что такое компаунд в покрышке
Что такое компаунд и жесткость велосипедных покрышек
Велопокрышки делают из двух основных материалов:
Давайте попробуем разобраться, что же такое «компаунд», что значит понятие «твердость» и как это всё влияет на характеристики покрышки.
Компаунд (compound) — это смесь резины, различных полимеров и мономеров. Те, кто в школе хорошо учил химию, «в курсе» всех этих словечек. Точные пропорции и химические составы каждый производитель держит в секрете.
Основные элементы компаунда это:
Все наполнители и добавки составляют от 15 до 30%.
В производстве этот материал значительно дешевле, чем резина из синтетического каучука, поэтому его часто используют для изготовления велосипедных шин.
Одна из характеристик покрышек, изготовленных из этого материала – твердость или жёсткость компаунда.
На что влияет жесткость:
Как и чем измеряется жесткость
Жесткость измеряется с помощью специального прибора: дюрометра или твердомера.
Принцип работы дюрометра прост: чем глубже при измерении «игла» прибора входит в материал, тем он мягче, а показания прибора меньше.
Обозначается жесткость двухзначным числом с буквой «а» на конце. Чем больше цифра — тем тверже материал.
Понятно, что такой прибор есть только у «больших специалистов». Для обычного велосипедиста жесткость покрышки (оценочно) можно определить, используя шипы на протекторе: если при нажатии на шип он вдавливается хорошо, то это мягкий компаунд, если нет – жесткий.
Другой способ проверки качества новой покрышки из компаунда: возьмитесь за «усик», если он есть, и потяните за него. «Усик» должны растянуться минимум в 2 раза. Кстати, если покрышка сделана из качественной резины, то «усик» может растянуться в длину до 4 раз.
Отличить, из чего изготовлена покрышка, из резины или компаунда, так же можно при помощи пальца. Для этого прижмите сухой палец к покрышке и с усилием провести им по ней. Если покрышка сделана из резины, то Вы почувствуете, что резина как-бы «тянется за пальцем». Компаунд же почти не тянется.
В принципе, при одной цене, покрышка из компаунда всегда лучше резиновой.
Показатель жесткости указывают отнюдь не все производители. Изредка его пишут сбоку на покрышке (например, фирмs Compass, Maxxis)
Чаще эту характеристику указывают на фирменной этикетке, упаковке, или, как минимум, на сайте.
В зависимости от состава компаунда, свойства покрышки могут быть разными. Например, сликовая покрышка из очень мягкого компаунда может катиться по гладкой поверхности даже хуже, чем покрышка с зубастым протектором, но высоким показателем жесткости.
Производители используют большое количество различных материалов при производстве, но общая идея одна: чем мягче компаунд, тем у него лучше сцепление с дорогой, но выше скорость износа.
Вот некоторые значения твердости и их описание на примере покрышек Maxxis:
Иногда подобные покрышки так же обозначают надписью ST или SUPER TACKY (англ: супер липкий).
Минус мягких компаундов:
Покрышки с жесткостью 57а и 60а неплохо противостоят износу и подойдут как для даунхилла, так и для других экстремальных типов катания.
Можно сказать, что велопокрышки с жесткостью 60а – это универсальный вариант для различных типов экстремального катания.
Покрышки с составными компаундами.
Производители покрышек постоянно стремятся улучшать свои изделия и для лучшего использования положительных качеств мягких и твердых компаундов начали изготавливать шины с многосоставными компаундами.
В трех-слойных компаундах используют самый жесткий слой для основы или подложки шины, а из более мягких, но, всё-равно, разных по жесткости слоев, изготавливают протектор и боковины.
Нужно учитывать, что такие покрышки, в связи со сложностью производства, стоят дороже однослойных.
Что разрушает компаунд
Более подробно о том, где и как хранить велосипед зимой, можно почитать в отдельной статье.
