что такое красноголовый двигатель
Красноголовый мотор это что
Красноголовый мотор это что
довайте разберем посмотрим раскажим и покажем чем и в чем отличаются красноголовые и сероголовые и эта тема должна быть действительно полна полезной информацией «убидительная прозьба неписать в таком типе «вот эта хрень отлечается от этой хренью вот этой хренью»
действительно я много где сидел на форумах чатах но так и ненашол действительно точной информации почему сероголовый отличается о красноголового и вообще в магазине когда я заказывал себе мотика я спросил он с красной или с серой головой на меня там посмотрели както нетак и просто напросто сказали я непонимаю о чем вы. Давайте точно разберемся чем различаются эти две головы.
Различие именно в головах а точнее в ГРМ. Красноголовый отличаеться от серого тем, что у него изменяемая фаза газораспределения. То есть при оборотах 10 тысяч у него клапана открываюсть больше на сколько то мм. Если как бы ты не хочешь гонять а котаться то он потребляет меньше топлива и даёт плавный ход. Сероголовый находиться всё время в стабильной работе ГРМ иными словами спортивном. К расноголового с 95 года рапредвал впускной имеет по три кулочка ( у сероголового один) Так же как и рокера — Один центральный и 2 побокам которые и меняют положения и больше открывают клапана. У бандитов красноголовых 93 года и впуск и выпуск изменяеться.
Итог токов — Отличия в распредвалах, рокерах, мозгах и стоит гидравлика которая меняет фазу.
10 легендарных японских двигателей
Вообще, что не говори, а японцы — красавцы! Такая (относительно) маленькая страна, а навкладывала в этот мир отпечатков своей культуры и философии, что мама не горюй. В том числе и касательно авто- и моторо- строения. Сразу оговорюсь, что нижеописанные моторы — не исчерпывающий список. В этом отношении еще есть о чем поговорить, но пока — поехали!
Итак, чего же наворочала Honda?
1) К20 (красноголовый/red top)
«Красноголовый» двухлитровый атмосферник со VTEC-ом, с изменяемой фазой на впускном распредвале и с отсечкой на 8100 об/мин. Сама красноголовая атмосферная К-серия имела два индекса: А2 и Z4. Отличались они какими-то мелкими деталями, но когда матерый хондавод слышит сочетание «красноголовая К-серия» он сразу понимает о чем речь и ему особо без разницы, что там за индексация.
Устанавливались эти двигатели на Civic type R (EP3/FN2/FD2), Accord Euro R (CL9), Integra Type R (DC5). Кстати европейская версия K20A2 отличалась от японской другим выпускным коллектором и распредвалами (в японской версии, конечно, все это дело было позлее), что позволяло японским вариантам иметь от 15 до 20 лишних л/с в сравнении с евроверсиями.
Блок открытый. Алюминиевый. Мощность 200 — 220 л.с. Крутящий момент 190-215 Нм.
Почему на колени? Потому что В16В один из самых сумасшедших двигателей в истории марки. В-серия. Атмосферная. Со VTEC-ом. Объемом 1.6 л. С отдачей 185 л.с. Атмосферная. ах, да, я это уже, кажется, писал.
185 л.с./160 Нм. с 1.6 л. рабочего объема. Учитывая, что он ставился на кузов весом около 1000 кг. (Civic type R EK9), то можно вообще с ума спятить. Но и это еще не все. Отсечка — 8500 об./мин. Да и сам конструктив не имеет просчетов, надежен и прост, что дает плюсом потенциал для доработок, причем потенциал довольно внушительный. Не удивительно, что у В-серии так много почитателей.
Блок открытый. Алюминиевый.
Очередной «Уах. «. Он почти такой же как В16В, только объемом 1.8 л. с отдачей в 200 л.с. Ставился на Integra Type R (DC2). В общем пушка, гонка, тра-та-та.
. переходим к наддувным господам!
Давайте так: говорим «4G63Т» — имеем в виду «Lancer EVOLUTION» (кроме 10-го поколения). Турбированая рядная четверка с чугунным закрытым блоком.
Если б мне поручили сделать ему визитную карточку, то в ней было бы написано всего 3 слова: «Мощен, надежен, способен». Я больше и не знаю даже что можно добавить.
