что такое контейнерный поезд
Контейнерные поезда из Китая
Чтобы решить логистические проблемы, компании нашли интересный вариант транспортировки товаров на большие расстояния.
Контейнерный поезд — это хорошее решение для быстрой доставки грузов; такой поезд состоит из вагонов, загруженных контейнерами. Он работает без остановок на сортировочных станциях и без перегрузки груза на станцию назначения грузополучателя.
Поезда для перевозки контейнерных грузов дешевле и быстрее, чем другие варианты, поскольку большие расстояния между железными дорогами и скоростные поезда делают это возможным.
Транспортный рынок имеет свои правила, и в настоящее время популярностью пользуются высокоскоростные Контейнерные поезда из Китая, обеспечивающие необходимую логистическую связь между морскими портами и автомобильным транспортом.
Основными критериями для разделения контейнерных поездов являются условия формирования и движения, пройденное расстояние и условия движения. Поэтому различают местные и транзитные контейнерные поезда, линейные и промежуточные поезда, а также поезда по расписанию и без расписания и сменные группы вагонов на станциях.
Когда работают контейнерные линии, будь то наземные, морские или железнодорожные, эффективность перевозок значительно возрастает.
Сокращение времени поездки на поезде за счет сокращения или исключения остановок в пути.
Такие поезда и линии имеют приоритет для экспресс- и живых грузов в логистическом расписании.
Только на контейнерной линии этого типа возможно использование негабаритных контейнеров для перевозки лишнего веса, что является большим преимуществом при перевозке пиломатериалов и лесоматериалов.
Высокоскоростные контейнерные поезда обычно используются для быстрой доставки грузов без остановок в пути.
Для обеспечения высокого качества железнодорожных контейнерных услуг проводится модернизация путей и железнодорожных линий с целью увеличения скорости контейнерных поездов, разработки оптимальных конструкций контейнеров для различных типов грузов, разработки контейнеров большей вместимости и внедрения автоматизированной системы управления контейнерами (ACS Container)
Для поездов часто действуют специальные льготные грузовые тарифы.
Основной операцией грузоперевозок компаний является составление максимально удобного графика и маршрута грузоперевозок, устраивающего каждого клиента. Большинство грузоперевозчиков показывает своим потребителям широкий спектр услуг.
Отметим, что международные грузоперевозчики, часто осуществляют сервис по таможенному оформлению грузов на экспорт или импорт, и доставят груз в любом количестве от производителя до склада, практически в любую точку мира. Если компания перевозит нестандартные, хрупкие или антикварные предметы, то работники данной компании производят упаковку груза в пузырьковую пленку, а также собирают и разбирают старую мебель и другие предметы для более безопасной перевозки старинных грузов.
Также, у зарекомендовавших себя компаний имеются услуги оценщиков разгрузочно-погрузочных работ перед выполнением заказа на грузоперевозки, грузов в компаниях имеется возможность страхования.
Ускоренные контейнерные поезда: чем удобны и когда выгодны
Скорость доставки груза — одно из важнейших требований к перевозкам. Традиционная повагонная Ж/Д доставка может сорвать сроки. Ускоренные контейнерные поезда минимизируют данные риски
Скорость — одно из важнейших требований к перевозкам. В случае, если автомобильная перевозка выходит слишком затратной, а повагонная железнодорожная доставка не может дать хороших результатов, на помощь приходят ускоренные контейнерные поезда. Почему они так популярны и в чём их преимущества?
Чем ускоренные поезда отличаются от обычных
Железнодорожные перевозки в контейнерах — оптимальный вариант доставки, когда требуется доставить груз на большие расстояния, так как стоимость автомобильной перевозки оказывается слишком высокой.
Минусами таких перевозок являются отсутствие понимания четких даты и времени отправки по железной дороге и долгое транзитное время. Это связано с тем, что платформам с контейнерами приходится в пути следования проходить через частые сортировки на станциях, что еще влияет и на стоимость доставки. Эту проблему решают ускоренные контейнерные поезда.
Главное отличие отправок в ускоренных поездах от повагонных в том, что контейнеры не проходят дополнительную сортировку на станциях. Поезд полностью формируется на станции отправления и этим же составом приходит на станцию назначения, делая по пути всего несколько остановок. Время доставки значительно сокращается.
Если предсказать дату прибытия повагонных отправок проблематично, то с ускоренными поездами такой проблемы нет. Они отправляются и прибывают по регулярному расписанию.