Технологии Kenda
Покрышка – это ткань, облегающая борт и проходящая с левой стороны до правой. На покрышке располагается резиновый профиль. Ткань покрышки может иметь разную толщину и плотность (нитей на дюйм, англ. threads per inch = TPI). В целях значительной экономии веса большинство шин KENDAпремиум-класса имеют плотность 60 TPI и более. Для производства и усиления покрышки могут быть использованы различные материалы, позволяющие добиться разных ездовых свойств и разных показателей по безопасности:
Борт – это материал, который обеспечивает плотное прилегание шины к ободу колеса. Борт может состоять из кевлара или стальной проволоки. Стальная проволока – наиболее распространённый материал, так как она стоит недорого и проста в производстве. Кевларовые борта предпочитают использовать для шин, испытывающих высокие нагрузки, а также в велоспорте. Преимущества кевлара – меньше вес, меньше сопротивление качению плюс способность к образованию складок. Кроме того, устанавливать шины с кевларовыми бортами легче.
Своим рождением велосипед обязан знаменитому Леонардо да Винчи, который еще в далеком 1493 году сделал первый чертеж диковинной машины для езды. Особенностью заменителя ног стали некое подобие педалей, которые приводили в движение чудо-эксклюзив. С той поры минуло пять веков. Ныне велосипедом никого не удивишь. Прокатиться с ветерком пробовал каждый. При этом у некоторых это детское увлечение перерастает в жизненную необходимость. И обычный велосипед превращается в верного друга, о котором известно все: новые тенденции, существующие модели, типы покрышек, лучшие спортивные магазины и, естественно, отменные мастерские для ремонта. Но для большинства из поклонников велосипедной езды такая информация недоступна. Они путаются не только с моделями, а, что печальней, не в состоянии отличить обычную покрышку от велокамеры. И это понятно: большинство велолюбителей главным считают получение наслаждение от самого процесса. Свобода передвижения, способность сохранить физическую форму, возможность путешествовать, прокладывая любые маршруты, все же напрямую зависят от наличия у двухколесного друга надежных велосипедных покрышек (велошин).
При выборе велопокрышки (велосипедной шины) следует учесть следующие факторы: состояние дороги. время года. погодные условия. Основные типы покрышек для велосипеда.
Основные типы покрышек для велосипеда. Горожанам, знающим привычные маршруты в городе с хорошими трассами, стоит остановить выбор на покрышках, имеющих рисунок протектора, именуемый “слик” или же “полуслик”.
Слик (на рисунке справа шоссейные слик и для стрита чуть более рельефные по краям) – гладкий протектор, который идеально подходит для езды по сухому чистому шоссе. К плюсам модели можно отнести хорошую скорость, отсутствие вибрации при движении. Но следует проявлять осторожность при резком торможении на мокрой дороге либо грязном шоссе.
Полуслик (изображение этого типа велопокрышек ниже) – комбинировнный протектор. По центру расположены мелко рельефные либо гладкие зубцы, по краям, напротив, крупные или же средние. Преимущества полусликов заключается в их универсальности. Они идеальны как для езды по гладкому покрытию, так для “кантри кроссов” и легкого бездорожья.
Гравийные и грязевые покрышки (изображение справа) имеют мощный усиленный рисунок протектора по типу высоких, но редких зубцов. Именно такой тип велошин гарантирует безопасность велосипедиста в самых критических дорожных условиях. Следует знать, что такие покрышки в меньшей степени предназначены для движения по асфальту, т.к. будут затруднять привычный ход и быстро приведут к стиранию резины.
Зимние велопокрышки просто незаменимы для передвижения в условиях, когда трассы покрыты снегом, льдом и даже жидкой грязью. Речь идет о велошинах с неширокой резиной и непременно ярко выраженным редким протектором. Именно такое покрытие сделает возможным беспрепятственно ездить и по накатанному, и по рыхлому снегу. Стоит обратить внимание на зимнюю резину с шипованными протекторами (рисунок справа). Она является полным аналогом автомобильных и позволяет ездить по обледенелым дорогам, полностью контролируя безопасность передвижения.
Покрышки с довольно частым и наиболее выраженным протектором незаменимы при универсальных поездках. Речь идет о маршрутах, совмещающих гладкий асфальт и движение по крайне пересеченной местности. Идеальный вариант покрышек: максимальное сближение шипов протекторов по центру велошины. Клинчерные велошины, имеющие гладкий дорожный протектор, обычно являются спутниками счастливых обладателей импортных шоссейных велосипедов. Мелкие ребристые выступы велошин с дорожным протектором – 100% вариант для веломарафонов, для езды по гладкому асфальту либо накатанной грунтовой дороге.