Вот тут немного задержимся.
«Форсаж» смотрели же? Вот там Пол Уокер подгоняет Вину Дизелю уничтоженную Тойоту Супру со словами «загляни под капот». И знаете, что у нее под капотом. Ага! 2JZ-GTE. Т.е. хрен с ним с состоянием остального — там под капотом легендарный джей!
Чем он так легендарен? Ну во-первых он трехлитровый. Это как бы не 1.6 л. от Хонды, да? Во-вторых он 6-ти цилиндровый. В-третьих он турбированный и турбин там две. В-четвертых с него снять 1000 лошадей запросто. Да-да! 1000! Вот такой там запас по прочности. Не плохо?
Куда его только не пихали! Он самый пихаемый, наверное, куда-либо! Сначала всех его братьев и сестер завод изготовитель распихал по куче своих машин (например Supra/Aristo и т.д.) А энтузиасты, так те вообще, и в БМВ, и в Волгари, и в Копейки, и даже в Газели. В общем сделали так сделали. Респект Тойота!
Кстати, любопытный факт: основной поставщик джейзетов на все проекты вовсе не распиленные Супры, а именно Аристо.
Это прямой конкурент вышеописанного оковалка. Только от Ниссана и объемом 2.6 литра. Та же рядная шестерка. Та же система твинтурбо. Ну и жил он под капотом у Скайлайнов GTR-ов от 32 до 34 серии. Сняли его с производства в 2002 году, а воскрешенный GTR R35 наделили его «типа приемником» VR38DETT.
. это про Ниссан GTR R35. Я, правда, не знаю где тут приемственность, т.к. данный мотор V-образный, 3.8 литра объемом, с алюминиевым блоком и 2-мя турбинами. Валящий японский надежный мотор, который менее доступен по финансам нежели предыдущие экземпляры. Подход к доработкам там уже должен быть не кооперативно-гаражный. Да что уж греха таить, я бы с удовольствием прикрыл бы чехольчиком на зимовку такой автомобиль с таким мотором и гладил бы его, пока никто не видит.
Теперь давайте немного успокоимся и вернемся обратно к более простому.
Mazda. Ротор. Турборотор. объемом 1.3 литра. Силовой агрегат японской иконы Mazda RX7. На поприще конструирования роторов прославились кроме Мазды, разве что АВТОВАЗ. Но сейчас о том, что реально вышло не плохо. Вид, безусловно, вымерающий. Очень высокая удельная мощность с литра. Но конструкция хрупковата и требовательна к топливу. Как-нибудь я более подробно разберу конструктив этого двигателя. А пока наделим его званием «легендарный» и перейдем к последнему работяге.
Тот, что ставился на Nissan Silvia S15, та, что «Мона Лиза». Пережил достаточно много генераций, доработок и установок в разные кузова. 4-х цилиндровый, двухлитровый, наддувный двигатель с алюминиевым блоком. Закончился в 2002 году, но в сердцах дрифтеров профессионалов и уличных энтузиастов почитателей, будет жить вечно.
Так рьяно начал про двигатели Хонды и так понемногу приутих в конце. Все просто. Цифры с атмосферных двигателей получаются гораздо сложнее чем с турбированных моторов. Поэтому, когда речь заходит о не большом объеме и о внушительных цифрах, то я весь — внимание! Лично на меня они оказывают, субъективно, гораздо больший эффект, чем турбомонстры. Это не умаляет заслуг остальных, просто турбо — это простое решение многих головняков в то время, как в атмосфере без магии — никуда. Но это уже другая история.
Красноголовый двигатель что это такое
Красноголовый двигатель что это такое
довайте разберем посмотрим раскажим и покажем чем и в чем отличаются красноголовые и сероголовые и эта тема должна быть действительно полна полезной информацией «убидительная прозьба неписать в таком типе «вот эта хрень отлечается от этой хренью вот этой хренью»
действительно я много где сидел на форумах чатах но так и ненашол действительно точной информации почему сероголовый отличается о красноголового и вообще в магазине когда я заказывал себе мотика я спросил он с красной или с серой головой на меня там посмотрели както нетак и просто напросто сказали я непонимаю о чем вы. Давайте точно разберемся чем различаются эти две головы.
