что такое краш тест в отношениях
Вопрос: что такое краш на молодежном сленге
Пожалуй, краш: самое популярное слово Тик Тока, Твиттера или Инстаграма, хотя раньше его можно было встретить только в молодежном сленге. Благодаря соцсетям оно стремительно перекочевало в широкий обиход. Разбираемся, что означает краш, и выясняем, когда этот термин уместно употреблять.
Краш в переводе с английского языка
Начнем по порядку. Буквально в переводе с английского crush — это «деформировать», «раздавливать», «сломить».
А вот словарь Urban Dictionary в 2018 году дает слову краш такое объяснение: краш — это некто, к которому другой человек испытывает любовные чувства: «тот, кто дарит бабочки в животе и заставляет сердце биться чаще».
Отсюда можно заключить, что краш — это человек, к которому вы испытываете сильные чувства, но который по каким-то причинам для вас недосягаем. А если следовать логике изначального значения, то краш — тот, кто «сломил ваши чувства», «деформировал ваше сердечко». Актуальный смысл оно приобрело в контексте crush in love (потеснив «олдскульный» вариант fall in love), обозначая внезапность и стремительность развития романтических чувств.
Краш в молодежном сленге
Краш надежно обосновался в лексиконе подростков наряду со словами «сасный» (классный, привлекательный, красавчик) и вайб: «У этого краша такой вайб».
Есть еще одна вариация употребления модного сленгового словечка – «словить краш» или «вкрашиться», что означает «влюбиться».
Причем совсем необязательно в человека противоположного пола: крашем может быть как девочка, так и мальчик. Важно, что когда речь идет о девушке, например, Алине, то правильно сказать: «Алина — мой краш».
Резюмируем: краш — это тот (или та), кто вам очень сильно нравится, объект желания и обожания. Тот, в кого вы внезапно и сокрушительно влюбились.
Краш в интернет-мемах
Помимо молодежного сленга краш можно встретить практически везде в Интернете. В контексте Твиттера его часто употребляют в формате мемов.
Про модный термин даже появилась песня «КРАШ» YouTube-артисток Саши Айс и Софы Купер.
Чем краш-тест отличается от дроп-теста и почему все их так любят
Если вбить в поисковик слова ”краш-тест” или ”дроп-тест”, то можно надолго застрять у экрана. При этом далеко не все понимают, чем отличаются эти понятия и ошибочно называют одно другим. Хотя иногда такое действительно возможно и в одном хватает доли другого. Сейчас мы не будем упрекать тех, кто не ощущает разницу. Она не так важна и все равно все понимают, о чем идет речь. Лучше обсудим, почему нам это так интересно и почему как только предоставляется возможность, мы обязательно смотрим, как разбивается, падает или просто разлетается на части что-то, что сделано руками человека. Как обычно, объяснение очень простое, хоть и не совсем на поверхности.
Согласитесь, на своем смартфоне не хочется видеть такого, а на чужом даже интересно.
Чем краш-тест отличается от дроп-теста
В первую очередь, чтобы ответить на этот вопрос, надо вспомнить, как переводятся эти слова. Ставшее уже русским слово ”краш” на самом деле является английским словом ”Crash”, которое в переводе означает ”авария”. Это словосочетание стало широко известно после того, как производители начали тестировать автомобили на соответствие нормам безопасности и разбивать их о препятствия. Так как на слуху был именно этот вид разрушений, его название и стало именем нарицательным. В итоге, все разрушения с целью определения начали называть краш-тестами.
Краш-тест — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений
Несмотря на это, было и другое испытание на прочность и безопасность, о котором мало говорили, пока что-то подобное не стали делать со смартфонами. Мало кому интересно, как падает телевизор или микроволновка, хотя мы поговорим об этом ниже, а вот смартфон это уже ближе к обычной жизни.