Велотрубки известны еще с ранней эпохи зарождения советской велоиндустрии. Они представляют собой некий дуэт покрышки с камерой, замкнутой в единую систему. Сфера использования велотрубок – спортивные шоссейные велосипеды. У системы есть ряд недостатков. Обычно ее приклеивают к ободу колеса, но на разбитой трассе велотрубка может отклеиться и слететь с обода, а это прямой путь к травме велосипедиста. Кроме того велотрубку в случае прокола весьма сложно восстановить.
Типы нипелей:
Длина 26.5мм, 35мм, 40мм Длина 26.5мм, 35мм, 40мм
Длина 32 мм, 48мм, 60мм
Толщина камер
KENDA выпускает широкий диапазон камер, которые отличаются размером,
технологией производства, толщиной стенок и пр. Данная таблица показывает
толщину стенок камеры в миллиметрах, ее профиль и название, которое
соответствует предназначению камеры.
Виды камер:
Камера 26”x2.125, Ultra lite 0.60мм A/V-48мм Box
Камера 26”x2.125-2.35, Heavy duty Extreme 1.20мм A/V, Box
Камера 26”x2.125-2.35, с наполнителем от проколов.
С самоликвидацией проколов, вызванных предметами
диаметром до 1/8 мм. В ассортименте камеры с
автомобильными ниппелями с уже залитым составом,
который предотвращает сдутие камеры.
Камера 20”x2.125 для BMX 2,25 A/V, Box
Камера 24”x2.30-2.60, Downhill 2.05 мм. A/V, Box
Камера 26”x2.4-2.75, Downhill 2.25мм A/V, Box
Экстра Heavy-duty камеры с толщиной стенок 2.25 мм.
Отличная защита от сильных ударов!
Состав резины
Резиновая смесь открывает простор для действий химикам. Инженеры фирмы Kenda разработали лучшие в мире резиновые смеси. На первом плане при их разработке стояли такие факторы, как срок службы, сила тяги, вес, сопротивление качению и устойчивость к повреждениям. Ниже представлены виды резиновых смесей которые вы можете встретить в нашей продукции.
Компаунд с двойным протектором (DTC) – это комбинация двух разных компаундов: L3R Pro (центральные изгибы) и резина Stick-E (угловые изгибы). Резину DTC чаще всего можно обнаружить на шинах при езде по пересеченной местности, в горах и при проведении соревнований на пересеченной местности в виду особенностей езды в этих условиях – скорость качения и контроль.
Компаунд из твердой резины (HRC) был разработан как дополнение к износостойким тренировочным шинам. Компаунд из твердой резины – это компаунд с высокой скоростью качения и износостойкой резиной, который в то же время весьма комфортен при езде и не создает ощущения слишком твердого компаунда. HRC обладает показателем 70 по Шору по школе А, что обеспечивает максимальную скорость и износостойкость.
Компаунд с двойным протектором (DTC) – это комбинация двух разных компаундов: L3R Pro (центральные изгибы) и резина Stick-E (угловые изгибы). Резину DTC чаще всего можно обнаружить на шинах при езде по пересеченной местности, в горах и при проведении соревнований на пересеченной местности в виду особенностей езды в этих условиях – скорость качения и контроль.
Технология Iron Cap Belt. Используется тот же защитный материал, что и в полном покрытии Iron Cap, но с ограничением по нанесению только в области протектора, что обеспечивает дополнительную защиту от проколов при минимальной стоимости и увеличении веса.
Технология Iron Cap. Комплексные материалы с высоким и низким модулем упругости, соединенные по специальной технологии, обеспечат хорошую жесткость беговой дорожки и отличное сопротивление проколам и боковым порезам.
Технология Iron Cap Belt. Используется тот же защитный материал, что и в полном покрытии Iron Cap, но с ограничением по нанесению только в области протектора, что обеспечивает дополнительную защиту от проколов при минимальной стоимости и увеличении веса.
