что такое крейсерская скорость мотоцикла
Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Максимальные скорости на соревнованиях в различных мотоциклетных дисциплинах
Развитие максимальной скорости на трассе в мотоциклетном спорте далеко не всегда является основной целью. Например, в случае с мотофристайлом, стантрайдингом или фигурным вождением гораздо более важным оказывается мастерство самого гонщика. Впрочем, большинство соревнований все равно представляют собой классические гонки на время и любимы зрителями именно из-за высоких скоростей и рева моторов, поэтому на максимальных скоростях в различных дисциплинах мы и остановимся подробнее.
Мотокросс
Мотокросс, несмотря на нарочито усложненную трассу, является достаточно скоростным видом спорта. Этому способствуют правила, поскольку главная задача любого спортсмена – первым пройти маршрут и финишировать. Кроме того, мотоциклы участников достаточно легкие, что позволяет преодолевать большинство препятствий и покорять бездорожье достаточно быстро. Однако официальные правила большинства соревнований имеют конкретные указания относительно построения трассы. Она должна прокладываться таким образом, чтобы средняя скорость участников не превышала 55 км/ч, но на отдельных участках мотоциклы могут развивать скорость до 100 км/ч.
Мотокросс с коляской
На первый взгляд большая масса снаряженной машины и необходимость слаженной совместной работы пилота и колясочника накладывают существенные ограничения на максимальные скорости участников мотокроссовых соревнований с колясками, однако в реальности они здесь не особо сильно отличаются и составляют порядка 90 км/ч.
Кросс-кантри ралли
Трассы кросс-кантри ралли обычно пролегают по огромным открытым пространствам, что дает участникам практически полную свободу выбора скоростного режима движения. Фактически, единственным ограничением здесь выступает осторожность спортсмена и его умение одновременно следить за дорогой и приборами, поскольку трассу приходится разведывать прямо по ходу гонки. Вопреки этим трудностям средняя скорость движения здесь все равно практически вдвое выше, чем на соревнованиях по мотокроссу – порядка 140 км/ч, а максимальные показатели на наиболее простых участках могут достигать 160-165 км/ч. Но стоит понимать, что попытки двигаться на пределе возможностей могут оказаться для участника фатальными – всего одного препятствия на трассе будет достаточно, чтобы сойти с дистанции, повредив технику или получив серьезную травму.
Спидвей
Треки спидвея в сравнении с трассами других мотодисциплин максимально просты: это тщательно подготовленная поверхность, две прямые и всего два одинаковых поворота. Казалось бы – это практически идеальные условия для развития максимальных скоростей, но в реальных соревнованиях все несколько иначе. Во-первых, покрытие трассы не асфальтовое, а, в большинстве случаев, гаревое, что снижает сцепление с шинами. Во-вторых, мотоциклы для спидвея – единственные из всех спортивных моделей, не оборудованные тормозной системой. Все это накладывает серьезные ограничения на скорость и фактически ограничивает ее среднее значение 70-80 км/ч., но на коротком участке прямой до точки начала торможения мотоцикл может разгоняться до 110 км/ч.
Спидвей на льду
Ледяная трасса гораздо более сложная для прохождения, но оснащение шин мотоциклов крупными шипами существенно повышает сцепление с дорогой, тем самым повышая скоростной предел. За счет этого пиковая скорость на прямых участках может достигать внушительных 125-130 км/ч.
Супермото
Супермото – первая в списке дисциплин, где присутствует трасса с асфальтовым покрытием, дающим возможность гонщику выжать из своего мотоцикла максимум. Однако асфальтовое покрытие имеет не весь трек – порядка 30% занимают отрезки кроссовой трассы, где спортсменам приходится существенно замедляться. Кроме того, мотоциклы для супермото, также называемые мотардами, строятся на базе легких кроссовых моделей с дорожными покрышками и не оснащаются самыми мощными двигателями, поэтому предельные скорости, развиваемые спортсменами во время соревнований, ограничены значением порядка 160 км/ч.
Шоссейно-кольцевые гонки
При упоминании высоких скоростей в контексте мотоциклетных дисциплин шоссейно-кольцевые гонки приходят на ум в первую очередь. Всему виной знаменитые тяжелые, обтекаемые мотоциклы, которые нередко именуются болидами формулы-1 от мотоциклетного мира. И это действительно так, ведь именно высочайшие показатели скорости являются первостепенной целью их конструкторов. Несмотря на то, что каждый мотоцикл для MotoGP фактически является уникальной разработкой, на самом деле, давно найденная формула идеального соотношения общего веса, аэродинамики и мощности двигателя практически не дает наращивать скоростные показатели без ущерба для итогового результата круга.
