что такое контейнерный терминал

Контейнерные терминалы для оптимизации грузоперевозок

Контейнерные терминалы — это логистический комплекс для обработки контейнеров. Какие функции они выполняют и какую пользу приносят грузоперевозкам?

Распространение грузовых контейнеров позволило оптимизировать перевозки по времени, стоимости и количеству операций с грузом. Эта оптимизация была бы невозможна без контейнерных терминалов.

Что такое контейнерный терминал?

Контейнерный терминал (или контейнерный пункт) — это общее название всей территории, которая включает в себя весь комплекс сооружений, техники, персонала для работы с грузовыми контейнерами. На терминалах происходят следующие операции с контейнерами:

Централизованная организация всех этих процессов, обученный персонал и техническое оснащение позволили контейнерным терминалам во многом ускорить процесс перевозки грузов.

Контейнерный терминал, г. Краснодар

Разновидности контейнерных терминалов

Различают 2 основных типа терминалов: общего и необщего пользования. Они, в свою очередь, также делятся на подвиды.

Терминалы также можно классифицировать по объёму перерабатываемых грузов, направлению путей, типу поступающих грузов. От класса контейнерного терминала, прохождения путей, типов используемого транспорта зависит вся внутренняя инфраструктура: расположение складов, ширина и направление автомобильных и железных дорог, расположение рабочих территорий и многое другое.

Контейнерный терминал, г. Хабаровск

Функции контейнерных терминалов.

Повсеместное внедрение стандартных контейнеров в середине прошлого века сделали настоящий прорыв в грузоперевозках. Терминалы позволили ещё больше стандартизировать и упорядочить процесс обработки грузов. На контейнерных пунктах проводятся все этапы работы с контейнерами: от принятия груженых контейнеров до технического обслуживания.

Разгрузка и погрузка

В зависимости от габаритов и размещения терминала на нём могут принимать контейнеры с разного вида транспортов: железной дороги. автомобилей, морских судов (контейнеровозов). Соответственно, для каждого типа транспорта должна быть оборудована разгрузочная площадка и необходимая техника.

Благодаря кранам и погрузчикам можно быстро разгрузить грузовой транспорт от контейнеров. Если у терминалов необщего пользования может быть небольшая территория, то у самых крупных терминалов общего пользования она может достигать гигантских размеров. Например, крупнейший в мире контейнерный терминал в порту Шанхая занимает территорию в два с лишним миллиона квадратных метров. Объект протянулся на 2.350 метров вдоль береговой линии и способен принимать даже крупные контейнеровозы. На терминале работают 10 мостовых кранов, 40 рельсовых кранов и 50 автоматически управляемых транспортных средств. Его пропускная способность — до 6 млн TEU ежегодно обрабатываемых грузов.

Самый большой автоматизированный контейнерный терминал мира в районе крупнейшей генерации грузопотоков мировой экономики Шанхай – Нинбо

Сортировка

Это распределение контейнерных потоков по дальнейшим направлениям. В зависимости от ситуации терминал может принять груженый контейнер, например, с железной дороги и после погрузить его на нужное судно для дальнейшей отправки. Также возможны варианты выгрузки грузов из контейнеров для дальнейшей отправки груза без контейнера или, наоборот, погрузки в контейнеры грузов, прибывших навалом. После выгрузки груза из контейнера терминал при необходимости принимает порожний контейнер на временное хранение.

Временное хранение

Груженые и порожние контейнеры хранятся отдельно. Контейнеры с грузом могут храниться в терминале от нескольких суток до месяца и более. Они ожидают сортировку, отправку транспорта в нужном направлении, разгрузки, решения каких-либо проблем, связанных с этой задержкой. Порожние контейнеры либо отправляют на техническое обслуживание, либо загружают другим грузом, либо отправляют с терминала порожними.

Перевозка контейнеров

При необходимости делается внутри терминала во время сортировки, при перемещении контейнеров с одного вида транспорта на другой, или просто с зоны выгрузки до места хранения. Контейнерный терминал отвечает за сохранность груза и контейнеров, пока они находятся в его оперировании.

Контейнерный терминал, г. Москва

Техническое обслуживание

За то время, что контейнер используется для перевозок, он многократно взаимодействует со спецтехникой, которая его перемещает, стоит в штабеле на судах и терминалах, подвергается воздействию морской воды и осадков, получает повреждения при погрузках и выгрузках грузов. У рефрижераторных контейнеров со временем амортизируется компрессор и остальные части термосистемы. Соответственно, они требуют обслуживания и ремонта, чем также занимаются контейнерные терминалы.

