что такое комплектация gls в автомобиле
Ищем S-класс в обновлённом внедорожнике Mercedes-Benz GLS
Главный рынок больших семиместных внедорожников ― Америка. В прошлом году Россия уступила второе место в мерседесовском зачёте Китаю, став третьей: 6251 проданный GL. Рублёвые цены на GLS объявят в январе, а сами машины появятся у нас не раньше апреля.
Давным-давно, ещё в доайфонную эпоху, мне в руки попал кнопочный телефон Siemens S10, самый навороченный на тот момент и первый ― с цветным экраном. Примечательно, что телефонная линейка этой фирмы тогда почти полностью совпадала по буквам с мерседесовской: A, C, E, M, S… То есть S-класс был мерилом роскоши даже в неавтомобильном мире. С переиндексацией Мерседесов литеру S добавили к имени GL ― и получился GLS, Geländewagen (то бишь «внедорожник») S-класса, как его представляют сами создатели. По моему опыту, прежний GL не был S-классным: не хватало ни оснащения, ни комфорта. А GLS?
Если вам кажется, что внешне автомобиль почти не изменился, зрение вас не подводит. Спереди ― иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, радиаторная решётка с раздвоенными планками да подведённые к корпоративному стандарту светодиодные фары. А сзади ― лишь чуть переиначенные отделка бампера и графика фонарей. Старым автомобиль не выглядит ― уже плюс.
Новшества интерьера тоже в штрихах, причём уже опробованных на кроссоверах GLE и GLE Coupe: общий руль и не встроенный, как раньше, а выпученный из передней панели экран мультимедийной системы. Закреплён он жёстко (принудительно утопить его в панель нельзя), а управляется по-прежнему только дистанционно ― кнопками, поворотным контроллером системы Comand или с помощью нового для неё сенсорного тачпада. Салон ощущается более дорогим, нежели прежде, но в основном за счёт пересмотренных материалов и их сочетаний.
Главное, конечно, ― техническая начинка. Знакомые двигатели стали мощнее, на смену семиступенчатой коробке пришёл девятиступенчатый «автомат» (известный опять-таки по ряду модификаций GLE), а пневмоподвеска отныне подстраивает свои характеристики под дорожные условия бесступенчато. Условия нашей презентации ― горные: олимпийский Инсбрук, известные по фильму «Спектр» серпантины Зёльдена и перевал Тиммельсйох, путь из Австрии в Италию, которым пользовались ещё в третьем веке до нашей эры.
Обновлённая пневмоподвеска Airmatic (а пружинной у GLS не бывает) удивляет мягкостью на неровностях в режиме Sport и собранностью в виражах в «Комфорте» ― не в последнюю очередь благодаря опциональным активным стабилизаторам поперечной устойчивости Active Curve Control, которыми оснащены все подопытные внедорожники. Известной по S-классу системы Magic Body Control здесь нет, но шасси работает именно что волшебно. По серпантинам GLS массой 2,5 тонны едет аки легковушка ― почти без кренов и совсем без раскачки с боку на бок в серии знакопеременных виражей.
Запаса тяги (в пике ― 620 Н•м!), как и прежде, для динамичной езды достаточно: по паспорту GLS 350d выигрывает у предшественника 0,1 с в разгоне до сотни (7,8 с) и 0,3 л топлива в смешанном цикле (7,1 л/100 км). Девятиступенчатый «автомат» радует: не стремится чуть что забраться наверх (шестую передачу включает только на 60 км/ч) и всегда готов к ускорению, по первому требованию скидывая пару-тройку ступеней. В спортивном режиме реакции на газ обостряются, но до дерготни в управлении тягой ни в коем случае не доходит. Приятно.
