, когда из-за дальности перевозки использовать в насыпи его не имеет смысла, грунт вывозят за пределы полосы отвода или отсыпают сбоку выемки в призмы правильной формы, называемые КАВАЛЬЕРАМИ или ОТВАЛАМИ. Кавальеры размещают не ближе 5 метров от края выемки, высота кавальеров до 3-х метров. Кромка проезжей части – ЛИНИЯ, отделяющая проезжую часть от обочины. Расстояние между кромками проезжей части определяет ширину проезжей части автомобильной дороги. Бровка земляного полотна – ЛИНИЯ, отделяющая обочину от внутреннего откоса земляного полотна, соответственно, ширина земляного полотна — расстояние между бровками.
Крутизна откосов определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции. Крутизна откосов должна обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать безопасности дорожного движения. Проезжая часть предназначена для движения автомобилей. Верхняя часть проезжей части укрыта дорожной одеждой. Дорожная одежда – укрепленная часть автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, основания и подстилающего слоя, укладываемого на земляное полотно, на которое передаются нагрузки от автомобильного транспорта. Различают упругожесткие, полужесткие (цементно-бетонные) и нежесткие (из щебня, песка, битума и др.) дорожные одежды. Дорожное покрытие – верхний слой дорожной одежды, который НЕПОСРЕДСТВЕННО соприкасается с колёсами автомобилей. Поперечный профиль дорожного покрытия — геометрическая особенность проектирования тротуаров, велосипедных дорожек и автомобильных дорог, необходимая для эффективного удаления воды с поверхности. При наличии достаточного уклона, вода не задерживается на поверхности дорожного покрытия, а стекает в дренажные системы, такие как желоба или канавы. [2] Для наборных покрытий (булыжник, плитка) поперечный уклон должен быть не менее 5-10 % (перепад уровня 5-10 см на 1 м), для монолитных покрытий уклон должен быть не менее 3-5 % (3-5 см на 1 м). Технология устройства основания и подстилающего слоя зависит от выбранных материалов покрытия. [3] Соблюдение стандартов проектирования уклонов является важным фактором безопасности. Недостаточный уклон будет способствовать скапливанию осадков на поверхности дороги, что может привести к эффекту аквапланирования. На прямом участке двуполосной дороги, середина может иметь более высокий уровень, а желоба по краям дороги самый низкий (см. рисунок). 
1-Кювет; 2-Обочина; 3-Земляное полотно; 4-Дорожная одежда; 5-Твёрдое покрытие. На поворотах, поперечный уклон дорожного покрытия может также учитывать подъем виража, тем самым облегчая усилия по повороту. В этом случае, вся плоскость покрытия наклоняется в сторону поворота и водостоки размещаются только внутри поворота. Использование поперечного уклона в качестве дренажной системы повышает безопасность автомобильного движения, снижает количество слякоти на дорогах и, как следствие, на автомобилях. Создание поперечного уклона при укладке тротуара позволяет избежать образования луж и, тем самым, улучшить внешний вид города.
В России конструктивные особенности дорожного покрытия регулируются следующими государственными стандартами: ГОСТ 30412-96п.4, СНиП 2.05.02-85, СНиП 32-03-96, СНиП 2.05.11-83. Существует различные инструменты для измерения профиля покрытия и поперечного уклона, в их числе дорожная рейка, датчик инерционного движения (IMS) и различные программно-аппаратные комплексы. Кюве́т (от фр. cuvette — буквально — лохань, таз) — небольшая канава, выемка трапецеидальной формы вдоль обочины автомобильной или железной дороги. Может находиться также вдоль велодорожки. Предназначена для стока воды с дороги. Иногда устраивается для дренажа основания дорожного покрытия. Кювет может быть не укреплённым (грунтовым) и укреплённым, вымощенным камнем или полностью покрытым бетоном. От дороги его может отделять небольшое ограждение. 
Дорога с грунтовым кюветом
Обо́чина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки (ПДД 1.2). 
Обочина региональной автомобильной дороги Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара
Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой как на нашей фотографии. Важно: Обочина не предназначена для нормального движения механических транспортных средств (ПДД 9.9). Обочина предназначена для:
Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. 