Так как перевозки с помощью контейнеров стали единым стандартом по всему миру, возможность их обработки не зависит от страны или размера терминала, который принял груз. Только благодаря стандартизации контейнеров, процесса обработки, а также всех стадий работ по выгрузке и сортировке, терминалы в несколько раз ускорили грузовую доставку.

Источник

Классификация контейнерных терминалов

Классификация терминалов по технологии грузовых работ

Морской торговый порт в зависимости от объема и номенклатуры грузо­оборота может иметь в своем составе как отдельно, так и в совокупности:

Морские и сухопутные контейнерные терминалы

Контейнер, по различным определениям, является транспортным средством или оборотной тарой, обеспечивающей удобство транспортировки и хранения груза. Экономика диктует необходимость концентрации контейнеров в большие партии для перевозки по морю специализированными судами вместимостью тысячи контейнеров.

Контейнер, по различным определениям, является транспортным средством или оборотной тарой, обеспечивающей удобство транспортировки и хранения груза. Экономика диктует необходимость концентрации контейнеров в большие партии для перевозки по морю специализированными судами вместимостью тысячи контейнеров. Стоимость таких судов выставляет жесткие требования к эффективности погрузочно-разгрузочных операций: максимально быстрое обслуживания судов является основной задачей морского терминала.

Наземные транспортные средства, на которых подвозятся контейнеры в порт и вывозятся из порта, имеют на порядки меньшие вместимости: поезд – около 100 контейнеров, грузовой автомобиль – 1-2 контейнера. Как следствие, обслуживанием одного контейнерного судна занимаются десятки поездов и сотни автомобилей. Наземные терминальные операции, зависящие от некото­ро­го количества инспекционных, технических условий и организационных при­чин, как правило, не выполняются с той же интенсивностью, что и обработка судна. Необходимо единовременное хранение на терминале до нескольких су­довых партий контейнеров. Для этого вблизи причальной зоны должна быть орга­низована складская площадка, предназначенная для хранения нескольких тысяч контейнеров. Эта площадка выполняет функцию буфера, сглаживающего различные по интенсивности и назначению операции.

В ходе выполнения этой функции контейнеры неизбежно проводят неко­торое время на территории порта. Естественным является стремление свести это время к минимуму, поскольку накопление контейнеров в портовой зоне на­чинает влиять на эффективность выполнения основной задачи – доставки груза в минимально короткий срок.
Надо отметить, что в некоторых случаях клиенты порта наоборот стре­мят­ся расширить функцию хранения, рассматривая порт как свой проме­жу­точ­ный склад. И это не всегда входит в противоречие с интересами порта. Этому способствует наличие целого спектра вспомогательных функций порта. Так, в большинстве случаев порт является местом, где оформляется факт пересечения таможенной и государственной границы. Длительность связанных с этим про­це­дур укрепляет клиентов во мнении, что грузы можно и нужно хранить в порту.

Конечному потребителю контейнерных перевозок обычно не нужен кон­тейнер: ему нужен груз, который в нем перевозится. Часто у клиентов нет даже средств для обработки контейнера. В связи с этим важной функцией в органи­за­ции контейнерных перевозок является загрузка-разгрузка контейнера тарно-штучным грузами. Эту функцию обычно выполняет склад комплектации.

Не менее важной функцией многих терминалов, связанной со стоимостью контейнеров как возвратной тары, является функция обработки порожних кон­тей­неров (контейнерного депо) – обслуживание порожних контейнеров, их ре­монт, сбор, распределение и возврат. С ростом контейнеризации перевозок и ее концентрации на ограниченном числе маршрутов, возврат порожних контей­не­ров становится проблемой. По некоторым оценкам, до 50% перевозимых и хра­нимых в каждый момент времени контейнеров содержат воздух.