Различие именно в головах а точнее в ГРМ. Красноголовый отличаеться от серого тем, что у него изменяемая фаза газораспределения. То есть при оборотах 10 тысяч у него клапана открываюсть больше на сколько то мм. Если как бы ты не хочешь гонять а котаться то он потребляет меньше топлива и даёт плавный ход. Сероголовый находиться всё время в стабильной работе ГРМ иными словами спортивном. К расноголового с 95 года рапредвал впускной имеет по три кулочка ( у сероголового один) Так же как и рокера — Один центральный и 2 побокам которые и меняют положения и больше открывают клапана. У бандитов красноголовых 93 года и впуск и выпуск изменяеться.
Итог токов — Отличия в распредвалах, рокерах, мозгах и стоит гидравлика которая меняет фазу.
Хон двигателя,что такое и для чего?
Ответим на частые вопросы и сомнения:
Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.
Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.
Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.
Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,
и крупные риски по размеру, достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.
Шероховатость, созданная хоном, задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.
При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.
По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.
Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта с места происходит наибольшее изнашивание мотора.
Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.
Если риски имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.
Как видно на рисунке
В этих местах и создается слой металлокерамики. Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.
В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.
В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.
Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона схватыванием!
Почему «болеет» машина? Прокладка ГБЦ
Прогорание прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) является серьёзной проблемой из-за которой владелец автомобиля может попасть на крупный ремонт. А крупный ремонт — это крупные финансовые потери. Чтобы уберечь Вас от крупных затрат, в этой статье будет описано как выявить на ранних стадиях данную неисправность. Но всё поп порядку.
Задача прокладки ГБЦ — это осуществление герметичности и предотвращение просачивания газов дальше самих цилиндров, а так же смешивания масла, охлаждающей жидкости и топлива между собой.
Как определить, что в двигателе прогорела прокладка? Вот список самых явно выраженных симптомов:
Прострел между цилиндрами. Внешне и на слух двигатель будет «троить». Внутри же топливная смесь одного цилиндра смешивается с выхлопными газами другого. Запуск двигателя будет происходить с трудом.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В этом случае, открыв крышку расширительного бачка, Вы увидите сильное бурление охлаждающей жидкости.
Попадание антифриза в цилиндр. Если это произошло, то из глушителя будет лететь густой белый пар. Свеча зажигания цилиндра, в который попадает антифриз, будет вымыта, как новая. А так же постоянно будет падать уровень антифриза.
Быстрый рост температуры. Происходит это потому, что раскалённые выхлопные газы попадают в систему охлаждения и она не справляется со своей функцией.
Смешивание масла и антифриза — то есть образование эмульсии. Это очень опасный симптом, так как при попадании антифриза в масло свойства последнего ухудшаются, а это приводит к повышенному износу. Если же масло попадает в антифриз, то это не так страшно. Но, как бы то ни было, надо срочно ремонтировать двигатель. Определить эмульсию не сложно — на масляном щупе или в расширительном бачке будет желтоватая субстанция, по консистенции напоминающая сметану.
Плохая работа печки. Это происходит по той причине, что при падении уровня антифриза, радиатор печки опустошается и уже не может выполнять свою функцию так, как должен.
Вытекание масла из-под ГБЦ. Если масло сочится из под ГБЦ, то это признак того, что во внешней части прокладки образовалась трещина.
Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Такое случается редко, но всё таки бывает. Выхлопные газы будут выходить прямо в моторный отсек, и сопровождаться хлопками.
Что же делать, если пробило прокладку?
Многих автовладельцев интересует такой вопрос как «Можно ли ездить с пробитой прокладкой?» — Ответ «Можно». Но крайне нежелательно. И только на небольшие расстояния. До гаража или сервиса, например, для того чтобы заменить саму прокладку.
А вообще, если Вы выявили эту неисправность в своём автомобиле, то следует обратиться в сервис для диагностики. И если уж диагноз подтвердится, заменить прокладку, попутно проверяя все остальные узлы двигателя, попавшие Вам или мастеру во внимание.