Небольшую сложность в определении максимальных скоростей в ШКГ вносит интересный факт – они напрямую зависят от трассы, а точнее, от ее сложности. В мире MotoGP наиболее удачной в этом плане считается трасса Муджелло, расположенная недалеко от итальянской Флоренции. Именно здесь было установлено подавляющее большинство рекордов скорости на мотоциклах для ШКГ и в течение последних лет все они превышают 330 км/ч.
Драг-рейсинг
И последняя дисциплина, на которую стоит обратить внимание – драг-рейсинг. Несмотря на то, что по популярности и известности она существенно уступает ШКГ, скорость в ней играет самую главную роль. Более того, ее возводят в абсолют даже правила соревнований, согласно которым трасса должна быть асфальтированной и прямой, чтобы ничто не мешало машинам достигать максимального разгона. К настоящему моменту он превысил 400 км/ч. Именно поэтому драг-рейсинг, а не хорошо знакомые большинству шоссейно-кольцевые гонки, должны носить титул самой быстрой из всех мотодисциплин.
Крейсерская скорость
Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость движения самолёта, корабля или другого транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива.
В авиации это воздушная скорость горизонтального (крейсерского) полёта, при которой величина отношения потребной тяги к скорости полета минимальна.
Составляет она примерно 30-80 % от максимальной скорости и для гражданских воздушных судов не превышает скорость звука (кроме самолетов «Конкорд» и «Ту-144»).
На крейсерской скорости авиация обычно совершает рейсы по авиамаршрутам.
См. также
Полезное
Смотреть что такое «Крейсерская скорость» в других словарях:
Крейсерская скорость — скорость летательного аппарата на крейсерском режиме полёта. В зависимости от задачи полёта различают К. с. минимального времени полёта (К. с. максимальна), К. с. максимальной дальности полёта (расход топлива на 1 км пути минимален), К. с.… … Энциклопедия техники
Крейсерская скорость — скорость горизонтального полёта самолёта (вертолёта), наивыгоднейшая для выполнения конкретного задания. Обычно составляет 0,7 0,8 максимальной … Словарь военных терминов
Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость полета самолета или движения корабля (составляет примерно 80% максимальной скорости) … Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов
крейсерская скорость — крейсерская скорость скорость летательного аппарата на крейсерском режиме полёта. В зависимости от задачи полёта различают К. с. минимального времени полёта (К. с. максимальна), К. с. максимальной дальности полёта (расход топлива на 1 км… … Энциклопедия «Авиация»
крейсерская скорость — крейсерская скорость скорость летательного аппарата на крейсерском режиме полёта. В зависимости от задачи полёта различают К. с. минимального времени полёта (К. с. максимальна), К. с. максимальной дальности полёта (расход топлива на 1 км… … Энциклопедия «Авиация»
Крейсерская скорость корабля — устаревшее название экономической скорости корабля. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 … Морской словарь
СКОРОСТЬ САМОЛЕТА КРЕЙСЕРСКАЯ — скорость, соответствующая полету на неполной мощности. С. С. К. иногда называют скоростью, при которой самолет испытывает наименьшее аэродинамическое сопротивление; однако в последнем случае чаще применяется термин наивыгоднейшая скорость.… … Морской словарь
Скорость — У этого термина существуют и другие значения, см. Скорость (значения). Скорость Размерность LT−1 Единицы измерения СИ … Википедия
Скорость корабля — У этого термина существуют и другие значения, см. Скорость хода. Скорость корабля один из важнейших тактико технических элементов, выражаемый расстоянием, проходимым кораблём в единицу времени. Скорость корабля измеряется в узлах (то есть… … Википедия
Что такое крейсерская скорость мотоцикла
Прошу прощения,
Всего было 3 поколения магн: 82-86, 87-88 (супермагна), 93-03 (абсолютно новая магна, почему-то цепная. ), и если брать магну, то только супермагну (ибо первое поколение старое, а третье по сравнению со вторым скучная некрасивая цепная херня), а вот запчастей на неё нет, ибо редкий и древний мотоцикл.