Многие вспомогательные функции контейнерного терминала являются ло­гическим следствием других, более важных. С течением времени, стимули­руемые конкурентной борьбой, контейнерные терминалы обрастали все новы­ми и новыми функциями. В результате эволюции контейнерных терминалов опре­делился перечень их наиболее характерных функций:

Не все приобретенные в процессе описанной эволюции функции контей­нерного терминала целесообразно выполнять непосредственно в порту. Берего­вая линия любого государства является ценным природным ресурсом, а ее часть, способная принимать морские суда с большой осадкой – сама ценная его составляющая. Исторически порты являлись градообразующими объектами, и в ходе развития города часто оказывались в его центре – там, где стоимость зем­ли и рабочей силы наивысшая.
Новая современная интермодальная модель контейнерного бизнеса при­над­лежала компании СиЛэнд, которая в течение многих лет создавала прин­ци­пиально новые схемы доставки груза практически на рабочее место конечного получателя (завод, фабрика, склад). Вовлекая в эту систему экспедиторов, аген­тов, находящихся в глубине страны, они первые начали развивать систему на­земных терминалов вблизи узловых станций. Разработанная система «точно в срок» благоприятно легла на эту почву, благодаря чему конечные потребитель получил возможность получения качественной услуги доставки груза на базе сквозного тарифа.

Все сказанное объясняет явно прослеживающуюся сегодня в большей час­ти стран тенденцию выносить в тыловую зону района, тяготеющего к порту, все функции, напрямую не связанные с обработкой судов. Морские контей­нер­ные терминалы все больше и больше становятся «ящичными», их границы в каждом направлении грузы пересекают лишь в контейнерах (англ. «box in – box out»). Шлейф всех необходимых выполняемых функций тянется в сторону ты­ла, образуя целую систему терминалов различного назначения. Основные кате­гории этих терминалов таковы.

Морские контейнерные терминалы. Основная функция – передача контейнеров между морским и наземным транспортом. Складирование контей­неров – для обеспечения сопряжения транспорта. Таможенные и вспомога­тель­ные операции – в пределах допустимого минимума.

Сухопутные контейнерные терминалы (сухопутные порты, железнодорожные, автомобильные, мультимодальные терминалы). Основная функция – промежуточная передача контейнеров между различными видами наземного транспорта. Складирование контейнеров – лишь для обеспечения сопряжения видов транспорта. Таможенные и вспомогательные операции – в пределах до­пустимого минимума.

Сухопутные экспортные/импортные таможенные контейнерные тер­ми­налы. Кроме сопряжения видов транспорта и хранения, выполняют внешне­торговые таможенные операции оформления грузов. По специфике этих опе­раций чаще всего на этих же терминалах осуществляются сборно-распреде­ли­тель­ные функции для тарно-штучных грузов (комплектация-раскомплектация кон­тейнеров).

Логистические центры. Наземные контейнерные терминалы с максимальным набором вспомогательных функций, из которых чаще всего исклю­чена полностью морская составляющая.

Контейнерные депо. Терминалы, специализирующиеся на обслуживании рынка порожних контейнеров.
Существование в мире такого разнообразия объектов транспортного бизнеса, занятых операциями с контейнерами, еще раз подтверждает, что контейнерные перевозки стали неотъемлемой частью мировой транспортной системы, и имеют тенденцию к дальнейшему развитию.

Источник

Какие типы контейнерных терминалов существуют

Контейнерный терминал — это транспортный пункт, предназначенный для перевалки контейнерных грузов, временного хранения и обслуживания контейнеров разного типа. Открытые площадки, оснащенные необходимым оборудованием, имеют транспортные магистрали для оперативного распределения потока грузов. Предприятие включает в себя комплекс служебных помещений, необходимых для досмотра грузов, ремонта оборудования и контейнеров. Существуют терминалы общего пользования и специальные пункты, расположенные на территории режимных предприятий или организаций.

Транспортные терминалы классифицируют в соответствии со следующими особенностями деятельности:

Терминалы могут выполнять грузовую, сортировочную или смешанную функцию. Инфраструктура площадки может включать взаимодействие морских, железнодорожных и автомобильных магистралей. Существуют предприятия, перерабатывающие исключительно сыпучие или жидкие грузы, отправляющие поток в пределах страны или совершающие экспортно-импортные транспортные операции. Отличительной особенностью терминала является правовой статус предприятия как юридического лица или составной части крупного комплекса.

Классификация терминала устанавливается на стадии проектирования объекта. Расположение рабочих зон может быть поперечным, продольным, кольцевым, сквозным или тупиковым. Выбор зависит от маркетинговых исследований региона, особенностей грузопотока и многих других факторов. Существуют масштабные морские терминалы, взаимодействующие с любыми видами транспорта, и небольшие автомобильные пункты для перегрузки товаров из контейнеров в грузовой транспорт.

Терминалы, оснащенные специальными площадками для хранения рефрижераторов, цистерн и опасных грузов, получают определенную классификацию в транспортно-логистической системе.