Заключение: если в Вашем автомобиле прогорела прокладка ГБЦ, рекомендуется прекратить движение и обратиться в сервис для выявления и устранения дефекта. Ездить с прогоревшей прокладкой крайне нежелательно! Это связанно с тем, что чем продолжительнее вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой, тем больше износ трущихся элементов из-за недостаточного смазывания и перегрева двигателя . И соответственно больше вероятность того, что выйдут из строя другие, более дорогие и важные элементы двигателя. А своевременный ремонт избавит Вас от больших финансовых затрат.
Почему «болеет» машина? Прокладка ГБЦ
Прогорание прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) является серьёзной проблемой из-за которой владелец автомобиля может попасть на крупный ремонт. А крупный ремонт — это крупные финансовые потери. Чтобы уберечь Вас от крупных затрат, в этой статье будет описано как выявить на ранних стадиях данную неисправность. Но всё поп порядку.
Задача прокладки ГБЦ — это осуществление герметичности и предотвращение просачивания газов дальше самих цилиндров, а так же смешивания масла, охлаждающей жидкости и топлива между собой.
Как определить, что в двигателе прогорела прокладка? Вот список самых явно выраженных симптомов:
Прострел между цилиндрами. Внешне и на слух двигатель будет «троить». Внутри же топливная смесь одного цилиндра смешивается с выхлопными газами другого. Запуск двигателя будет происходить с трудом.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В этом случае, открыв крышку расширительного бачка, Вы увидите сильное бурление охлаждающей жидкости.
Попадание антифриза в цилиндр. Если это произошло, то из глушителя будет лететь густой белый пар. Свеча зажигания цилиндра, в который попадает антифриз, будет вымыта, как новая. А так же постоянно будет падать уровень антифриза.
Быстрый рост температуры. Происходит это потому, что раскалённые выхлопные газы попадают в систему охлаждения и она не справляется со своей функцией.
Смешивание масла и антифриза — то есть образование эмульсии. Это очень опасный симптом, так как при попадании антифриза в масло свойства последнего ухудшаются, а это приводит к повышенному износу. Если же масло попадает в антифриз, то это не так страшно. Но, как бы то ни было, надо срочно ремонтировать двигатель. Определить эмульсию не сложно — на масляном щупе или в расширительном бачке будет желтоватая субстанция, по консистенции напоминающая сметану.
Плохая работа печки. Это происходит по той причине, что при падении уровня антифриза, радиатор печки опустошается и уже не может выполнять свою функцию так, как должен.
Вытекание масла из-под ГБЦ. Если масло сочится из под ГБЦ, то это признак того, что во внешней части прокладки образовалась трещина.
Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Такое случается редко, но всё таки бывает. Выхлопные газы будут выходить прямо в моторный отсек, и сопровождаться хлопками.
Что же делать, если пробило прокладку?
Многих автовладельцев интересует такой вопрос как «Можно ли ездить с пробитой прокладкой?» — Ответ «Можно». Но крайне нежелательно. И только на небольшие расстояния. До гаража или сервиса, например, для того чтобы заменить саму прокладку.
А вообще, если Вы выявили эту неисправность в своём автомобиле, то следует обратиться в сервис для диагностики. И если уж диагноз подтвердится, заменить прокладку, попутно проверяя все остальные узлы двигателя, попавшие Вам или мастеру во внимание.
Заключение: если в Вашем автомобиле прогорела прокладка ГБЦ, рекомендуется прекратить движение и обратиться в сервис для выявления и устранения дефекта. Ездить с прогоревшей прокладкой крайне нежелательно! Это связанно с тем, что чем продолжительнее вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой, тем больше износ трущихся элементов из-за недостаточного смазывания и перегрева двигателя . И соответственно больше вероятность того, что выйдут из строя другие, более дорогие и важные элементы двигателя. А своевременный ремонт избавит Вас от больших финансовых затрат.