Когда удобны ускоренные контейнерные перевозки
При отправке в ускоренном поезде экономия на железнодорожном плече маршрута настолько большая, что становится выгодным подавать на погрузку контейнеры за 200-500 км от станции отправления и вывозить их со станции назначения также за 200-500 км.
Контейнеры отправляются на ЖД-платформах комплектом (по 2, 3 или 4 контейнера на одной платформе). При такой постановке они стоят вплотную дверями друг к другу, что исключает доступ к грузу злоумышленников.
В каких случаях использовать?
Когда ускоренные контейнерные поезда нельзя использовать?
Ускоренные контейнерные поезда: 6 причин выбрать
Целый ряд преимуществ делает ускоренную контейнерную доставку популярной у грузоотправителей:
Благодаря своим преимуществам ускоренные контейнерные поезда всё чаще становятся выгодной альтернативой автомобильному транспорту и повагонным отправкам. А география маршрутов ускоренных контейнерных поездов постоянно расширяется в соответствии с потребностями участников рынка, открывая новые возможности по доставке груза.
Как быстро организовать отправку груза ускоренным поездом
Чтобы самостоятельно отправить груз ускоренным контейнерным поездом, нужен опыт и знания логистических процессов, время на организацию и контроль отправления. Быстрый и надежный способ отправки груза ускоренным поездом — доверить ее профессионалам. Специалисты логистической компании «ТЭК Оператор» выполнят полный комплекс услуг:
Нужен расчет грузоперевозки ускоренным железнодорожным маршрутом? Оставьте заявку на консультацию. Перезвоним в течение 24 часов.
Что такое контейнерный поезд
Регламент организации контейнерных поездов
Введение
1. Порядок внесения изменений в Регламент
1.2. Внесение изменений в Регламент, по согласованию с причастными подразделениями ОАО «РЖД», осуществляет ЦТЛБ.
1.3. Изменения, вносимые в Регламент, оформляются в виде дополнений или путем издания новой редакции Регламента.
1.4. ЦТЛБ осуществляет общий контроль за соблюдением Регламента.
* До внесения изменений в пункт 2.35 Прейскуранта N 10-01 и телеграмму ОАО «РЖД» от 10.04.2014 N исх-6406 Регламент действует в части, не противоречащей данным документам.
2. Термины
3. Общие принципы организации КП
3.2. Организация контейнерных поездов обеспечивается исходя из:
— экономической целесообразности для холдинга ОАО «РЖД»;
— технических и технологических возможностей инфраструктуры для организации движения поездов и маневровых передвижений;
— плана формирования грузовых поездов.
3.3. Реализацию данной услуги Организатору КП осуществляет ЦФТО на основании действующих нормативных документов.
4. Подача и рассмотрение запроса для получения услуги КП
4.1. Организатор КП подает в ЦФТО запрос на разработку расписания контейнерного поезда в графике движения и, при необходимости, заключения договора на оказание услуг по организации перевозки грузов в контейнерном поезде с согласованным временем отправления и прибытия по форме согласно Приложению N 1* к настоящему Регламенту.
4.2. Запрос направляется не позднее чем за семь месяцев до ввода нового графика движения поездов.
4.3. К запросу прилагается информация о планируемых годовых объемах перевозок грузов (с разбивкой по кварталам и месяцам).
4.4. Запрос, а также прилагаемые документы должны быть заверены подписью руководителя и печатью, подтверждающими их достоверность и полноту.
4.5. При наличии технической возможности запрос может быть подан в электронном виде, с учетом требований электронного документооборота, и должен быть подписан электронной подписью.
4.6. Запросы на перевозку грузов в контейнерных поездах принимаются при следующих условиях:
— формируемые/расформируемые на путях необщего пользования должны соответствовать условиям договора на эксплуатацию путей необщего пользования;
4.7. Запрос подлежит регистрации ЦФТО с выдачей Организатору КП документа, в котором указываются порядковый регистрационный номер, дата приема заявки.
4.8. В случае несоответствия запроса требованиям, установленным настоящим Регламентом, ЦФТО в течение трех рабочих дней со дня поступления запроса уведомляет Организатора КП об отказе в принятии запроса к рассмотрению в письменной форме с указанием причин отказа.