Помимо ездовых режимов Sport и Comfort есть у внедорожника и третий, влияющий на силовой агрегат, систему полного привода и вспомогательную электронику, ― Slippery. С него, предназначенного для скользкого и сыпучего грунта, я начинаю знакомство с топ-версией GLS 500. Горная дорога в снегу, а местами и во льду, на спидометре 90 км/ч, но я не думаю сбрасывать: если бы не строгость системы стабилизации, дрифтил бы пятиметровый внедорожник не хуже легковушек! Хотя по-честному: если бы не столь филигранная помощь электроники ― валялся бы он, скорее всего, в кювете.
На сухом асфальте «пятисотый» заставил меня усомниться в оптимальной достаточности модификации GLS 350d. Он дарит такое ощущения безграничной мощи, запредельной стабильности в поворотах и пушечных ускорений на обгонах, что всё остальное кажется неубедительным! Хотя объективно это неправда: дизеля с лихвой хватит в большинстве жизненных ситуаций. А ведь есть ещё GLS 63 AMG… Хорошо, что не прокатился, ― сошёл бы с ума.
Я вспомнил, что GLS ― это внедорожник, лишь в аэропорту, когда пришлось спрыгивать на землю из высокого кресла. С учётом того, что преобразования автомобиль претерпел точечные, а эффект от них оказался всеобъемлющим, мерседесовцы цели достигли. Пусть GLS и не превратился в S-класс, но в «эску» среди больших внедорожников… Если он будет признан эталоном по результатам сравнительных тестов с конкурентами, я не удивлюсь. И уверен, что так случится, когда выйдет GLS нового поколения, изначально создающийся с литерой «S» в уме. А там, говорят, и до варианта Maybach GLS рукой подать.
Комплектация GLS, ничтяки по салону.
Если что то забыл, пишите в комментарии…
Hyundai Elantra 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 132 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Hyundai Elantra, 2005
Hyundai Elantra, 2002
Hyundai Elantra, 2005
Hyundai Elantra, 2005
Комментарии 41
Посмотри я пост запилил. На тему комплектаций. www.drive2.ru/l/498406972677161222/
Это особенности 1и8, я имебю ввиду жлс+
Леш, убедил, надо будет и мне сделать обзорную по своей комплектации GLS ++ )))))
Блииин. Да пошутил я ))))) Кому нафиг моя комплектация сдалась? Тут каждый в силу своих возможностей совершенствует свое авто.
Было бы интересно посмотреть…
Леш, и ты туда же?! ))) Это шутка юмора была
В каждой шутке лишь доля шутки, а остальное — правда, правильно?
Все верно, однако если цепляться к словам, выше я написал — «…Тут каждый в силу своих возможностей совершенствует свое авто.»
Следовательно, каждый может после пары добавленных плюшек в авто говорить о GLS+ и GL+.
Как то так
Вот тут я с тобой не соглашусь. Вернее соглашусь лишь отчасти.
Вернее так — мне было бы интересно посмотреть что у тебя стоит, особенно оборудование которое штатно не стояло, т.е. пробежаться по плюшкам авто.
Леш, основные доработки в БЖ уже озвучены, есть пара задумок о дальнейшем совершенствовании, но об этом позже.
В будущем будет нужна помощь в автозвуке, сможешь помочь?
Помочь — запросто, если будет хоть немного свободного времени. Вчера вот рванул стояк водопроводный и времени было совсем мало — пришлось его ремонтировать.
То что в БЖ все есть — это очень хорошо. Хотелось бы скопом в одном коротком видео показать все доработки чтобы было понятно что в БЖ искать. У тебя в БЖ 71 запись и перерыть все — очень трудоемко… Я тут в своем БЖ не всегда нахожу нужную запись, хотя помню что писал… Я себе даже на странице машины содержание сделал — так искать проще
Ок. Я тебя услышал. После некоторых доработак сделаю обзор.
Тест-драйв Mercedes-Benz GLS: Ответный удар
Создатели нового GLS сравнивали новинку с предшественником, старательно игнорируя прямого конкурента BMW X7, который хоть и появился совсем недавно, но уже успел дать бой уходящему на покой внедорожнику второго поколения. Новый GLS подоспел как раз вовремя, чтобы отомстить за родственника. Осталось выяснить кто кого на этот раз.