Рост контейнерных перевозок стимулирует развитие инфраструктуры и возведение новых транспортных терминалов различного класса.

Источник

17. Контейнерный терминал: назначение и основные технологические операции

Контейнерный терминал – это пункт приема и выдачи контейнеров отравителям и получателям соответственно.

Терминал, как транспортно-экспедиторская единица в логистической цепочке с развитой инфраструктурой, способен покрыть весь спектр транспортных услуг по приему грузов и их отправке, используя различные виды транспорта.

Контейнерный автомобильный терминал обеспечивает хранение собственных контейнеров и ответственное хранение контейнеров других владельцев. Ввоз и вывоз контейнеров на терминале такого типа выполняется автомобильным транспортом.

Контейнерный железнодорожный терминал выполняет хранение собственных контейнеров и ответственное хранение контейнеров других владельцев. Ввоз и вывоз контейнеров на терминале такого типа происходит посредством железнодорожного трансопрта.

Мультимодальные логистические центры располагаются в крупных транспортных узлах, имеющих удобные подъездные пути для различных видов транспорта. Такие терминалы предоставляют услуги по хранению контейнеров, временному хранению и обработке грузов, предназначенных для перевозки в контейнерах при взаимодействии воздушного, морского и сухопутных видов транспорта.

К основным технологическим операциям, производящимся на контейнерном терминале, относятся такие:

Разгрузка груженых и погрузка порожних контейнеров из транспортных средств морского, внутреннего водного, железнодорожного или автомобильного транспорта.

Внутритерриториальные перемещения контейнеров с одних технологических участков на другие.

Временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров на терминалах могут быть от двух-трех до 10-15 суток и более – в зависимости от типа терминала, видов транспорта и характера контейнеропотоков. Для хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские площадки.

Погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средства различных видов транспорта (суда, железнодорожные платформы, автомобили).

Сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортировки, регионам, грузополучателям и т. д.

Крепление контейнеров и грузов в транспортных средствах.

Таможенный досмотр, в том числе с разгрузкой грузов из контейнеров и обратной загрузкой.

Оформление транспортных документов на контейнеры и грузы.

18. Внешняя визуальная проверка контейнера до размещения в нем грузов

Контейнер должен быть осмотрен изнутри и снаружи до размещения в нем груза:

Осмотр угловых стоек, угловых фитингов, основных продольных верхних и нижних торцевых поперечных элементов, образующих торцевую раму, так как прочность конструкции контейнера в значительной степени зависит от прочности его несущего каркаса. При наличии признаков того, что элементы конструкции ослаблены, контейнер использовать не следует.

Стенки, пол и крыша должны быть в хорошем состоянии и не должны иметь существенных деформаций.

Двери должны открываться и закрываться надлежащим образом и должны обладать способностью надежно блокироваться и пломбироваться в закрытом положении. Дверные прокладки и уплотнители должны быть в хорошем состоянии.

К контейнеру в соответствии с действующей Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК) должна быть прикреплена табличка о допущении по безопасности.

Не имеющие отношения к перевозке знаки, маркировка или предупредительные знаки должны быть сняты или закрыты.

При использовании тентов или брезентовых чехлов они должны быть проверены, быть в надлежащем состоянии и иметь приспособления для крепления.

19. Понятие об Инкотермс 2000, цель Инкотермс. Что обозначает

Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно-признанном документе. Эти условия регламентируют момент передачи права собственности на товар (и, соответственно, ответственность за испортившийся в пути товар, неправильное оформление документов на груз и т. д.).

Последняя редакция документа получила название ИНКОТЕРМС 2010, опубликована Международной торговой палатой. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределённость различной интерпретации таких терминов в различных странах.

Целью Инкотермс является установление ряда международных правил для интерпретации большинства обычно употребляемых торговых условий в торговле между странами. Таким образом, можно избежать или в значительной степени уменьшить неясности в интерпретации этих условий в различных странах.

Обычно стороны, заключающие контракт, и не подозревают о различии в торговых обычаях стран, где находятся коммерческие предприятия партнеров. Это может привести к недоразумениям и судебным спорам, влекущим за собой потери времени и финансовый ущерб.

Сфера применения Инкотермс ограничена вопросами прав и обязательств сторон контракта купли-продажи, касающимися поставки проданных товаров. Условия Инкотермс рассматривают исключительно взаимоотношения продавца и покупателя по контракту продажи, и, кроме того, при этом принимают во внимание только некоторые конкретно определенные отношения.