L3R Pro – это рабочая лошадка среди резиновых компаундов Kenda. L3R Pro используется на шинах для всех видов езды от дорожных гонок до горного катания. Обладая показателем 60 по Шору по шкале А, L3R Pro компаунд демонстрирует хорошую скорость и прочность и при этом носит звание самого легкого резинового компаунда в линейке Kenda.
Road 2 Compound (R2C) – это самая последняя разработка Kenda в области компаундов для езды по дороге. Как и компаунд DTC, R2C состоит из резины с двумя разными показателями твердости по Шору по шкале А. Центральный компаунд – 70 по Шору, что дает самую быструю скорость качения любой шине от Kenda, а у краев компаунда показатель составляет 60 по Шору.
Гоночная резина RSR – это компаунд, разработанный для гоночных условий, который поднимает контроль на новый уровень. С характеристикой твердости 42 по Шору по шкале А, компаунд RSR является очень легким и «липким» при езде на разных покрытиях и в разных условиях. Легкий компаунд дает не только превосходный контроль, но также слегка напоминает работу независимой подвески, так как каждый шип на шине при езде сгибается и возвращается на исходную. Будучи разработанными как дополнение к резиновым компаундам Kenda для скоростного спуска и слалома, RSR идеально подходит как для условий европейских и мировых чемпионатов, так и для местного парка.
Технология герметичной обшивки (SCT)
SCT от Kenda – это модификация существующих технологий обшивки от Kenda, которая оптимизирует шины для их использования с беструбными коверсионными системами на жидкой основе. Теперь действия райдеров не привязаны к слабости камеры, которая может проколоться, а также нет нужды беспокоиться о том, что беструбная шина добавит лишнюю массу, увеличивающую скорость вращения.
Стандартный резиновый компаунд (SRC)
Являясь атрибутом шин K-Generation от Kenda, SRC сочетает в себе лучшие качества низкого сопротивления качению, экстремальную износостойкость и долговечность протектора, что в целом составляет универсальный набор, удобный для райдеров всех дисциплин.
Stick-E – это резиновый компаунд от Kenda для горной езды и скоростных спусков. Резина с показателем 50 по Шору по шкале А способна обеспечить уверенный контроль при езде на разнообразных трассах, и в то же время служит дольше, чем более мягкие компаунды. Помимо использования в качестве компаунда по краям шин DTC, Kenda также производит шины с использованием только компаунда Stick-E для всех любителей горной езды, желающих ощущать сбалансированное поведение шины и уверенный контроль.
Kenda UST (Универсальная беструбная система)
Kenda сертифицирована компанией Mavic, что позволяет создавать беструбные шины по стандартам UST (Универсальная беструбная система). Беструбные шины обеспечивают низкое сопротивление качению для более легкого нажатия на педали. За счет отсутствия трубы можно добиться уменьшения давления и избавиться от возможности проколов.
K-Shield, это слой, который наносится между покрышкой и протектором. K-Shield изготавливается из керамических частичек и волокон Aramid, которые выравниваются по шаблону для еще лучшей защиты от проколов. Чем меньше проколов, тем меньше времени уходит на ремонт и больше наслаждаетесь ездой.
Натуральный резиновый компаунд (NRC)
Натуральный резиновый компаунд – это компаунд с низким сопротивлением качению, представлюящий собой смесь натурального и синтетического резинового компаунда, который позволяет полым шинам от Kenda обеспечивать плавное, быстрое и живое управление. NRC немного легче, чем R2C, и имеет значение 65 по Шору, что является показателем улучшения качества полых шин Kenda.
Технология Hand Made. Сделана каждая покрышка с применением технологии ручной работы. Можно сказать, что она сделана вручную, что делает данную модель Kenda индивидуальной.
Резиновый компаунд и протектор — главные отличия зимних шин от летних
Резиновый компаунд и протектор — главные отличия зимних ши
03 октября 2021, 13:12 | Просмотров:
Комфорт и безопасность передвижения на автомобиле во многом зависит от используемых покрышек. Выбор «обувки» для транспортных средств осуществляется с учетом времени года. Для жаркого периода применяются летние шины, которые рассчитаны на постоянный контакт с теплым (часто горячим) асфальтом и обеспечивают качественное сцепление с таким дорожным покрытием. В свою очередь зимние автомобильные шины предназначена для минусовых температур и безопасного маневрирования по рыхлому и укатанному снегу, льду.