Снисходительность мерседесовцев понять можно. GLS появился в далеком 2006 году и фактически сформировал класс премиальных трехрядных кроссоверов. В США он находит около 30 тысяч покупателей в год, а в России в лучшие годы его выбирали 6 тысяч покупателей. Ну и наконец, совсем скоро он пропишется в Подмосковье, где будет производиться на заводе Daimler.
BMX X7 был представлен раньше, поэтому невольно старался перещеголять предыдущее поколение GLS. По длине и колесной базе ему это удалось, но в люксовом сегменте принято мериться не только размерами, а в первую очередь комфортом. X7 уже в «базе» имеет пневмо-подвеску, а за доплату доступны задние подруливающие задние колеса и активные стабилизаторы, виртуальные приборы, 5-зонныйклимат-контроль и много электронных помощников.
Другой точкой отсчета для нового GLS, является его младший брат GLE, с которым он делит не только общую платформу, но и половину салона, дизайн передней части экстерьера за исключением, пожалуй, бамперов, а главное — инновационную подвеску E-Active Body Control, которой нет у баварского конкурента.
Получается, что заочно мы знаем о новом GLS практически все. Чем тогда он может нас удивить. Разве что стремлением стать «S-классом в классе внедорожников». Хотя где-то я нечто подобное уже слышал… X7 тоже нарекла себя «семеркой среди SUV». Ездовые впечатления о новом X7 еще свежи, а значит самое время выяснить кто сильнее.
В список стандартного оснащения GLS вошли матричные фары Multibeam, каждая из которых состоит из 112 светодиодов, двухзонный климат-контроль, медиасистема MBUX, подогрев всех семи сидений, камера заднего вида и 21-дюймовые диски. За доплату доступна развлекательная система для пассажиров второго ряда (два экрана диагональю 11,6 дюйма с выходом в интернет), семидюймовый планшет в центральном подлокотнике второго ряда для управления всеми сервисными функциями, а также пятизонный климат-контроль, который до сих пор был только у X7. Правда, пассажиры третьего ряда в Мерседесе по удивительной причине лишены привилегии управлять своим климатом.
В основу GLS легла модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), на которой также базируется GLE. Передняя часть у кроссоверов общая, а салоны практически идентичные. В салоне традиционные и качестве материалы отделки удачно сочетаются с хай-тек мониторами и виртуальными приборными панелями. И если вы, считаете такую смелость ударом по традиционным ценностями с автомобильной моде, то подобный переход потребует привыкания.
Когда я впервые познакомился с GLE, то новый интерьер вызывал вопросы, но сейчас, спустя полгода, салон нового GLE показался мне практически идеальным. Чего стоят только эталонный по дизайну виртуальные приборы и весь интерфейс системы MBUX в целом, особенно если его сравнивать со спорными по дизайну и безальтернативными приборами X5/X7.
К плюсам системы можно отнести функцию «дополненной реальности» для навигационной системы, которая рисует стрелки указателей поворота прямо поверх изображения с видеокамеры. На сложной развязке не промахнешься! Кстати, начиная с GLS подобная функция будет доступна и в России.
Новый Mercedes-Benz GLS стал длиннее на 77 мм (5207 мм), шире на 22 мм (1956 мм), а колесная база выросла на 60 мм (до 3135 мм). Таким образом он обошел BMW X7 по длине (5151 мм) и колесной базе (3105 мм).
Все для удобства пассажиров. В частности, максимальное расстояние между первым и вторым рядом увеличено на 87 мм, что очень заметно. Второй ряд может быть выполнен в виде трехместного дивана или пары раздельных кресел.
Тонкие подлокотники не балуют люксовым комфортом, зато регулируются винтовыми шайбами снизу. Фирменная система управления регулировками сидений на зверях, позволяет настроить сиденье под себя, включая высоту подголовника.
