что такое конечное соединение

Что такое конечное соединение

» Железнодорожный транспорт
Этот вид транспорта наиболее при­способлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для СССР с его разными климатическими зонами. Трудно пе­реоценить роль стальных магистралей в освоении новых районов страны. Железные дороги приносят жизнь в труднодоступные и уда­ленные местности, помогают освоить природные богатства.

» Габариты на железных дорогах
Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли сво­бодно проходить мимо устройств и сооружений пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных Госу­дарственным стандартом габаритов приближения строений и габари­тов подвижного состава.

» Балластный слой
Основным назначением балластного слоя является обеспечение устой­чивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, равномерное распределение нагрузки, воспринимаемой от шпал, на основную площадку земляного полотна, обеспечение упругости подрельсового основания и возможности выправки рельсо-шпальной ре­шетки в плане и профиле, отвод от нее поверхностных вод.

» Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути
Верхнее строение пути служит для направления движения подвиж­ного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение. Рис. 47. Элементы верхнего строения: 1 — рельсы, 2 —шпалы; 3 — промежуточ­ные рельсовые скрепления; 4 — щебеночный балласт; 5 — песчаная подушка

» Проект железной дороги
Проект железной дороги является комплексным документом, состоящим из экономической и технической частей. В экономической части определяются размеры и характер ожи­даемых перевозок на расчетные годы эксплуатации (обычно 2, 5 и 10-й), масса поездов, коэффициенты неравномерности движения. Эти данные необходимы для обоснования экономической эффектив­ности и целесообразности постройки линии.

» Противоугоны
Под действием сил, которые создаются при движении поездов по рельсам и в особенности при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути. На двухпутных участках угон происходит по направлению движения, а на однопут­ных линиях угон бывает двусторонний.

» Съезды, глухие пересечения, стрелочные улицы
Другим распространенным устройством для соединения путей яв­ляются съезды. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные. Обык­новенный съезд (рис. 75) состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути f, укладываемого между корнями их крестовин.

Источник

Основные виды соединений

Специальные пути

2 Улавливающий тупик – предназначен для установки потерявшего управления поезда или части поезда при движении по затяжному спуску

3 Подъездной путь – для обслуживания отдельных предприятий и организаций

Соединения и пересечения путей

Путевое развитие станции состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающий проход подвижного состава с одного пути на другой

1 Конечное соединение – это соединение крайнего и смежного пути с помощью стрелочного перевода и кривой.

,

марка крестовины

2 Соединение с помощью съезда – это соединение двух путей с помощью двух стрелочных переводов

3 Криволинейный съезд – укладывается при разных марках крестовины

4 Перекрестный съезд – укладывается в стесненных условиях, когда нельзя уложить последовательно два стрелочных перевода

5 Сокращенный – укладывается в целях сокращения длины соединения при междупутье 7,5м и более. Он состоит из двух СП, двух обратных кривых и прямой вставки между ними

Стрелочные улицы

Стрелочная улица (СУ) – путь, на котором располагается ряд стрелочных переводов или глухих пересечений на определенном расстоянии друг от друга

1.1 Под углом крестовины к основному пути

Преимущество: имеют прямые пути в пределах полезной длины, что обеспечивает лучшую видимость при маневрах

Недостатки: при большем количестве путей улица получается слишком длинной, поэтому такую схему применяют при количестве 4-5 путей

1.2 На основном пути

Недостатки: Объединяют по 4-5 путей, иначе горловины будут длинные.

2 Веерные СУ – применяются когда основной путь проходит под углом к остальным путям и используется в стесненных условиях

3 Составные или комбинированные СУ – применяются в горловинах крупных станций при большем числе путей в парках и представляют собой разные комбинации простейших СУ

4 Пучкообразные СУ– применяются в сортировочных парках, где укладываются симметричные стрелочные переводы марки 1/6

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Станции и транспортные узлы (стр. 7 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

**- Стрелочный перевод с подвижной крестовиной.

6.3 Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные геометрические характеристики стрелочного перевода.

2. Охарактеризуйте односторонний, симметричный, несимметричный стрелочные переводы.

3. В каких случаях используются двойные и перекрёстные стрелочные переводы и глухие пересечения (прямоугольные и косоугольные)?

4. Что такое эпюра стрелочного перевода?

5. Почему при проектировании соединений путей необходимо стремиться к компактному расположению стрелочных переводов?

6. Сколько схем взаимного расположения стрелочных переводов в горловинах вы знаете? Перечислите.