Если говорить об определении, можно сказать, что название дроп-теста происходит от слова ”drop”, в переводе означающего ”падение”. Раньше так называли не только падения на землю с целью определения прочности чего-либо, но и сброс летательных аппаратов с самолета-носителя для проверки их летных характеристик.
С определениями, думаю, разобрались, а теперь давайте поговорим, почему они нам так интересны.
Почему люди любят все разбивать
На вопрос, почему на YouTube так много тестов прочности того или иного устройства, отвечать нет смысла. Этот контент пользуется спросом, и те, кто может себе позволить создать его, сразу берутся за дело. Кстати, открою секрет для тех, кто говорит ”лучше бы мне отдали”. Авторы видео зарабатывают на нем больше, чем тратят на покупку устройства. Так что это просто бизнес, как говорится, ничего личного. А еще зрителям YouTube куда интереснее смотреть на то, как технику разобьют, чем отдадут кому-то.
Выбирайте, какой лучше.
Этому есть простое объяснение и чуть более сложное. Простым является то, что человек, покупая смартфон, хочет знать, насколько он прочный, но веры производителям нет и хочется увидеть реальные испытания. Кроме этого, те, кто уже пользуется смартфоном, из ролика едва ли захотят ронять свой гаджет на асфальт. А так он может посмотреть, что будет, если падение все же произойдет.
В качестве сложного объяснения, можно привести мнение некоторых психологов, которое я встречал на просторах Интернета. Это не единственная версия, но натыкался я на нее несколько раз. Если среди нас есть психологи, расскажите в комментариях, что вы думаете по этому поводу. Нам всем будет интересно это узнать, в первую очередь, мне.
Объяснение заключается в том, что в природе человека заложено исследование мира. В частности, дети постоянно стараются все сломать или разбить, познавая тем самым мир и его прочность. С возрастом человек понимает, что все стоит денег, которые надо заработать, и начинает ценить свои силы и время. От этого ему не становится менее интересно, что будет, если разбить машину об стену на скорости сто километров в час или если уронить складной смартфон за пару тысяч долларов на бетон. На эти вопросы и отвечают создатели подобных видео или те, кто выкладывает видео с реальных испытаний прочности.
Два этих смартфона вместе стоят в районе двухсот тысяч рублей. Не хотелось бы так.
Именно поэтому человеку интересно посмотреть, как падает интересующий его смартфон или насколько безопасной будет машина, которую он хочет купить. Многие любят смотреть, как технику взрывают, роняют, простреливают, рубят, сжигают и так далее. Это касается даже простых элементов техники, вроде холодильника. Если бы не это объяснение, кому бы пришло в голову сбросить его с высоты 30 метров. Ясное дело, что он разобьется. Но ведь хочется посмотреть на это самому.
Когда состоялся первый краш-тест
Идея разбивать автомобили о препятствия для повышения безопасности существует очень давно. Так, первое подобное испытание было проведено компанией Mercedes-Benz 10 сентября 1959, то есть более шестидесяти лет назад.
Так выглядел первый официальный краш-тест автомобиля.
Сначала количество подобных испытаний было не очень большим, но в начале 60-х годов их количество стало постепенно расти и постепенно это стало одним из главных испытаний при проектировании нового автомобиля.
Начали тестироваться не только легковые автомобили высокого ценового сегмента, но и небольшие грузовики и даже автобусы. Чуть позже появился специальный манекен, который напичкан датчиками и выдает всю информацию испытателям, благодаря ему можно узнать, какие повреждения получит реальный водитель или пассажир после такого столкновения.
Теслу жалко, но безопасность людей важнее.
В начале его называли Оскар по имени создателя. Сейчас имя иногда по традиции еще используется, но манекены стали намного сложнее и стоят столько, что при некоторых испытаниях стоимость разбитого автомобиля кажется незначительной в сравнении со стоимостью этого желтого человечка.