Полноразмерный диван второго ряда дарит даже больше комфорта. Полноценный центральный подлокотник имеет отдельный встроенный планшет на андройде, на котором в буквальном смысле запускается приложение MBUX, которое помогает взаимодействовать с системами автомобиля. Его можно вынуть и использовать, как обычный гаджет. Можно заказать и два отдельных мониторы, установленных на передних сидения. Все, как в S-классе.
Кстати, в отличие от X7, между задними сиденьями GLS, возможно пробраться на третий ряд, который тоже заметно просторнее. Производитель заявляет, что сзади может поместиться человек ростом до 1.94 м. Я хоть и немного ниже (1.84 м), но решил проверить.
При попытке закрыть за собой кресло второго ряда, Mercedes заботливо не опускает спинку сиденья второго ряда до конца, чтобы не придавить ноги тем, кто сидит сзади. Запаса места в ногах пассажиров второго ряда так много, что им вполне можно поделиться в обитателями галерки так, чтобы никому не было обидно. По простору салона новый GLS смотрится заметно выигрышнее, претендует на лидер ство в классе и получает «зачет» по «S-классовости».
Как и в BMW можно сложить оба ряда как по отдельности, так и все сразу. Получается гигантский грузовой отсек, а при желании и спальные места. Хотя, владельцы Mercedes-Benz вряд ли будут ночевать в своей машине.
Что касается внешности, то GLS стал менее агрессивным, что многим на первый взгляд может показаться шагом назад. Не скрою, по первым опубликованным фотографиям GLS мне показался бесполым. Подобный «юнисекс» объясняется тем, что на основном рынке США за рулем это машины с высокой вероятностью окажется женщина. С другой стороны на все мои упреки, мерседесовские менеджеры ходили с козыря: «Не хватает агрессии? Тогда возьми версию в AMG-обвесе». И действительно. В России большинство покупателей выбирают именно такие машины.
Штат Юта, где проходило знакомство с новым GLS, подарил возможность оценить машину в разных условиях. Название «Юта» происходит от названия народа Юта и означает «люди гор». Однако, это не значит, что на маршруте были только горы. Нам удалось проехаться и по шоссе, и по горным серпантинам, и по труднопроходимым участкам. Несмотря на то, что вид за окном менялся регулярно, все эти места были удивительно красивыми. Даже низкорослые березки напомнили о далекой Родине.
Для теста были доступных все модификации, включая те, что в России не появятся. Знакомство началось с версии GLS 450. Рядный шестицилиндровый двигатель выдает 367 л.с. И 500 Нм крутящего момента, а еще 250 Нм крутящего момента и 16 кВт / 22 л.с. доступны через EQ Boost в течение коротких периодов времени. Скорее всего он будет популярен во всех «недизельных» странах, включая США. Россия в этом плане приятное исключение — у нас есть выбор.
Оба двигателя хороши. Запуск бензинового двигателя можно и не услышать, благодаря стартер-генератору, который делает этот процесс почти мгновенным. При всей моей любви к дизелям, не могу сказать, что 400d смотрелся как-то особенно выигрышно. В салоне тихо, но типичного дизельного подхвата на низких оборотах не наблюдается. В этом плане 450ый смотрится не хуже. Разница, пожалуй, проявится только в расходе топлива. В отличие от конкурентов в России GLS не будут зажиматься под налоговые 249 л.с., поэтому выбор типа двигателя целиком и полностью за покупателем.
Недоступный пока в России GLS 580 с V8, который выдает 489 л.с. и 700 Нм в паре с стартер-генератором получает еще 22 дополнительные силы и 250 Нм. Такая машина разгоняется до «сотни» всего за 5.3 секунды. Впрочем, расстраиваться не стоит. Доступная на нашем рынке дизельная версия GLS 400d выдает 330 л.с. и те же самые внушительные 700 Нм, а разгон до 100 км/ч хоть и немного уступает, то тоже впечатляет — 6.3 сек.
В отличие от GLE, старший брат имеет пневматическая подвеска Airmatic уже в базе, но в отличие от конкурентов Мерседес предлагает и гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, которая состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, которые постоянно регулируют степень сжатия и отбоя.