Элементы автомобильной дороги
(региональная автомобильная дорога Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара)
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств. Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки. Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд. Тема следующего занятия: План дороги
Тема: План дороги Элементы плана дороги. Условия движения автомобиля на прямых участках. Особенности движения автомобиля на кривой. Обеспечение безопасности движения автомобиля на кривых малого радиуса. Перехо́дная кривая (ПК) — элемент плана дороги, которым сопрягаются прямые участки с кривыми и кривые между собой. 
Переходная кривая используется для того, чтобы кривизна трассы изменялась плавно, а не скачкообразно в месте сопряжения элементов пути с разной кривизной (прямая и круговая кривая, круговые кривые разных радиусов или направленные в разные стороны в виде буквы S (обратные кривые)). При резком изменении кривизны пути поперечные силы, действующие на транспортное средство, изменяются скачкообразно, что приводит к повышенному динамическому воздействию на дорогу (путь) и экипажную часть, увеличивая их износ, повышает вероятность вылета за пределы дороги или опрокидывания транспортного средства и вызывает дискомфорт у пассажиров. Особенно важно устройство переходных кривых при высоких скоростях движения, применении кривых малого радиуса, тяжёлом подвижном составе, пропуске длиннобазового подвижного состава (особенно ПС с длинной жёсткой базой, например автобусов большой и особо большой вместимости). Переходную кривую рассчитывают таким образом, чтобы в своём начале она имела кривизну, равную нулю (как у прямой, то есть начало кривой является точкой перегиба), а потом плавно меняла кривизну, в конце достигая значения, обратного радиусу круговой кривой (и наоборот для схода с виража). Поскольку переходная кривая является частью виража, на ней обеспечивается нарастающий поперечный уклон дорожного полотна (подъём внешнего рельса на рельсовых дорогах) до уровня, равного уклону на круговой кривой (и наоборот для схода с виража). В качестве переходных чаще всего применяют следующие кривые:
тема следующего занятия: Продольный профиль дороги 2 октября 2014
Тема: Продольный профиль дороги
Продольный профиль автомобильной дороги — условное изображение разреза автомобильной дороги вертикальной плоскостью, проходящей через её ось. Продольный профиль показывает: рельеф поверхности земли по оси дороги; положение линии бровки земляного полотна относительно дороги; грунтовой разрез по оси дороги; размещение искусственных сооружений. 
4 октября 2014 Вот так выглядит продольный профиль автомобильной дороги, настоящий. Мы будем постоянно обращаться к продольному профилю и, соответственно, наша прмая непосредственная обязанность – знать ВСЕ элементы продольного профиля автомобильной дороги, всё наше обучение, все три долгих долгих года мы будем терпеливо изучать и добавлять новые элементы. Начнём потихоньку! 
Чертёж продольного профиля автомобильной дороги состоит из двух частей – нижней с двенадцатью горизонтальными графами и верхней графической части. В горизонтальные графы заносят цифровые данные полевых и проектных работ, графическая часть отображает вертикальный разрез дороги вдоль её оси. Цифрой 1 в красном кружке показана линия ПОВЕРХНОСТИ земли. Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, отметки находятся в графе 9. Отметки получают в результате инструментальных съёмок во время изысканий. Таким образом, для дополнительного контроля и удобства мы видим отметки линии поверхности земли ДВАЖДЫ, как линию и дискретно, числами! Цифра 2 в жёлтом кружке указывает на ПРОЕКТНУЮ линию. Проектная линия это положение бровки земляного полотна автомобильной дороги. Её вычерчивают по вычисленным проектным отметкам, а проектные отметки занесены по вышеописанным причинам в графу 8. Разность между проектной линией и линией поверхности земли называют РАБОЧЕЙ отметкой. Рабочая отметка показывает высоту насыпи или глубину выемки. Как мы узнаем, где проходит наш участок автомобильной дороги по насыпи или же по выемке? Да проще простого – если проектная линия проходит ВЫШЕ линии поверхности земли, то дорога проходит по насыпи, рабочие отметки пишут НАД проектной линией. И, соответственно, при прохождении проектной линии ПОД линией поверхности земли участок дороги идёт через выемку! Кстати, рабочие отметки при прохождении автомобильной дороги в выемке пишут ПОД проектной линией. Видите сами как всё просто. На нашем продольном профиле, исключительно для наглядности, выделены в синем кружке цифрой 3 НАСЫПЬ и цифрой 4 в зелёном кружке ВЫЕМКА. Точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли принято называть НУЛЕВЫМИ точками, в точном соответствии с правилами математики. В нулевых точках объём земляных работ равен НУЛЮ. Для нас РАБОЧАЯ отметка исключительно важна – именно по ней мы весьма и весьма просто можем оценить объём земляных работ. А объём земляных работ сильно влияет на СТОИМОСТЬ автомобильной дороги. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, но котором условными изображениями показывают грунты. Для удобства проектирования проектной линии и дальнейшего использования продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развёрнутый план трассы. В графе 11 приводят номера пикетов и данные о кривых. Да, чуть было не забыл – пикет это расстояние по трассе автомобильной дороги равное 100 метрам. Тема следующего занятия: Продольные уклоны 9 октября 2014
Продольные уклоны
Как мы видим, в продольном профиле и в плане автомобильная дорога состоит из отдельных участков с подъёмами или спусками и, реже, из горизонтальных участков. Крутизна подъёма или спуска оценивается отношением разности отметок h между крайними точками к расстоянию l между ними. Полученный результат как раз и есть ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН. ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН есть не что иное как тангенс угла наклона проектной линии к горизонту:
i = h/l = tgα
Нанесение проектной линии.
Земляное полотно дороги и водоотвод,
часть I Технические требования к земляному полотну
часть I Технические требования к земляному полотну
Насыпь с треугольными лотками
Насыпь с трапецеидальными кюветами
Насыпь высотой до 2 м с резервами
Крутизну откосов для дорог остальных категорий при высоте насыпи до 1 метра принимают 1:3. А вот в случаях когда насыпи более высокие или насыпи возводят из привозных грунтов, принимают: для насыпей из камня слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 6 м от 1:1 до 1:1,3, при высоте насыпи до 12 м от 1:1,3 до 1:1,5; для насыпей из крупных и средней крупности песков, гравия, гальки, щебенистых и дресвянистых грунтов слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 12 м 1:1,5; для насыпей из прочих грунтов, пригодных для их возведения при высоте насыпи до 6 м 1:1,5;
Насыпь из прочих грунтов высотой до 6 м
Насыпь из прочих грунтов, высотой до 12 м
Насыпь из прочих грунтов высотой до 12 м с резервами
Если откосы затопляются водой с обеих сторон, принимают крутизну 1:2. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов должна быть не менее 0,3 м и не более 1,5 м. В зависимости от местных условий допускается их закладывать как с одной, так и с двух сторон дороги. Ширину резервов по возможности выдерживают постоянной на достаточно больших участках, частые изменения ширины до безобразия портят внешний вид дороги. При отделочных работах резервы, используемые для водоотвода, тщательно планируют, это очень важно! Ещё один, столь характерный для нашей зоны, для Среднего Поволжья, случай – высота бровки над дном резерва более 4 м или дорога проходит через пойму реки. Здесь нам приходиться устраивать дополнительное место, берму. 
Берма это если по русски сказать, просто-напросто площадка, шириной не менее двух метров. Берма располагается между подошвой насыпи и внутренними бровками резервов. Берме придаётся поперечный улон в сторону резерва для обеспечения стока вода. Именно берма обеспечивает устойчивость высоких насыпей. Берма не так проста как видится на первый взгляд, давайте вспомним про военное назначение каждой автомобильной дороги – в случае необходимости по берме можно будет пропускать дополнительный транспорт. Кроме того, во время строительства и при проведении работ по ремонту по берме осуществляется движение транспорта. Вот как нужна берма!
Следующая тема Искусственные сооружения
Искусственные сооружения
1.
Основные виды искусственных сооружений
На рисунке показаны: а) Высоководный мост; б) Разводной мост; в) Наплавной мост; г) Путепровод; д) Эстакада; е) Виадук. 
Мосты
1) Насыпь; 2) Пролётное строение (пролёт); 3) Устои (крайняя опора); 4) Промежуточная опора; l расстояние между гранями опор (опорный пролёт); lo расчётный пролёт; Н свободная высота под мостом; H1 строительная высота под мостом; УМВ уровень межени (низкой воды); УВВ уровень высокой воды.