Оба варианта покрышек можно купить в магазине «Аскания Шина». В каталоге на сайте представлен широкий ассортимент автомобильной резины, среди которого можно подобрать подходящие модели для различных дорожных и погодных условий.
Ключевые особенности зимней резиновой смеси
Несмотря на внешнюю схожесть, летняя и зимняя резина обладают существенно различающимися характеристиками. Так, зимние резиновые смеси имеют другой состав, чем в случае с летними и всесезонными:
Чтобы покрышки не проскальзывали по льду, мокрому и сухому асфальту, в состав зимней резины добавляют диоксид кремния (силику), которая гарантирует хорошую цепкость во время морозов.
Многие производители наделяют резиновые смеси дополнительными качествами. Так, Yokohama и Bridgestone делают резину с пористой структурой — микрополости способствуют моментальному впитыванию скользкого микрослоя воды, образующейся из-за трения шины со льдом, при этом сразу отводят эту влагу за счет вращения колес.
Другим способом увеличения сцепных свойств зимних покрышек является добавление в компаунд микроскопических абразивных частиц. В частности, компания Toyo добавляет измельченные части скорлупы грецких орехов, а также абсорбент воды в виде порошкообразного бамбукового угля.
Уникальный протекторный рисунок
Различие зимней и летней резинах кроется также в особом рисунке протекторной части. Шины для зимы характеризуются увеличенным количеством сцепных кромок и развитым негативным профилем (канавки с каналами). Для достижения высоких показателей сцепления с укатанным снегом и льдом даже цельные блоки (продольные ребра и пр.) выполняются из отдельных элементов, которые расположены максимально близко друг к другу.
Крупные блоки имеют большое количество микроканавок — ламели волнистой формы, которые способствуют увеличению числа сцепных кромок. Блоки и ламели имеют грамотно продуманное расположение, благодаря чему в любой момент в точках соприкосновения покрышки с дорогой находится несколько кромок.
У негативного профиля есть две важнейшие функции: самоочищение канавок от грязи и снега, а также отвод воды из места контакта с дорогой. Из-за большого количества канавок снижается однородность и плотность протекторной части, что в сочетании с мягкостью резины негативно сказывается на управляемости и курсовой устойчивости. Для снижения негативного эффекта и повышения плотности между блоками располагают специальные перемычки для связи, в стенки ламелей имеют взаимопроникающие элементы.
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
Подпишитесь на нас: 
Google Новости
Какую покрышку выбрать на велосипед
Сегодня мы поговорим о такой важной детали велосипеда как покрышка. Правильный ее выбор во многом определяет, как хорошо будет ездить Ваш байк.
На сегодняшний день существуют сотни различных вариантов, предназначенных для езды как по ровному городскому асфальту, так по грязи, горным тропам, льду и снегу.
Каждый тип покрышек разрабатывался и должен применяться для своих дорог. Поэтому основной выбор зависит от типа выбранного велосипеда и по каким дорогам Вы собираетесь ездить.
Рассмотрим сначала строение велосипедной покрышки.
Она состоит из нескольких основных частей:
Покрышки обычно изготовляют из:
Компаунды могут иметь различную жесткость и, как следствие, сцепление с дорогой и износостойкость. Более подробно о жесткости компаундов можно почитать в отдельной статье «Что такое компаунд и жесткость велосипедных покрышек».
Как проверить качество материала, из которого изготовлена покрышка.
Есть простые и надежные методы.
Нужно провести пальцем или ногтем по борту – если на покрышке остался заметный след, значит, она будет быстро изнашиваться при езде по дороге.
На новой резине всегда есть усики. Если за них потянуть, и Вы увидите, что они растянулись хотя-бы в 2 раза (а еще лучше, если в 3-4) и только потом оторвались – значит это хорошая покрышка.
Ну что же, общие понятия о покрышке мы получили. Теперь рассмотрим, какие они бывают, как правильно выбирать и на что она влияет при поездке.
Типы покрышек
Нужно понять одну простую истину – каждый тип предназначен для езды по предназначенной для нее поверхности. И делятся они по типу протектора.