Кто занимается испытаниями на прочность
Испытания на прочность проводят не только блоггеры, которые хотят заработать на своих роликах, и не создатели автомобилей. Есть также специальные лаборатории, которые занимаются проверкой прочности всего, чего угодно. По сути, каждый из вас может принести им свой смартфон и за определённые деньги они проверят его на прочность и безопасность. Маловероятно, что кто-то станет это делать, но такая возможность есть.
В первую очередь, это актуально для тех небольших компаний, которые не хотят создавать свой собственный исследовательский центр, но просто не могут не проверить свою продукцию. Они приходят, платят деньги, для них составляется программа испытаний и процесс запускается.
В исследовательских целях можно разбить и телевизор.
Проверки могут быть совершенно разными, например, только на прочность, на устойчивость к огню, перегрузкам, короткому замыканию, перегреву и многому другому. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.
Как видим, разбивание, ломание и сжигание всего подряд это не просто развлечение, а целая индустрия, которая позволяет нам быть уверенными в надежности приобретаемого товара. Но есть и человеческий интерес к этому, причины которого я объяснил выше. Когда в следующий раз будете смотреть, как с полутора метров падает топовый Samsung, задумайтесь, почему вам это интересно, причин может быть много и ни в одной из нет ничего плохого.
ИнструкцияКраш-тест: Что делать, если вы в отношениях,
но влюбились в другого человека
Что означают наши симпатии
Текст: Яна Шагова,
автор телеграм-канала «Со мной всё в порядке!»
В этой ситуации оказывались многие: у вас уже есть постоянный партнёр, но вдруг неожиданно сильно понравился другой человек — это может быть просто знакомый, коллега или, скажем, селебрити. Отношения невозможны, и вы бы не хотели их, но чувство разгорается помимо вашей воли. Почему так случилось и как теперь быть? Рассказываем, о чём стоит подумать и что можно предпринять.
Не боритесь с самим чувством
Для начала признайте, что этот человек вас привлекает. На самом деле, в притяжении самом по себе ничего криминального нет: пока чувство остаётся внутри вас и не выражается ни в каких конкретных поступках — это просто чувство. Оно может скоро пройти, а некоторым даже удаётся наслаждаться им в такой форме. В конце концов, способность любить — это прекрасно, гораздо хуже, когда её нет.
Если вам хочется подумать, почему, несмотря на постоянного партнёра, вы влюбились в кого-то ещё — обратите внимание на пункты ниже. Это актуально для тех, кто хочет создать счастливую моногамную пару, а влюблённость в другого человека и тем более отношения с ним угрожают поставить под вопрос уже имеющееся партнёрство — а этого не хотелось бы. Особенно это актуально, если такая ситуация повторяется не первый раз.
Подумайте, что именно привлекло вас в другом человеке
Что восхищает вас в человеке, который вам так понравился? Возможно, у него есть какие-то качества, которых вы давно не замечали в вашем партнёре или близких друзьях. Это могут быть увлечённость делом, профессионализм, чувство юмора, привлекательные для вас черты внешности и многое другое. Подумайте, насколько уникальны эти характеристики. И ещё — почему ни у кого в вашем окружении вы их не замечали? Или почему вы выбрали партнёра, у которого их нет? Или, может быть, они присутствуют, но перестали казаться вам такими яркими с течением времени? Помните, что ничто не мешает восхищаться качествами, которые понравились нам в другом человеке, «со стороны» — а отношения и привязанность чаще всего строятся на чём-то большем, нежели одна черта.
Заметим, кстати, что нас не всегда привлекают «положительные» особенности. Нередко мы влюбляемся в определённый тип проблем. Если человек выглядит несчастным и неприкаянным, на него может обратить внимание тот, кто привык утешать и спасать. А тому, кто привык добиваться любви и стараться, чтобы получить внимание, понравится резкий, отвергающий или пропадающий на время потенциальный партнёр.