Красноголовый двигатель что это такое
Красноголовый двигатель что это такое
довайте разберем посмотрим раскажим и покажем чем и в чем отличаются красноголовые и сероголовые и эта тема должна быть действительно полна полезной информацией «убидительная прозьба неписать в таком типе «вот эта хрень отлечается от этой хренью вот этой хренью»
действительно я много где сидел на форумах чатах но так и ненашол действительно точной информации почему сероголовый отличается о красноголового и вообще в магазине когда я заказывал себе мотика я спросил он с красной или с серой головой на меня там посмотрели както нетак и просто напросто сказали я непонимаю о чем вы. Давайте точно разберемся чем различаются эти две головы.
Различие именно в головах а точнее в ГРМ. Красноголовый отличаеться от серого тем, что у него изменяемая фаза газораспределения. То есть при оборотах 10 тысяч у него клапана открываюсть больше на сколько то мм. Если как бы ты не хочешь гонять а котаться то он потребляет меньше топлива и даёт плавный ход. Сероголовый находиться всё время в стабильной работе ГРМ иными словами спортивном. К расноголового с 95 года рапредвал впускной имеет по три кулочка ( у сероголового один) Так же как и рокера — Один центральный и 2 побокам которые и меняют положения и больше открывают клапана. У бандитов красноголовых 93 года и впуск и выпуск изменяеться.
Итог токов — Отличия в распредвалах, рокерах, мозгах и стоит гидравлика которая меняет фазу.
Хон двигателя,что такое и для чего?
Ответим на частые вопросы и сомнения:
Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.
Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.
Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.
Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,
и крупные риски по размеру, достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.
Шероховатость, созданная хоном, задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.
При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.
По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.
Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта с места происходит наибольшее изнашивание мотора.
Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.
Если риски имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.
Как видно на рисунке
В этих местах и создается слой металлокерамики. Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.
В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.
В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.
Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона схватыванием!
Почему «болеет» машина? Прокладка ГБЦ
Прогорание прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) является серьёзной проблемой из-за которой владелец автомобиля может попасть на крупный ремонт. А крупный ремонт — это крупные финансовые потери. Чтобы уберечь Вас от крупных затрат, в этой статье будет описано как выявить на ранних стадиях данную неисправность. Но всё поп порядку.
Задача прокладки ГБЦ — это осуществление герметичности и предотвращение просачивания газов дальше самих цилиндров, а так же смешивания масла, охлаждающей жидкости и топлива между собой.
Как определить, что в двигателе прогорела прокладка? Вот список самых явно выраженных симптомов:
Прострел между цилиндрами. Внешне и на слух двигатель будет «троить». Внутри же топливная смесь одного цилиндра смешивается с выхлопными газами другого. Запуск двигателя будет происходить с трудом.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В этом случае, открыв крышку расширительного бачка, Вы увидите сильное бурление охлаждающей жидкости.
Попадание антифриза в цилиндр. Если это произошло, то из глушителя будет лететь густой белый пар. Свеча зажигания цилиндра, в который попадает антифриз, будет вымыта, как новая. А так же постоянно будет падать уровень антифриза.
Быстрый рост температуры. Происходит это потому, что раскалённые выхлопные газы попадают в систему охлаждения и она не справляется со своей функцией.
Смешивание масла и антифриза — то есть образование эмульсии. Это очень опасный симптом, так как при попадании антифриза в масло свойства последнего ухудшаются, а это приводит к повышенному износу. Если же масло попадает в антифриз, то это не так страшно. Но, как бы то ни было, надо срочно ремонтировать двигатель. Определить эмульсию не сложно — на масляном щупе или в расширительном бачке будет желтоватая субстанция, по консистенции напоминающая сметану.
Плохая работа печки. Это происходит по той причине, что при падении уровня антифриза, радиатор печки опустошается и уже не может выполнять свою функцию так, как должен.
Вытекание масла из-под ГБЦ. Если масло сочится из под ГБЦ, то это признак того, что во внешней части прокладки образовалась трещина.
Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Такое случается редко, но всё таки бывает. Выхлопные газы будут выходить прямо в моторный отсек, и сопровождаться хлопками.
Что же делать, если пробило прокладку?
Многих автовладельцев интересует такой вопрос как «Можно ли ездить с пробитой прокладкой?» — Ответ «Можно». Но крайне нежелательно. И только на небольшие расстояния. До гаража или сервиса, например, для того чтобы заменить саму прокладку.