7. Что такое прямая вставка, с какой целью её используют и её величина в зависимости от условий эксплуатации?

Практическая работа № 7.
РАСЧЁТ КОНЕЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ И СЪЕЗДА

Цель: Научиться определять основные характеристики конечного соединения и съезда.

7.1 Основные теоретические положения и порядок выполнения работы

7.1.1. Расчёт конечного соединения. Конечные соединения двух параллельных путей устраивают обычно несокращенными (рис. 7.1)–под углом крестовины. При расчете этого соединения используют такие данные: расстоя­ние е между осями путей, радиус R сопрягающей кривой (он дол­жен быть не менее радиуса пе­реводной кривой стрелочного перевода), данные о стрелоч­ном переводе а и b.

Рисунок 7.1 – Схема конечного соединения.

Расчетом определяют коор­динаты х и у вершины угла по­ворота, тангенс Т кривой, дли­ну d прямой вставки между корнем крестовины и началом кривой, проекцию всего соеди­нения на ось абсцисс Xполн..

Координаты вершины угла поворота х и у, м, найдём по формулам:

где е – расстояние между осями путей (задано в таблице 3), м;

α – угол крестовины стрелочного перевода (принимается по таблице 7.1), град

Тангенс кривой Т, м, определим из формулы:

где R – радиус сопрягающей кривой, м.

Длина соединения l, м

Прямая вставка d, м:

Полную длину соединения, Хполн., м, определим суммой:

Хполн. = а + х + T, м (7.5)

где а – расстояние от начала стрелочного перевода до его центра, м;

b – расстояние от центра стрелочного перевода до последнего стыка, м.

Основные характеристики обыкновенных стрелочных переводов представлены в таблице 7.3, а тригонометрические функции углов, кратных углам крестовин, в таблице 7.3.

7.1.2. Расчёт съезда. Съезды между параллельными путями можно устраивать простые (несокращенные), сокращенные и перекрестные.

Длину съездов рассчитывают при проектировании всех элементов соединения на ось абсцисс. Для съезда при проектировании соединения находят по формуле (рис. 7.2):

Хполн. = e / tg α + 2а, м (7.6)

Расстояние между торцами крестовин (вставка d) определяют по формуле:

Рисунок 7.2 – Съезды: а) простой; б) перекрёстный

7.2 Задания для практической работы

1. Расчёт конечного соединения.

1.1 Вычертить конечное соединение, указав на нём все основные характеристики, которые известны или будут найдены.

1.2 По исходным данным таблицы 7.1 определить координаты вершины угла поворота х и у, м (формула (7.1)).

1.3. По формуле (7.2) находим тангенс кривой Т, м. Радиус сопрягающей кривой R, м, задан в таблице 7.1.

1.4. Определить длину соединения l, м, по формуле (7.3), а прямую вставку d, м – по (7.4).

1.5. Полную длину соединения, Хполн., м, находим из формулы (7.5). Основные характеристики обыкновенных стрелочных переводов приведены в таблице 7.3, а тригонометрические функции углов, кратных углам крестовин – в таблице 7.3.

2.1. Вычертить съезд, указав на нём все основные характеристики, которые известны или будут найдены.

2.2. По исходным данным таблицы 7.2 определить координаты центров стрелочных переводов О1 и О2 (х и у), м (формула (7.1)).

2.3. Определить длину соединения l, м, по формуле (7.3), а прямую вставку d, м – по (7.7).

2.4. Полную длину съезда, Хполн., м, находим из формулы (7.6). Основные характеристики обыкновенных стрелочных переводов приведены в таблице 7.3, а тригонометрические функции углов, кратных углам крестовин – в таблице 7.3.

3. Дать ответы на контрольные вопросы.

4. Оформить отчёт о проделанной работе.

Таблица 7.1 – Исходные данные для выполнения задания 1

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Конечное соединение

Для повышения выхода и качества конечных соединений была построена модель процесса формилирования ( третья стадия технологической схемы) с использованием методов математического планирования эксперимента и выполнена ее оптимизация. [17]

С целью повышения выхода и качества конечных соединений были отработаны условия проведения отдельных стадий процесса. Так, с использованием методов математического планирования эксперимента была построена модель процесса фор-милирования ( третья стадия технологической схемы) и выполнена ее оптимизация. [19]

Частоты валентных колебаний С-О в ИК-спектрах исходных и конечных соединений резко различны. [20]

Когда линия напряжением 14.4 кВ добавляется к конечному соединению линии напряжением 28.8 кВ, то соединению назначается понижающий трансформатор с подходящими параметрами. [23]