Подумайте, не ищете ли вы пример для подражания
Порой в объектах влюблённости нам нравится то, что хотелось бы видеть в себе: так же классно делать что-то, выглядеть так же уверенно и спокойно, жить такой же интересной насыщенной жизнью или иметь столь же высокий статус. Есть теория, что в момент сильной влюблённости мы видим в человеке идеальную версию себя или какой-то части себя.
Тут открывается простор для творчества. Если вы обнаружили, что у объекта ваших чувств есть какие-то классные, но пока недостижимые для вас качества, самое время подумать, как развить их у себя или добиться того, что вас привлекает в нём или ней. Вполне вероятно, что уже на первых шагах по этому пути ваша влюблённость ослабеет или вовсе исчезнет: она была нужна для того, чтобы символически «добрать» недостающих характеристик в другом человеке.
Оцените, хотите ли вы,
чтобы к вам относились иначе
Иногда нас привлекают не конкретные черты человека, в которого мы влюбились, а скорее его отношение к нам. Он доброжелателен, внимательно слушает, относится с интересом, а может быть, даже опекает. Именно поэтому легко попасть под очарование того, кто оказывается в такой роли по долгу службы — например, врача, преподавателя или начальника. Кому-то, напротив, нравится шефствовать и принимать восхищение — тех привлекают люди более молодого возраста или находящиеся в «младшей» роли: подчинённые, студенты и тому подобное (неэтичность отношений такого рода — отдельный разговор).
В этом случае можно подумать, что даёт вам этот человек и чего вы не получаете от партнёра и других близких. Вас давно никто не слушал так внимательно? Никто не относится серьёзно к вашим огорчениями и проблемам? Никто давно не разделял ваши увлечения? Если это так, переходите к следующему пункту.
Подумайте о регулярных конфликтах и «больных местах»
Если новая влюблённость нежеланная, потенциально угрожает вашим отношениям и возникла как будто бы «на ровном месте», имеет смысл подумать, на фоне чего она случилась. Что происходило в отношениях с постоянным партнёром?
Не у всех пар получается своевременно решать конфликты и не накапливать обиды. Некоторые предпочитают обходить «больные места» до тех пор, пока можно. Впрочем, и постоянные ссоры, которые не приводят к тому, чтобы ситуация изменилась к лучшему, тоже не способствуют тёплому климату в отношениях. Нерешённые противоречия подтачивают чувство безопасности: из «тихой гавани», куда можно прийти со всеми проблемами и тревогами, пара превращается в источник этих самых проблем и тревог. И тогда чувство любви, защищённости и тепла приходится искать где-то в другом месте.
Подумайте, что изменилось
Если стресс вызван горем, обоим партнёрам приходится переживать его и одновременно «перенастраивать» общение: не всех трудности сближают. Но даже если перемены нейтральные или положительные, партнёрам нужно привыкнуть к новому укладу жизни, новым обязанностям и ролям и выстроить взаимодействие заново. На фоне увеличившейся нагрузки (как, например, в случае рождения ребёнка или переезда) иногда бывает непросто даже поговорить о произошедших изменениях.
Посмотрите, не отдалились ли вы друг от друга
Из-за всего вышеперечисленного партнёры могут отдалиться друг от друга. Если это происходит резко, то обычно переживается очень болезненно — но, правда, часто и проходит быстрее. Через неделю-другую или месяц партнёры обычно замечают, что что-то пошло не так, садятся и разговаривают. А вот постепенное отдаление люди могут воспринимать почти как норму, пока не обнаруживают, что у них почти не осталось совместных занятий, общих разговоров, привычки выходить куда-то вместе, а также секса и ласковых прикосновений.
Подумайте о партнёре
Если влюблённость на фоне проблем в паре — это ваш случай и вы хотите сохранить союз, то самое время «перефокусироваться» с неё на постоянного партнёра. В таких случаях влюблённость несёт определённые функции, которые на короткий срок облегчают положение дел. Во-первых, она помогает сбросить излишнее напряжение, включив (хотя бы мысленно) в союз третьего человека. Во-вторых, она позволяет как бы взять у этого человека недостающее в основной паре, при этом не разрушая её. В крайних случаях, когда влюблённый начинает намекать постоянному партнёру на чувства к третьему, влюблённость таким экстремальным способом помогает привлечь внимание и подогреть интерес к себе — хотя, конечно же, это не лучший вариант.