Мы с ней уже знакомились во время теста GLE в Техасе, но тогда в силу достаточно скучной дорожной обстановки, мне ее распробовать не удалось. На ее фоне и обычная пневматическая подвеска казалась ничем не хуже. Возможно, сыграл эффект недоступности. Такую подвеску в России везти не собирались. Однако, горные серпантины Юты и участки с пересеченной выявили ее преимущества.
Напомню, что эта подвеска не имеет стабилизаторов поперечной устойчивости в традиционном смысле, поэтому ее можно считать по-настоящему независимой. Имитировать стабилизаторы помогает электроника. Подобный алгоритм иногда помогает обманывать законы физики. В частности система Curve Control противодействует кренам в поворотах, наклоняя кузов не наружу, а внутрь виража, как это инстинктивно делает водитель. Ощущение необычное, но особе странно это выглядит, когда автомобиль с такой подвеской едет впереди. Возникает ощущение, что «матрица» сломалась.
Еще одной особенностью подвески является система Road Surface Scan, которая сканирует поверхность на расстоянии 15 метров, а подвеска адаптируется, компенсируя все неровности заранее. Это особенно заметно на бездорожье, где нам и довелось оказаться.
Для теста внедорожных способностей GLS был выбран полигон для квадрациклов. Внедорожнику длиной более 5.2 метров на узкий тропах было несколько тесновато, но управление им давалось на удивление легко. Под колесами рассыпчатый грун в перемешку с острыми камнями. Именно здесь проявились все способности подвески E-ABC, которая умело исправляла все недостатки ландшафта. Удивительно было проезжать яму, не ощущая ее вовсе. Про поперечную раскачку и говорить нечего — обычно на тяжелом бездорожье водитель и пассажир то и дело качаются из стороны в сторону, но не в этом случае.
Подвеска эта, хоть и способна иногда обманывать законы физики, все же не всесильна. Наши коллеги из одной из ближневосточных стран так увлеклись, что колеса все-таки пробили. Несомненно все эти электронные системы позволяют водителю многое, но отрываться от реальности надо с умом.
Кстати, мерседевские инженеры показали нам бета-версию специального приложения, которое доступно в мультимедиа системе и пока работает в тестовом режиме. Оно позволяют оценивать умение водителя двигаться по бездорожью и начисляет или списывает баллы в зависимости от результата. В частности GLS не приветствуют быструю езды, редкие перепады скорости, экстренные торможения, но учитывает угол наклона автомобиля во всех измерениях, анализирует данные с системы стабилизации и многое другое.
Со слов инженера в приложении можно набрать максимум 100 очков или минимум — 100. Правим нам заранее никто не сообщил, поэтому приходилось учиться по ходу пьесы. В итоге мы с коллегой набрали на двоих 80 баллов.
Предполагаю, что многие возмутятся такому подробному рассказу о подвеске E-Active Body Cotrol, которая до сих пор в России доступна не была (в частности на GLE), но времена меняются. Несмотря на то, что на российском заводе машины с такой подвеской производить не будут, специально для ценителей будут доступны машины в комплектации First Class, которые будут импортироваться из США с завода в городе Таскалуса, штат Алабама, где производился самый первый ML, а потом и GL. Так что, как говорится, если очень хочется, то можно.
После бездорожья самое время заехать на мойку и для таких случаев у GLS есть функция Carwash, при активации которой боковые зеркала складываются, окна и люк закрываются, выключаются датчики дождя и парктроники, а климатическая система переходит в режим рециркуляции.
Новый GLS доберется до России ближе к концу года, а активные продажу начнутся в начале следуюшего. В качестве силовых установок будут доступы только два 3-литровых мотора: 330-сильный дизельный GLS 400d и 367-сильный бензиновый GLS 450. Все версии агрегатируются с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.