В то время как экспортерам и импортерам необходимо рассматривать именно применяющиеся на практике соотношения между разными контрактами, необходимыми для выполнения международных торговых сделок, когда требуется не только контракт продажи, но и контракты перевозки, страхования и финансирования, условия Инкотермс определяют соотношения только между контрактами продажи.

Тем не менее, соглашение сторон об использовании определенного условия Инкотермс неизбежно будет иметь значение и для других контрактов. К примеру, продавец, заключая контракт по условиям CFR, CIF, не может выполнить такой контракт каким-либо другим способом перевозки, кроме перевозки морем, так как по этим условиям он должен представить покупателю коносамент или другой морской документ, который просто невозможен, если используются другие способы перевозки. Кроме того, документ, требуемый по документарному кредиту, обязательно будет зависеть от способа перевозки, который намереваются использовать.

Условия Инкотермс также рассматривают вопросы числа определенных сторонами обязательств – таких, как обязательство предоставить товара в распоряжение покупателя, или передать посредством перевозки, или доставить в пункт назначения – и вопросы распределения риска между сторонами в этих случаях.

Далее, они рассматривают вопросы, связанные с обязательствами очистить товар для экспорта и импорта, упаковать товар, с обязательством покупателя принять поставку, также как с обязательством представить доказательство, что соответствующие обязательства должным образом выполнены. Хотя условия Инкотермс чрезвычайно важны дл осуществления контракта продажи, огромное количество проблем, которые могут встретиться в таком контракте, не рассматривались вообще. В том числе не затронуты вопросы передачи права собственности и других имущественных прав, вопросы нарушения условий контракта и выводы, следующие из таких нарушений, также как вопросы освобождения от ответственности в подобных ситуациях.

Условия Инкотермс не рассматривают последствия нарушений условий контракта и какого-либо освобождения от ответственности должника из-за различных помех. Эти вопросы должны решаться другими условиями контракта и соответствующим законом.

Условия Инкотермс, лавным образом, предназначаются дл использования тогда, когда товар продан для доставки через государственные границы: отсюда – международные условия торговли.

Условие группы E является условием, в котором обязательства продавца минимальны: продавец должен не более чем предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте – обычно в собственных помещениях продавца. С другой стороны, как показывает практика, продавец часто помогает покупателю при погрузке товаров на прибывшее собирающее груз транспортное средство. Хотя условие EXW лучше отражает этот факт, если обязательства продавца распространяются так, чтобы включить погрузку, желательно придерживаться традиционного принципа минимума обязательств продавца по условию EXW, чтобы оно могло быть использовано в тех случаях, когда продавец не желает брать на себя любое обязательство, к.-л. касающееся погрузки товара. Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это следует отметить в контракте продажи.

20. Схемы зарождения и погашения материальных потоков, их виды и особенности

Материальный поток – это материальные ценности (ресурсы, полуфабрикаты, готовая продукция), рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических и/или технологических операций функциональных подсистем еврологистики и отнесённые к определённому временному интервалу.

В зависимости от характера выпускаемой продукции, масштаба производства и конфигурации земельного участка могут применяться различные планировочные схемы предприятия с различной пространственной организацией материальных потоков (рис. 5.6).

Тупиковая схема материальных потоков предполагает совмещение входа и выхода материальных потоков в одной точке пространства с организацией маятникового (впередназад) движения транспорта. В этом случае возврат транспортных средств происходит по тем же путям, что и прибытие. При использования железнодорожного транспорта возможно одноколейное движение. Данная схема имеет преимущество, заключающееся в экономии на путевом развитии. Однако встречные перевозки делают эту схему целесообразной лишь на небольших предприятиях с ограниченным грузооборотом.

Кольцевая схема материальных потоков. Имея, как и тупиковая схема, вход и выход материальных потоков в одной точке, данная схема свободна от встречных потоков. Вместе с тем она требует дополнительных затрат на создание более протяженных транспортных коммуникаций, что делает ее применение не всегда оправданным.

Продольносквозная схема материальных потоков является наиболее рациональной из трех рассматриваемых схем организации транспортного обслуживания. При ней исключаются как нежелательные встречные перевозки, так и излишние затраты на путевое развитие. Вход и выход в данной схеме разведены в пространстве.

21. Классификация воздушных транспортных средств и их основные показатели.

Классификация подвижного состав воздушного транспорта:

Источник