Изучил эту тему, так как прямо сейчас у меня деньги жгут карман и я хочу взять первый мот, целился в супермагну, познакомился с владельцами, за пару месяцев общения стало понятно, что я опоздал, ибо долго и дорого ждать запчастей, и это если ВООБЩЕ найти. Плюс её бак и расход…
Не зря они вон по сто тысяч сейчас продаются, они кончились. (
(Теперь приходится смотреть F650GS 00-01 годов, ибо бюджет)
Можете обосновать этот «факт»?
Я общаюсь с магнаводами, и они ездят, но с запчастями ужас. Иначе бы ездил с ними.
Сколько Магн 750 я не видел в продаже — они все 82-84 производства, с круглой фарой и выхлоп раструбом.
я кручу бедный двигатель до 7-8 тысяч
А в чём проблема? Он и есть крутильный, у него максимальная мощность на 10500 оборотов, красная зона на 11000, 8000 — пик момента. Ему на 7-8 тысяч и надо ездить.
Какой стоит рассматривать объем круизёра для крейсерской 130+
Честно? Никакой. Хорошо, хорошо, ПОЧТИ никакой (а то понапишут сейчас тома на три комментов, как я не прав :)).
Во-первых, большинство из них на это тупо не рассчитано изначально, паспортная максималка в районе 170-180. Соответственно, на 130+ про разгон уже можно забыть совсем.
Во-вторых, чтобы ехать 130+ на круизере надо либо хорошо крутить то, что до полутора литров, либо в более-менее средних оборотах держать то, что более полутора литров. И в том, и в другом случае оно будет жрать. Особенно, если карбюраторное.
Если уж очень хочется что-то на V-Twin, то смотреть надо куда-то в сторону VTX1800, Булика 109-го и Спортстера/Дайны, наверное. Про Спортстера/Дайну не очень уверен, лучше у харлеводов уточнить.
В остальном — capitan_amer правильно говорит — что-то голдообразное значительно более правильный выбор.
Во-вторых, чтобы ехать 130+ на круизере надо либо хорошо крутить то, что до полутора литров, либо в более-менее средних оборотах держать то, что более полутора литров. И в том, и в другом случае оно будет жрать. Особенно, если карбюраторное.
Продолжительно поддерживаемая скорость выше 130км/ч (почему ее все называют крейсерской? Школьники малограмотные!) на самом деле не нужна, если ты не на автобане типа М11 или подобного. Да и там она нужна только чтобы скучно не было. На среднюю скорость гораздо сильнее влияет суммарное время остановок, которое с ростом скорости начинают увеличиваться (заправиться, размяться и отдохнуть, на высокой скорости утомляешься быстрее).
По делу — тебе выше уже сказали. По твоим вводным тебе нужен люксовый турист, типа венчура, электрички или голды, или какой-нибудь фыжыр или пан-европа.
И да, с ростом 175 можно ездить абсолютно на любом мотоцикле.
Специально прочитал все комментарии и уже потерял надежду, что хоть кто-нибудь здесь знает определение крейсерской скорости 🙂
И да, как владелец среднего по всем параметрам спорт-туриста, соглашусь — ездить over 130км/ч длительное время с комфортом можно ездить только на голдах/гантелях/электричках и по хорошей дороге
На большом жидком гусе можно ездить быстро и долго, не особенно обращая внимания на дорогу. На Мультистраде, особенно в туристической комплектации, любая скорость до 180 — без проблем, сколько хочешь, дорога тоже не принципиальна. KTM SAS — аналогично, только стоковое седло поменять на нормальное туристическое. Комфорт при этом будет более или менее сравним с большими туристами, особенно на гусе и мульте. Есть комплектации с баком на 30 литров.
Именно поэтому спорт туристы уже практически вымерли, да и обычные большие туристы тоже потихоньку сворачиваются — как и в автомобилях, все это вытесняется кроссоверами.
Где, ну где вы находите такие благословенные места, где все едут 120-130км/ч? Я вот как на М9 ни выеду, так все тошнят 90-100, в лучшем случае разгоняются до разрешенных 110. И на мкаде тоже мне все время рассказывают, что все летят, а я никак не могу понять, где они это делают.
Вот, кстати, иллюстрация.