5. Рассмотрение запросов на услугу КП
5.1. ЦФТО в течение трех рабочих дней рассматривает представленный запрос с учетом оценки возможности привлечения Организатором контейнерного поезда достаточного объема перевозок для организации КП. Проводит анализ конкурентоспособности перевозок грузов в составе контейнерного поезда на запрашиваемом маршруте по отношению к альтернативным видам транспорта.
5.2. В течение десяти рабочих дней с момента регистрации запроса ЦФТО определяет экономическую целесообразность организации КП заявленной длины.
5.2.1. Исходя из действующего уровня тарифов Прейскуранта N 10-01 за предоставление услуги по использованию инфраструктуры и локомотивной тяги на перевозки контейнеров в составе КП с учетом заявленной условной длины и направления перевозки, ЦФТО определяет размер провозных платежей за перевозку рассматриваемого КП.
5.2.2. Исходя из себестоимости перевозок контейнеров в составе КП, определенной в соответствии с методикой, разработанной ОАО «ВНИИЖТ»*, с учетом заявленной условной длины и направления перевозки ЦФТО определяет расходы на перевозку рассматриваемого КП.
* Методика определения себестоимости, разработанная ОАО «ВНИИЖТ» предполагает учет расходов, соответствующих расходам, заложенным в тариф Прейскуранта N 10-01.
5.2.3. В случае экономической нецелесообразности перевозки контейнеров контейнерным поездом ЦФТО информирует Организатора КП.
5.3. Заключение по результатам рассмотрения запроса ЦФТО направляет в ЦЦ*, для рассмотрения и учета при разработке графика движения поездов.
5.4. ЦЦ* после получения заключения ЦФТО об экономической целесообразности назначения КП в течение пяти рабочих дней рассматривает его на предмет технической возможности разработки расписаний КП.
5.5. По итогам рассмотрения устанавливает:
— длину КП, исходя из технических и технологических возможностей инфраструктуры ОАО «РЖД» и/или смежных инфраструктур в соответствии с действующими нормативными документами с учетом заключения ЦФТО о экономической целесообразности назначения КП заявленной длины;
— станцию отправления и станцию назначения;
— другие параметры КП, определяющие технологию работы с ним.
5.6. В случае невозможности организации КП по техническим или технологическим возможностям инфраструктуры ЦЦ* направляет заключение в ЦФТО для информирования Организатора КП о результатах рассмотрения запроса.
5.7. ЦФТО в течение трех дней после получения заключения из ЦЦ* о технической невозможности назначения контейнерного поезда информирует Организатора КП об отказе.
5.8. В случае возможности организации КП в течение десяти рабочих дней с момента поступления заключения из ЦФТО ЦД разрабатывает расписание и информирует Центр о результатах для уведомления Организатора КП и, при необходимости, для заключения с Организатором КП в установленном порядке договора на перевозку контейнерного поезда с согласованным временем отправления и прибытия.
5.9. В течение трех рабочих дней с момента подписания договора с Организатором КП ЦФТО информирует ЦД о факте заключения договора.
5.10. ЦД в течение трех рабочих дней согласовывает с ЦТЛБ и ЦФТО и направляет телеграфное распоряжение причастным дирекциям, службам сетевого, регионального, линейного уровня о назначении КП в графике движения поездов и, при необходимости, об организации перевозки контейнерного поезда с согласованным временем отправления и прибытия.
5.12. В период рассмотрения запросов ЦФТО ЦЦ* имеют право в случае неполноты информации запросить у Организатора КП необходимые дополнительные данные.
5.13. В случае несогласия Организатора КП с первоначальным результатом рассмотрения запроса ЦФТО ЦД может организовать координационные процедуры согласования, направленные на разрешение разногласий между заинтересованными лицами, путем проведения переговоров, в ходе которых вправе предложить Организатору КП другие нитки графика (отличающиеся от тех, на которые был подан запрос).
6. Дополнительный запрос на доступ к услугам КП в период действия нормативного графика движения поездов
6.1. Запросы, поступившие после ввода графика движения поездов, рассматриваются как дополнительные и оформляются в соответствии с требованиями раздела 4 настоящего Регламента, за исключением пункта 4.2.
6.2. Дополнительный запрос рассматривается на соответствие требованиям, установленным настоящим Регламентом, в течение одного месяца с момента его поступления с учетом действующего графика.
6.3. Риски частичного удовлетворения или отклонения дополнительных запросов несет Организатор КП.