Поговорите с партнёром
Стоит ли говорить партнёру о чувствах к другому человеку? Если вы этого ещё не сделали, то общая рекомендация — скорее нет. Соблазн признаться во всём бывает велик, особенно если вам недостаёт внимания партнёра и вы таким образом надеетесь его привлечь. Или когда партнёр обидел вас и слова «Мне нравится другой (-ая)» задуманы как ответный укол. Но если можете, лучше удержитесь. Это очень сильно ранит, и есть вероятность, что партнёр не простит вам этой боли. Такие слова могут по-настоящему ударить по доверию. К тому же ваши чувства к другому человеку способны стать новым источником длительного конфликта.
А вот о чём стоит поговорить, так это о тех проблемах в паре, над которыми влюблённость вынудила вас задуматься: о нерешённых конфликтах, отдалении, нехватке внимания со стороны партнёра, изменившихся ролях, ущемлении ваших интересов. Вместо шокирующих признаний лучше сказать: «Я давно хочу поговорить с тобой, и это очень серьёзный разговор. Давай не будем его откладывать».
Не стоит строить этот разговор на упрёках. Скажите партнёру, что нынешнее положение дел вас не устраивает и вы хотите поговорить о том, какими способами его можно исправить. Постарайтесь говорить о своих чувствах: «Я ощущаю себя покинутой, когда жду тебя с работы до полуночи каждый день. Это грустно, и я бы не хотела продолжать так дальше», «Последнее время мне так сильно не хватало внимания, что сейчас я совсем не чувствую себя интересным привлекательным человеком».
Хорошим решением может стать поход к семейному психологу. Также есть хорошие книги по самопомощи для пар — их можно читать вместе, обсуждать и делать упражнения из них. Вот несколько примеров: «Обними меня крепче» Сью Джонсон, «Выигрывают оба» Гэри Чепмена и «Любовь без конфликтов» Джонатана Робинсона.
Новый боковой краш-тест IIHS и 20 компактных кроссоверов: справился только один!
IIHS внедрил боковой краш-тест об установленный на тележку деформируемый барьер в 2003 году, причём высота барьера была выше, чем у аналогичного теста NHTSA (Национальное управление безопасностью дорожного движения, входит в структуру Минтранса США) — таким образом эксперты IIHS попытались учесть изменения в национальном автопарке: на смену традиционным легковушкам стали приходить более тяжёлые и высокие SUV (внедорожники и кроссоверы). 18 лет назад лишь один автомобиль из пяти получал хорошую оценку за боковой краш-тест IIHS, но теперь производители адаптировались и почти все новинки справляются с этим ударом хорошо, а это значит, что пора повышать планку.
В 2019 году IIHS анонсировал новый, более суровый боковой краш-тест: скорость удара была повышена с 50 до 60 км/ч, масса тележки с барьером — с 1497 до 1896 кг. В том же году провели пробную сессию и аналогичные удары, где вместо тележки с барьером использовались реальные пикапы и кроссоверы. Выяснилось, что деформируемый барьер наносит меньший урон, чем, например, настоящий рамный пикап, поэтому потребовалось время на совершенствование сотовой структуры барьера, которая теперь точнее воспроизводит характер поведения при аварии реальной машины. Вчера были опубликованы результаты первой зачётной сессии и они оказались очень неприятными для автопроизводителей.
Все 20 вышеперечисленных кроссоверов в своё время хорошо справились со старыми боковым ударом, а вот по итогам нового оценку G (Good, то есть «хорошо») получил только Mazda CX-5.
Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40 получили оценку A (Acceptable, то есть «приемлемо»).
Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair получили оценку М (Marginal, то есть «слабо»).
Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross получили оценку P (Poor, то есть «плохо»), при этом эксперты отметили, что Honda HR-V оказался худшим в группе: центральная стойка кузова «уехала» в салон примерно до середины кресла водителя и начала рваться.
Добавим, что в боковом краш-тесте IIHS используются манекены пятого перцентиля (рост — 150 см), имитирующие маленькую женщину или подростка: один манекен сидит на месте водителя, второй — за ним на заднем сиденье.
В IIHS итоговая интегральная оценка по итогам всех краш-тестов и испытаний на активную безопасность не может быть максимальной (Top Safety Pick+), если хотя бы в одном из тестов показаны слабые оценки (M и P). Но эксперты решили дать производителям время на адаптацию и до 2023 года не будут учитывать новый боковой краш-тест при выставлении общей оценки, то есть получить Top Safety Pick+ можно будет даже после слабого выступления в новом боковом краш-тест. Старый боковой краш-тест тоже пока остаётся в силе: в протоколах всех 20 испытанных кроссоверов теперь есть два боковых удара, старый и новый. В 2023 году старый боковой краш-тест будет отменён и при выставлении общей оценки будет учитываться новый краш-тест.
Кто и как проводит краш-тесты в России
Удивительное, если не сказать — самоубийственное пренебрежение россиян к проблемам пассивной безопасности автомобиля приводит к тому, что на наш рынок легко попадают марки и модели, которые в случае чуть ли ни любого ДТП легко становятся гробами на колесах. Еще страшнее, что столь странную «гражданскую позицию» поддерживает и государство, превратив такое важнейшее испытание авто, как краш-тест, не более, чем в красочное шоу. Да еще и не для всех…
Секреты автополигонов
Хотя на первый взгляд, с этим вопросом у нас полный порядок. Вот уже более чем три с половиной года, как каждый автомобиль, который собираются продавать в России, проходит испытания на полигоне АВТОВАЗа или Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ.
Машину бьют в лоб о сминаемый барьер с 40%-ным перекрытием на скорости 56 км/ч, затем ударяют в бок тележкой с таким же сминаемым коробом на скорости 50 км/ч и, наконец, сзади идентичной тележкой на скорости 36 км/ч. Но дьявол, как водится, кроется в деталях. Хотя техрегламент «О безопасности колёсных транспортных средств», вступивший в силу осенью 2010 года, и обязывает проводить испытания, но весьма расплывчато регламентирует отбор тестовых экземпляров и не предписывает публиковать полученные результаты.
Поскольку заказчиком выступает производитель, никто не мешает ему предоставить на тест машину, собранную заведомо более качественно, чем ее собратья по конвейеру, и проверенную заранее со всей доскональностью. Более того, если испытания пройдут не самым лучшим образом, результаты можно не оглашать!
В итоге до СМИ, а значит – и потребителя, итоги краш-тестов доходят весьма выборочно и сугубо по воле самих производителей. Например, данные об испытаниях LADA Largus пресс-служба АВТОВАЗа распространила спустя год (!) после выхода модели на рынок, причем безо всякой конкретики. Тольяттинцы лишь отметили, что модель «с запасом выполняет законные требования по безопасности». О риске же получить травму в ДТП или погибнуть, управляя сугубо российской машиной типа LADA Kalina-2 или выходящего на рынок Datsun On-do, можно только догадываться. В общем, о каком-либо объективном официальном исследовании автомобилей на пассивную безопасность России говорить не приходится.
Может ли быть экспертиза независимой?
Исправить ситуацию в какой-то мере пытались и пытаются российские автожурналисты: они стали проводить собственные независимые краш-тесты продукции отечественного автопрома почти одновременно со стартом регулярных тестов EuroNCAP. И нашенские краш-тесты конца 90-х и начала 2000-х можно смотреть, как фильмы ужасов или документальную военную съёмку: очень страшно и очень любопытно. Когда журнал «За рулём» сделал сравнительный тест ВАЗ-2109, «Таврии» и «Оки», появились документальные свидетельства: шанса выжить у водителя при лобовом столкновении на скорости 56 км/ч нет ни малейшего.