70 миль в час, около 110км/ч. А вовсе не +19 к знаку и уж тем более не 150. Все, во всех полосах. И это не дачное время, это середина майских праздников, когда все, кому надо, из Москвы уже свалили, поток вполне рабочий. И так постоянно и практически везде.
Мне выдумывать незачем, как было, так и сказал. Вы как купите мотоцикл
Спасибо, поржал 🙂 Зачем мне мотоцикл, я что, головой поехавший, что ли, на мотоцикле ездить?
прокатитесь по Новой Риге не в час пик
На видео не час пик. Это 10-е мая 19-го года, выходной, дневное время. Т. е. не время массовой миграции москвичей на дачу, если что.
Так-то я вам могу надергать с десяток видео с ютуба
Почитай определение крейсерской скорости, пожалуйста.
А картинку не видно. Но если кто-то с ростом 175 и выше начинает жаловаться на недостаток роста для езды на мотоцикле, то мне становится смешно, потому что я 170 и то на многих мотоциклах, на которые жалуются более высокие люди, проблем не испытываю 🙂
И да, как владелец среднего по всем параметрам спорт-туриста, соглашусь — ездить over 130км/ч длительное время с комфортом можно ездить только на голдах/гантелях/электричках и по хорошей дороге
для перевода одного в другое нужен всего лишь редуктор
Фикус в том, что редуктор мощность не меняет (ну за небольшим минусом потерь).
Ну так и посчитайте 😉
Итак, оба равномерно движутся со скоростью 120 км/ч. Что это значит?
Это значит, что мощность, подводимая к колесам — одинакова.
Мощность есть произведение момента на обороты.
Итого Msuz * 6000 = Mdrag * 3000
Отсюда момент у Драги в два раза больше.
Да, у Драги момент больше, вопрос где? На коленвалу? — спору нет, только кому интересен момент на валу, он интересен на колесе.
Совершенно верно.
Но момент на двигателе (а вернее его распределение по оборотам) нам нужен совсем для другого.
Диаметр колес почти одинаковый, значит их обороты на одной скорости тоже
И из этого прямо следует, что момент на колесе тоже одинаковый 😉
Она реально быстрее ускоряется
И из этого прямо следует, что момент на колесе тоже одинаковый 😉
А если открыть, то получим прирост мощности, который будет тратиться на разгон до тех пор, пока силы не сравняются и опять будем ехать равномерно.
И, если эта скорость в принципе достижима данным агрегатом, в конце момент, совершенно очевидно, тоже будет одинаков.
Весь вопрос в развиваемом ускорении (т.е. насколько быстро вырастет скорость).
И вот тут-то нам и понадобится заглянуть в технические характеристики и увидеть, что на 3000 Драга уже проскочила пик крутящего момента на 2500 оборотов и приближается к пику мощности на 5750. А Сузука ещё даже до пика момента на 8500 не добралась! А до пика мощности на 10500 — «ещё пилить и пилить». При этом мощности Драга вообще способна выдать на треть меньше, чем Сузука.
Также можно сравнить забавы ради VN2000 и R1. У первого объём в ДВА! раза больше, момента — в полтора. Обгонит ли он R1? 😉
Езжу на DN-01, круизер с комфортным движением на больших скоростях, два дальняка, за два сезона больше 30 тыщ км.
В одиночку да по Европе или России — 140-160 комфортная скорость. Больше смысла нет. Меньше — засыпаю. Литр? У меня расход на таких скоростях до 5,5 литров. А обгоны нужны на узких дорогах где больше 110 по соображениям безопасности ехать смысла нет попросту поэтому не понимаю эти понты. Тише едешь — дальше будешь. Хотя порой и под 190 езжу. В дальняке одному чтобы скучно не было, не засыпать когда несколько дней по несколько часов за рулем — нужна скорость. Имхо конечно.
А вот с двойкой и поклажей уже динамики нет на таких моторах. Но лично моя двойка категорически против динамики. Ей и не удобно и фишка там уже в другом, когда с двойкой колесишь. Не в поглощении максимального количества километров в сжатые сроки.
В идеале иметь несколько мотоциклов под разные задачи. Но выкручиваемся как можем. Так вот голда конечно супер и в одиночку и с двойкой на дальняк по автобанам, но не за 250тыр. И не по городу.
В дальняке на трассе основное в удобстве. Тебе и пассажиру. А уж что для тебя критично и какие скорости удобнее — личное дело каждого.