Каждая модификация выйдет в продажу в трех комплектациях: дизельный GLS предложат в версиях Premium (от 6,9 млн руб.), Luxury (от 7,9 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.), а бензиновый — Premium Plus (от 7,1 млн руб.), Sport (от 7,6 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.). Выпуск автомобиля во всех вариантах, кроме First Class, наладят в России. За BMW X7 в России просят минимум 5 млн 930 тысяч рублей за версию с «налоговым» дизелем, который развивает 249 л.с., а за 340-сильную бензиновую версию просят минимум 6 млн 100 тысяч.
Конкуренция несомненно идет на пользу и потребителям и производителям. С появлением баварского конкурента GLS придется еще сильнее стараться, чтобы защитить титул. Пока ему это удалось. Ждем скорого появления суперэксклюзивной версии GLS Maybach, для которой предыдущее поколение было недостаточно премиальным, а новое — в самый раз.
Ну и, как всегда, прошу подписываться. Вам полезно, а мне приятно 🙂
Тест-драйв по-королевски. Изучаем Mercedes GLS третьего поколения
Пожалуй, первый случай в нашей практике, когда автомобиль мешал делать обзор. Во время съемок как только он слышал слово «Мерседес», включался голосовой помощник и спрашивал «Чем я могу помочь»?
И чем тут еще нужно помогать? Ты садишься в королевские хоромы с нежной амбиентной подсветкой и космическим дизайном, тебя убаюкивает плавность хода пневмоподвески, а слух ласкает качественный звук аккустической системы Burmester. Что еще нужно? Вот что?
Как обычно мы снимали видео для Instagram, поэтому кто любит видеоформат, заходите к нам в IGTV и смотрите. Кто предпочитает кадрам буквы, можно продолжить чтение.
А вот на самом деле кое-что нам все же не хватало. Комплектация у нас базовая GLS 450, которая без опций стоит 72.690 евро. Но со списком дополнительных опций на 30 тысяч евро получается в сумме чуть больше 100 тысяч евро. Массажа в креслах не было, системы удержания в полосе Distroniс+ тоже не было, как и подогрева подлокотников. Так что довольствуемся, что есть. А есть и так очень много-много всего.
Читаю описание комплектации: «лак «Белый бриллиант», дуб цвета «Антрацит» с пористой структурой, чёрная грубая кожа». И все из натуральных материалов и очень качественное. Есть ощущение, что по качеству отделочных материалов и дизайну салоны Mercedes впереди планеты всей. Комфорт максимальный, ты словно в дорогом особняке, а не машине. Вот умели делать и умеют!
В первую очередь обращают на себя внимания два больших экрана. Управлять функциями виртуальной панели приборов и мультимедийной системы MBUX можно с помощью двух сенсорных квадратиков на руле. «Мультимедийкой» можно управлять тач-падом или сенсорным экраном, кстати, можно даже менять стили оформления. А с аккустической системой не надо ходить на концерты, настолько она выдает мощный и чистый звук. Динамиков в салоне просто не счесть.
Придраться к чему-либо сложно. Например, передние подголовники регулируется электрически только вверх-вниз, а вот вперед-назад уже ручками. Руль в этой комплектации тоже регулируешь руками. Нет массажа в креслах, о чем мы уже говорили выше. А еще слишком широко расставлены валики боковой поддержки, поэтому в поворотах ерзаешь туда-сюда.
Но! В некоторых современных кроссоверах с пневмоподвеской едешь и не понимаешь, точно ли это пневмобаллоны, потому что из-за больших колес трясет. GLS же несет тебя будто на воздушной подушке, этот тяжеленный лайнер несет тебя словно по волнам. И энергоемкость приличная, лежачими полицейскими автомобиль не испугать. Едешь и не выбираешь дорогу.
При этом когда ты влетаешь в поворот, ожидаешь, что этот тяжеленный слон будет сильно кренится. А вот и нет! Крены минимальны, руль очень понятный, с рулежкой все отлично. При этом есть опциональная подвеска E-Activity Body Control, которая активно сопротивляется кренам и управляет каждой стойкой отдельно. В тестовом авто ее не было, жаль, ее так и не проверили в деле. Но и без нее все очень хорошо с плавностью хода и управляемостью.