Контейнерам добавили вместимости
Пилотный проект отправки первого длинносоставного контейнерного поезда из Китая до Бреста реализовала Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК). Этот опыт ОТЛК намерена применять на всех своих направлениях.
Первый поезд длиной 80 условных вагонов в составе сорока четырех 80-футовых платформ с полной загрузкой (восемьдесят восемь 40-футовых контейнеров) отправился в сервисе U West от станции Достык (Казахстан) 28 августа и прибыл на пограничную станцию Брест (Белоруссия) 2 сентября. Обычно стандартная длина контейнерных поездов, курсирующих на основных транзитных маршрутах, составляет только 57 условных вагонов (сорок один 40-футовый контейнер).
Решение опробовать новую технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов для доставки грузов из Китая в Европу и обратно, которая сегодня называется UTLC XL train (eXtra Long train), было согласовано ОТЛК с ОАО «Российские железные дороги», АО «НК «Казахстан темир жолы» (Казахстан) и ГО «Белорусские железные дороги» (Белоруссия).
Цель такого технологического переформатирования контейнерных составов, как отметили в ОТЛК, – оптимизировать перевозочный процесс, снизить его себестоимость и повысить эффективность использования пропускной способности транзитного маршрута по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии. По данным ОТЛК, средняя скорость прохождения контейнерного поезда на участке Достык – Брест составила 1100 км/сут.
«Технология формирования контейнерных поездов длиной 80 условных вагонов – отличная база для повышения эффективности и конкурентоспособности транзитного сервиса ОТЛК, – прокомментировал «Гудку» президент АО «ОТЛК» Алексей Николаевич Гром. – Временной интервал от совместного принятия решения РЖД, КТЖ и БЖД по новой технологии до воплощения ее в жизнь составил чуть больше недели (совместный протокол подписан в офисе ОТЛК 21 августа с.г.). Это отличный показатель высокого уровня кооперации и партнерства ключевых участников перевозки».
В компании «ОТЛК» сообщили, что в сентябре запланирована отправка еще 10 поездов по указанной технологии. А в дальнейшем технология UTLC XL train будет тиражирована на все транзитные перевозки компании.
Положительные стороны «удлиненных» контейнерных составов отметили и в компании «Казахстан темир жолы» (КТЖ) – именно они первыми на маршруте Китай – Брест сформировали из прибывших из китайского города Чэнду по колее 1435 мм трех составов с 123 контейнерами (по 41 контейнеру в каждом) два состава – по 61 и 62 контейнера. Напомним, контейнерные поезда следуют по маршруту Достык (Казахстан) – Илецк (Россия) – Красное (Беларусь) – Брест – Малашевиче (Польша). На границе Беларуси и Польши они будут вновь сформированы по стандарту колеи 1435 мм – в три состава. По словам начальника филиала АО «КТЖ – Грузовые перевозки» – «Алматинское отделение ГП» – Съезбека Алишева, новая формула отправки позволяет сократить услугу одной локомотивной тяги. «Мы запустили пилотный проект по формированию контейнерных поездов по принципу «3–2», который позволяет сократить услугу одной локомотивной тяги. Это способствует повышению эффективности организации транзитных грузопотоков из КНР в Европу через территорию Казахстана», – подчеркнул он.
В компании «КТЖ – Грузовые перевозки» «Гудку» также пояснили, что ранее системной практики объединения контейнерных поездов не было. Однако к подобным методам иногда прибегали, когда требовалось разгрузить определенные узлы и эффективно использовать пропускные способности участков. «Сейчас же динамично растущий поток транзитных контейнерных поездов по направлению КНР – Европа требует от железнодорожников Казахстана уже сегодня вносить коррективы в эксплуатационную работу и перевозочную деятельность. Мы заинтересованы в логистических решениях для контейнерных транзитных перевозок не только для увеличения маршрутной скорости и безопасности движения, но и для улучшения эффективности предоставляемого сервиса. Данная инициатива принята в целях создания более благоприятных условий для транзитных маршрутов, следующих через Казахстан», – ответили «Гудку» в пресс-службе «КТЖ – Грузовые перевозки».