Слики
Название идет от английского Slick, что в переводе означает гладкий, скользкий. На них совсем нет рисунка протектора или он минимален. Предназначены для поездок по ровным городским, шоссейным и хорошо укатанным сухим грунтовым дорогам. На таких дорогах не стоит принципиальный вопрос о сцеплении с поверхностью – оно всегда есть. А вот преимуществом будет то, что слики
Никакие шипы не тормозят покрышку при качении, не тратится дополнительная энергия велосипедиста на преодоление сопротивления трению шипов о поверхность дороги, как на других видах покрышек. Рисунок на них предназначен для отвода воды. Иногда производителя добавляют краситель и получают разноцветные изделия, что придает таким велосипедам дополнительную изюминку.
Учтите, что на сликах будет очень плохо ездить по мягкому грунту и грязи.
Полуслики
Как видно из названия на этих покрышках только половина – слика. Имеют невысокий и «ровный» протектор, а по бокам небольшие шипы. Протектор, равномерно выступая над кордом по всей поверхности покрышки контактирующей с дорогой, обеспечивает хороший накат, а боковые шипы сцепление с мягким грунтом и не дают шине провалиться в него. Предназначены как для езды по сухому и мокрому асфальту, шоссе, укатанной грунтовке, так и по рыхлому, вязкому грунту. Для большинства велосипедистов полуслики – идеальное решение, позволяющее ездить практически везде. Обладают хорошим накатом и сцеплением на сухих и мокрых грунтах и асфальте. Происходит это в связи с тем, что вода выдавливается из контактной площади в пустоты протектора, что делает саму контактную площадь более сухой и цепкой.
При езде на полусликах нужно учитывать, что при резких поворотах уменьшается площадь поверхности колеса, контактирующая с грунтом (колесо как бы приподнимается на боковых шипах) и уменьшается сцепление, увеличивая риск падения. Обычно начинающие велосипедисты довольно быстро начинают «чувствовать поворот».
Для этих покрышек важно правильно подобранное давление. При низком давлении теряются все преимущества. Правильно накаченный полуслик должен по твердой поверхности катиться гладкой частью протектора и только на мягком грунте начинают работать боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цеплять за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь. Вообще по поводу того какое давление должно быть в покрышках можно почитать в отдельной статье.
Грязевые
Покрышки с высоким протектором. Сюда обычно объединяют все покрышки с высотой резиновых шипов на протекторе до 10 мм. Грунтозацепы твердые и плотно расположенные. Накат у них плохой, особенно по асфальту, но сцепление с грунтом гораздо лучше, чем на полусликах.
Предназначены для поездок по:
Поездка по асфальту на таких колесах возможна, но не очень удобна. Они шумят, скорость особо не разовьешь, управляемость слабовата.
Зимние или покрышки с высоким грязевым протектором
Их можно разделить на
1. Покрышки с высокими зубьями протектора, но без металлических шипов.
Это покрышки с высотой шипов более 10 мм.
При этом сами шипы расположены не так часто как на предыдущих, что не позволяет сильной грязи и снегу застревать между шипами. Идеальны для поездок по большой грязи, глубокому снегу, проходимым болотам. По асфальту и обычным дорогам – не поездка, а сплошное издевательство над организмом. Ни какого наката, скорости и сцепления. Из-за высоких шипов контактная площадь резко уменьшается, ухудшая еще и управляемость байка. Кстати, кататься на них по льду то же не получиться, для этого нужна шипованная резина. Часто как раз полуслики будут лучше себя чувствовать на льду, так как у них больше контактная поверхность. В общем, это покрышки для «гурманов».
2. Протекторы с металлическими шипами.
Такой протектор самый лучший вариант для поездок по льду, очень плотному снежному насту на укатанных машинами дорогах и при постоянных колебаниях температур в районе нуля. То «плюс», то «минус». При такой температуре дождь или выпадающий снег постоянно подтаивает и подмерзает, образуя ледяную корку на дороге. В некоторых регионах нашей страны это даже достаточно долгий период в течении года.
Сами шипы делают в основном из победитовых сплавов и они бывают заостренные или тупые. Шипы с заостренной верхней частью имеют хорошее сцепление со льдом, а с плоской верхней частью – для езды по грязи.