Следующая тема Конструкции мостов
Конструкции мостов
Все, да, да, именно так – ВСЕ конструкции современных мостов легко приводятся к четырём основным типам: Балочный мост; Арочный мост; Рамный мост; Висячий мост. Кстати, в эти четыре типа конструкции мостов, входят не только современные, но и все известные нам мосты. Кроме телевизионных))) В балочных мостах пространство между опорами перекрывается сплошной балкой или балочной фермой. При действии вертикальных нагрузок пролётное строение моста работает только на изгиб. На опоры передаются только вертикальные реакции V. Балочные мосты — самый простой вид мостов. 
Следующий по порядку арочный мост. В арочных мостах основной несущий элемент – криволинейный брус. Как нам всем хорошо известно из курса Технической механики такой брус называют аркой – так проще, русский язык всегда стремится к простоте, именно от этого он так красив. Давайте посмотрим что происходит с брусом при воздействии вертикальной нагрузки – она вызывает сжатие и частично изгиб арки. Давление арки, передаваясь на опоры, кроме вертикальной нагрузки V создаёт также и горизонтальный распор Н. Распор стремится раздвинуть опоры. 
В рамных мостах пролётные строения и опоры жёстко связаны между собой, как карандаш, в монолитную конструкцию. Такая связь даёт нам вот что – пролётное строение вовлекает в работу на изгиб не только пролёт, но и опоры. Это сильно улучшает условия работы пролётного строения и моста в целом. Попробуйте сравнить табуретку из Икеи с классической плотницкой табуреткой – разница улавливается сразу! На какую удобнее вставать? То то! 
У висячих мостов основную нагрузку несут тросы или цепи, переброшенные через высокие стойки – пилоны. На нашем рисунке левый пилон мне удалось выделить красным цветом. По концам жёстких балок тросы или цепи заанкерены. Преимущества висячих мостов экономичность и малая масса, обычно висячие мосты применяют для перекрытия больших пролётов 1…1,5 км. Любопытно, что принцип висячего моста перешёл в авиацию – именно так устроено крыло самолёта, а позднее, все самолёты и космические аппараты стали делать по такому же принципу. 
Безопасность на искусственных сооружениях.
Следующая тема Габариты мостов и нагрузки.
Габариты мостов и нагрузки
Ширина моста, как мы уже отмечали выше, должна быть не меньше ширины земляного полотна. Это с одной стороны, с другой – ширина моста назначается в зависимости от интесивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и ширинойй тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов на автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части Пч = nb на мосту и прилегающих к ней предохранительных полос П в метрах. Стандартный габарит моста
Стандартный габарит моста
При наличии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина С, причем в ширину разделительной полосы входят прилегающие к ней предохранительные полосы.
Стандартный габарит моста с разделительной полосой
Если мост имеет два раздельных пролетных строения, габарит моста может быть составлен из двух отдельных габаритов и обозначается 2Г.
Стандартный габарит моста с двумя пролётными строениями
Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой расположены эти мосты, числа полос движения я и ширины одной полосы движения. Ширина подмостовых габаритов путепроводов и длина пешеходных мостов принимаются равными, как правило, ширине земляного полотна пересекаемой дороги.
Высота габарита мостов Н над поверхностью покрытия принимается на дорогах I—III категории и в городах равной 5 м, на дорогах IV—V категорий — 4,5 м.
Ширина тротуаров Т назначается краткой 0,75 м и устанавливается в зависимости от интенсивности пешеходного движения, при этом пропускная способность одной полосы тротуара принимается 1000 пешеходов в час. Ширина однополосных тротуаров, примыкающих к проезду, принимается равной 1 м (0,75 м — тротуар и 0,25 м — защитная полоса).
следующая тема: Нагрузки на мост
Габариты мостов и нагрузки
В соответствии с техническими условиями, проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб при расчете конструкций и оснований мостов и труб учитываются следующие возможные для данного сооружения нагрузки и воздействия:
а) постоянные нагрузки и воздействия (собственный вес конструкций, воздействие предварительного напряжения, давление от веса грунта и др.);
б) временные подвижные нагрузки и их воздействия (вертикальные нагрузки, давление грунта от воздействия временной вертикальной нагрузки и др.);
в) прочие временные нагрузки и воздействия (ветровая нагрузка, ледовая нагрузка и др.).