При расчетах ЛЯг парциальных электрохимических процессов по значениям энтальпий исходных и конечных соединений для всех параллельных процессов принимается одинаковая направленность. [27]

В примере 2 происходит одновременное замыкание двух гетероциклов, причем конечное соединение получено с высоким выходом. Остальные примеры в табл. 4.9 иллюстрируют другие возможности восстановительного радикального замыкания цикла. В примере 3 в качестве агента одноэлектронного восстановления используют иодид самария. Лучшие выходы гетероциклических соединений достигаются в присутствии эквивалента кислоты. Установлено, что протонированный аминоалкильный радикал более электрофилен, чем нейтральный. [28]

Источник

5. Соединения и пересечения путей

Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:

конечное соединение двух путей (рис. 167). На рис. 166 — это соединения с помощью стрелочного перевода 2 путей 1 и 2, с помощью стрелочного перевода 19 — путей 6 и 7 и т. д.;

съезды, связывающие друг с другом два параллельных или непараллельных пути, например, 1—7, 3—11, а также 17—21, 12—14 и др. на рис. 166. Все они называются обыкновенными (рис. 168, а). Характерная их особен­ность — расположение на одной прямой под углом а стрелочного перевода. Однако при широком междупутье обыкновенный съезд очень длинный, почему иногда вместо него укладывают так называемый сокращенный съезд (рис. 168, в), состоящий из прямых и кривых элементов. Другой

К соединениям относятся также различные сплетения и совмещения путей и стрелочные улицы. При расчете конструкции конечного соединения путей (рис. 167) задаются величинами R, Е, а, N. определяют:

Недостаток обеих схем — их чрезмерная растянутость, если путей много, при этом полезная длина всех путей разная и улица занимает значительную территорию станции. Поэтому в проектах станций стремятся сократить длину каждой стрелочной улицы, располагая часть ее под углом 2а к основному пути А—В (рис. 170, в). Практически в данном случае получается комбинированная стрелочная улица, в которой угол наклона части, ведущей на пути 3, 4, к основному пути равен а, а ведущей на пути 5, 6 — 2а. Иногда (в голове сортировочного парка, на погрузочно-выгрузочных путях грузовых дворов и т. д.), чтобы еще больше сократить длину стрелочной улицы, ее наклон к основному пути делают более крутым (вписывая криволинейный участок пути, рис. 170,г). Такая стрелочная улица называется сокращенной.

На второстепенных путях вне расположения главных укладывают веерные стрелочные улицы (рис. 171), в которых каждый последующий путь расположен под углом а к предыдущему. Веерная конструкция позволяет осуществить на коротком расстоянии значительный поворот пути. Для разбивки на местности, правильного размещения стрелочных пере­водов и определения объемов работы стрелочные улицы рассчитывают. В основу расчета принимают два условия (приложение 3 к ВСН 56-78): расстояние между стрелочными переводами должно быть таким, чтобы на нем можно было разместить части а, Ь и вставку между ними d ширина междупутья Е между параллельными путями в стрелочной улице должна быть такой же, как и на всем остальном протяжении.

В расчетах используют тригонометрические функции, характерные зна­чения которых приведены в табл. 7, и элементы круговых кривых с углами, кратными углам крестовин стрелочных переводов (табл. 8). Чтобы упростить расчеты, иногда пользуются формулами, в которых тригоно­метрические функции заменены величиной N, имея в виду, что

для практических целей. Формулы эти выглядят следующим образом:

Из примеров видно, что зона, занимаемая стрелочной улицей с шестью путями при проектировании под углом а, больше зоны, занимаемой стрелоч­ной улицей под углом 2α, на 238,5— 136,56 = 101,94 м.

Расчет сокращенной стрелочной улицы (рис. 170, г). Элементы проектируют на оси х и у. При этом, так как сокращенные стрелочные улицы применяют, как правило, на второстепенных путях, в головах сортировочных парков допускается начинать кривые непосредственно за хвостом крестовины без прямых вставок (g1и g2 рис. 168). Неизвестный угол β проще всего определить графически, предварительно наложив на чертеж стрелочную улицу в масштабе. На практике большей частью этот угол принимают кратным углу крестовины Зα или 4α.

Когда параллельных путей более трех, стрелочные переводы укладывают впритык друг к другу, и максимальный угол β можно определить из выраже­ния sinβ= E/l, где l — полная длина стрелочного перевода и Е — заданное междупутье.

Источник