Зловещий вид искореженных останков новеньких и тогда весьма популярных автомобилей толкнули тысячи людей на покупку подержанных «европейцев» и «японцев», имевших «звёздные» рейтинги EuroNCAP. Еще более шокирующим стал тест «Газели» 2003 года, когда по салону летали, «убивая» друг друга, несчастные непристегнутые манекены пассажиров. Не в последнюю очередь благодаря этому тесту от нижегородских автобусов стали отказываться перевозчики.
Свой собственный стандарт испытаний ARCAP зарегистрировал журнал «Авторевю». Впрочем, никаких национальных особенностей он не имеет: машины, подобно современному Euro NCAP, бьют о сминаемое препятствие на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% и начисляют баллы. В зависимости от их количества назначается количество звёзд (12,8-16 — 4; 9,6-12,79 — 3; 6,4-9,59 — 2: 3,2-6,39 — 1: менее 3,2 — 0).
Максимальный четырехзвездный рейтинг (14,3 балла) за всю историю ARCAP получил только Volkswagen Polo sedan нижегородской сборки в 2010 году. Renault Logan набрал 11 баллов и взял 3 звезды; Hyundai Solaris – 8,5 баллов и 2 звезды, а LADA Granta – 8,4 балла и те же 2 звезды. Всего тесты ARCAP прошли 34 автомобиля, имевшие на момент теста высокую популярность среди потребителей. Результаты подчас шокирующие: ВАЗ-2106 ижевской сборки получил 2 балла, Chery Amulet – 1,7 балла, серпуховская «Ока» и ГАЗ-3110 — 1,4 балла.
Но если бы грустные результаты были характерны для машин, давно снятых с производства. Среди аутсайдеров ARCAP — немало авто и поныне успешно продающихся в наших салонах. УАЗ Патриот (2,7 балла), Chevrolet Niva (1,6 балла) Daewoo Nexia (0,6 балла) Лада 4х4 (0 баллов) — на их фоне LADA Kalina со своей одной звездой и рейтингом в 5,6 балла кажется ультрабезопасным автомобилем.
Однако независимые краш-тесты — штука весьма затратная: мало того, что нужно за свой счет купить машину, необходимо также оплатить аренду полигона и манекенов. Именно поэтому число «разбитых» российскими автомобильными изданиями машин не велико и они никогда не тестировали их всерьез — с боковыми ударами, «проверками» подголовников, на лояльность к пешеходам и так далее. А оно нам надо?
Другое дело, что, как мы уже заметили, подобная проверка мало интересна самим автолюбителям. Ведь по каким только критериям ни выбирают россияне машину – цвет, дизайн, динамические характеристики, имидживые дела. И только в последнюю очередь «заморачиваются» ее безопасностью. И, если верить недавнему опросу KIA Motors, лишь 46,7% респондентов заявили, что результаты краш-тестов являются для них одним из важнейших критериев при покупке авто.
Остальные испытаниями либо вообще не интересуются, либо «смотрят результаты, если не забывают». И если более чем половине российских автомобилистов, всё равно, то и институту независимого тестирования появиться неоткуда. Тем же, кто входит в 46,7% интересующихся, можно посоветовать внимательно изучать сайты европейских (EuroNCAP), американских (IIHS) и даже азиатских (C-NCAP) организаций по проведению краш-тестов.
Представить себе по-настоящему безопасную машину без подушек безопасности, сейчас, практически невозможно. Однако мало кто знает, как они работают и действительно ли они способны спасти жизнь при серьезном столкновении. Ответы на все эти вопросы узнаете в нашем материале «Подушки безопасности: друг и враг».