Кроме того, по данным специалистов казахского оператора, практика переформатирования составов будет способствовать более экономичному транзиту грузов – такая схема позволяет эффективно использовать подвижной состав и локомотивную тягу, увеличить составность поезда, что, соответственно, сократит расходы на эксплуатацию подвижного состава и инфраструктуры. В «КТЖ – Грузовые перевозки» сказали, что говорить о конкретных цифрах можно будет только по результатам реализации опытно-экспериментальных поездок. Также подведение итогов сыграет роль при принятии решения о дальнейшей реализации технологии переформирования контейнерных поездов из трехсоставных в двухсоставные.
Кроме применения новых технологий по переформатированию составов, для повышения эффективности перевозки транзитных грузов из Китая через Казахстан казахские железнодорожники намерены перенаправить грузы через пограничный переход Хоргос – Алтынколь, так как это направление имеет ряд преимуществ. В частности, наличие соответствующего международным стандартам сухого порта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и станции Алтынколь, которые по техническим характеристикам значительно превосходят станцию Достык, позволяют освоить возрастающее количество контейнерного потока. Так, перерабатывающая способность по контейнерным грузам станции Достык составляет 760 ДФЭ в сутки, а станции Алтынколь – более 5000 ДФЭ в сутки. Средняя скорость контейнерных поездов по маршруту Достык – Илецк составила 957 км/сут., а Алтынколь – Илецк – 1140 км/сут. Более того, на станции Достык и прилегающих к ней участках затрудняют работу сложные метеорологические условия с порывами ветра более 25 м/с.
Впрочем, внедрение технологии формирования длинносоставных контейнерных поездов может встретить некоторые сложности. По мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, удлиненные, тяжелые составы могут встречать на своем пути ряд технических ограничений, таких, например, как ограничение нагрузки на пути, ограничение длины путевой ветки. «Ряд технологических ограничений, которые были отработаны при запуске «Сапсанов», можно обойти при запуске и отслеживании одного скоростного грузового состава, но чтобы тиражировать опыт, придется менять всю технологию управления железной дорогой, придется автоматизировать ее на всем протяжении пути, а это огромные инвестиции! Кто их понесет? Кто оплатит эти дополнительные издержки? – говорит эксперт. – Стоимость тарифа такого скоростного поезда может вырасти в несколько раз, что сведет на нет экономическую эффективность проекта скоростной доставки. Нюансов может оказаться очень много. Именно они влияют на рентабельность проекта».
Перевозка ускоренным контейнерным поездом
Современные способы доставки стали намного разнообразнее и в России появилась скоростная транспортировка железнодорожным транспортом.
Плюсами ее является:
Длительность транспортировки скоростным контейнерным поездом можно сопоставить с автомобильной доставкой, но надежность и безопасность груза намного выше. Несмотря на эти преимущества, стоимость перевозки РЖД оказывается ниже и связь между крупными городами России уже налажена.
Скоростные контейнерные поезда делают минимальное количество остановок в пути. Нет необходимости переформирования груза, его перемещения, что существенно повышает качество доставки, снижая сроки перевозки. Благодаря обновлению транспортной железнодорожной системы, обеспечивается скорость и безопасность.
Что такое скоростной контейнерный поезд? В чем его отличие от обычного железнодорожного транспорта?
В случае стандартной транспортировки, контейнер с грузом несколько раз перецепляют к разным поездам. По прибытию на небольшую узловую станцию, вагоны сортируют и оставляют для более удобной перевозки. Таким образом, нельзя быть уверенным в том, когда именно груз снова начнет движение, а точный срок доставки может растянуться на несколько дней, или недель.
Контейнерный скоростной поезд – транспорт, который перевозит груз в таре, закрепленной на фитинговых платформах, по заданному маршруту и не имеет необходимости задерживаться в дороге для сортировки. Расписание строго соблюдается, что исключает опоздания. Каждому поезду присвоен регистрационный номер для быстрого и удобного контроля перевозки. Это повышает не только спрос на железнодорожные доставки, но и на качество логистики страны.
Дополнительная выгода контейнерных перевозок на ускоренных поездах.
Благодаря техническому прорыву, контейнерные скоростные поезда могут соперничать с автомобильной доставкой. Главное преимущество – это время, которое затрачивается на сортировку и поиск вагонов.
Вероятно, стоимость такой доставки очень высокая?
Отправка контейнерным поездом стоит намного дешевле, чем автомобилем. А если сопоставить сэкономленное время, то заказчики оказываются в плюсе.
Быстрый расчет стоимости (ответим Вам в течение 15 минут)