При проектировании искусственных сооружений на автомобильных дорогах принимают временную вертикальную нагрузку в виде колонны грузовых автомобилей, следующих друг за другом на определенном расстоянии.
Нормативная нагрузка установлена различных классов, каждый класс имеет определенное обозначение, состоящее из буквы «Н» и цифры, указывающей вес каждого из основных автомобилей в колонне.
Железобетонные, металлические, бетонные и каменные мосты рассчитывают на нагрузку Н-30. Для расчета деревянных мостов применяют нагрузку Н-10.
Нормативную автомобильную нагрузку Н-30 принимают состоящей из ряда следующих друг за другом автомобилей весом по 30 г, а нагрузку Н-10 —из автомобилей весом по 10 т, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 13 т.
Нормативная временная нагрузка тротуаров принимается как нагрузка от толпы людей, заменяемая равномерно-распределенной нагрузкой в 400 кПм 2 или 400 кг/см 2 . Много это или мало? Физически представить себе можно так – масса пяти человек на площади в 1 квадратный сантиметр, да не просто пяти человек, а масса каждого из них 80 кг!
следующая тема, даже раздел Обеспечение безопасности движения на дорогах
XIII
Обеспечение безопасности движения на дорогах
Обеспечение видимости на автомобильных дорогах
У нас с вами задача совершенно обратная, как во времена Кутузова — обеспечить видимость! Обратим здесь внимание на цвет дорожных знаков и сигналов светофора.
слабая или наоборот сильная освещённость (ночь и день);
слишком яркие или блёклые цвета (блестящие после дождя автомобили, дорожная обстановка и сама дорога или грязные);
физические препятствия – рельеф местности, деревья, здания, рекламные щиты;
плохое состояние глаз (разбили очки, потеряли линзы, грязные стёкла в автомобиле);
усталость, самая что ни на есть обыкновенная усталость.
Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Путь, который проходит автомобиль, складывается из участков:
S расстояние видимости, м;
l1 путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя, м;
l2 тормозной путь, м;
l3 безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия, м.
Расстояние видимости, схема
Теперь, в полном соответствии с порядком расчётов и Единой Системой Стандартов Конструкторской Документации (ЕСКД) расшифруем нашу формулу. В ней
t время реакции водителя, в зависимости от квалификации, подготовки и состояния водителя от 0,1 до 1 с;
u скорость автомобиля, м/с.
Тормозной путь технически исправного легкого автомобиля в рабочем состоянии l2 в метрах на ровной сухой и чистой автомобильной дороге с асфальтобетонным покрытием равен примерно половине скорости в километрах в час. В такие цифры укладываются ВСЕ автомобили, выпущенные после 50-х годов XX века. То есть, если автомобиль двигается со скоростью 80 км/ч, его тормозной путь около 40 м.
Безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия l3 постоянно уменьшается. В начале XX века безопасное расстояние остановки было около 30 м, в 70-е годы 5…10 м, сейчас 2…5 м, причём в ряде стран принимается менее 2 м!
В размещённом домашнем задании нужный расчёт сделаете по индивидуальным заданиям.
На дорогах без разделительной полосы при возможности встречного движения по одной полосе расстояние видимости удваивается.
Тормозной путь, схема
Если траекторию движения автомобиля разбить на отрезки, кратные расстоянию видимости, а затем провести прямые, соединяющие концы участков расстояния видимости по кривой, то кривая (парабола), проведенная через точки пересечения прямых лучей с внутренней стороны кривой, будет границей видимости. Площадь внутри этой кривой, называемая зоной видимости, должна быть расчищена от препятствий, преграждающих видимость.
Срезка должна начинаться на расстоянии видимости от начала или конца кривой. По условиям обеспечения боковой видимости и требуемого режима движения не разрешается посадка деревьев ближе 5 м от кромки проезжей части. Телеграфные столбы, мачты освещения и линия электропередач располагают не ближе 2,5 м.
По данным наблюдений за режимами движения и статистики дорожно-транспортных происшествий количество происшествий и относительное снижение скорости движения на кривых в плане и профиле зависят от обеспечения видимости. При равной величине видимости количество происшествий на участках вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на горизонтальных кривых.