При поездках по асфальту и плоские и заостренные шипы со временем становятся полукруглые.
Сами шипы ставят на резину в 2, 3 и более рядов.
Для оптимального использования всех плюсов шипованной резины нужно более внимательно подобрать давление в колесах.
Более подробно о сцеплении покрышек с дорогой зимой можно почитать в статье «Как увеличить сцепление колес велосипеда с дорогой зимой на снегу».
Размер и ширина покрышки
Что касается размера покрышки – то тут все понятно. Она берется по размеру обода. А вот на ширине остановимся поподробнее.
От нее зависит накат, сцепление с дорогой и управление на поворотах. 
Чем больше ширина – тем лучше сцепление с дорогой и управление на поворотах, но хуже накат. Обычно полуслики производят с шириной 1,95 дюйма, а у зубастых – ширина начинается чаще всего от 2,1 дюйма. Производители выпускают покрышки разных размеров, и Вы сами должны определяться, что важнее – накат или управляемость.
Учтите так же, что чем шире покрышка, тем она устойчивей, но также и медленней.
На шоссейных моделях ставят узкие покрышки: 18-27 мм или 1 дюйм и уже.
Ширина покрышки указывается производителем сбоку на корде, обычно там же где и диаметр. Например: 26”x2.1” – диаметр 26 дюймов, а ширина – 2,1 дюйма.
Маркировка так же может указываться и в миллиметрах. Например: 700×23 – диаметр 700 мм, а ширина 23 мм.
Более подробно о типах маркировки, размерах и таблице взаимозаменяемости покрышек разных размеров и производителей рассказано в статье «Велосипедные покрышки: размеры, типы маркировки и взаимозаменяемость». О принципах подбора ширины резины в зависимости от ширины обода описано здесь)
Хочется остановиться еще на нескольких моментах
Можно ли ставить разные покрышки на разные колеса?
Вообще-то переднее колесо при управлении велосипедом играет большую роль, чем заднее. Если занос заднего колеса можно компенсировать, хотя бы быстрой опорой на ногу, то при заносе переднего – точно будет падение. У переднего колеса хуже сцепление с дорогой – на него меньше давление веса велосипедиста.
Исходя из вышесказанного, на переднее колесо можно ставить более зубастую резину, чем на заднее. Но это имеет смысл только при поездках на грунте.
Если у Вас городской велосипед или Ваши поездки ограничиваются только обычными дорогами, то это вообще не имеет никакого смысла.
Симметричные и несимметричные протекторы.
Рисунки на протекторе чаще всего бывают симметричными. Но иногда встречаются и специально спроектированными под определенное направление движения. При этом на покрышке обязательно будет указано направление движения колеса. Если такую покрышку неправильно установить, то вместо гребущего эффекта – получится скользящий.
Например, на фотографии ниже показана такая покрышка с указанием стрелкой напрвления вращения колеса после установки на велосипед.
О том как на покрышке указывается направление движения колеса, что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте.
Износ покрышек
Какую камеру выбрать.
Они различаются:
Камеру выбирают однозначно под размер покрышки и диаметр отверстия в ободе для нипеля. Более подробно вопросы, касающиеся велосипедной камеры освещены в отдельной статье на нашем сайте.
Давление в покрышках.
Мы уже немного останавливались на вопросе правильного выбора давления чуть выше при описании полусликов. Хочется отметить, что давление не самый простой и однозначный вопрос. По этой теме на сайте есть отдельная статья «Давление в велосипедных шинах».
Если очень коротко – то можно сказать следующее:
При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы, при движении по грунту – 2,5-3 атмосферы.
При этом, если Ваш вес более 80-100 кг, смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса, следя, чтобы не выйти за максимальное давление, указанное на покрышке.
На дорожном велосипеде – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, опять же, глядя на предельные значения.
Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.
Заключение
Исходя из приведенного выше описания типов протекторов, становиться понятно, что основной тип используемых большинством велосипедистов покрышек для езды по городским и грунтовым дорогам – это полуслики и слики. Именно они и стоят на всех типах велосипедов, продаваемых у нас в магазине.