У GLS 450 под капотом трехлитровый турбодвигатель мощностью 367 «лошадок» и 22-сильный электромотор. У бензинового мотора 500 Нм крутящего момента, а у электрического аж 250 Нм. В итоге машинка «выстреливает» до «сотни» за 6,2 секунды. Расход у нас получился около 9 литров на трассе и 15 в городе. Тоже вполне себе прилично, учитывая размеры и энерговооруженность.
Порода выдает себя в настройках автомобиля. Например, система Старт-стоп работает так, что ты ее просто не замечаешь. Переключения 9-ступенчатый «автомата» тоже не чувствуешь. Все настроено с ювелирной точностью.
Что еще новенького? Автомобиль лишился постоянного полного привода, теперь он подключаемый с помощью муфты на переднюю ось. Благодаря пневмоподвеске можно увеличить дорожный просвет до 300 мм. При этом опционально доступен пакет Off-Road c «понижайкой» и блокировкой центра. В общем, и на бездорожье не пасует, но тяжеловат и дороговат. Жалко такую красоту даже пачкать. Сделали стандартное упражнение на диагональное вывешивание: автомобиль немного побарахтался на скользком от грязи перекате и поехал дальше.
При этом с той же опциональной подвеской E-Activity Body Control можно имитировать раскачку автомобиля или развлекаться, устраивая танцы на авто. Афроамериканцы, которые любят прыгающие автомобили, наверняка оценят эту опцию.
Вердикт: очень качественная и комфортная машина, что само собой разумеется, учитывая ее стоимость. Конкурентам есть чего бояться, поскольку по уровню проработки в мелочах, дизайну, инновационным технологиям Mercedes продолжает удивлять. И в новом поколении он еще больше приблизился к S-классу в его классическом понимании.
Единственный серьезный недостаток: в креслах нет массажа за такие деньги. В остальном в нем все прекрасно.
Фото автора
Заметки на полях
Парфюм в климатической системе: в салоне всегда вкусно пахнет.
На эту красоту можно смотреть вечно. Электрорегулировки есть и на заднем диване.
Задний ряд очень просторный есть отдельный климат, а можно даже заказать 5-зонный климат-контроль с пятой зоной для третьего ряда.
Подогрев руля включается отдельной кнопкой на рулевой колонке. Когда садишься первый раз за руль, сразу и не поймешь.
В салоне огромное количество USB-портов. Но проблема в том, что тип разъема Type-C, а не более привычный нам Type-A. Обычной розетки на 230V в салоне тоже нет. Зато есть беспроводная зарядка.
Управление режимами движения, как и у всех современных Mercedes вынесено на подрулевой переключатель. И это, на самом деле, очень удобно: переключаешь режимы, не убирая руку с руля. Также тут есть подрулевые лепестки, но ими не пользуешься, потому что «автомат» настроен великолепно, в том числе и спортивный режим.
Количество девлекторов обдува в салоне не счесть. Алюминиевые кнопки банально приятно нажимать. И они физические, а не сенсорные, что на наш взгляд, только плюс.
На третьем ряду сидений на удивление не тесно. Чтобы туда попасть, достаточно нажать кнопку на спинке дивана второго ряда. Правда, кресла электроприводом складываются медленно, приходится ждать.
Панорамная крыша считается самой большой в классе. Приятно смотреть на капли дождя на стекле.
Почему на премиальных авто иногда может не быть сенсорного экрана: все из-за отпечатков пальцев. Но все жаловались, что нет сенсорного управления, поэтому Mercedes его сделал.
И забавно на такой дорогой машине смотреть на муляжи накладок выпускной системы
Со разложенным вторым и третьим рядом объем багажника составляет 380 литров, если все сложить, получается 2400 литров и практически ровный пол без ступенек.
Таблица технических данных