А вообще, если Вы выявили эту неисправность в своём автомобиле, то следует обратиться в сервис для диагностики. И если уж диагноз подтвердится, заменить прокладку, попутно проверяя все остальные узлы двигателя, попавшие Вам или мастеру во внимание.
Заключение: если в Вашем автомобиле прогорела прокладка ГБЦ, рекомендуется прекратить движение и обратиться в сервис для выявления и устранения дефекта. Ездить с прогоревшей прокладкой крайне нежелательно! Это связанно с тем, что чем продолжительнее вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой, тем больше износ трущихся элементов из-за недостаточного смазывания и перегрева двигателя . И соответственно больше вероятность того, что выйдут из строя другие, более дорогие и важные элементы двигателя. А своевременный ремонт избавит Вас от больших финансовых затрат.
Почему «болеет» машина? Прокладка ГБЦ
Прогорание прокладки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) является серьёзной проблемой из-за которой владелец автомобиля может попасть на крупный ремонт. А крупный ремонт — это крупные финансовые потери. Чтобы уберечь Вас от крупных затрат, в этой статье будет описано как выявить на ранних стадиях данную неисправность. Но всё поп порядку.
Задача прокладки ГБЦ — это осуществление герметичности и предотвращение просачивания газов дальше самих цилиндров, а так же смешивания масла, охлаждающей жидкости и топлива между собой.
Как определить, что в двигателе прогорела прокладка? Вот список самых явно выраженных симптомов:
Прострел между цилиндрами. Внешне и на слух двигатель будет «троить». Внутри же топливная смесь одного цилиндра смешивается с выхлопными газами другого. Запуск двигателя будет происходить с трудом.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В этом случае, открыв крышку расширительного бачка, Вы увидите сильное бурление охлаждающей жидкости.
Попадание антифриза в цилиндр. Если это произошло, то из глушителя будет лететь густой белый пар. Свеча зажигания цилиндра, в который попадает антифриз, будет вымыта, как новая. А так же постоянно будет падать уровень антифриза.
Быстрый рост температуры. Происходит это потому, что раскалённые выхлопные газы попадают в систему охлаждения и она не справляется со своей функцией.
Смешивание масла и антифриза — то есть образование эмульсии. Это очень опасный симптом, так как при попадании антифриза в масло свойства последнего ухудшаются, а это приводит к повышенному износу. Если же масло попадает в антифриз, то это не так страшно. Но, как бы то ни было, надо срочно ремонтировать двигатель. Определить эмульсию не сложно — на масляном щупе или в расширительном бачке будет желтоватая субстанция, по консистенции напоминающая сметану.
Плохая работа печки. Это происходит по той причине, что при падении уровня антифриза, радиатор печки опустошается и уже не может выполнять свою функцию так, как должен.
Вытекание масла из-под ГБЦ. Если масло сочится из под ГБЦ, то это признак того, что во внешней части прокладки образовалась трещина.
Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Такое случается редко, но всё таки бывает. Выхлопные газы будут выходить прямо в моторный отсек, и сопровождаться хлопками.
Что же делать, если пробило прокладку?
Многих автовладельцев интересует такой вопрос как «Можно ли ездить с пробитой прокладкой?» — Ответ «Можно». Но крайне нежелательно. И только на небольшие расстояния. До гаража или сервиса, например, для того чтобы заменить саму прокладку.
А вообще, если Вы выявили эту неисправность в своём автомобиле, то следует обратиться в сервис для диагностики. И если уж диагноз подтвердится, заменить прокладку, попутно проверяя все остальные узлы двигателя, попавшие Вам или мастеру во внимание.
Заключение: если в Вашем автомобиле прогорела прокладка ГБЦ, рекомендуется прекратить движение и обратиться в сервис для выявления и устранения дефекта. Ездить с прогоревшей прокладкой крайне нежелательно! Это связанно с тем, что чем продолжительнее вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой, тем больше износ трущихся элементов из-за недостаточного смазывания и перегрева двигателя . И соответственно больше вероятность того, что выйдут из строя другие, более дорогие и важные элементы двигателя. А своевременный ремонт избавит Вас от больших финансовых затрат.